Autobus mohli vidět zástupci médií 17.3.2014. Podrobně na fotografiích IVECO BUS.

PRO je vozidlo, které je mixem mezi meziměstskýcm autobusem a autokarem. Kombinuje dostupnost a zesílený komfort. Autobus byl přítomen na na setkání Iveco Czech Republic s novináři 17.3.2014 V Crosswayi PRO pokračuje první z autobusů, který ve Vysokém Mýtě nastoupil po řadě 900, Arway. Ten se poprvé představil v roce 2005: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto

doplní expozici věnovanou 150 letům průmyslu v Plzeňském kraji. Do nově otevřené Techmanie v Plzni můžete přijít od 29. března.

Plzeňské science center Techmania přivítalo nový historický exponát: parní lokomotivu „Všudybylku“ z roku 1938. Historický stroj z majetku Národního technického muzea v Praze byl umístěn do hlavní budovy science centra, kde doplní expozici věnovanou 150 letům průmyslu v Plzeňském kraji. Originální sbírka historické techniky je jednou z expozic, které Techmania představí po svém znovuotevření dne 29. března. „Lokomotivu vyrobila plzeňská Škodovka v roce 1938, a tak jsme rádi, že se v závěru své drážní kariéry vrátila domů do Plzně“, vysvětluje technický manažer Techmanie Jiří Vlasák: „ „Jedná se o tříspřežní tendrovou lokomotivu s řadovým označením 354.1217. Měří přes třináct metrů na délku a váží 67 500 kilogramů, v Techmanii se stane jednou z dominant expozice věnované historii značky ŠKODA“, dodává Vlasák. Parním lokomotivám tohoto typu se tradičně přezdívá „Všudybylky“, neboť je v minulosti bylo možné potkat prakticky na všech tratích v Československu. Ta, která je nově vystavena v Techmanii, jezdila zejména na Plzeňsku a na Rakovnicku, v dobách svého muzejního provozu potom na Kolínsku a Brněnsku. Do výslužby odešla v roce 2005, Techmania ji představí jako nepojízdný, leč velmi atraktivní exponát. Není určitě bez zajímavosti, že se jedná o poslední ze škodováckých lokomotiv této řady, která se dochovala v České republice. Všudybylka se do Techmanie dostala díky úzké spolupráci plzeňského science centra a Národního technického muzea: „„Jsme rádi, že historická lokomotiva zapůjčená z našeho depozitáře v Chomutově najde v Techmanii své návštěvníky. Techmanii čeká velká návštěvnost a my máme radost, že se díky naší Všudybylce seznámí s principem parních lokomotiv statisíce fanoušků vědy a techniky“, komentuje tiskový mluvčí Národního technického muzea Adam Dušek. Parní lokomotiva Všudybylka rozšíří v Techmanii expozici historické techniky. V té je možné spatřit světové technické unikáty značky ŠKODA, např. nejstarší dochovanou „škodováckou“ elektrickou lokomotivu 2 ELo z roku 1928, jediný zrekonstruovaný trolejbus typu ŠKODA 3 Tr3 z roku 1947, dvacetimetrovou lokomotivu ŠKODA 32E (rok 1963) v jejímž designu se odráží kosmické technologie, a další originální stroje či artefakty. Techmania lokomotivu představí veřejnosti od 29. března v nově rekonstruované hlavní hale science centra. Návštěvníky zde kromě historické techniky čekají rovněž interaktivní expozice věnované např. lidskému tělu, obnovitelným zdrojům energie nebo zábavnému poznávání fyziky, chemie či matematiky. TZ Techmania

Velké autobusové zakázky pro MAN Truck & Bus. Nově snímky autobusů pro Keolis Sverige AB.

18.3.2014: Přidáváme snímky autobusů pro Keolis Sverige AB. MAN dodává 52 vozů MAN Lion´s City Hybrid, 127 vozů MAN Lion´s City G (CNG / diesel) a 2 vozy Lion´s City M (diesel). Keolis Sverige AB provozuje celosvětově největší flotilu autobusů na bioplyn a bude vlastnit celosvětově největší flotilu hybridních autobusů MAN. Mnichovský výrobce užitkových vozidel a strojírenský koncern MAN úspěšně odstartoval obchodní rok 2014 a získal početné velké zakázky – mezi tím celkem 500 autobusů a 1600 nákladních vozidel. V oblasti užitkových vozidel dosáhl MAN v uplynulých týdnech několika vítězství ve významných veřejných zakázkách na městské autobusy. Jedná se o Dopravní podniky v Budapešti, Vídni, Stockholmu, Talinu, Mnichově, Norimberku a Düsseldorfu (BUSportál doplňuje: a Sofii) Německo: V roce 2014 bude modernizována nabídka autobusů společnosti Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Mateřská společnost MVG – SWM přidělila zakázku na celkem 60 vozidel (48 autobusů a 12 vlečných vozů) koncernu MAN. Stalo se tak na základě vítězství MAN v celoevropském tendru. Celková výše investice dosahuje částky přesahující 16 milionů EUR. Od počátku roku je v ulicích Norimberku 15 nových autobusů MAN (10x Lion´s City CNG a 5x Lion´s City G CNG) u společnosti VAG Nürnberg. Jsou vybaveny motory na stlačený zemní plyn. Společnost Düsseldorfer Rheinbahn AG uvedla do provozu počátkem února 45 nových autobusů MAN Lion´s City G. Třídveřové kloubové autobusy podstatným způsobem přispívají k modernizaci městské hromadné dopravy v Düsseldorfu. Maďarsko: Pro dopravní společnost Volánbusz Zrt. dodá MAN 106 městských autobusů MAN Lion´s City. Jde o největší zakázku na městské autobusy v Maďarsku. Volánbusz uvede autobusy do provozu v roce 2014. Sólové autobusy MAN s motory Euro 6 odpovídají v současné době nejpřísnějším emisním předpisům a zajišťují dopravu v Budapešti a přilehlých periferiích. Rakousko: Dopravce Dr. Richard objednal 64 městských autobusů MAN Lion´s City. Společnost zajišťuje přepravu pro dopravní podnik Wiener Linien a již více než 40 let využívá vozidla MAN. Švédsko: Dopravní provozovatel Keolis Sverige AB rozšiřuje svoji flotilu o 181 autobusů MAN Lion´s City. V rámci toho jde o 127 kloubových autobusů MAN Lion´s City G s pohonem na CNG i naftu, 2 autobusy MAN Lion´s City M a 52 hybridních autobusů. Zakázka se tak stává dosud největší dodávkou hybridních autobusů MAN jedinému zákazníkovi. Všechna vozidla budou nasazena ve Stockholmu a plní emisní normu Euro 6. Estonsko: MAN dodává 20 autobusů Lion´s City LE v provedení sólo a 20 kloubových autobusů Lion´s City GL dopravnímu podniku estonského hlavního města Tallin, společnosti Tallinna Linnatranspordi AS (TLT). Vozidla doplňují od listopadu 2013 vozový park TLT zahrnující okolo 420 autobusů. Bulharsko: 126 autobusů MAN na stlačený zemní plyn (CNG) omladí vozový park v rámci podpory zlepšení kvality ovzduší v bulharské Sofii. (Doplněno BUSportálem). Velké uzavřené obchody zaznamenal MAN Truck & Bus i v oblasti nákladních vozidel. Z TZ MAN Truck & Bus CR BUSportál: Nepochybně se s novými vozy MAN a Neoplan budeme setkávat i v ČR, v roce 2013 to bylo celkem 38 autobusů a autokarů.

Další z Crosswayů nové řady - Crossway PRO v ČR. S postřehy redakce.

Rok 2013 byl pro společnost Iveco Czech Republic (ICR). V květnu 2013 byla představena nová značka Iveco Bus, která reprezentuje autobusy Iveco a byla dokončena integrace společností Fiat Industrial S.p.A. a CNH Global N.V. do společnosti CNH Industrial N.V. Přelomovou událostí bylo zahájení výroby autobusů, které splňují emisní normu Euro VI. Nový městský autobus Iveco Bus Urbanway měl světovou premiéru na květnovém kongresu UITP v Paříži a všechny modely nové řady Iveco Bus Euro VI pak byly k vidění na říjnové výstavě Busworld Kortrijk 2013. Tři modely z nové řady se pak představily na veletrhu Czechbus. v roce 2013 to bylo již 85 let, kdy začala ve Vysokém Mýtě výroba autobusů, v roce 2015 pak to bude 120 let od založení firmy Sodomka. Po roce 1948 pak jako národní podnik Karosa. Po etapě Renault, Irisbus (Renault a Iveco) je nyní ICR největším výrobním závodem značky Iveco Bus. Celkově se ve Vysokém Mýtě vyrobilo už více jak 116 tisíc autobusů a v jubilejním roce 2015 to bude více než 120000. Rekordní výrobu 3165 autobusů v roce 2013 ovlivnila zejména poptávka po vozidlech Euro V a na konečném výsledku se významně podílely modely Crossway, kterých se v roce 2013 společně s příbuznými modely Recreo a Crosway Low Entry vyrobilo 2 694 kusů, což představuje cca 85,1 % celkové produkce. Na jednání valné hromady ICR, která se konala 17. března 2013 ve Vysokém Mýtě, byly schváleny finanční výsledky společnosti za rok 2013. Roční tržby dosáhly v roce 2013 objemu 13 348 mil. Kč, což představuje 20,32% nárůst oproti minulému roku. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 041 mil. Kč oproti 951 mil. Kč v roce 2012. Týž den si ICR pozvalo k seznámení s výsledky média do Prahy. S novináři se setkali a dotazy zodpovídali prezident Iveco Bus Pierre Lahutte, generální ředitel ICR Pavel Pachovský, zástupce Iveco Bus CEO Jan Kimla a ředitel Iveco Product Development & Engineering Bus Jiří Vaněk . Představen byl nový výrobní ředitel ICR Kamil Nosal. Celkový prodej Iveco Bus dosáhl na trhu ČR 253 vozů (207 z Mýta, ostatní v rámci Iveco Bus). Na trhu Slovenské republiky dosáhl prodej autobusů Iveco Bus 189 vozidel. (např. 85 Crossway LE pro Slovak Lines). Podíl na Českém trhu byl 28,6% a na slovenském 46,5%. 93 % produkceIveco Czech Republic do zhruba 30 zemí světa. Mezi největší exportní trhy patřily v roce 2013 Francie (1 425 autobusů), Itálie (497 vozů), Německo a Rakousko (426 vozů), Norsko (98 vozů) Švédsko (74). Dalších 77 autobusů se prodalo do Ruska a firma dodala autobusy i do Beneluxu, na Island, do Uzbekistán a Albánie. Dlouhodobě je ICR významným českým exportérem a sbírá z tohoto titulu ocenění. ICR soustavně podporuje vzdělávání, kdy zaměřuje rozvoj zaměstnanců zejména na podporu zvýšení výkonu, integrity, týmové práce, klíčových manažerských dovedností a na technické a odborné znalosti. K 31. 12. 2013 zaměstnávala společnost celkem 1 961 stálých zaměstnanců (o 57 zaměstnanců více než v roce 2012), větší růst poptávky řeší ICR agenturními zaměstnanci. Na tiskové konferenci, kde šíře novinářské obce byla tak rozsáhlá, že bylo pro některé novinkou, že se jedná ve Vysokém Mýtě o nástupce Karosy, zazněly některé tradiční otázky. Absence autobusů ICR ve větší míře v metropoli stejně jako neuspokojivý podíl prodejů na domácím trhu je dlouhodobou záležitostí a koneckonců i částečný návrat autobusů domácí značky na silnice v okolí výrobního závodu se konal až v loňském roce. Výrobce se spoléhá na větší transparentnost výběrových řízení v současnosti a v budoucnu, pak považuje své šance za dobré. Dalším tématem byla obchodní politika firmy, tady je opravdu otázkou, zda tak široká síť autorizovaných dealerů není na tak malou zemi příliš, navíc, když evidentně nejde o žádné teritoriální rozdělení trhu, dealer z Moravy prodává v Čechách a naopak a nic nebrání, aby se do výběrových řízení přihlašovali jak dealeři, tak samotné ICR. Výše prodejů v porovnání s výrobcem SOR, který si prodeje v ČR zajišťuje sám, je vypovídající. Také padla otázka právě v souvislosti se SOR - druhý největší výrobce v ČR s produkcí méně než šestinovou oproti ICR staví svoje autobusy převážně s využitím kontinuálně vyvíjených motorů IVECO, jejichž technologie jsou největším kapitálem značky Iveco. Pierre Lahutte potvrdil otevřenou obchodní politiku značky, kdy produkci motorů si může v principu koupit opravdu každý. Není to až tak pravidlem v tomto segmentu, např. severské značky prodávají motory pro autobusy pouze jako součást celého šasi. Motory IVECO navíc jako snad jediné splňují normu EURO VI pouze se zdokonaleným katalytickým systémem SCR bez kombinace s technologií recirkulace výfukových plynů EGR. Společnost SOR, která má těžiště odbytu právě v ČR, na Slovensku (v obou zemích jde hodně o velké zakázky - Praha, Košice ...) a export jde např. do Polska a Pobaltí, má co do délek, kapacity, variant LE a LF, plynových a elektrických pohonů ap. nabídku opravdu velmi širokou a jako menší společnost je operativnější v detailech. Vrátíme-li se k exportu ICR, pak je evidentně orientován na složitější trhy EU, zajímavé je jak uplatnění v Německu, které je velmi konzervativní a dbá na uplatnění vlastních velmi silných značek, tak ve Skandinávii, kde jsou renomovaní místní tradiční výrobci. Rozložení zákazníků je tak u ICR méně zranitelné. Síla technologické podpory v celé skupině pak dává předpoklad úspěchu i v hybridním segmentu - hybridy Iveco Bus pro Grenoble a obrovská zakázka pro Paříž je toho potvrzením. Vizi má Iveco Bus i v oblasti elektrobusů (koncept Ellisup). Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru. Ani to tak dlouho netrvalo - během jediného dne vyšla TZ Škoda Electic: Na výrobě trolejbusů pro Bolognu se bude podílet Škoda Electric. Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France Větší dodávka trolejbusů Škoda Citelis proběhla v Uzbekistánu, ostatní produkce je na tyto karosérie skoupá. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus. Také viz Společnost Iveco Czech Republic v rekordním roce 2013 ... Iveco Bus je značkou skupiny CNH Industial N.V Navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel pro veřejnou i zájezdovou dopravu a podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje v Evropě výrobní závody v Annonay ve Francii a ve Vysokém Mýtě v České republice. Autobusy se vyrábí ve Francii i pod samostatnou značkou Heuliez Bus v Rothrais. Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus.

a záběry ze stavby v Mannheimu.

Díky Wiener Linien se můžeme podívat jak do interiéru vozidel, tak na záběry ze stavby v Mannheimu - předpokládáme, že první záběr z výrobního závodu je na svařený rám, který byl přivezen ze závodu EvoBus v Holýšově. Z autobusové Vídně: V rakouské metropoli se pomalu uzavírá LPG kapitola

Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France.

27.3.2014: Snímky z haly Škoda Electric Plzeň, 18. 3. 2014 – Škoda Electric (ŠEL)se bude významným způsobem podílet na dodávce 49 kusů trolejbusů do italského města Bologna. Plzeňská firma vyrobí celkem 49 kusů elektrovýzbrojí a také zajistí kompletní montáž ve svém plzeňském podniku. Hodnota kontraktu pro ŠEL se pohybuje na úrovni zhruba 430 milionů korun. „Naše nabídka uspěla především kvůli velmi dobrým referencím trolejbusů Škoda po celé Evropě, ale i díky úspěšným zakázkám pro italský trh, jako jsou projekty trolejbusů pro Řím a Cagliari,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. V Plzni se uskuteční i testování a homologace. Závěrečné zkoušky proběhnou přímo na lince v Bologni. První vozidlo by mohlo začít sloužit v systému veřejné dopravy v Bologni zhruba počátkem roku 2015. Dodávka bude dokončena v létě roku 2015. Finálním dodavatelem trolejbusů je společnost Iveco France. Jedná se o osmnáctimetrový kloubový trolejbus na bázi karosérie Iveco Crealis Neo, který bude vybaven optickým naváděcím systémem pro usnadnění ovládání vozu pří zajíždění do zastávek. Škoda Electric bude dodavatelem kompletní trakční výzbroje trolejbusu včetně její montáže na vůz a jeho následného testování. „V rámci tohoto projektu bude unikátní premiéra dodávky diesel elektrického agregátu pro nezávislý pojezd splňující nejnovější emisní normy EURO 6. Toto zařízení o výkonu 100kW je součástí naší dodávky,“ doplňuje manažer Škody Electric Pavel Kuch. Bologna je jeden z největších provozovatelů trolejbusů v Itálii, v současnosti jich provozuje více než pět desítek a dochází k rozšiřování systému trolejbusové dopravy. „Italský trh je z hlediska trolejbusů velmi zajímavý, celkem v patnácti městech tato vozidla slouží a řada dopravních podniků se chystá obnovovat svůj vozový park či stavět nové trolejbusové linky,“ dodává Pavel Kuch. Z TZ Škoda BUSportál: Shodou okolností jsme na téma trolejbusů kuloárně diskutovali včera na tiskové konferenci Iveco CR . Informace o této dodávce tu nebyla ani v náznaku zmíněna. Dnes ráno BUSportál napsal: "... Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru...." Je potěšjící, že se situace (mediálně) pohnula během jediného dne :-) Na podrobnosti se zeptáme Iveco Bus.

e-svet.e15.cz -11.3.2014 - Zprostředkovatelům plateb kartami se rýsuje šance na expanzi do nového trhu - České dopravní podniky začaly řešit, jak přijímat bankovní bezkontaktní karty nejen jako platební řešení, ale případně také jako nosič jízdenky v tramvajích, vlacích či autobusech. Více na: e-svet.e15.cz

autobus s pořadovým číslem 10001 pak do Krakova.

V nedávných dnech vyjel z výroby v Bolechowě autobus č. 10000, dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino pro Rheinbahn Düsseldorf. První vůz z následující desetitisícovky pak zamířil na domácí polský trh do MPK Krakov. Výroba nízkopodlažních autobusů v Bolechowě započala 22.3.1996, kdy Solange a Krzysztof Olszewští s 36 zaměstanci začali realizovat objednávku na 72 autobusů pro MPK Poznaň. Společnost se brzy stala lídrem polského trhu v segmentu nízkopodlažních městských autobusů a zamířila i do zahraničí. Autobus, trolejbusy a tramvaje y Solaris jezdí nyní ve 28 zemích. Solaris vyrábí okolo 1000 autobusů ročně. Z TZ Solaris Bus & Coach Úspěšný rok v Solaris Bus & Coach: Přehled výsledků roku 2013 a plány BUSportál: Pro porovnání např. produkce IVECO BUS ve Vysokém Mýtě je oproti Solarisu asi trojnásobná (3165 v roce 2013), produkce SOR asi poloviční (488 v roce 2013). SOR nedávno vyrobil 5000. autobus (první v roce 1993), historie "Sodomky" a Karosy je delší, v roce 2012 byl vyroben 111111. autobus v historii, v tomtéž roce pak 10000. autobus novodobé kapitoly, Crossway.

Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., (PMDP) zvítězily v soutěži Česká inovace 2014 v kategorii Inovace ve veřejné správě.

Výsledky soutěže byly vyhlášeny na třetím ročníku festivalu Česká inovace, který se konal 14. března 2014 v prostorách Národní technické knihovny v Praze. Celkem se do třetího ročníku soutěže, kterou organizuje společnost Česká inovace, o.p.s., přihlásilo rekordních 127 inovačních projektů z nejrůznějších sfér průmyslu, obchodu, vědy nebo státní správy. Finalisty v pěti kategoriích vybírala více než stočlenná porota složená z odborníků z firemní sféry, vládních institucí, aplikovaného výzkumu či akademických a vědeckých institucí. Do soutěže šly PMDP s projektem Nabíjení Plzeňské karty prostřednictvím bankomatů. V oblasti obsluhy dopravních karet jde o unikátní řešení, které zcela inovativně vyřešilo problematiku samoobslužného dobíjení Plzeňských karet. (BUSportál: Tato syntéza umožnila utlumit náročný provoz samostatných samoobslužných kiosků a v šíroké síti bankomatů rozšířit nabídku lokalit pro dobíjení.) V lednu uplynul rok od zahájení nabíjení Plzeňských karet na prvních bankomatech. K dnešku je pro zákazníky připraveno 87 bankomatů na území celého Plzeňského kraje. Martin Chval, ředitel Plzeňské karty, dodává: „Budování dobíjecích míst na území celého kraje podpořil záměr rozšiřování integrovaného dopravního systému.“ TZ PMDP

v rámci turné po městech v ČR. S komentářem BUSportálu a aktuální fotoreportáží z provozu elektrobusů z Vídně od Jana Spousty.

Zkušební provoz technické novinky, průběžně nabíjeného elektrobusu Siemens-Rampini, který proběhl v Brně a Pardubicích loni v říjnu a v Praze a Českých Budějicích v lednu 2014, přinesl první výsledky testů. Doplnění BUSportálu: Protože nebylo provedeno porovnání fyzicky - na týchž tratích by musel v týchž podmínkách být nasazen nejlépe stejný typ autobusu s dieselovám motorem, bylo provedeno porovnání v teoretické rovině. Siemens uvádí, že podle přepočtu dle algoritmu vyvinutého Siemensem (upřesnění po dotazu BUSportálu) elektrobus snižuje náklady na provoz v porovnání s tradičním autobusem. Roman Kokšal, ředitel dopravních divizí Siemens ČR, uvádí: „Výsledky testů přinášejí zajímavé závěry. Z měření vyplývá, že při použití elektrické energii jsou náklady, ve srovnání s naftou, nižší až o 75% při provozu bez topení, nebo až o 67% nižší při provozu s topením. Díky principu průběžného nabíjení, které probíhalo v čase plánovaného pobytu na konečné stanici a využívalo energii trakčního vedení blízké tramvajové či trolejbusové tratě, dokázal elektrobus plně nahradit konvenční autobus a jezdit podle jeho jízdního řádu po celý den. To bylo prověřeno provozem na více linkách v testovaných městech.“ Testování mělo dvě fáze – testovací jízdy a následné vyhodnocení měření. Všeobecně byl ceněn zejména tichý a čistý provoz bez exhalací, a to nejen ze strany cestujících ve vozidle, ale i ze strany kolemjdoucích chodců a osob žijících v okolí tras, po kterých elektrobus jezdil. Druhou součástí zkoušek bzlo vyhodnocení záznamů z jízd a propočítání energetické náročnosti jednotlivých linek na základě naměřených hodnot v průběhu zkušebního provozu spolu s ekologickými dopady. Z TZ Siemens BUSportál: To, že je provoz na elektřinu levnější, je obecně platné. Otázkou zůstává, a o tom kalkulace nemluví, kdy levný provoz srovná stále enormně vysoké pořizovací náklady a je zde stále problém životnosti baterií. Zatím se stále zdá, že za dobu životnosti elektrobusu ho jedna výměna nemine. Také se např. v Praze v zimním provozu ukázalo, že by pro elektrobusy bylo lépe trávit noci v depech pod střechou (např. v Norimberku mají takové depo pro všechny autobusy). Informace z tiskové zprávy Siemens je třeba proto zařadit do tohoto kontextu. Také je třeba zdůraznit, že délka testovaného elektrobusu je necelých 8 metrů (standardní autobus je dvanáctimetrový), tedy se jedná o malakapacitní vozidlo, určené na specifické linky s nízkou poptávkou po kapacitě. Testování elektrovozidel v reálném provozu českých měst je obecně velmi přínosné. Dopravci si tak ujasní, zda je to opravdu to správné řešení ve správnou dobu pro jejich město. Docela zajímavé by bylo, jak vyhodnotili test elektrobusu SOR v Mariánských Lázních. Na dotaz BUSportálu z 6. února 2014 vedení DPML zatím neodpovědělo. Tak se připomeneme :-) Dagmar Braunová Vídeň 2014: