(EN) (Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London.) Tisková zpráva města Londýna spolu se zajímavými odkazy v angličtině.

Zprávu jsme nejprve zachytili na čt24 viz čt24: Londýn získá autobusy na vodíkový pohon. Avízo na informace přišlo vzápětí od HyFLEET:CUTE. Kompletní zprávu spolu se zajímavými poznámkami a odkazy zveřejňujeme v angličtině, ale už nepřekládáme. Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London 13-11-2007 The Mayor of London, Ken Livingstone, today announced that ten new hydrogen powered buses will join London's bus fleet by 2010. When operational on London's streets, the hydrogen fuel cell-powered vehicles will produce no pollution or carbon dioxide, a major contributor to global warming, and will help improve the capital's air quality. Transport for London has signed a contract with ISE - an American company with a record of delivering hydrogen buses - for five hydrogen fuel cell buses and five hydrogen internal combustion engine buses. This is one of the world's first commercial contracts for hydrogen buses. The vehicles will be operated by First on behalf of Transport for London. In February 2006, the Mayor announced the London Hydrogen Transport programme, which aims to introduce 70 new hydrogen vehicles into London - ten of these vehicles will be buses. Transport is responsible for 22 per cent of London's emissions, and the Mayor's Climate Change Action plan sets a target for annual reductions. Hydrogen vehicles are clean and efficient, and it is expected that the ten hydrogen hybrid buses will produce substantially fewer emissions of CO2 and other harmful air pollutants than a conventional diesel bus. Ken Livingstone, said: "Hydrogen is a fuel of the future as it improves air quality and does not produce the harmful emissions which are causing catastrophic climate change. These ten new hydrogen vehicles will be clean and efficient, providing a smoother, quieter ride for passengers. "London is now the first city in Europe to commit to a hydrogen bus fleet of this size, which will match traditional diesel buses in terms of performance. This represents a huge step forward from the previous hydrogen trials in the capital and is an important step towards my target of having five per cent of all public sector fleet vehicles powered by hydrogen by 2015." The contract signed with ISE is for £9.65 million. This covers not only the initial cost of the vehicles themselves but also the specialist maintenance and replacement parts over a five year period after delivery. The Department for Business Enterprise & Regulatory Reform has provided a grant of £2.6 million towards Transport for London's hydrogen bus programme. Malcolm Wicks, Minister of State for Energy: "This is a very exciting development and a serious step towards the long-term aim of reducing emissions from road transport. The Government has backed the Mayor’s scheme with £2.6m as part of a wider package of support for UK hydrogen and fuel cell projects. This again underlines our commitment to do what we can to tackle climate change." M ike Weston, Operations Director for London Buses, said: "The Mayor and Transport for London are committed to tackling climate change through cutting London's contribution to CO2 and other emissions. Hydrogen technology is still being developed and we are paying a premium for these early models. However, we firmly believe this is a worthwhile investment in developing clean, green technology, and we expect costs to reduce over time." These new hydrogen buses will incorporate hybrid technology to ensure they make the most efficient use of hydrogen. It also allows hydrogen buses to match their diesel counterparts in terms of range and operating hours. Hydrogen fuel cell buses produce no exhaust emissions other than water vapour. Emissions from the buses with hydrogen internal combustion engines will also be much lower than from conventional diesel buses; exact figures will be confirmed after delivery. ISE is an American company which has been delivering hydrogen buses since 2004. ISE will be working with a number of sub-contractors, including The Wright Group, a bus manufacturer based in Northern Ireland, and Ballard, a fuel cell manufacturer based in Canada. The 'well to wheel' CO2 emissions for both types of bus will be calculated after delivery, when the volume of hydrogen required to power the buses in operation has been confirmed. 'Well to wheel' emissions levels take into consideration the production or extraction processes used in procuring the fuel, as well as the emissions produced by vehicles in operation. The reductions in carbon dioxide emissions, compared to a diesel bus are expected to be: 50% reduction for the fuel cell buses and 20% reduction for the internal combustion engine buses. The procurement process to secure a hydrogen refuelling supplier is well underway and TfL expects to have chosen a supplier on board early in 2008. This project compliments the activities of the Hydrogen Bus Alliance, which TfL was integral in setting up. The Alliance comprises representatives from the public transport authorities of international cities and regions that have demonstrated a clear commitment to hydrogen technology. Each member of the Alliance has made a commitment to buy at least five new hydrogen buses to begin operating between 2008 and 2012. For more details: www.hydrogenbusalliance.org Transport for London previously took part in CUTE (Cleaner Urban Transport for Europe) - a European Union project designed to test hydrogen technology in different cities in Europe. A number of participants (including London) also took part in the one year extension of the trial, known as Hy:FLEET CUTE. The trial saw three hydrogen -powered fuel cell buses running on the RV1 route in London for three years. The aim of the project was to demonstrate the feasibility of an innovative, high energy efficient, clean urban public transport system; and educate people about hydrogen fuel CUTE trial: www.fuel-cell-bus-club.com HyFLEET:CUTE extension: www.global-hydrogen-bus-platform.com These ten new hydrogen buses are part of the Mayor's plan to have up to 70 hydrogen vehicles in operation in London by 2010, as set out in the London Hydrogen Partnership's Transport Action Plan. For more details: www.london.gov.uk/lhp

Rodinná firma SDV MODEL má už patnáctitiletou tradici. 2. ročník SDV show 1.12.2007.

Na okraji Prahy vznikají stovky plastových polotovarů pro modeláře. Nadšeným modelářem je i majitel společnosti. Ten začínal výrobou stavebnic pro hobbisty v osmdesátých létech, prvním autem z oficiální dílny byla "S5T" v roce 1992. Pozornost věnuje výrobce vojenské technice "Varšavské smlouvy". Z autobusů, které BUSportál zajímaly nejvíce, je v nabídce paleta českých autobusů končící Karosami řady 9 . Pracnost a náročnost výroby modelu způsobila, že "nakresleno" má SDV MODEL na pět let dopředu. Novinkou na stole je Tatra 815 - 7. Repertoár by mohly časem doplnit připravené kloubové Karosy 7 a 9, případně veterán Š. 11. Zákazníky společnosti SDV MODEL jsou kromě amatérských modelářů - hobbistů také dopravní profesionálové a řidiči autobusů. Do ukončení výroby autobusů pod značkou Karosa byla zavedena velmi těsná spolupráce s dealerem Karosy společností TEZAS. Dopravce ke svému velkému autobusu dostal odpovídající miniaturní model, a to i s firemními polepy. S přeměnou vysokomýtské společnosti na součást nadnárodní společnosti Irisbus Iveco je stále otevřená otázka, jaké nové "české" autobusy výrobce - patriota do portfolia SDV MODEL přibudou. Výrobce Jan Podubecký zve na 2. ročník SDV show 1.12.2007 od 8 do15 hodin v prostorách Deltax CZ s.r.o. ve Všestarech. Více na SDV MODEL

v prostorách nově otevřeného zákaznického centra.

BUSworld 2007:Setra a Tituly od německých řidičů a řidiček "Bester Bus 2007" pro Setru. FOTO EVOBUS BOHEMIA:

ŠKODA POWER uzavřela kontrakt na údržbu strojovny elektrárny 150 MW v Rize. Patnáctiletý kontrakt za 121 milionů korun zahrnuje údržbu strojovny, náhradní díly, technickou podporu, dvě generální opravy a záruku na disponibilitu. Nabídka na dlouhodobý servis byla součástí mezinárodního tendru, který se uskutečnil v loňském roce. Je to první významný zahraniční kontrakt Škoda POWER oblasti servisu. Ve výběrovém řízení tamní elektrárenské společnosti Latvenergo na výstavbu nového kombinovaného cyklu o celkovém výkonu 420 MW, který je určený pro zásobování teplem pro hlavní město Lotyšska Rigu, vyhrála španělská elektrárenská společnost IBERDROLA, se kterou ŠKODA POWER nabízela dodávku strojovny s parní kondenzační odběrovou turbínou o elektrickém výkonu 150 MW s vyvedením tepla pro vytápění o celkovém výkonu 230 MWth. ŠKODA POWER se na projektu kombinovaného cyklu podílí společně s firmou General Electric, která pro tento projekt dodala nejmodernější spalovací turbínu. ŠKODA POWER v letošním roce získala řadu exportních kontraktů např. v Dánsku (Odensee), Německu (Hochst), v Rusku (Jekatěrinburg) a na Slovensku (Jaslovské Bohunice) a podílí se na obnově a modernizaci energetických zdrojů v České republice – např. v Prunéřově, Temelíně nebo na projektu nového superkritického bloku spalující hnědé uhlí o výkonu 660 MW v Ledvicích. TZ Škoda

Kompletní informace v angličtině: Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London. Londýn - Starosta Londýna Ken Livingstone 13.11. podepsal kontrakt na nákup deseti autobusů na vodíkový pohon v hodnotě 10 milionů liber, což je v přepočtu 375 milionů Kč. Vodíkem poháněné autobusy by měly pomoci snížit znečištění vzduchu a emise oxidu uhličitého v britské metropoli. BUSportál očekává detailní a přesnou informaci od projektu HyFLEET:CUTE. Celá informace z čt24: http://www.ct24.cz/zesveta/index_view.php?id=239472

vyráběný kompletně ve společnosti SOR. SOR BNG 12.

SOR uvedením vozidla navazuje na dlouholetou spolupráci při výrobě CNG autobusů pod značkou EKOBUS v letech 2001 - 2007. Takto bylo vyrobeno 120 autobusů. Tato spolupráce letos končí - realizují se poslední společné nasmlouvané zakázky (např. pro FTL Prostějov viz Dalších pět nových ekologických a bezbariérových autobusů CNG ... ). Společnost nadále osazuje CNG autobusy motory Cummins - 172 kW/677 Nm pro 9,5 a 10,5 m nebo 206 kW/1136 Nm pro 12 m verzi a zachovává i dodavatele kevlarových nádrží. Autobusy SOR CNG nabízí v délkových variantách 9,5 , 10,5 a 12 m ve třech řadách: C – příměstská a meziměstská verze CN – příměstská Low Entry verze BN – městská Low Entry verze Perspektivně se uvažuje pro rok 2008 i o plně nízkopodlažních městských NBG 12 a kloubovém NBG 18. První CNG autobusy SOR již mají zákazníka. Je jím společnost Comett Plus Tábor, se kterou připravujeme podrobnější informaci na příští týden. ( Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána slavnostně do provozu 29.3.2007 v Táboře v areálu dopravní společnosti COMETT Plus.) Autobusy SOR na CNG byly představeny na semináři Stlačený zemní plyn v dopravě, řešení pro zdravější města 14.11.2007 v Praze Letňanech. K semináři a k spolupořádaným výstavám se ještě vrátíme.

Anglický sběratel a milovník autobusů by rád spolu s dalšími fandy vybudoval v České republice v roce 2008 dopravní muzeum.

David Griffiths poslal BUSportálu několik fotografií a informace o autobusu. Graham’s of Paisley L10: YDS 650S Jako nový přišel YDS 650S k dopravci Graham’s Bus Service v Paisley (Město Paisley leží ve správní oblasti Renfrewshire ve Velké Británii a žije v něm 73 tisíc obyvatel) na konci roku 1977. V roce 1990 po ukončení činnosti Graham’s, připadla vozidla společnosti Don’s Coaches (Dunmow) Ltd, of Great Dunmow v Essexu. V roce 2005 byl autobus spolu se dvěma podobnými Glasgow Atlantean na prodej. Zachráněn byl YDS 650S 16.8.2005. Pouze s kontrolou oleje a vody a s plnou nádrží statečná stará lady odjela rychlostí 80km/h do Glasgowa. 28 let starý interiér s 78 sedadly byl používán naposledy každý den školáky. 12.8.2006 se vydal autobus na cestu do České republiky, kam dorazil 14.8.2006. V dubnu 2007 byl dopraveny do České republiky odpovídající tóny pro lak ze Skotska. 8. června byl autobus v novém laku. Tabule a čísla byly specielně vyrobeny v Ústí nad Labem společností Marks Signs a doplnily 1.9. exteriér vozu. Podrobnější informace v angličtině: YDS 650S was new to Graham’s Bus Service of Paisley at the end of 1977. The bus entered service as No L10, but subsequently, it became L1. When Graham’s ceased trading in 1990, L1 together with other buses from the fleet, passed to Don’s Coaches (Dunmow) Ltd, of Great Dunmow in Essex. At the end of the Summer school term 2005 the bus, along with two similar Glasgow Atlanteans, was offered for sale. YDS 650S passed into preservation on 16th August 2005. With only an oil and water check (and of course a full tank of diesel) the gallant old lady was driven at a steady 50mph (80km/h) to Glasgow, returning a very creditable 12.61mpg for the journey. The interior, has 78 seats and though 28 years old, is a credit to the last owners and the school children they carried every day. On 12th August 2006 L1 took to the road again, departing from Dreghorn, Ayrshire, at 07.00hrs. The journey to Borec. In the Czech Republic was completed in the company of RML883 (TAS466) without incident, arriving at 17.40hrs on 14th August. In April 2007, five litres each of the correct shades of Mason’s paint were obtained whilst in Scotland and taken to the Czech Republic. Preparation and rubbing down commenced on 5th May; undercoat was completed on 30th May; top coat was completed on 5th June. The coach lines took 3 days to apply, being completed on 8th June. Correct vinyl fleetnames and numbers were specially made in Usti nad Labem from Marks Signs, and applied on 1st September, completing the exterior. The livery chosen was, as near as possible, the original ‘as delivered’ colour and layout. David Griffiths vlastní tyto autobusy (nepřekládáno): AEC Routemaster London double decker bus MCW Metrobus London double decker bus Leyland Atlantean open top double decker tourist bus (na fotografii níže) Daimler Fleetline open top double decker tourist bus Leyland Atlantean double decker bus Volvo Ailsa double decker bus Leyland PD2 Titan double decker bus Leyland Tiger service bus Bedford YLQ tourist bus Leyland DAF mini bus .. a také ... Leyland Atlantean double decker bus Leyland Leopard service bus unrestored Leyland Leopard service bus unrestored Leyland Leopard service bus unrestored Skoda RO unrestored Tatra HB500 unrestored Aero 150 bus unrestored Praga 150 prison bus unrestored Vauxhall Astra TDI police car everything working and under 150,000 kms. from new. (na fotografii níže) Bedford TL 17 ton truck ex. Fuller Brewery. (Last BEDFORD truck ever made.) Ford Escort van ex. Royal Mail A ještě 4 autobusy v Anglii k přepravě v roce 2008 ...

Okrem novinky MAGELYS, ukázal Irisbus aj CITELIS a u nás málo známy Acces´ BUS GX 127.

BUSWORLD 2007: Premiéra Irisbus Magelys Autokar z Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m: Podrobné informácie z Irisbusu

Redakce BUSportálu se projela 13.11.2007 v běžném provozu s tureckým midibusem.

Midibus Otokar s motorem Cummins jsme vyzkoušeli za nevlídého počasí v okolí sídla společnosti Buzola Int. s.r.o. v Kunraticích. K testovací jízdě se vrátíme o víkendu. Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 na český trh s novým midibusem.

Turecká spoločnosť Temsa oslavuje 20 rokov výroby a takmer desaťročie prítomnosti na európskom trhu s 85 percentným exportom do Európy.

S nárastom tureckého obchodu, Temsa, turecký výrobca, bola ocenená ako Výrobca roku 2008 na výstave Busworld v Kortrijku, najväčšej medzinárodnej výstave nezávislých výrobcov autobusov v Európe. Výstava, ktorá sa nedávno konala v belgickom Kortrijku, otvorila brány verejnosti a hostila niekoľko tlačových konferencií so všetkými dôležitými hráčmi na trhu. V poslednom desaťročí sa Turecko stalo centrom pre výrobu áut a autobusov. Zatiaľ čo najväčší výrobcovia autobusov prichádzali do Turecka vyrábať vozidlá, tureckí výrobcovia sa stávajú konkurentmi medzinárodných značiek a úspešne vstupujú na európsky trh. Temsa, v súčasnosti druhá najväčšia spoločnosť patriaca pod Sabanci Group, jednu z najväčších tureckých vedúcich priemyselných a finančných konglomerácií, je kľúčovým hráčom na tureckom autobusovom trhu a tento rok oslavuje dvadsiate výročie výroby autobusov. Od predstavenia svojho prvého autobusu pre pasažierov v roku 1987, Temsa predstavila niekoľko ďalších modelov, ktoré vstúpili nielen na turecký, ale aj na medzinárodný, najmä európsky trh. S iba dvomi modelmi v roku 2001 a jedenástimi v roku 2007 zvládla Temsa vývoj dôležitých produktov vo veľmi krátkom čase. Od r. 2001, tento rok je považovaný za dôležitý míľnik, sa aktivity Temsa v Európe zintenzívnili a v r. 2003 bola založená Temsa Europe v belgickom Mechelene. V súčasnosti sa autobusy Temsa exportujú do štyridsiatich krajín a 75 percent výroby Temsa je pre zahraničný trh. Spoločnosť sa snaží zvýšiť svoj podiel na trhu na 10 percent do roku 2010. Prehliadka autobusov TEMSA na BUSWORLD v Kortrijku: