i z malé výstavy vozidel v exteriéru.

Hlavní novinkou pro tuzemsko bylo nové bílé Citaro. K zajímavému malému modelu Smartbus v interiéru se vrátíme samostatně. Autokary v exteriéru byly zapůjčené od českých dopravců, Mercedes-Benz Planet Line přivezl zástupce médií a Setra patří do autoparku dopravce VKJ. Výstavka byla doplněna i nákladní a těžkou užitkovou technikou. Zajímavostí je, že i části pro Unimog se vyrábějí v Holýšově - nejen tedy komponenty pro autobusy. Záběry ze zaplněné nové haly 20 dokládají už plné výrobní využití nových prostor. Ve výrobním závodu EvoBusu v Holýšově na Plzeňsku byla 26.3.2012 slavnostně otevřena nová výrobní hala. Leden 2011: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří

Snímky nejen z testovací dráhy.

Na testovací dráze bylo opravdu co si vyzkoušet. K ruce byli experti z ProfiDrive, probíhal i nábor talentů do řad MAN (viz. polepy autobusů). Za fotografie děkujeme společnosti MAN Truck & Bus CR. Fotoreportáž z BusDays MAN a NEOPLAN v Mnichově (novinářský den) O co jste příšli: BusDays 22. a 23.3.2012 MAN a NEOPLAN v Mnichově - pozvánka

na Pražském hradě jako hrdina reklamního klipu.

Záběry z natáčení reklamy, o které nevíme žádné podrobnosti, otevřely symbolicky jaro a veteránskou autobusovou sezónu na BUSportálu. Těšíme se na další veteránské záběry a připomínáme příští víkend, kdy Muzeum železniční a silniční historické techniky Výtopna Zdice zahajuje sezónu a koná se zde křest knihy "Škoda a Liaz II. díl

The TROLLEY Movie -- 18 stakeholders across Central Europe speak with one voice!

Trolejbus jako jedno z řešení elektromobility - tišší a investičně levnější než tramvaj a s delší životností než diesel. To a mnoho jiného zazní z úst zástupců provozů i municipalit středoevropských trolejbusových měst (Salzburg, Gdynia, Eberswalde, Parma, Brno...). Z ČR je zde "vyslancem" Brno patrně jako největší český trolejbusový provoz, bohužel ne jako co do vozidel nejmodernější. The TROLLEY Movie -- 18 stakeholders across Central Europe speak with one voice! Odkaz poslal BUSportálu Dave Chick. Díky.

Z historie pražského ČSAD TZZ III.

Při prohlížení materiálů v balíku "TZZ" jsme zjistili, že všechny fotografie na téma kabriolety už jsme jednou zpracovávali. Do této série ovšem patří, tak si je prohlédněte ještě jednou. Co je ovšem velmi zajímavé, do souboru archivních snímků se dostal i jeden s TZZ nesouvisející, ale velmi inspirativní. Nebudeme ani naznačovat, ale máte se na co těšit. Radislav Rožánek (TEZAS servis) a Petr Kafka (TEZAS servis) si už před časem na BUSportálu zavzpomínal na etapu výroby vyhlídkových Karos. Prokazatelně byly vyrobeny kabriolety tři , dva pro oblast Prahy a jeden pro Brno. Pro tehdejší Bohemiatour ČSAD KNV Praha bez střechy a druhý se zatahovací střechou a výsuvnými bočnicemi pro Brno. Variantu se střechou provozoval nějaký čas i předchůdce společnosti TEZAS TZS na víkendové výletní lince Kraha - Karlštejn. Střecha ovládaná elektricky se dala zasunout i vysunout za jízdy, a to i při vysoké rychlosti, boky měly ovládání hydraulické. Kabriolety měly v té době i další zajímavost - katalyzátor, takže byly označovány jako ekobusy. Kabriolet pro Brno vyrobil závod TZS z ojeté Karosy 735. Jak sdělil BUSportálu Milan Tomek z Brna, používal se příležitostně (i na 1. máje) a také mělo jeden čas vozidlo dvojí ovládání pedálů a sloužilo v bílé barvě jako výcvikové pro autoškolu ČSAD. Autobus byl odprodán do ZOO ve Dvoře Králové nad Labem - současné 4 safaribusy už s ním asi nemají nic společného. Přestavby kabrioletů se uskutečnily na začátku 90. let,. Takové úpravy autobusů by byly v dnešní době dot komplikované- cenově, legislativně a možná i technicky. Kdo si chce dnes koupit autobus - kabriolet, může se obrátit na nástavbáře, zejména ve Španělsku, a to nejen zájemci o patrový autobus: Otevřené doubledeckery s turisty v Praze patrně neuvidíme . Kdo se chce v ČR kabrioletem svézt, také v Praze máme už HOP ON - HOP OFF kabriolet nebo si lze vybrat některou z akcí s momentálně dvěma veterány - Karlštejnbusem , který je také z dílny TZZ v Satalicích a od roku 2005 Škodou 706 RTO vyhlídkovým z renovátorské dílny v ČSAP Nymburk: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Samostatnou kapitolou jsou Vyhlídkové Safaribusy v uzavřeném areálu ZOO ve Dvoře Králové . Mimochodem se zde chystá obnova vozového parku, kde se samozřejmě budeme snažit včas informovat. Dagmar Braunová Z historie pražského ČSAD TZZ I. Škoda 706 RTO v myčce Z historie pražského ČSAD TZZ II. Škoda 706 RTO se zavazadlovým vlekem a destrukční série s Š 11

172 kloubové autobusy s motory EEV v karosériích izraelské společnosti Ha´argaz pro systémy BRT Metronit v Haifě a Red Line v Tel Avivu.

Společnost „DAN Society for Public Transport“, jeden z největších autobusových dopravců v Izraeli, představila ve městě Haifa první ze 172 futuristicky vypadajících autobusů, které budou v budoucnu tvořit páteř vysoce moderního systému Bus Rapid Transit (BRT) velkoměst Haifa a Tel Aviv. MAN Truck & Bus v tomto případě dodává třínápravové podvozky nízkopodlažních kloubových autobusů s dieselovými Common rail motory o výkonu 360 HP, které vyhovují současně nejpřísnější emisní normě EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Futuristické nástavby autobusů, které budou vybaveny výkonnými klimatizačními zařízeními pro horké klima, vyrábí firma Ha´argaz lokálně v Izraeli. Systémy využijí emisně čisté motory, oddělené jízdní pruhy pro autobusy a zvláštní design vozidel. Autobusové podvozky dodávaných společností MAN jsou kombinací kompletně nízkopodlažního provedení a délky vozidla 18,75 m. Díky této konstrukci a nástavbě se čtyřmi dvojitými dveřmi dosahuje provozovatel autobusu úspory času při efektivní výměně cestujících. Ekologický předpis EEV je, co se týká emisí pevných částic, výrazně přísnější než současně v Evropě platná norma Euro 5. Dieselové motory MAN plní předepsané hodnoty emisí bez přídavné látky AdBlue®. Základem již více než 30 let trvající spolupráce společností MAN a DAN je spolehlivost autobusů: téměř 100 procent z flotily 1 200 autobusů společnosti DAN je postaveno na podvozcích MAN. Systémy Bus Rapid Transit nabízejí možnost modernizovat dopravní infrastrukturu ve městech bez potřeby realizace rozsáhlých podzemních staveb nutných pro metro. Princip systémů BRT je srovnatelný s městskými kolejovými systémy, jako je tramvaj či metro, mohou být ale vybudovány rychleji a s nižšími náklady a kromě toho se vyznačují výrazně vyšší flexibilitou. Systémy BRT je možné srovnatelně lehce integrovat do stávajících městských struktur a nejsou odkázány na kompletně exkluzivní infrastrukturu. Autobusy mohou být v případě nepředvídatelných událostí na trase (zablokování silnice) flexibilně odkloněny a poskytují tak vyšší jistotu, že cestující dorazí do cíle své cesty. Základem systémů BRT jsou moderní městské autobusy s vysokou kapacitou cestujících. Dalšími charakteristickými prvky jsou oddělené jízdní pruhy a kvalitní zastávky, na kterých existuje možnost nákupu jízdenky a automatická přístupová kontrola – tedy venku mimo autobus, aby byl optimalizován tok cestujících. Systémy BRT poskytují kromě toho inteligentní dopravní management jako například informace cestujícím či automatické ukazatele časů odjezdu příštího spoje. Tato autobusová specifická infrastruktura se při tom stará o rychlou, bezproblémovou a komfortní přepravu cestujících. Z TZ www.mantruckandbus.com

V pondělí 27. 2. informoval server iDnes o zneužití elektronických peněz dvěma řidiči BUSLINE a.s. . Dva řidiči meziměstského linkového autobusu varnsdorfského střediska přišli na fintu, jak si peníze cestujících nechávat pro sebe. Pořídili si falešné čipové karty a s jejich pomocí si postupně nechali tržbu přes sto dvacet tisíc korun. Kdyby na ně nepřišlo vedení společnosti BusLine ve spolupráci s policií, získali by časem přes půl milionu korun. Na smyšlená jména a rodná čísla si nakoupili a shromáždili prázdné čipové karty, které slouží pro elektronickou úhradu jízdného. Je zjištěno, že jich bylo minimálně třiatřicet. Karty poté podvodným způsobem nabili na vysoké finanční částky, celkem v hodnotě přes pět set tisíc korun. Později začali karty společně používat při odbavování cestujících. Fingovaně s nimi hradili jízdné a skutečně utržené peníze od cestujících si nechávali. Řidiči tento způsob krádeže zkusili poprvé v říjnu, systematicky si začali přilepšovat od ledna t.r. . Vedení podniku ale zjistilo, že počet dobitých kreditů neodpovídá tržbám, a podalo kvůli tomu trestní oznámení na konkrétní pachatele. Případem se začali zabývat semilští kriminalisté a nyní řidiče odhalili. K problematice se vyjádřil ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o.Jiří Zdobnický: "Z pohledu rozúčtování elektronických peněz nás překvapilo, že se na použití nelegálně nabitých elektronických peněz přišlo až po delší době. Clearingový systém CARDS EXCHANGE, který byl v Libereckém kraji do konce roku 2010 používán, by takové zneužití indikoval již při prvním použití takové karty, protože minimálně dvě kontroly by podvod zachytily. V minulosti byly obdobné případy zachyceny clearingovým systémem CARDS EXCHANGE v jiných krajích s minimální časovou prodlevou. Při výběru služby ve veřejných zakázkách zadavatelům lze jen doporučit, aby věnovali pozornost právě bezpečnosti informačních technologií a nejen jejich ceně."

Malokapacitní autobus se spolu s Proway představil v roce 2008 i v Brně na Autotecu.

Autobus SAD Prievidza zachytil na podzim 2011 (pan) a vzhledem k tomu, že těchto autobusů patrně mnoho v ČR a okolí nejezdí, uveřejňujeme i s jistým zpožděním od získání snímků. Informace k vozidlu v angličtině na www.irisbus.com . Další Proxys má na svém webu SAD Dunajská Streda . Informace z roku 2006 uváděla, že Proxys vyrábí Irisbus v Turecku (Otoyol), další generace je patrně vyrobena v Polsku (?) BUSportál SK: AUTOTEC 2008 - 'Usmiate tváre' PROWAY, PROXYS ....

Ďalšia koncepcia spomedzi modelov a tvarov autobusov budúcnosti. Vyzerá to tak, že tieto budú mať nielen skvelý, krásny dizajn, ale aj komfortný interiér. Tvary ekologicky šetrných autobusov budú futuristické.

Hluk, znečistenie ovzdušia , či spotreba paliva sú tiež faktory, hodnoty ktorých klesnú. Zdroj: www.pickchur.com Súvisiace články: Superbus - autobus budúcnosti Prvý superrýchly autobus bude jazdiť v Dubaji Superbus na ceste do Dubaja Číňania vymysleli autobus, pod ktorým prechádzajú autá

S prihliadnutím na ekonomické okolnosti bol rok 2011 pre VDL Groep v Eindhovene dobrým rokom.

Spoločný obrat vzrástol o 17% - z 1 472 miliárd EUR v roku 2010 na 1 719 miliárd EUR v roku 2011. Konsolidovaný obrat v roku 2011 vyšiel na približne 1 575 miliárd EUR, v porovnaní s 1 354 miliardy eur v roku 2010. Čistý zisk predstavoval 66,0 milióna EUR v porovnaní so 76,6 milióna EUR v roku 2010. Počet zamestnancov zostal prakticky bez zmeny: 7 135 na konci roka 2011 (v roku 2010 7 126). Obrat v divízii subdodávok vzrástol zo 751 miliónov EUR v roku 2010 na 918 miliónov EUR v roku 2011. Subdodávky divízie dosiahli pozitívny výsledok. Obrat autobusovej divízie sa znížil z 426 miliónov EUR v roku 2010 na 405 miliónov EUR v roku 2011 (-5%). Zvlášť v holandskej a belgickej verejnej doprave neboli takmer žiadne autobusy hradené vládami. Príliš nízky predaj v kombinácii s veľkými investíciami do vývoja produktov a optimalizácie výroby viedli k vysokým nákladom a negatívnemu výsledku. Zdá sa však, že investície prinášajú svoje ovocie, ale autobusový trh naďalej trpí dôsledkami krízy. Potom, ako VDL vyhral dve medzinárodné ocenenia za svoje nové autokary a autobusy verejnej dopravy, očakáva, že autobusové divízie budú na tom lepšie ako v roku 2011. Očakávania na rok 2012 však zostávajú dosť konzervatívne. S prihliadnutím na zložitú situáciu v Európe, sú opatrné predpovede v poriadku. Predpoveď výsledku roku 2012 je, že bude takmer rovnaký ako v roku 2011. BUSportál vyberá z anglického originálu TS VDL Groep: 2011 good year for the VDL Groep Considering the economic circumstances, 2011 was a good year for the VDL Groep of Eindhoven. The combined turnover rose by 17% from €1.472 billion in 2010 to €1.719 billion in 2011. The consolidated turnover for 2011 will come out to approximately €1.575 billion, compared to €1.354 billion in 2010. The net result amounted to €66.0 million, compared to €76.6 million in 2010. The number of employees remained virtually unchanged: 7,135 at the end of 2011 (2010: 7,126). The turnover in the subcontracting division rose from €751 million in 2010 to €918 million in 2011. This turnover growth of 22% is largely due to the strong semiconductor, LED and solar energy market and the recovering automotive industry. The subcontracting division achieved a positive result in 2011. The order portfolio remained stable and, at around €240 million, is currently well filled. VDL expects the turnover of the subcontracting division to stabilize or decrease slightly in 2012. The turnover in the buses & coaches division fell from €426 million in 2010 to €405 million in 2011 (-5%). Particularly in the Dutch and Belgian public transport sector, almost no buses are being replaced by governments, as cut backs are being made across the board. Too few sales combined with large investments in product development and production optimization have led to high costs and a negative result. The order portfolio is now stable, however, and amounts to around €200 million. The investments seem to be bearing fruit, yet the bus market remains a difficult one and continues to suffer the effects of the crisis. However, having won two international prizes for its new coach and public transport bus, VDL expects the buses & coaches division to have a better year than in 2011. The turnover in the finished products division rose by 34% from €295 million in 2010 to €396 million in 2011. Here, too, the positive influence of the automotive industry is noticeable. Particularly in the passenger vehicle industry, large orders were won for the delivery of production automation systems. The result of the finished products division was positive. The order portfolio is still expanding slightly and currently has a value of around €180 million. VDL expects slight growth of this division in 2012. 2012 has gotten off to a reasonably good start for the VDL Groep, with a number of large orders, but the expectations remain conservative. With an eye toward the difficult situation in Europe, a cautious forecast is in order; the prediction is therefore that the result in 2012 will be nearly the same as that for 2011.