Na veletrhu AUTOTEC letos dva kloubové 18 metrové trolejbusy - Škoda 25 Tr Irisbus a Solaris Trollino.

Obě vozidla jsou zároveň česká i zahraniční. Škoda 25 Tr Irisbus je stavěn Škodou Electric do karosérie Citelis, kterou vyrábí závod Iveco Irisbus ve Francii - do této skupiny patří i Karosa, která Citelisy kompletuje ve Vysokém Mýtě. Solaris Trollino je vyráběn v Polsku ve spolupráci s českými výrobci elektrovýzbroje. Iveco Irisbus kromě toho produkuje trolejbus Cristalis ve Francii s vlastní karosérií ve spolupráci s dodavatelem elektrovýzbroje Alstom a v karosérii City Bus a Citelis jsou montovány i trolejbusy Astra Bus v Rumunsku. Oba výrobci nabízejí také klasickou dvounápravovou krátkou verzi. Solaris navíc vyrábí třínápravový patnáctimetrový trolejbus (ne kloubový).

Brazília je známa tým, že sa tam tam už dlhšiu dobu jazdí na alternatívne palivá.

Mnohé autá tam tankujú etanol. Okrem toho, Brazíli navrhla a vyvinula nový druh motorovej nafty ktorá se vytvára miešaním rôznych rastlinných olejov. Túto zmes nazvali H-BIO a mala by vraj tejto krajine ušetriť v najbližších rokoch milióny za import ropy. Podľa štátnej energetickej spoločnosti Petrobras a prezidenta Luiza da Silvy „... Brazília sa môže stať najvýznamnejšou krajinou s obnoviteľnými zdrojmi energie na svete." Biopalivo H-BIO má podľa Brazílskych predstaviteľov výborné vlastnosti na chod motora, na druhej strane ich výroba je drahá a majú tendenciu sa kryštalizovať v studenom počasí, čo je nevýhodou najmä v zime. Brazília predbehla skokom v používaní biopalív všetky vyspelé krajiny vrátane USA. Už dávno má legislatívne ošetrenú produkciu etylalkoholu z cukrovej trstiny. Zmes benzínu tam pritom musí obsahovať 25% podiel etanolu a väčšina vozidiel môže jazdiť na akúkoľvek zmes dvoch palív. Brazília sa totiž poučila v 70-tych rokoch z celosvetovo vysokých cien ropy a začala dotovať cukrovary pri výrobe biopalív. Teraz je tento sektor hospodárstva ziskový. V minulom roku vyprodukovala Brazília 13 miliónov galónov etylalkoholu, väčšinou pre domáce použitie. Okrem toho, v najbližších rokoch by táto krajina chcela vyviezť do zahraničia až 65 mil galónov etanolu. Pokračovanie TU>>.

DPMB vozovna MEDLÁNKY - DOPRAVNÍ NOSTALGIE. Jízda konvoje historických tramvají a autobusů. Fotoreportáž. Parní tramvaj Caroline.

(Podrobnosti k brněnským historickým autobusům najdete mezi dalšími články v této rubrice Veteráni .)

Z prvního - tiskového - dne veletrhu stručně. Plně nízkopodlažní autobusy SOR (kloubový 18.75 m), nový linkový autobus z Karosy Crossway, Domino - autokar z Irisbusu, tankování vodíku do autobusu Mercedes-Benz Citaro na palivové články, vítězný polep Citara podle návrhu studentky a nahnutý ministr dopravy v kabině trucku Volvo.

(Další informace k autobusům SOR) Výroba velkých užitkových automobilů v České republice - to je zejména výroba autobusů. Karosa se v rámci IRISBUS specializuje na linkovou a příměstskou dopravu (Citelisy se budou nadále kompletně nebo části pro finalizaci v Mýtě vyrábět ve francozském Annonay). Segment autokarů je zejména v Itálii (kupř.DOMINO). Malé busy Proxys pocházejí z Turecka. Opačný trend vykazuje SOR. Plně nízkopodlažními autobusy včetně kloubového doplňuje nabídku autobusů v celém spektru městských, příměstských, linkových autobusů a autokarů, a to plně nízkopodlažních, seminízkopodlažních a tradičních. Plynovou variantu ze SORu staví navíc EKOBUS. Zajímavý bude vývoj třetího hráče, třebíčského TEDOMU, který továrnu na autobusy buduje. Podrobnosti a další materiály o autobusech na AUTOTECu budeme uveřejňovat postupně.

Jako jedno z důležitých témat v rámci připravovaného programu „GREEN EUROPE“ - zelené autobusy pro Evropu - bude na výstavě mimo jiné samostatně prezentována nutná potřeba alternativních zdrojů pro pohon dopravních prostředků.

Progress – pokrok v této oblasti a uspíšení hledání nových zdrojů je vyvoláno situací, kdy se nezadržitelně blíží čas vyčerpání zásob, které jsou hlavním zdrojem energie. Odborníci se shodují, že nová alternativa v podobě vodíku jako zdroje energie pro budoucnost je nejreálnější. Hmatatelné důkazy o tom, že vodík je možno využívat v praktickém provozu, jsou již známy několik let. Ovšem stále zůstává mnoho nedořešených otázek, které brání tomu, aby se stal vodíkový pohon běžnou součástí našeho života, a to nejen v oblasti dopravy. www.businessinfo.cz: Výsledky projektu provozu autobusů na vodíkový pohon CUTE (Clean Urban Transport for Europe). CUTE.pdf Program výstavy připravují organizátoři společně s Dr. Ing. Zdeňkem Poršem z výzkumného ústavu ve Forschugszentru Jülich , kde pracuje na tématu výroby vodíku z nafty pro automobilové a letecké aplikace palivových článků. Dr. Ing. Zdeněk Porš vystudoval strojní fakultu ČVUT v Praze se zaměřením na tepelná a jaderná energetická zařízení a následně získal doktorát na RWT Aachen v oboru palivových článků. V této oblasti je autorem čtyř patentů a patentových přihlášek. Ve druhém čísle výstavního zpravodaje COACH PRORESS 2006 bude v souvislosti s přípravou programu uveřejněn rozsáhlý příspěvek s tematickým zaměřením právě na využití vodíkových palivových článků pro autobusy. Pokud již není pozdě, pak je nejvyšší čas se tímto tématem vážně zabývat. Právě podzimní výstava autobusů a autobusové dopravy v Praze je tím nejvhodnějším prostorem pro prezentaci těchto nových technologií. TZ Coach Progress

BRNO – MĚSTO UPROSTŘED EVROPY. Možno spojit s návštěvou veletrhu AUTOTEC.

Vybrali jsme z materiálu BRNO – MĚSTO UPROSTŘED EVROPY ... festival zábavy pod hrady Špilberk a Veveří - Programový magazín SOBOTA 3. ČERVNA DPMB • vozovna MEDLÁNKY – Hudcova ul. DOPRAVNÍ NOSTALGIE 9.00 Den otevřených dveří (do 17.00) BRNO – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – železniční stanice DOPRAVNÍ NOSTALGIE 9.00 Výstava železničních vozidel v stanici Brno hlavní nádraží na 6. nástupišti (elektrické a motorové lokomotivy, motorové vozy, osobní vozy ČD) • Muzejní expozice na kolejích – Historie výdeje jízdenek a Historie železniční dopravy • Prodej předmětů se železniční tématikou – pohlednice, publikace, upomínkové předměty (do 18.00) 11.00 Odjezd zvláštního parního vlaku do Modřic (příjezd v 11.11 hod.) s parní lokomotivou 475.101 a soupravou historických vozů s bufetovým vozem. • Odjezd zpět z Modřic v 11.29 hod., příjezd do Brna hl.n. v 11.44 hod. 13.19 Odjezd zvláštního parního vlaku do Vyškova na Moravě (příjezd v 14.21 hod.) s parní lokomotivou 475.101 a soupravou historických vozů s bufetovým vozem. • Ve Vyškově prohlídka Malého železničního muzea, program pro malé i velké návštěvníky. • Odjezd zpět z Vyškova v 15.53 hod., příjezd do Brna hl.n. v 17.42 hod. ✿ 21.50 Odjezd nočního parního vlaku z Brna hl.n. do Šlapanic (příjezd v 22.15 hod.) a zpět. • V železniční stanici Šlapanice táborák a opékání špekáčků, noční přehlídka parní lokomotivy při opakovaných vjezdech do stanice. Nasazena bude parní lokomotiva 475.101 a souprava historických vozů s bufetovým vozem. • Odjezd zpět ze Šlapanic v 23.35 hod., příjezd do Brna hl.n. ve 23.54 hod. trasa VOZOVNA MEDLÁNKY – PALACKÉHO – LIDICKÁ – MORAVSKÉ NÁMĚSTÍ DOPRAVNÍ NOSTALGIE 9.30 Jízda konvoje historických tramvají a autobusů s výstavou na Moravském náměstí MORAVSKÉ NÁMĚSTÍ, BRANDLOVA – zvláštní zastávky MHD DOPRAVNÍ NOSTALGIE 10.00 Výstava historických tramvají (vč. parní CAROLINE a koňky), trolejbusů a autobusů 10.30 Jízdy parní, koňské a elektrické tramvaje, autobusů a trolejbusů s cestujícími (do 18.00)

Zaujalo nás v Hospodářských novinách. Motor za stamilióny dolarů je z ČVUT.

Na internetu jsme našli (ve spolupráci s Coach Progress) také Zaujalo nás na síti: Řízení netradičního spalovacího motoru. Lineární spalovací motor - LCE (Linear Combustion Engine). HN 31.5.2006 Podniky a trhy/Z domova Autor: Vladimír Kaláb Prostorná kabina na čtyřech kolech, bez motoru vpředu nebo vzadu. Tak mohou vypadat automobily za dvacet let, pokud výrobci použijí lineární spalovací motor , jehož prototyp postavil tým docenta Ondřeje Vysokého z pražského Českého vysokého učení technického. Takový motor se totiž vejde pod podlahu automobilu. "Jde to zdroj energie, auto dojede před dům, připojí se do zásuvky a rozsvítí třeba celou fakultu," tvrdí Vysoký. Lineární elektrický pohon je známý, fungují tak holicí strojky, "třepací" svítilny nebo japonské rychlovlaky. Lineární spalovací motor však dosud fungoval jen na obrazovkách počítačů univerzit. "S tou myšlenkou jsem koketoval už v roce 1970. Ale až od roku 2000 na novém motoru pracujeme," popisuje Vysoký. Pohyb pístů v lineárním spalovacím motoru se totiž musí každou milisekundu řídit. Před třiceti lety výpočetní technika takový úkol nezvládla, nyní ano. Nyní je vývoj motoru ve fázi, kdy by jej mohla převzít některá automobilka a do tří až pěti let připravit pro sériovou výrobu. "Tento nový typ motoru má hodnotu stamiliónů dolarů. O náš postup mají zájem zahraniční univerzity, začínáme jednat i s automobilkami," naznačil vedoucí katedry řídící techniky ČVUT Michael Šebek. V současné době se snaží lineární spalovací motor postavit i výzkumníci univerzit v USA, Velké Británii, Švédsku a v Malajsii. Sestavili modely a udrželi je v chodu až deset minut. Málo na to, aby auto našlo v Praze volné parkoviště. Tým katedry řídící techniky elektrotechnické fakulty ČVUT jako první na světě postavil prototyp, který funguje bez časového omezení. "Běželo to asi osm hodin. Fungovalo by to i déle, ale už jsme šli domů," dodal docent Vysoký. Princip fungování objevu pražských vědců je jednoduchý. Z motoru vede jen drát Laicky řečeno: tyč, která má na každém konci píst a na sobě elektromagnety, se pohybuje v elektromagnetickém poli. Vytváří tak proud, který pohání elektromotor. nebo několik elektromotorů. Písty jsou na obou stranách ve spalovacích komorách podobně jako u dvouválcového motoru. V nich se spaluje pohonná směs, která písty, a tím i tyčí, pohybuje. Vtip je v tom, že zatímco z běžného spalovacího motoru vede ojnice, z lineárního spalovacího motoru vede jen drát. Žádná kliková hřídel, žádná převodovka. "Problém je v tom, že na jedné straně jiskra směs třeba jednou za deset tisíc cyklů nezapálí. A motor se okamžitě zastaví, nemá totiž žádný mechanický setrvačník. Nám se to ale podařilo překonat, náš setrvačník je virtuální," vysvětluje docent Vysoký. Jeho tým dokázal spojit mechanické části s řídící jednotkou, která umí eliminovat chybějící zážehy tím, že zapojí náhradní zdroj energie. Na milisekundu přesně. "Pokud se lineární spalovací motor použije v automobilu, znamená to přínos životnímu prostředí," říká člen výzkumného týmu Pavel Němeček. Motor je totiž vybaven superkondenzátorem, který má obrovskou kapacitu, třeba 60 kW na minutu, a umí ji uchovat neomezeně dlouho. Ve městě proto může jezdit auto "na baterky", zcela tiše a bez škodlivých výfukových zplodin. "Jde o zdroj energie, nikoli jen motor do auta. Třeba jako elektrocentrálu by jej mohla využít armáda," připojuje jeho kolega Michal Šindelka. Nepovažuje práce na prototypu za skončené. "Do roka chceme postavit druhý model, který ještě vylepšíme. Chceme vyzkoušet i jiné pohonné směsi než benzín, třeba propan," dodal. Vynález vznikl v garáži Převratný motor vznikal ve skromných podmínkách, v klimatizované garáži na nádvoří ČVUT. Každý z členů výzkumného týmu na něm pracoval tisíce hodin. "Duchovním otcem" je Michal Šindelka, ten vymyslel základní možnosti, jak vůbec celý proces řídit. Pavel Němeček zajistil technologické zázemí, postaral se i o vybavení garáže. Pavel Deutsch se zabývá termodynamikou, řízením přípravy směsi. To vše pod dohledem školitele Ondřeje Vysokého. "Prototyp, který máme, je nesmírně drahý, jen řídící jednotka přijde na šedesát až osmdesát tisíc korun. Průmyslová hromadná výroba ale motor výrazně zlevní," je přesvědčen docent Vysoký. Lineární spalovací motor vědců z ČVUT odborníci považují za zajímavý vynález, který je však teprve v počátcích. "Je dobré, že to sestavili, je to určitě záslužná práce. Do průmyslové realizace je ale podle mne ještě hodně daleko," soudí například Vladimír Volák, šéf společnosti Ricardo Prague, která zkoumá spalovací motory. Materiály z Hospodářských novin BUSportál přebírá se souhlasem redakce.

Svézt se v historickém parním vláčku mohou v neděli 4. června návštěvníci Muzea dopravy v Bratislavě. Je připravený i historický autobus.

Podujatie ku dňu detí organizuje Klub priateľov histórie železničnej dopravy a Bratislavské kultúrne a informačné stredisko. Už od 10:00 si návštevníci v múzeu môžu prezrieť nákladné vozne z prelomu 19. a 20. storočia, akumulačný parný rušeň, parný žeriav, dobovú dopravnú kanceláriu a rôzne starožitné zariadenia, ktoré usmerňovali chod železnice. Po prehliadke čaká návštevníkov dvojhodinová jazda parným vláčikom cez tunel do Lamača, Petržalky a vyhliadkovú jazdu ukončia v Rači v starom depe. Tu si budú môcť záujemcovia vyskúšať jazdu s parným rušňom a na drezine. Prehliadka bude pokračovať v modelárskom múzeu a v múzeu železničného vodárenstva. Späť na zastávku MHD v Rači návštevníkov odvezie historický autobus. Informáciu zverejnilo na svojej oficiálnej stránke Bratislavské kultúrne a informačné stredisko. Zdroj: SITA

pro zájemce i organizátory přípravy a provozování integrovaného dopravního systému hromadné přepravy osob (IDS). Prezentace CZECH Consult, Mikroelektronika, SVT, APEX, nově CHAPS

Pokračuje v tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera,o.p.s., Ministerstvem dopravy, Krajskými úřady a ve spolupráci s organizátory IDS České republiky. Je významnou příležitostí k objasnění legislativních úprav týkajících se této problematiky, zásad financování, jakož i vzájemné výměny zkušeností z jednotlivých IDS. Připojujeme prezentace některých společností z pondělního odpoledního programu, které má BUSportál k dispozici ( CHAPS , CZECH Consult, Mikroelektronika, SVT, APEX). CHAPSbohdanec.pps Pr60515-ME-DESFire-v2.pps Pr60515-Czech-Consult.pps Pr60515-SVT-Clearing-v3.pdf Pr60515-APEX-RIKOS.zip (Soubor doporučujeme nejprve uložit a rozzipovat na vlastním počítači. Rozsah souboru neumožňuje jeho uložení v nezazipované formě na BUSportál.)

provozu Muzea vojenské historie v Lešanech. Fotoreportáž.

Vzhledem k množství fotografií jsme připravili ještě další materiál - Fotografie z muzea a z exteriérů se zaměřením na "busy" včetně ambulancí a hasičských vozů. V areálu muzea se shromáždily desítky autobusů ŠKODA 706 RTO - jeden s vlekem Jelcz, ŠD 11 a ŠL 11 a jeden RO - určitě více než v loňském roce. A protože se renovací autobusů věnuje stále více nadšenců, lze očekávat, že příští rok bude zase lepší. Podrobně o průběhu setkání bude informovat jako obvykle Klub českých historických autobusů . Fotoreportáž - autobusy a momentky