v Hamburku u dopravce Hamburger Hochbahn. Nehlučné a bezemisní autobusy na palivový článek s hybridní technologií.

Stuttgart/Hamburg – Tiše a zcela bez škodlivin - tak přijíždí "autobus budoucnost"i do Hamburku. Společnost Hamburger Hochbahn AG pořídila v rámci německého dopravního projektu „NaBuZ demo“ (trvale udržitelný systém autobusů budoucnosti - demonstrace) čtyři autobusy Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid. Další tři by pak měly následovat v příštím roce. Slavnostního předání se zúčastnili Olaf Scholz, první starosta svobodného a hanzovního města Hamburk a dále státní sekretář ministerstva dopravy, Rainer Bomba. Oba autobusy nové generace předal Hartmut Schick, ředitel společnosti Daimler Buses, Günteru Elstemu, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG. „S novými vozidly FuelCELL-Hybrid přebírá Hamburk opět roli průkopníka v této oblasti. Dopravní podnik si již testováním autobusů na palivové články předchozí generace udělal v Evropě dobré jméno a také nasbíral rovněž dobré zkušenosti. Také cestující a řidiči byli nadšeni“, řekl Hartmut Schick při předávání. V porovnání s autobusy na palivové články, které byly od roku 2003 testovány v Hamburku, nabízí nové Citaro FuelCELL-Hybrid zásadní novinky: Hybridizaci s rekuperací energie a jejím ukládáním do lithium-ionových baterií, výkonné elektromotory s trvalým výkonem 120 kW v nábojích kol, elektrifikované přídavné agregáty a vylepšené palivové články. Ty by měly mít prodlouženou životnost v délce minimálně šesti let nebo 12 000 provozních hodin. Zásobníky palivových článků nového Citara FuelCELL-Hybrid jsou stejné jako u autobusu Mercedes-Benz třídy B FCELL s pohonem na palivové články, který je již v Hamburku v provozu. Oba zásobníky jsou stejně jako u starších autobusů na palivové články umístěny na střeše vozidla. Nově zde přibyly lithium-ionové baterie, které například ukládají energii získanou při brzdění. Pomocí proudu z tohoto zásobníku energie může nové Citaro FuelCELL-Hybrid ujet několik kilometrů pouze na bateriový pohon. Celkem vzato odpovídá koncept nového autobusu FuelCELL maximálně autobusům Mercedes-Benz BlueTec Hybrid, které jsou již provozovány na linkách v Hamburku. Tomu poskytuje elektrickou energii ještě dieselgenerátor. U nových autobusů FuelCELL vyrábí naproti tomu proud pro hnací motory palivové články, a to již zcela bez emisí. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-ionovými bateriemi uspoří nové Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Proto bylo možné snížit počet nádrží ve srovnání s autobusy na palivové články, které byly v Hamburku testovány dříve, z devíti na dnešních sedm s obsahem celkem 35 kg vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. Těmito četnými technickými vylepšeními se čistě elektrické autobusy s palivovými články jako výrobcem energie opět o výrazný krok přiblížily ke stavu vývoje, který umožní sériovou výrobu. Günter Elste, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG, k tomu dodává: „Za 20 až 25 let bude podle všech prognóz ropa a s ní i nafta nedostatková a příliš drahá na to, aby bylo možné používat ji pro autobusy. Cílem společnosti HOCHBAHN proto je nakupovat od nastupujícího desetiletí pouze bezemisní autobusy s elektrickým pohonem. Uvedení této nové generace autobusů do provozu je důležitým krokem na cestě k elektromobilitě“. Hartmut Schick, ředitel Daimler řekl: „Společnost Hamburger Hochbahn AG je ve všech ohledech velice progresivní firma, důsledná od výroby energií až po dlouhodobé užívání pro lidi. Také my v Daimler Buses máme pevně zakotvenou dlouhodobou udržitelnost jako podnikatelský cíl.“ BUSportál: Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid Hamburk 17.-18.11.2009 Projekt NaBuZ demo Demonstrace hybridních autobusů Citaro FuelCELL v rámci projektu „NaBuZ demo“ bude probíhat v běžném linkovém provozu společnosti HOCHBAHN. Projekt je součástí programu CEP (Clean Energy Partnership). Projekt NaBuZ podporuje Národní inovační program (NIP) Spolkového ministerstva dopravy. Program NIP koordinuje NOW GmBH. Dále zde existuje úzká spolupráce s evropským projektem CHIC, v němž je dnes v pěti evropských městěch provozováno 26 autobusů na palivové články. Účastí na demo projektu NaBuZ a projektu CHIC tak společnost navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné do roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140.000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. TZ DAIMLER

mj. v ČSAD autobusy Plzeň. Fotografie, specifikace, hodnocení dopravce a postřehy redakce z testovací jízdy.

Malokapacitní, částečně nízkopodlažní autobus Stratos LE 37 pro příměstský i linkový provoz na střední vzdálenosti byl redakci k vyzkoušení nabídnut v souvislosti s ukončením jeho testovacího provozu na Kralovicku. Dopravce ČSAD autobusy Plzeň po vlastních zkušenostech hodnotí vozidlo takto: Autobus STRATOS LE 37 má moderní design a vybavení využitelné na linkách s nižší frekvencí. Je vybaven jednoduchou mechanickou plošinou, usnadňující přepravu tělesně postižených i cestujících s dětským kočárkem. Velikost vozidla umožňuje dobrou manipulaci i na úzkých silnicích při přepravách v oblastech s menší hustotou osídlení. Ve výbavě vozu je klimatizace. Na linkách v rámci provozovny Kralovice jsme s tímto autobusem najeli 1723 kilometrů při spotřebě 230 litrů,tj. průměrná spotřeba 13,3 l/ 00 km. Z vozidla je velmi dobrý výhled a pro řidiče je příjemná snadná manipulace s vozidlem a pohodlí. Bylo by vhodné lépe uložit rezervní pneumatiku. Shodou okolností BUSportál měl o těchto prázdniínách možnost vyzkoušet už druhý malokapacitní autobus. (Prvním byl zájezdový coach Mercedes-Benz Sprinter). Společné pro tato vozidla je to, že jsou stavěna na podvozcích pro dodávkové vozy s umístěním motoru vepředu. Dobře je řešeno odhlučnění, ale základním mírným hendikepem těchto vozů zůstává principielně lehká záď při částečném zatížení vozidla. To může komplikovat rozjezdy prázdného vozu v náročných zimních podmínkách nebo v nezpevněných a mokrých terénech, které se občas na vesnicích vyskytnou. Jízda ve Stratosu (neobsazeném) je svižná a šestistupňová převodovka se velmi dobře ovládá. Kromě pohledu na otáčkoměr je volba rychlosti možná i podle chodu motoru - ten si o přeřazení "řekne". Šestý stupeň při obsazeném voze, častém zastavování a na silnicích mezi vesnicemi či v příměstě je využit vyjímečně, ale je příjemné tuto možnost při vhodném úseku silnice mít. Je i možnost využití automatizovaného ovládání mechanické převodovky AGILE s řadícím automatem na přání zákazníka. Redakci vždy potěší asistent rozjezdu, kdy vozidlo do kopce brzdí, dokud není znatelně sešlápnut plynový pedál. Kritické brzdění, stabilitu včetně rozjezdů vozidla na povrchu s nízkou adhezí vozidla má plně v moci standartně montovaný elektronický systém ABS/ASR/EBD nové generace. I retardér Telma, jímž lze také samostatně velmi účinně brzdit - páčka je umístěna vpravo od volantu – je v mezních situacích, do kterých se naše redakce během krátkého testu nedostala, ovládán tímto inteligentním systémem. Autobus s delfínem (základem je podvozek Iveco Daily) redakce projela za hustého neutuchajícího deště (je patrné i ze záběrů) z areálu ČSAD autobusy Plzeň po přivaděči přes Ejpovice, Kyšice, Dýšinu (fotozastávka), Chrást a Zábělou zpět do Plzně. Trasa zahrnovala jak delší rovný úsek vhodný pro nejvyšší rychlost, tak klasickou trasu příměstských autobusů v oblasti Plzně se stoupáním/klesáním či častými zatáčkami. Redakce děkuje za zapůjčení autobusu ke krátké jízdě a Vladimíru Patřínovi za laskavou asistenci. Ke změně ve vlastnictví části společnosti STRATOS AUTO s.r.o., zabývající se výrobou malokapacitních autobusů STRATOS a k vizím, které nový majitel SKD TRADE , a.s. v souvislosti s touto akvizicí má, se vrátíme v budoucnosti. Dagmar Braunová Úvodní záběry Ke specifikaci z materiálů SKD (umístěna jako "jpg" výřezy pod obrázky) výrobce uvádí, že nově celková obsaditelnost může být až 38 cestujících.

Vítězem letošního ročníku byl vyhlášen Emil Příhoda (Museum Praga).

Redakce se letos účastnila pouze kolínské části, proto díky za fotografie (nejen) z Loučně Standovi Červenému. Doufejme, že těch, které mrzí, že byli (nebyli) zachyceni, je co nejméně. Mnoho zalidněných záběrů najdete i v části Chotouň. 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant IV.: Návštěva v Chotouni 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO-K a premiérové návštěvy Jelcz z Polska 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

Poslední, především "strojková" část.

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Děkujeme za možnost představit sklepní muzeum čtenářům BUSportálu. 6. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 5. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 4. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 3. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 2. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

(CZ + EN) Titul bude slavnostně vyhlášen na letošním veletrhu Busworld v Belgii. (VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’)

Společnost VDL Bus & Coach zvítězila v náročné soutěži o prestižní titul ‘International Coach of the Year 2012’. Během norského testování v rámci ‘Coach Euro Test 2011’ byla vybrána Futura (BUSportál: uváděli jsme jako New Futura) jako vítěz v silné konkurenci. Důraz při posuzování byl kladen na celkovou koncepci, specielně pak na praktičnost, zpracování a účinnost. Porota ‘Coach of the Year 2012’ zahrnuje novináře z 19 evropských zemí (BUSportál: bohužel žádného z České republiky). Porota uznala Futuru jako autokar účinný, vysoce efektivní co do nákladů, s atraktivním designem, vysokou úrovní komfortu pro cestující, optimálním pohonem a dobrým poměrem cena/kvalita. Porota ocenila New Futuru odděleně za jednoduchost použití. To v kombinaci s kvalitním výkonem na silnici a odpovídajícím pohonem s převodovkou AS Tronic má za výsledek vynikající jízdní komfort. Autokar je unikátně lehký s příslušným benefitem ve spotřebě. S dvěma nápravami a délkou 12.9 m může přepravit až 57 cestujících s maximálním zatížením zavazadel v mezinárodním měřítku. New Futura společnosti VDL Bus & Coach byla představena v září 2010. Jméno Futura má ve společnosti dlouhou historii. Je po desetiletí synonymem pro efektivní, zákaznicky orientovaný koncept výrobku. Z TZ VDL Bus & Coach , Valkenswaard, 26.8.2011. Kompletní v angličtině. Mnoho průběžných informacích v materiálech na BUSportálu, např.: Letošní kandidáti na titul 'Coach of the Year 2012' VDL New Futura v České republice: První autokar převzal v květnu jvbus.cz Jeden z prvních autokarů New Futura zachycen v jarní Paříži Česká premiéra autokaru VDL New Futura v Dačicích IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’ VDL Bus & Coach beat the tough competition and has been awarded the prestigious title ‘International Coach of the Year 2012’. During the ‘Coach Euro Test 2011’, held in Norway, the Futura was chosen as the winner from a field of strong competitors. The members of the jury based their decision primarily on the total concept of the participating coaches, with special focus on practical usability, fit and finish, and efficiency. Coach of the Year 2012 The ‘Coach of the Year 2012’ jury included professional journalists from 19 European countries. They saw the VDL Futura foremost as an efficient, highly cost-effective coach with an attractive design, high level of passenger comfort (due in part to the completely flat floor), an optimal driveline and a good price/quality ratio. The professional jury particularly praised the New Futura for its ease-of-use. They commended the brief time required for a driver to become comfortable with the vehicle. This, combined with the fine on-the-road performance and a well-matched driveline featuring a smooth shifting AS Tronic transmission, resulted in excellent ride comfort. With its small turning radius the Futura also scored highly in terms of manoeuvrability. A unique aspect of the 2-axle Futura is its low kerb weight, which is not only of tremendous benefit in terms of fuel economy but also enables the 12.9-metre length variant to carry up to 57 passengers within the maximum weight legislation for international traffic. The spacious, ergonomically designed driver’s area with its state-of-the-art automotive dashboard and pleasant, harmonious, well-finished interior were also praised. Not surprisingly, Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach, is very proud of the New Futura and his team: “The fact that we can now boast both the title ‘International Bus of the Year 2011’ for the Citea and ‘International Coach of the Year 2012’ for the Futura shows that we rank among Europe’s top manufacturers. It also proves that we develop our products based on our customers’ wishes and that we have made the right choices.” VDL Futura The New Futura from VDL Bus & Coach was introduced in September 2010. The Futura name has a long history within VDL Bus & Coach. It has stood for an efficient, customer-oriented product concept for decades. The New Futura was developed on the basis of a long history of success and naturally also meets the diverse range of expectations placed on progressive coaches today. With the various length versions, engines, interior configurations and optional details, we can meet the customer’s individual wishes. The flexible modular construction makes it possible to custom-tailor the vehicle variants to every operating area. The basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres available with various seating configurations that provide space for up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. PR VDL Bus & Coach bv , Valkenswaard, 26 August 2011

v Muzeu traktorů a zemědělské techniky.

Zatímco při loňské návštěvě u historických traktorů a stabilních motorů v Chotouni byla "akční část" spíše orientována na vyprošťování kloubového autobusu Ikarus z rozmáčené louky , pro letošek připravil majitel muzea Pavel Víša hned několik traktorů k projížďce. * Muzeum traktorů a zemědělské techniky Chotouň * 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO-K a premiérové návštěvy Jelcz z Polska 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

(CZ + EN) v karosérii Alpino a Urbino 18 Hybrid v BRT designu. Společnost oslaví 15 let. (Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres)

Bolechowo, 19.8.2011 - Solaris Bus & Coach představí na veletrhu autobusů v belgickém Kortrijku 21.-26.10. v hale 4 první elektrobus Solaris a Urbino 18 Hybrid s designem BHNS (alias BRT, metrobus ap.) a městské Urbino 12 s motorem MAN. Expozice společnosti bude ve znamení oslav jubilejních 15 let. Od roku 1996 společnost dodala téměř 8000 autobusů zákazníkům ve 24 zemích. V současnosti se společnost zaměřuje na veřejnou dopravu pro zítřek a prezentuje inovativní řešení. Jako žhavou novinku představí Solaris elektrobus s partnerem Vossloh Kiepe v karoserii malokapacitního Alpino 8.9 LE. Solaris Urbino 18 Hybrid v BHNS designu využívá paraleníl hybridní systém Allison Transmission. Futiristický design byl vyvinut pro Francii, proto termín BHNS (bus à haut niveau de service); tj. autobus s vysokou úrovní služeb. Jako konvenční pohon představí Solaris plně nízkopodlažní Solaris Urbino 12 LF s šestiválcovým motorem MAN,213 kW (290 HP) EEV s recirkulací výfukových plynů bez aditiv. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres Bolechowo, 19 August 2011 - Solaris Bus & Coach presents its latest innovations for sustainable transport at Busworld exhibition in Kortrijk (Belgium) on 21-26 October 2011. In Hall 4, stand 6, the company will present its first electric bus. This bus stores all its energy in batteries and therefore does not require a diesel engine. Further vehicles shown will be an Urbino 18 Hybrid with BHNS design package and an Urbino 12 city bus with MAN engine. Solaris’s stand at Busworld Europe exhibition in Kortrijk (Belgium) will this year celebrate the company’s 15th anniversary. Since start of production in 1996, Solaris has delivered almost 8,000 buses to customers in 24 countries in an unparalleled success story. However, the company looks firmly ahead to tomorrow’s public transport and presents innovative solutions for sustainable mobility. Highlight of the Solaris presence at Busworld will be the premiere of the first Solaris electric bus. With all energy stored in on-board batteries, it is emission-free and does not have a diesel engine. Solaris’s system partner Vossloh Kiepe supplies both traction system and energy management. With this electric bus, Solaris takes another important step towards electric mobility. The initial vehicle was developed from the Alpino 8.9 LE midibus and will be used to refine and further develop this innovative technology so that in a few years electric buses will be able to fully replace diesel buses on normal duties. Diesel-electric hybrid technology is key to the Solaris Urbino 18 Hybrid with BHNS design package. Using a parallel hybrid system supplied by Allison Transmission, it reduces fuel consumption and emissions without compromising reliability. Its eye-catching, futuristic design has been developed for French BHNS (bus à haut niveau de service) operation. The sleek lines blend perfectly into modern cityscapes, while attention to detail both inside and outside ensure highest comfort and safety for passengers. Within the conventional diesel bus range, Solaris now offers its customers new specification options. In Kortrijk, a Solaris Urbino 12 low-floor city bus with MAN D0836 engine will be shown. Rated at 213 kW (290 PS), the common-rail six-cylinder engine meets the demanding EEV emissions standard by exhaust gas recirculation and therefore does not require any additives. PR Solaris Bus & Coach

v myčce OAD Kolín a premiérové návštěvy Jelcz z Polska.

10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

Je věnován řadě zahraničních autobusů a trolejbusů, které byly na bývalém československém území buď vyráběny - částečně v licenci či jako karosářské nástavby, nebo byly získány rozličnými jinými způsoby.

V řadě případů šlo například o trofejní autobusy, která se dostaly na území bývalé ČSR po druhé světové válce, resp. během druhé světové války, kdy je na okupovaném území Čech a Moravy provozovaly například Reichspost (Německá pošta) či Deutsche Reichsbahn (Německá dráha), na Slovensku pak Slovenské železnice (SŽ). Zahraniční trolejbusy se pak objevily například na meziměstské lince mezi Mostem a Litvínovem a nově vyrobené trolejbusy, zpravidla s karoseriemi od českých firem, zahajovaly provoz ve Zlíně, Hradci Králové, Jihlavě, Českých Budějovicích či Bratislavě. Stejně jako u předešlých dílů je popis vozidel složen podle možnosti z technického popisu, náčrtu a obrazové dokumentace. Technické parametry tvoří tabulku na konci knihy. Publikace končí pomyslně rokem 1989, který je jistým historickým milníkem ve vývoji autobusové a trolejbusové techniky v bývalém Československu. Současně začíná i jiná, dosud neuzavřená historie autobusových dopravců i výrobců. Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů IV, autor Martin Harák, vychází v nakladatelství CORONA. Na internetu je možno knihu momentálně nalézt na www.neoluxor.cz Třetí díl autobusové encyklopedie na pultech obchodů od února 2009 Druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. První díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů.

Označník vyvinula a dodala společnost APEX ve spolupráci s Regionálním organizátorem Pražské integrované dopravy – společností ROPID.

Začátkem srpna byl v Mukařově na zastávce směr Praha uveden do provozu elektronický zastávkový označník. Označník vyvinula a dodala společnost APEX ve spolupráci s Regionálním organizátorem Pražské integrované dopravy – společností ROPID. Dopravní obslužnost v Mukařově zajišťují především dopravci ČSAD Polkost Kostelec nad Černými Lesy a Veolia Transport Praha. Jejich vozový park je vybaven systémem sledování vozidel od firmy APEX a proto je možno na displeji označníku zobrazit i aktuální údaj o případném zpoždění spoje – viz. detail displeje. Jako zobrazovací prvek označníku je použit vysoce svítivý LCD displej o velikosti úhlopříčky 19“ s 11 řádky informací o odjezdech. Barvou písma a nebo podkladu lze odlišit různé typy spojů. Počet zobrazovaných řádků souvisí s velikostí zobrazovaného písma a lze jej dálkově měnit. V případě potřeby zobrazit větší počet odjezdů je možno zmenšit fonty a zvětšit počet řádků. Na horním řádku je zobrazován přesný čas. Na dolním okraji displeje lze formou rolujícího nebo běžícího textu zobrazit aktuální zprávy. Displej je kryt speciálním třívrstvým bezpečnostním sklem. Označník je vybaven i hlasovým modulem - výstupem, a to pro potřeby nevidomých. Připojení označníku k Internetu je bezdrátové (WiFi ). Nastavování textu pohyblivého řádku provádí uživatel (dopravce, orgány místní samosprávy,…) pomocí HTTP protokolu. Rovněž lze nastavovat zobrazené údaje (např. zpoždění, noční útlum hlasitosti,…). Ze sítě Internet je také pravidelně synchronizován reálný čas zobrazený na displeji. Jízdní řády se automaticky aktualizují s využitím informačního serveru CHAPS (CIS JŘ). TZ APEX spol. s r.o.