Ostravský dopravní podnik podepsal se Solaris smlouvu na dodání 24 celonízkopodlažních autobusů na CNG. Polský výrobce přiveze do Ostravy do konce letošního roku i nové plynové kloubové autobusy.

Začátkem ledna letošního roku objednal Dopravní podnik Ostrva (DPO) od polského výrobce 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 za téměř 330 milionů korun (bez DPH). Výsledkem nového výběrového řízení na 24 dvanáctimetrových autobusů na zemní plyn je také Solaris. DPO prováděl tržní konzultace s několika dalšími výrobci a dodavateli - EVO BUS ČR, Iveco Bus ČR, Kar-mobil, MAN Truck & Bus ČR, Scania ČR (ta se také zúčastnila výběrového řízení), SOR Libchavy a ZLINER. Zakázku získal s celkovou cenou 169 654 tisíc korun + DPH (cca 7 milionů korun za jedno vozidlo) a náklady na pravidelnou údržbu po dobu záruky 5 let 289,8 milionu korun Solaris. První dvounápravové vozy do Ostravy přijedou v březnu 2021. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu EU. Dopravní podnik Ostrava začal s rozsáhlou obnovou vozového parku v roce 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do města v polovině května 2018. Značka Solaris má v Ostravě tradici, po dokončení objednávky bude vozit cestující více než 400 vozidel, převážnou část už tvoří jen ekologické autobusy a trolejbusy. Pro svá vozidla vybudoval za 70 milionů korun dopravní podnik v roce 2018 největší plnící stanici CNG , za den zvládne naplnit zemním plynem v garážích na Hranečníku desítky autobusů. Další plnička je v areálu DPO v Martinově.

Nový typ autobusu na CNG od SOR Libchavy vychází z koceptu dieselového NS. Výrobce jej nabídl poprvé v rámci výběrového řízení ČSAD Frýdek-Místek.

V městské dopravě ve Frýdku-Místku brzy vyjedou nové autobusy na stlačený zemní plyn. Do výběrového řízení na 15 vozidel se přihlásil jako jediný uchazeč SOR a nabídl vozy s novou karosérií než doposud dodávaná SOR CNG, NBG a BNG. První vozy už ČSAD Frýdek-Místek převzala.

V ulicích Durbanu, jednom z největších měst Jihoafrické republiky, vyjede 150 nových městských autobusů se specifickým vybavením.

Jihoafrické město v Indickém oceánu Durban je rájem turistů. Nově je, i místní obyvatele, bude vozit 150 bezpečných městských autobusů MAN. Durban Transport patří mezi nejvýznamnější provozovatele veřejné dopravy ve městě. Měl na autobusy velmi specifické požadavky. "O to více důvodů, abychom oslavili vítězství objednávky," říká Gary Aliphon, Bus Fleet manažer MAN Truck & Bus v Jižní Africe. "Dopravce chtěl vyšší podvozek, aby byl umožněn nástup z vysokých nástupních hran, proto jsou autobusy vybaveny funkcí kneelingu. Další prioritou bylo použití antikorozních materiálů a speciální chlazení motorů z důvodu teplého a vlhkého pobřežnímu klimatu.“ Pohodlí cestujících zajišťují také dostatečné rozestupy mezi sedadly. Autobusy jsou postaveny na podvozcích MAN RR8 a RR9 vybavených motorem Euro 5 o výkonu 320 koní (235 kW) a šestistupňovou automatickou převodovkou. Program ESP, elektronický brzdový systém s ABS a ASR jsou zárukou bezpečnosti a pohodlí pro řidiče i cestující. Dvanáctimetrové autobusy mají i karosérie od MAN a sestaveny byly v montážním závodě v Olifantsfonteinu v JAR.

Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní firma Kuljetus Luokkala, je dlouhá 31 metrů. Ve Finsku jsou tyto rozměry běžné, ne už pohon na zkapalněný plyn.

Podnikatelé Juha a Matti z rodinné firmy se dozvěděli pozitivní informace o ekologických výhodách plynu a začali se o tuto oblast zajímat. Jejich obava však spočívala v tom, zda dlouhé nákladní vozidlo dokáže zdolat trasu měřící 1 000 km na jedno natankování, zejména s ohledem na drsné klimatické podmínky v severním Finsku. To předtím nikdo nikdy nezkoušel. Mezi zákazníky společnosti s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström zjistili, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné. Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km. Po několika měsících provozu je spotřeba paliva příjemně překvapila, na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila. „Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“ V současné době pohužívá k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska. „Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ říká Juha Luokkala. Scania

Autobusy Škoda 706 RTO, RO, Karosy ŠL a ŠD, Tatra 500 HB, speciální unikátní pojízdná ordinace s čekárnou značky Saurer a řada dalších krásných kousků. Byli jsme se podívat na vozidla Martina Uhra.

Návštěvu u Martina jsme si už nějaký čas domlouvali. Termín nám posunul také koronavirus, před týdnem jsme ale přijeli a hodně toho viděli. Dopravní společnost Martin Uher provozuje v Pražské integrované dopravě 13 linek. Jako jedna z mála začínala od nuly, s pronajatým autobusem a jednou licencí, před 28 lety. Dnes je ve firmě cca 90 lidí. Ve flotile má kloubové autobusy MAN a Solaris, minibusy Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter a standardní Iveco Crossway LE. Další nové kloubové Solaris Urbino bude po vybavení informačními panely a odbavovacím zařízením připraveno k vypravení na zastávkovou linku Příbram - Mníšek pod Brdy - Praha. Další nový vůz, minibus Dekstra pro méně vytíženou linku, majitelé převzali ve čtvrtek 11. června ve slavnostním stylu, jde o 100. vyrobený minibus společností Dekstra Bus. Martin Uher je známý také jako sběratel historických vozidel. Prvního autobusového veterána si pořídil před 16 lety. Jde o fialový zájezdový Škoda RTO LUX ze sedmdesátých let. Postupně řadu "erťáků" doplnil o linkový Škoda 706 RTO s vlekem Jelcz, a městský původně pražský. Dva roky po renovaci ještě jeho interiér voní novotou. Zvenku i uvnitř červený autobus je vyvedený opravdu moc pěkně. Městská verze RTO byla přizpůsobena pro nástup cestujícími zadními dveřmi a vybavena speciálním pultem pro průvodčího, u kterého si cestující kupovali jízdenky. Martin se může pochlubit i nástupkyněmi rtóček, Karosami ŠL 11 a zájezdovou ŠD. Chybí jen městská ŠM. Předchůdce RTO, typ ŠKODA 706 RO vyráběný mezi lety 1948 až 1958 také Karosou, v šedém provedení ho pro Martina renovují do původního stavu v Náklu u Olomouce a brzy už zamíří do Středních Čech. Dalším novým přírůstkem do sbírky bude originální Tatra 500 HB, třínápravový autobus z let 1954 až 1957 s karosérií od Karosy a motorem Tatra. Celkem bylo s nápravami z Pragovky vyrobeno 521 kusů. Zatím je evidováno jen 5 zachovaných kusů, jeden se podařilo sehnat Martinovi a do pořádku ho dávají zkušení hoši ve Vysokém Mýtě. Byli jsme překvapeni také krásnými kousky osobních automobilů. Zaujaly nás hlavně vzácný Mercedes z roku 1939, Tatra hadimrštka a výstavní Škoda 430 z roku 1929. Je dokonale zrenovovaná a při nějaké významné příležitosti vyjede do ulic. Martin říká "až budeme mít muzeum, tohle auto bude mít své čestné místo." Doplňují je relativně mladé typy jako Škodovky, Moskviče, Žigulíky, Lady a Volha Carevna."Většinou šlo o náhodné výhodné nákupy," říká jejich majitel. Martin se zajímá také o vojenská auta. Mezi oblíbené patří německé vojenské obojživelné KDF, ale i americké kousky. Například velitelská "dočka" (Dodge) generála Pattona z II. světové války nebo Jeep Willys typ MA, kterých se vyrobilo pouze 1 500 kusů. Jde o předchůdce hodně používaných MB, těch už se vyrobilo desítky tisíc. Vozy jsou v dobrém technickém stavu a Martin s nimi jezdí na srazy vojenských historických vozidel. Vozí s sebou i plně funkční vojenskou polní kuchyň s dvorním kuchařem. Není divu, že si vozidla Martina oblíbili filmaři. Z poslední doby si zahrála například ve snímku o Janu Palachovi, ve filmech Lidice, Nabarvené ptáče, Anthropoid, Krycí jméno Holec nebo Colette. Měli jsme možnost vidět i jednu velkou vzácnost. Speciální vozidlo Saurer - lékařskou ordinaci s vysouvací čekárnou. Jedná se o švýcarský dar válečným obětem z roku 1947. Podle zdrojů přímo ze Švýcarska byly vyrobeny dva kusy. Na podzim 1947 předala jeden do Československa Československo-Švýcarská organizace "Don Suisse", druhý se dostal do Maďarska. Jediný dochovaný kus získal Martin. Sice na první pohled vypadá jako "šrot", ale opláštění karosérie je vyrobeno z hliníku a proto je i po 70 letech zachovalé. Vozidlo má originální sedačky, přístrojovou desku, volant i motor, ale dochovaly se dokonce věšáky na šaty v čekárně. Za tento zachráněný unikát - ambulatní vůz, kde se prováděly rentgeny a odběry krve, vděčí panu Dušanu Peterkovi. Právě on se rozhodl říci Martinovi o místě v Ondřejově, kde na zahradě vnuka bývalého majitele a zároveň jeho řidiče, strávil posledních 50 let. Martin ho svěří do rukou osvědčených odborníků, kteří, jak nám řekl, berou jeho renovaci jako výzvu. Vzhledem k tomu, že je dispozici zatím jen pár obrázků původního vzhledu a bude potřeba všechny potřebné díly vyrobit na míru, půjde o náročný proces. Ale výsledkem bude jedinečný exponát. I když o vozidla je u rodiny Uhrových dobře postaráno, se stále přibývajícími kousky se prostor speciální haly zahušťuje a případní návštěvníci si je nemohou dobře prohlédnout. Proto už má Martin plán na vybudování muzea. Během pár let tak zřejmě vyroste ve Středních Čechách nové místo, kam budou moci fanoušci historických vozidel zajet na výlet a vzít s sebou i celou rodinu. Pár podrobností o tom víme a máme se na co těšit. Autorem fotografií je redakce Busportálu.

Transports Metropolitans de Barcelona vyhlásil tendr na 46 autobusů, které kombinují elektrické a CNG motory. Bude jedním z prvních provozovatelů v Evropě.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sází na elektrické a hybridní autobusy. Oznámil výběrové řízení na 46 hybridních autobusů, 16 z nich bude kloubových. Nahradí patnáctileté autobusy, které se blíží ke konci životnosti. Kromě snížení průměrného věku flotily, který byl na konci roku necelých 9 let, se očekává zlepšení kvality životního prostředí a větší bezpečnost. Poprvé TMB vyhlašuje specifický tendr na autobusy s elektromotory a motory na CNG, tuto technologii nabízí například Mercedes a MAN. Zhruba desítka autobusů s touto technologií je už součástí vozového parku TMB, byly ale vyrobeny z konvenčních vozidel na stlačený zemní plyn, ke kterým byly přidány dva elektromotory, generátor a další komponenty. Jednalo se o projekt TMB a Gas Natural Fenosa v letech 2012–2013 v souvislosti s první ekologickou přeměnou barcelonské městské autobusové flotily. Výběrové řízení na 46 hybridních plynových autobusů je rozděleno do dvou částí. První část je na 30 dvanáctimetrových vozidel, druhá na 16 kloubových dlouhých 18 metrů. Vozidla mají být vybavena řadou bezpečnostních systémů. Třetí částí je 6 minibusů, které mají nahradit starší vozidla Bus del Barri. První zakázka z roku 2019, kdy TMB požadoval elektrické mikrobusy, byla zrušena z toho důvodu, že uchazeči nebyli schopni splnit požadavky na dojezd a výkonnost. Nově se proto soutěží dieselová vozidla Euro VI. Pořízení 52 nových autobusů s rozpočtem 21,3 milionu EUR je dalším krokem po smlouvě na nákup 23 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar za 20,7 milionu EUR. Celkem se tak zmodernizuje flotila 75 vozidly za zhruba 42 milionů EUR. Vítězové tendru vyrobí vozidla během roku 2020 a dodají je v prvním čtvrtletí roku příštího. TMB

Volvo Buses dodá 49 velkokapacitních elektrických autobusů Volvo 7900 společnosti Vy Buss AB. Jsou součástí velké investice do udržitelné dopravy v Jönköpingu.

Švédský Jönköping rozvíjí svůj systém veřejné dopravy a elektrifikuje několik autobusových linek. Elektrické autobusy od Volvo Buses objednal dopravce Vy Buss AB na začátku roku, v provozu budou v létě 2021. „Jsme rádi, že budeme v rámci elektrifikace městské dopravy v Jönköpingu v rámci nové smlouvy s Jönköpings Länstrafik (JLT) rozvíjet naše dlouhodobé partnerství s Volvo Buses. Nová vozidla splňují požadavky JLT i Vy. Společně budeme rozvíjet ekologičtější systém městské dopravy s cílem dále zvyšovat spokojenost zákazníků,“ uvádí Andreas Ehrenborg, Technický ředitel Vy Buss AB. Udržitelnější systém veřejné dopravy ve městě bude důležitý jako prostředek k udržení a přilákání nových cestujících po pandemii Covid-19. Elektromobilita také otevírá nové příležitosti pro městské plánování do budoucna. 49 elektrických autobusů jsou modely Volvo 7900 Electric Articulated a pojmou až 120 cestujících. Se zvýšenou četností odjezdů jsou vysokokapacitní autobusy přizpůsobeny tak, aby kombinovaly rychlý a efektivní tok cestujících s větším komfortem a pohodlím. Budou vybaveny automatickou regulací rychlosti Zone Management v blízkosti škol, nemocnic a dalších, kde se pohybuje velké množství účastníků silničního provozu. Volvo Buses a Vy Buss provedly předem pro optimalizaci kapacity baterií analýzy a výpočty tras. „Nabídli jsme celé systémové řešení, naše velké zkušenosti v oblasti elektromobility byly jedním z několika faktorů, které ovlivnily objednání našich vozidel. Významnou roli sehrály také vynikající zkušenosti z předchozích společných projektů a blízkost našeho obchodního zastoupení v Jönköpingu,“ vysvětluje Martin Spjern, obchodní ředitel Electric Buses Volvo Buses. Volvo

Zahájené předběžné tržní konzultace s dodavateli velkokapacitních tramvají se soustřeďují na vozidla s délkou 38 až 42 metrů. Tato konfigurace je v České republice unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) provozují 3 tramvajové linky, na které vypravují celkem 114 tramvají a snaží se co nejefektivnějším způsobem zajistit obnovu vozového parku. K již zasmluvněné dodávce až 7 středněkapacitních a až 22 obousměrných vozidel hledají PMDP optimální tramvaje pro linku 4. Linka 4 dlouhodobě patří mezi nejvytíženější linky v republice a v plzeňském provozu má zcela výjimečné postavení. „Ranní interval linky je zkrácen až na 2 minuty, což v provozu naráží na technické možnosti světelné signalizace. Může tak docházet i k nepravidelnostem v provozu a sjíždění více vozů za sebou. Zpožděný spoj pak bývá přeplněný a následující spoje jedou poloprázdné,“ popisuje Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP, PMDP už soupravu s délkou 45 metrů ve standardním provozu na lince 4 vloni v prosinci vyzkoušely a možnost uvažovat v budoucnosti právě směrem k velkokapacitním tramvajím se potvrdila. Obnova vozového parku tramvají probíhá cyklicky přibližně po 25 až 30 letech. PMDP jsou aktuálně ve velmi citlivé fázi, kdy v následujících 10 letech skončí životnost 72 tramvají, jejichž nahrazení je nezbytné pro další fungování veřejné dopravy v Plzni. „Otevřením otázky velkokapacitních tramvají se pro nás i pro město Plzeň nabízí příležitost zařadit se mezi západoevropská města, která podporují provozně efektivnější dlouhé tramvaje. Ty pak ve výsledku vyjdou levněji, jsou úspornější a komfortnější pro cestující, aniž by finančně zatížily dopravní podnik či město Plzeň více než klasická souprava dvou vozů,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Tržní konzultace má za cíl zmapovat a zanalyzovat možnosti dodavatelů a vyjasnit některé detaily technického zadání tak, aby mohlo dojít k dalšímu posouzení vhodnosti takovýchto tramvají pro Plzeň a eventuálně i k jejich nákupu. Nedílnou součástí úvah nad velkokapacitními tramvajemi je dostatečné zázemí pro údržbu a odstav. Během rekonstrukce vozovny Slovany, která bude zahájena v letošním roce, dojde k úpravám umožňujícím provoz velkokapacitních tramvají. Výhledově by bylo možné tyto vozy využít také pro provoz na uvažované tramvajové trati na Vinice. PMDP

Dopravní podnik ve Schöneiche koupil dvě tramvaje ForCity Smart Artic z Helsinek. Třetí tramvaj vyrobená v závodě Škoda Otanmäki ve Finsku získala homologaci pro provoz s cestujícími.

Jsme rádi, že jsme získali všechna povolení k provozu v Německu a poslední tramvaj z této série Škoda ForCity Smart Artic slouží v provozu s cestujícími v Německu. Jedná se o 100% nízkopodlažní vozidlo, které poskytuje komfortní a spolehlivou jízdu. Škoda Transtech ji vyvinula v úzké spolupráci s dopravním podnikem v Helsinkách,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a senior Viceprezident skupiny Škoda Transportation. Skupině Škoda Transportation se v Německu na tramvajovém trhu daří. V loňském roce zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Bonn. Plzeňská společnost dodá do německého města celkem 26 moderních vozidel z platformy ForCity Smart. V roce 2018 navíc získala další zakázku na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr. Celkem osmdesát tramvají v základní dodávce tak bude v příštích letech v provozu na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Tramvaje ForCity Classic rovněž slouží v dalším německém městě Chemnitz. Jednosměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic má rozchod 1 000 mm, je dlouhá 27,4 m a plně nízkopodlažní. Vozidlo nabízí také bezbariérový přístup pro vozíčkáře a rodiče s kočárky. Pohon všech kol a robustní konstrukce podvozku a náprav umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation a v roce 2018 došlo k úplnému převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 700 lidí. Škoda Transportation

124 LED a LCD panelů pomůže cestujícím s orientací v odjezdech spojů a zlepší bezpečnost. Dodá je česká firma MASTER IT Technologies.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) oznámil výsledek výběrového řízení na dodání 124 informačních zastávkových panelů včetně montáže. Zakázku za 1 899 tisíc eur získala společnost MASTER IT Technologies. Projekt je spolufinancován z Evropského fondu regionálního rozvoje prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu. Cestujícím v hlavním městě Slovenska už 89 informačních tabulí na zastávkách aktuální odjezdy spojů ukazuje, ještě letos přibudou další na modernizovaném úseku Dúbravsko-Karloveská radiála, na Americkém náměstí a v Rači. V roce 2021 bude umístěno na dalších významných zastávkách a přestupních uzlech po celé Bratislavě až 124 nových oboustranných infopanelů a LCD tabulí. Hlavním přínosem je poskytování informací o případných zpožděních hlavně v časech dopravních špiček, kdy je podle DPB z důvodu hustého provozu náročné dodržovat jízdní řád. Tabule jsou také vybaveny kamerovým systémem a hlásiči pro informování nevidomých, využít je může v případě mimořádností také dopravní dispečink. MASTER IT dodá na zastávky autobusů, trolejbusů a tramvají 91 čtyř a šesti řádkových LED informačních tabulí, 25 osmiřádkových a 8 LCD jednostranných panelů do vestibulu Hlavná stanica a podchodu Trnavské Mýto . Všechny infotabule s výkoným oranžovými LED jsou průběžně aktualizovány podle odjezdu spoje z odjezdu z předchozí zastávky. DPB už ve spolupráci s partnery provozuje službu Virtuální zastávkové tabule , kde je možné zobrazit údaje až ze čtyř nejbližších zastávek podle GPS. Tato služba funguje pro všechny zastávky MHD v Bratislavě. Mimořádné situace, pro které je vyhrazen spodní řádek infotabulí, jsou zároveň zveřejňované na stránce věnované aktuální dopravní situaci v bratislavské MHD na twitteru.