K vidění bude nejen na Dni otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 11. června.

Kloubový autobus Solaris Urbino 18 v neobvyklém žlutozeleném nátěru se bude objevovat v nejbližších dnech na linkách MHD v ulicích Zlína a Otrokovic. Jde o ukázkové vozidlo společnosti Solaris Czech a ve Zlíně a Otrokovicích si jej zatím jen vyzkoušejí. Od 1. do 14. června 2016 bude nasazován zejména na linky 34, 35, 36 ve Zlíně a na linku 55 v Otrokovicích. Prezentace autobusu bude i na Dni otevřených dveří v sobotu 11. června. „Není to poprvé, kdy u nás bude jezdit zapůjčený autobus. Výrobci občas takovou možnost dopravním podnikům nabízejí a my toho rádi využijeme. Všechny takto získané praktické zkušenosti jsou pro nás do budoucna užitečné,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Jak jsme na Busportále již několikrát uváděli, prezentační autobus Solaris Urbino 18 je vyveden ve špičkově výbavě. Samozřejmostí je klimatizace, WiFi připojení k internetu, USB porty pro dobíjení mobilních telefonů, kamerový systém (2., 3., 4. dveře, couvací, terminál řidiče), ale i autorádio s přehrávačem CD na stanovišti řidiče. Zajímavostí je i systém pro sčítání cestujících. V autobusu potěší velké množství sedaček dostupných přímo z podlahy, bez nutnosti výstupu na podesty. Autobus bude vybaven po celou dobu informačním a odbavovacím systémem DSZO. Zdroj: DSZO

Společnost ARRIVA MORAVA měla nový typ autobusu zapůjčený od firmy Solaris Czech.

Od středy 25. do pátku 27.5. byl tento osmnáctimetrový kloubový autobus v provozu v Přerově na lince 101, kde nahrazoval o tři metry kratší Urbino 15 III. Autobus má informační displeje, Wi-Fi připojení k internetu, klimatizaci, kompletně bezbariérový nástup a výstup, měří počet cestujících, má parkovací kameru a další technické vybavení, které ocení hlavně řidiči. V sobotu 28.5. byl k vidění na prezentačních jízdách v rámci akce Dětský den s ARRIVOU MORAVA. Za pořádající firmu byly dále vystaveny autobusy SOR NBG 12, historický vůz Karosa ŠL 11 a SOR EBN 10,5. Za hostující autobusy z TMB šlo o Ikarus 280.08 a Škoda 706 RTO MTZ. Zvláštní jízdy byly ve třech trasách: 1. AS - Předmostí a zpět. 2. AS - Želatovská - Kabelíkova - Bayerova - Náměstí T. G. Masaryka - Nábřeží Dr. E. Beneše - AS. 3. AS - Svisle - areál ČSAD - Bří Hovůrkových - Čechova - AS. Tuto trasu jezdil výhradně elektrobus. Zdroj: Tomáš Ertl

Brněnská společnost CHAPS, specializující se na vývoj software pro veřejnou dopravu, se zapojila do evropského projektu s názvem DISBUS2. Dalšími partnery jsou společnosti BLIC a TH Wildau z Německa a rakouská Fluidtime.

Kooperace těchto významných hráčů na poli logistických systémů má přinést komerčně využitelný nástroj, který svému uživateli umožní snadný management složitého prostředí autobusových terminálů. Cílem projektu je vytvořit na platformě Android prototyp pokročilého informačního systému, který bude řídit dálkovou autobusovou dopravu a její odbavení. Efektivnější využití autobusových terminálů i jejich odstavných ploch a nástupišť zvýší odbavovací kapacitu i výtěžnost těchto logistických uzlů. Projekt má zajistit plynulý tok informací mezi provozovateli autobusů, provozovateli terminálů a cestujícími a návaznost na veřejnou dopravu. Proto výsledkem vývoje budou tři komponenty – systém pro management terminálových stání zpracovávající dopravní informace v reálném čase, aplikace pro řidiče a aplikace pro cestující. Otevřenost systému z hlediska mobility zajišťuje jeho vývoj na platformě Android s možností portace na iOS a následně další platformy. O distribuci do lokálních mutací se postará národní garant – v případě ČR je jím právě CHAPS. Systém pro management stání bude přidělovat nástupní a výstupní stanoviště i odstavná a parkovací místa v rámci autobusového terminálu. Optimální řešení alokace prostředků poskytne vyvíjený heuristický algoritmus, pracující v rámci dynamického prostředí s průběžně aktualizovanými daty. Informace o aktuálním provozu budou případně získávány z alternativních zdrojů jako TOMTOM, Google Maps, NAVTEQ nebo národních center – německého ADAC nebo regionálních řídících středisek (např. VMZ Berlin), českých RODOS ŘSD, VARS, či rakouských ÖAMTC, ASFINAG. Aplikace pro řidiče zajistí výměnu informací mezi řidičem a terminálem o volných parkovacích plochách, dostupnosti servisních a dalších zařízení, počtu cestujících, speciálních potřebách cestujících (např. vozíčkářů, nevidomých atd.) nebo požadavcích na služby a pozici autobusu. Aplikace určená pro cestující poskytne neustále aktualizované informace o příjezdech, odjezdech a stanovištích. Navíc doplňující informace významně usnadní uživatelům bezproblémové cestování. Například budou informovat o možnostech využití navazující veřejné dopravy a moderních forem mobility (spolujízda, sdílení kol či automobilů atd.).

Devět veteránů zajišťovalo dopravu dětí z Prahy.

Sobota 14. května 2016 ve Lhotce u Mělníka připomínala rojení veteránů velkých volantů. Konala se zde 16. dětská olympiáda dětí z různých pražských obvodů. Přepravu z Prahy zajišťovalo dvanáct autobusů, z toho devět historických. Tradičně to byly vozy typové řady RTO a ŠL/ŠD a také trochu netradičně Š 706 RO, Avia-Ikarus 543.20, přívěs Jelcz P-01E a návěs NO-80. Nejvíce vozidel bylo z ČSAP Nymburk, po jednom autobusu pak František Málek, Petr Kordík, Jan Kukla, Radim Říha a Martin Uher. I přes nepříznivou předpověď se počasí vydařilo a pro děti i jejich rodiče to byl, kromě olympiády, jistě nezapomenutelný zážitek. Návrat ve večerních hodinách byl znovu bez jakékoliv závady či problému. Byl to další krůček k prezentaci historických autobusů. Zdroj: Jaroslav Čuřík

Iveco Czech Republic a.s. převážela žirafu z Budapešti do Zoo v Liberci.

Společnost Iveco Czech Republic a.s. spolupracuje s odborníky ze ZOO Dvůr Králové na převozu exotických zvířat. Tentokrát cestovala žirafa Imara z Budapešti do Zoo v Liberci. Transporty žiraf v ČR organizuje a provádí pouze ZOO Dvůr Králové, konkrétně autorizovaný expert na přepravu exotických zvířat, Zdeněk Bárta. On také navrhl speciálně vyrobený transportní přívěs, který je uzpůsoben na přepravu jedné dospělé žirafy nebo dvou mladých žiraf. V přívěsu je umístěná kamera, aby mohl řidič sledovat chování žirafy během transportu na monitoru přímo v kabině. „Nejdůležitější při přepravě žiraf je naložení žirafy a pak její vyložení. Žirafy jsou „osobnosti“, které jakékoliv změny velmi špatně nesou. Vždy musí být vše do posledních detailů připraveno, protože žirafy, když je situace, která se jim nelíbí, dokážou být velmi nebezpečné,“ říká Zdeněk Bárta a dodává: „I samotná jízda s tímto nákladem je specifická. Musíme jet ze začátku velmi pomalu, aby si žirafa na prostor v přívěsu zvykla. Po několika kilometrech můžeme jet rychleji, ale vždy musíme dávat pozor při brzdění a v zatáčkách, abychom žirafě neublížili. Při výběru vozidla pro tyto účely byl tedy kladen důraz zejména na stabilitu jízdy soupravy, proto byla zvolena verze vozidla se zadní dvoumontáží, dále rámová konstrukce tažného vozidla a samozřejmě i výkon motoru. A Iveco Daily splňuje všechny tyto parametry. Tím je zajištěn rychlý, bezpečný a v neposlední řadě pro převážené zvíře komfortní transport. Zdroj: Klára Rylichová, manažerka marketingu Iveco pro ČR a SR

Ve středu 11.5.2016 se plzeňská Viktoria stala mistrem fotbalové ligy, přepravu na oslavy s fanoušky zajistil tento vyhlídkový veterán.

Po přebrání poháru na stadionu se hráči FC Viktoria Plzeň přepravili na oslavy na Náměstí republiky historickým vyhlídkovým autobusem Š 706 RTO ČSAP Nymburk. Přestože se jednalo o malou vzdálenost, nebylo vůbec jednoduché prodírat se davy fanoušků, kteří celou trasu lemovali. Hráči, samozřejmě mistři, na palubě autobusu také nebyli tradičními cestujícími. Vše se nakonec zvládlo s oboustrannou spokojeností za pomoci policie a pořadatelů. Vedení klubu přepravu hodnotilo velice kladně a ani veterán neutrpěl žádnou újmu. Zdroj: Jaroslav Čuřík.

Nové varianty modelové řady VDL Citea LLE.

Nové varianty autobusů VDL Citea LLE Společnost VDL Bus & Coach představuje tři nové varianty autobusů modelové řady VDL Citea LLE, konkrétně modely Citea LLE-99 s délkou 9,9 metru, Citea LLE-107 dlouhý 10,7 metru a Citea LLE-127 o délce 12,7 metru. Řada VDL Citea je v rámci portfolia společnosti VDL Bus & Coach šampionem lehké váhy. Pohotovostní hmotnost 12metrové varianty je nejméně o dvě tuny menší než u podobných autobusů, a díky tomu se pyšní příznivou spotřebou paliva a nízkými emisemi CO2, pevných částic a oxidů dusíku. Představením nových modelů společnost VDL Bus & Coach rozšiřuje možnosti využití řady Citea LLE. Autobusy LLE-99, LLE-107 a LLE-127 jsou vystavěny na stejné platformě jako 12metrová verze, nízká váha s sebou přináší i menší náklady na údržbu. Dopravci jistě uvítají i výjimečně nízké provozní náklady modelů VDL Citea LLE. Zdroj: VDL Bus & Coach bv, The Netherlands

Dodávkové vozidlo Iveco Daily Hi-Matic je budoucností lehkých užitkových vozidel.

Transport News, největší skotský časopis o silniční nákladní dopravě, udělil vozidlu Iveco Daily Hi-Matic ocenění „ Top Van 2016 “. Redaktor časopisu Transport News Alistair Vallance popsal Daily Hi-Matic jako „budoucnost lehkých užitkových vozidel“. Cenu osobně převzal prezident značky Iveco Pierre Lahutte v den otevření výstavy Commercial Vehicle Show – největšího každoročního setkání odborníků v oblasti dopravy ve Spojeném království, které se konalo v národním výstavním centru v Birminghamu. Časopis Transport News začátkem tohoto roku podrobil vozidlo Daily 35S13 vybavené speciální osmirychlostní automatickou převodovkou Hi-Matic testu na náročné městské distribuční trase procházející Edinburghem. Redaktor pro silniční testy John Henderson se vyjádřil: „Po dni stráveném za volantem nového Daily Hi-Matic jsem nabyl přesvědčení, že toto je budoucnost lehkých užitkových vozidel. Společnosti Iveco se bude toto dodávkové vozidlo Hi-Matic prodávat velmi dobře, protože když si potenciální zákazník sedne při testovací jízdě za volant, vozidlo se doslova prodá samo.“ Henderson dodal: „Sotva dokáži popsat sílu zážitku, který přináší tato nová technologie převodovek, protože úplně mění pohled na to, jak by se měla ovládat dodávková vozidla a jak by se měla chovat během jízdy. S důvěrou však mohu říci, že Iveco Daily Hi-Matic změní způsob, jakým se dnes dodávková vozidla používají. Budoucnost systémů převodovek dodávkových vozidel je tu.“ Prezident značky Iveco Pierre Lahutte při převzetí ocenění od časopisu Transport News řekl: „Představením převodovky Hi-Matic začíná značka Iveco psát nová pravidla v oblasti účinnosti, úspory paliva a radosti z řízení dodávkových vozidel. Hi-Matic mění rychlostní stupně ještě rychleji a přesněji než ten nejlepší řidič na této planetě - když je potřebné větší zrychlení, převodovka dokáže přeřadit za méně než 200 milisekund. Chvála časopisu Transport News je důkazem toho, jak působivý balík Daily Hi-Matic skutečně je. Převodovka Hi-Matic byla vyvinuta ve spolupráci s firmou ZF a použita je i v luxusních vozidlech značek Jeep a Maserati. Kromě toho, že přináší optimální požitek z jízdy, zároveň díky výjimečné trvanlivosti a spolehlivosti snižuje náklady na opravy a údržbu o 10 % ve srovnání se standardními manuálními převodovkami. Henderson dodal: „Plně automatizovaná převodovka Hi-Matic přináší revoluci do světa dodávkových vozidel s adaptivním průběhem řízení. Odhlédněme od všeho ostatního a vezměme si jen to, jak řadí rychlostní stupně závodní vozidlo Formule 1. I když z hlediska rychlosti se Iveco Daily Hi-Matic těmto závodním vozidlům nevyrovná, dosahuje zrychlení srovnatelné s některými luxusními vozidly.“ Na letošní výstavě CV Show mělo premiéru i nové Daily Euro 6 – nejnovější přírůstek v mnohonásobně oceněném portfoliu vozidel Iveco Daily se širokou nabídkou motorů s výkonem až 210 koňských sil, točivým momentem až 470 Nm a novým inteligentním systémem EcoSwitch PRO, který zdvihá laťku v oblasti úspory paliva. Odborná porota složená z novinářů a čtenářů na výstavě CV Show v Birminghamu zvolila Daily za „nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny pro rok 2016“ Značka Iveco měla na výstavě CV Show dva důvody na oslavu, protože významný britský časopis o dodávkových vozidlech pro malé podniky, Trade Van Driver, označil Iveco Daily za nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny v rámci udělování ocenění 2016 Trade Van Driver Awards. Už devátý rok uděluje ocenění výrobcům, kteří podle názoru poroty nabízejí to nejlepší konečným zákazníkům zajímajícím se o dodávková vozidla. Redaktor časopisu Trade Van Driver Matthew Eisenegger vysvětlil: „Už jen to, že je postaveno na podvozku s žebřinovým rámem, odlišuje Iveco Daily od konkurence. Pro zákazníky, kteří potřebují pohon zadních kol ve spojení s robustní konstrukcí, se jeví jako ideální řešení pro náročnou práci.“ Trade Van Driver je jediný časopis zaměřený na řidiče, kteří jsou zároveň vlastníky, a provozovatele malých vozových parků. O udělení ocenění rozhoduje nejen odborná porota složená z novinářů, ale i porota složená ze čtenářů, kteří používají lehká užitková vozidla v rámci svého podnikání. zdroj: Iveco pro ČR a SR

Na předváděcí akci bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích.

Nedaleko Loděnic v prostorách kamenolomu Branžovy uspořádala společnost Volvo Trucks v termínu 18.-22.4.2016 pro region střední a východní Evropa předváděcí akci zaměřenou na vozidla a techniku určenou do náročného terénu. Program byl opravdu nabitý informacemi a zákazníci přivítali možnost seznámit se se všemi novinkami v tomto segmentu. V atraktivním prostředí kamenolomu Branžovy proběhla předváděcí akce společnosti Volvo Trucks zaměřenou na veškeré novinky a inovace v oblasti těžké nákladní dopravy, především stavebnictví, lesnictví a další. Předváděcí akce měla dvě základní části teoretickou a praktickou. V teoretické části jsme zákazníkům detailně představili veškeré novinky, které pro vozidla do náročného terénu nabízíme a zároveň jsme jim předali informace o využití těchto nových prvků prostřednictvím našich techniků. Druhá část prezentace probíhala přímo v terénu, kde si mohli zákazníci jednotlivé novinky a technické prvky “ošahat” a vše si vyzkoušet na konkrétních vozidlech v náročném terénu a na tratích, které se pro tento účel postavily. Na třech zkušebních trasách měli návštěvníci možnost vyzkoušet Volvo Dynamic Steering, Automatickou kontrolu trakce, novou převodovku určenou do náročných podmínek I-Shift s plazivými převody a v neposlední řadě si vyzkoušeli unikátní novinku zvedací poháněnou nápravu – Tandem Axle Lift. Celé akce se zúčastnilo téměř 600 zákazníků z celého regionu střední a východní Evropy, takže je vidět, že segment stavebnictví ožívá a techniku do náročného terénu je zájem. V terénu bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích a výbavou. Největší zájem byl o testování jízdní soupravy Volvo FH16 750 6x4 se sklápěcím návěsem a se všemi novinkami – Volvo Dynamic Steering, Tandem Axle Lift i I-Shift s plazivými převody. Další atraktivitou bylo Volvo FMX 450 tridem s nástavbou - domíchávač betonu, který byl vybaven kromě I-Shift převodovky s plazivými stupni i speciálním vyztuženým předním nárazníkem určeným do těžkého provozu. Tyto speciály byly doplněny dalšími vozidly ve specifikacích 8x4, 8x6, 6x6, 6x4 s různými typy nástaveb. Informace o novinkách Volvo Trucks do těžkého terénu Volvo Dynamic Steering pro dvojité přední nápravy: Volvo Dynamic Steering je nyní dostupné také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví často využívána. Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí velmi těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, se volant také automaticky vrací zpátky do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorech kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii. Volvo Dynamic Steering, které bylo na trh uvedeno v roce 2013 a jehož přednosti si můžete prohlédnout například v populárním videu „Křeček za volantem“ (The Hamster Stunt) na stránkách YouTube, se skládá z elektromotoru, který kompenzuje vibrace a pohyby volantu a také minimalizuje sílu potřebnou k otáčení volantem. Funkce zvedání dvojité nápravy – Tandem Axle Lift – Se systémem zvedání dvojité nápravy lze za jízdy odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. – Pneumatiky je možné zvednout až do výšky 140 mm nad zemí. – S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o 4 procenta. Sníží se opotřebovávání pneumatik a o jeden metr se zkrátí průměr otáčení. Převodovka I-Shift s plazivými stupni: · Převodovka I-Shift s plazivými stupni posouvá automatizované převodovky I-Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. · Nová verze převodovky I-Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné trakce při rozjezdu a pro zvládnutí jízdy velmi nízkou rychlostí. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni umožňuje jízdu dokonce i rychlostí 0,5–2 km/h a z klidového stavu rozjede i soupravu s nákladem o hmotnosti 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatickou převodovkou se jedná o jedinečnou schopnost. · Převodovka je k dispozici s přímým záběrem a s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé stupně. Dále je také možné si zvolit dva další plazivé stupně pro jízdu vzad. · Plazivé stupně rozšiřují běžnou převodovku I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů . Převodovka je oproti běžné převodovce I-Shift o 12 cm delší. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. zdroj Volvo Group Czech Republic s.r.o

Světová premiéra Nového Eurocarga s pohonem 4x4 od značky Iveco na veletrhu BAUMA 2016.

Iveco se zúčastnilo veletrhu BAUMA 2016, přední výstavy pro stavebnictví, stavební materiály a těžební stroje, stavební vozidla a vybavení, kde vystavilo čtyři klíčové produkty vyvinuté pro stavební průmysl: Nové Eurocargo 4x4, které se zde poprvé představilo veřejnosti, nový ocelový třístranný sklápěč Daily 4x4, třístranný sklápěč Trakker 6x6 a zadní sklápěč Astra HD9 8x6. Již podruhé se Iveco spojilo na důležitém veletrhu se sesterskou značkou CASE Construction Equipment, aby společně vystavily své doplňkové zboží pro průmysl u stánku CASE FM.713/3. Nové Eurocargo 4x4: evropský debut V segmentu střední řady vystavuje Iveco nové 15t Eurocargo 4x4, umístěné v prostoru stánku značky CASE. I toto vozidlo patří do produktové řady, která byla v průmyslu vždy velmi oblíbená, a získalo titul “Mezinárodní nákladní vozidlo roku 2016” . Nové Eurocargo 4x4 je navrženo pro nejnáročnější práci mimo silnici a je tím pravým řešením pro stavebnictví a městskou výstavbu. Je k dostání s denní nebo spací kabinou se standardní střechou. Jeho hmotnost dosahuje 11,5 nebo 15 t a je nabízeno s rozvorem kol od 3,240 do 4,150 mm. Je poháněno motorem Tector 7 ve variantách 220 a 250 HP u 11,5t verze a u 15t verze ve variantách 250 či 280 HP. Je to jediné vozidlo Euro VI z řady středně těžkých vozidel, které splňuje emisní normy se systémem HI-SCR s pasivním filtrem pevných částic. Nové Eurocargo 4x4 disponuje různými ochrannými prvky pro provoz v terénu, jako jsou ocelové nárazníky, zásuvné nástupní schůdky a specifický ochranný kryt chladiče motoru. Je vybaveno přední tažným zařízením a je k dispozici s PTO. ZF šestistupňové manuální převodovky jsou vybaveny pneumatickým servo-shift systémem, který slouží ke snadnému řazení i v nejnáročnějších podmínkách. Stálý pohon všech kol je zajišťován dělící převodovkou, která rozděluje krouticí moment motoru mezi přední a zadní nápravy. Podle podmínek (jízda na silnici nebo v terénu) je možné volit mezi rychlým nebo pomalým poměrem rozdělení síly. Navíc tři uzávěry diferenciálu zaručují trakci dokonce i na povrchu s nízkou přilnavostí. Výjimečně úzký úhel otáčení v rozmezí mezi 40 a 48 stupni, v závislosti na pneumatikách, činí Eurocargo stejně pohodlným na městských staveništích i v terénu. Nová Daily 4x4: připravena do terénu Po obrovském úspěchu Nové Daily, která získala prestižní titul “Mezinárodní dodávka roku 2015”, uvedlo Iveco na trh Novou Daily 4x4. Toto vozidlo je připraveno do terénu, na všechny cesty, do všech podmínek: na staveniště, pro stavební a údržbářské společnosti i do nejvyšších nadmořských výšek. Její síla a výdrž nemají v této kategorii konkurenci, díky speciální terénní konstrukci. Jednou z klíčových předností je právě žebřinový rám s profilem ve tvaru písmene C, který byl vždy typický pro řadu Daily a zaručuje nejsnazší přizpůsobení karoserie a zajišťuje robustní výkon ve všech misích. Je poháněna čtyřválcovým 3litrovým F1C Euro VI heavy-duty motorem s common rail vstřikováním, který vyvíjí maximální sílu 170 hp (125 kW) s maximálním točivým momentem 400 Nm. Šestistupňová převodovka je spojena s centrální převodovou skříní se dvěma specifickými převody za účelem dosažení 24 převodových stupňů vpřed a 4 zpáteček. Díky třem uzávěrám diferenciálu je Nová Daily 4x4 schopná zvládnout jakýkoli svah i nejnáročnější terén, bez kompromisů, co se týče pohodlí řízení. Vozidlo se dobře hodí pro všechny typy úloh, dává na výběr z množství možností PTO na převodovce a centrální převodové skříni, je kompatibilní s pneumatikami do terénu i na silnici a nabízí možnost příslušenství na přední části vozu, jako jsou navijáky anebo sněžné pluhy. Nová Daily je k dostání ve dvou verzích, buď jako jednoduchá kabina s dvěma rozvory kol (krátká varianta s 3 050 mm a dlouhá varianta s 3 400 mm), nebo kabina pro posádku s rozvorem 3 400 mm, která může přepravovat až sedmičlennou posádku. Trakker: posouvá hranice nemožného při práci v lomech a na staveništích V části stánku věnované lomům je vystaven Trakker, verze 26 t, 6x6, třínápravový, vybavený třístranným sklápěčem. Navržený a vyrobený pro práci v lomech a na staveništích, Trakker podává výjimečné výkony v nepřístupných terénech a odolává náporu nejsložitějších podmínek. Každý jednotlivý díl, počínaje extra robustním vysoce pevnostním ocelovým rámem, je vybrán s ohledem na jeho sílu a výdrž: toto vozidlo je dlouhodobou investicí. Motory Cursor 9 a Cursor 13 i veškeré mechanismy drží krok s extrémními podmínkami. Trakker využívá technologie HI-SCR pro zpracování výfukových plynů. Toto řešení je navrženo tak, aby vydrželo po celou dobu životnosti vozidla, a vyžaduje pouze minimální péči. Trakker je vybaven revolučním INTARDERem (pomocný brzdový systém) třetí generace, který snižuje nároky na servisní pauzy a současně poskytuje bezpečnost a spolehlivost. Trakker je sestrojen tak, aby spolehlivě poskytoval nejvyšší produktivitu ve své třídě a současně snížil celkové náklady na vlastnictví. Trakker opakovaně dokázal svou neuvěřitelnou schopnost podávat výkony v těch nejnáročnějších podmínkách a posouvá hranice výkonnosti také v nejtěžším světovém závodu Dakaru. Během Dakaru 2016 soutěžily dva Trakkery od Iveca z týmu PETRONAS De ROOY a zakončily závod na páté a desáté pozici, čímž se opět potvrdila síla a spolehlivost tohoto vozidla. Trakker dokázal ve všech závodech Dakar, kterých se zúčastnil, že je spolehlivý i v nejtěžších podmínkách. Iveco Astra: světová premiéra pro těžební průmysl Svůj světový debut měl i sklápěč Astra heavy duty HD9 8x6 Euro VI s 24m3 sklápěcí karoserií a nosností až 60 t. Poháněn 13l Euro VI Cursor motorem s výkonem 560 HP (412 kW) a řízen automatickou 16rychlostní převodovkou Astronic ZF s integrovaným intarderem (pomocný brzdový systém), je tento stroj ideální do těžebních podmínek. Technická řešení aplikovaná na tomto modelu se podílejí na zvýšení robustnosti, spolehlivosti a životnosti produktu za současného zvýšení výkonnosti. Zahrnují heavy duty přední i zadní Kessler osy se zesíleným parabolickým zavěšením kol a heavy duty šasi vyrobené ze dvou plochých a paralelních bočních dílů (320 x 90 x 10 mm + 6 mm) pro větší stabilitu a odolnost v nejnáročnějších pracovních podmínkách. Interiér kabiny byl nedávno obnoven a přizpůsoben excelentní ergonomii a komfortnímu ovládání nové palubní desky a ovládacího panelu se speciálními funkcemi, což umožňuje snadno čelit nejtěžším úlohám v terénu. Extra silné stroje připravené do extrémních podmínek a prostředí. Snadné na ovládání, opravy i údržbu během celého životního cyklu. Robustnost, všestrannost a zatížitelnost jsou klíčové atributy řady Astra HD9 od Iveca, navržené pro těžké nasazení mimo silnice v těžebních odvětvích, lomech, těžké výstavbě, u těžby ropy a plynu a v těžké dopravě. Zdroj: Iveco