Víme jak jezdí městský autobus MAN s novým motorem D15 a elektromotorem a proč nepotřebuje baterie. V úterý 6. března proběhla v Norimberku jeho premiéra.

V Norimberku se ve výrobní hale motorárny MAN představil novinářům nový městský autobus Lion´s City. Následující den si mohli vyzkoušet, jak funguje v běžném městském provozu a seznámit se s mildhybridním pohonem. Za Českou republiku měl možnost se zúčastnit premiéry jako jediný novinář za MAN Truck & Bus Czech Republic šéfredaktor časopisu Trasport a Logistika Michal Štengl, člen Jura soutěže Bus & Coach of the Year. Jsme rádi, že se nám podařilo získat jeho hodnocení nových MANů: Nový MAN Lion´s City vypadá pěkně, skoro až futuristicky, o což se stará hlavně rozsáhlé použití černých skleněných panelů na bocích. Stejně elegantní je také interiér autobusu, který dostal lepší a hodnotnější materiály, jiné barvy, nové sedačky i osvětlení z LED. Ze zásadních technických novinek jmenujme novou přední nápravu s nezávislým zavěšením kol, použitou u MAN u městského autobusu vůbec poprvé, nové tlumiče PCV, hlavně však úplně nový motor s označením D1556 LOH. Devítilitrový šestiválec nabízený ve třech variantách s 280, 330 a 360 k nahrazuje jednotku D20, ve srovnání s níž je o 6 % úspornější, o pětinu lehčí a hlavně i menší. Plní Euro 6d, a to jen se systémem SCR bez použití EGR. První kilometry jsem absolvoval se základní verzí motoru D15 s 280 k, který nabízí spíše vlažnější dynamiku. A to i díky automatické převodovce, která ho rychlým řazením drží neustále v pásmu mezi 800 až 100 otáčkami, kdy je k dispozici maximální moment 1200 Nm. Pokud se tak člověk potřebuje rychle rozjet, nebo se někam vmáčknout, musí si pomoci kickdownem a vytočením motoru ke 1800 ot./min, kde vrcholí výkon. Jak už jsme naznačili, autobusy byly doplněné opční výbavou MAN Efficient Hybrid slibující úsporu paliva až 16 %. Jeho základem je tzv. KSG-Modul vložený mezi spalovací motor a převodovku, který při brždění vyrábí elektřinu jako generátor, při rozjezdu naopak pomáhá spalovacímu motoru (520 Nm). Slouží i jako startér systému stop-start a díky tomu, že má značnou sílu a vysoké otáčky (kolem 660 ot./min), motor nastartuje rychleji a bez větších otřesů než klasický startér. Elektřinu dodávají superkondenzátory umístěné na střeše autobusu v zadní části, které se dobíjejí při brzdění nebo při jízdě. O poznání lepší dynamiku nabízí druhý motor v nabídce s výkonem 330 k, který jsem si vyzkoušel opět ve 12m variantě, ale v kombinaci se čtyřstupňovým automatem Voith. Ten řadí snad ještě rychleji než ZF a také systém stop-start se mi zdál být rychlejší a ještě měkčí. Naopak méně komfortnější bylo dobrzďování do křižovatek nebo do zastávky. Ale asi je to jenom o cviku. Vůbec nejvíc jsem si ale užil jízdu v 18m kloubové verzi, kterou opět ve spojení s šestistupňovým automatem ZF Ecolife poháněla nejvýkonnější varianta motoru D15 s 360 k a 1600 Nm. Jednak se člověk až tak často s kloubákem v „ostrém“ provozu nesveze. ale hlavně na stejné trase autobus nabízel nejlepší jízdní komfort blízký coachům. K tomu navrch úžasné ticho. Už tak dobře odhlučněný motor je totiž od řidiče hodně daleko a kromě decibelů se k němu nedostávají ani žádné otřesy při startu. Jízda s novým Lion´s City je velmi příjemná, na určitou prodlevu systému stop-start ve srovnání s osobními auty si člověk zvykne. Ani jako začátečník jsem na semaforech provoz nebrzdil. Jedinou větší výtku mám tak k výhledu do leva, kde mi docela překáží A-sloupek a u něj „nalepená“ vnější zpětná zrcátka. A testovací okružní trasy po Norimberku vedly proti směru hodinových ručiček. Zdroj: Michal Štengl

Jedna nabíjecí infrastruktura s OppCharge od ABB pro 35 elektrických autobusů od dvou výrobců, Volvo a Heuliez Bus. Město Trondheim chce být do roku 2019 bez emisí.

V univerzitním městě Trondheim, centru norského technologického vývoje, bude na čtyřech městských linkách od srpna 2019 jezdit 35 plně elektrických autobusů. 25 standardních dvanáctimetrových vozidel dodá švédský výrobce Volvo a 10 kloubových francouzský Heuliez Bus. Jejich provozovatelem bude městský dopravce v Trondheimu Tide Buss. Oba typy autobusů budou využívat osm dobíjecích stanic se standardem OppCharge od společnosti ABB, které zakoupí objednatel veřejné dopravy v Trondheimu - region Trøndelag. Nabíjecí stanice ABB HVC 450P budou umístěny na konečných zastávkách všech čtyřech tras s délkou 12 až 15 km. Dobíjení výkonem až 450 kW bude probíhat během provozních přestávek za tři až šest minut. Volvo dodá do Trondheimu stejný typ elektrických autobusů, které byly použity při představení technologie OppCharge ve Velké Británii loni v září . Jedná se o největší projekt elektrických autobusů v Norsku, navíc je to jeden z prvních projektů, kdy vozidla od různých výrobců budou díky standardu OppCharge využívat stejnou infrastrukturu nabíjení. Trondheim usiluje o veřejnou dopravu bez fosilních paliv do roku 2019. Zdroj: Busworld

Daimler Buses představil technologii nového elektrického autobusu Citaro. Světovou premiéru oslaví v září na veletrhu IAA v Hannoveru, zároveň odstartuje sériová výroba.

Nový elektrický Mercedes-Benz Citaro je víc než jen městský autobus: je klíčovou součástí integrovaného systému eMobility společnosti Daimler Buses. Ten zahrnuje poradenskou službu eMobility Consulting před zakoupením vozidla, včetně hloubkové analýzy dopravní společnosti a provozovaných tras. Služba Omniplus nabízí koncepty služeb na míru každému zákazníkovi. První elektrické Citaro bude předáno koncem roku 2018 do testovacího provozu u Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, dopravní společnosti v metropolitní oblasti Rhine-Neckar v jihozápadním Německu. Ta podepsala memorandum o porozumění s dceřinou společností Daimleru EvoBus GmbH. Sériová výroba Mercedes-Benz Citaro s plně elektrickým pohonem bude zahájena v autobusovém závodě v Mannheimu na konci roku. Citaro: od nízkoemisních autobusů k autobusům s nulovými emisemi Se svou řadou nízkoemisních a bezemisních městských autobusů Mercedes-Benz nabízí řešení při hledání ekologické městské veřejné dopravy. Všechna vozidla jsou založena na nejprodávanějším modelu Citaro, který se v roce 2012 stal prvním městským autobusem na světě, který splnil nejpřísnější emisní normu Euro VI. Citaro hybrid ještě více snižuje spotřebu paliva a je klasifikován jako autobus s nízkými emisemi. Plynové Citaro NGT je při provozu na bioplyn prakticky CO2 neutrální. Nové celoelektrické Citaro nyní dělá další krok od autobusů s nízkými emisemi k autobusu bez emisí. Elektrická portálová náprava, modulární koncept baterií, flexibilní nabíjecí technologie Základem pohonného systému je elektrická portálová náprava s elektromotory na nábojích kol. Výkon motorů je 2 x 125 kW, točivý moment 2 x 485 Nm. Energii dodávají lithium-iontové baterie o celkové kapacitě až 243 kWh. Jsou rozděleny do maximálně deseti modulů. Standardně jsou dva bateriové moduly na střeše a čtyři moduly na zadní straně autobusu. V závislosti na požadavcích zákazníka mohou být na střeše instalovány další dvě nebo čtyři baterie. Flexibilní je i technologie nabíjení. Na začátku sériové výroby se předpokládá nabíjení pomocí konektoru Combo 2. Pokud bude požadavek na rozšíření řady vozidel o příležitostné nabíjení, bude v budoucnu také možnost nabíjet Citaro pomocí pantografu. Citaro počítá se všemi současně používanými variantami. Inteligentní modulární koncept pro baterie a nabíjecí technologii znamená, že Mercedes-Benz je schopen nabídnout dopravcům možnost nakonfigurovat Citaro přesně podle individuálních požadavků společnosti nebo dokonce pro každou jednotlivou trasu. Tepelné řízení: nové přístupy pro vytápění a kontrolu klimatu Spotřeba energie elektrického městského autobusu je významně ovlivněna chladícími a především topnými požadavky na prostorný interiér. Systém řízení tepla je jedním z klíčových rysů nového Citara: jeho energetická účinnost je základem pro jeho provozní dojezd. Prostor pro cestující v Citaro je vyhříván energeticky účinným způsobem tepelným čerpadlem s obvyklými tepelnými tělesy na bočních stěnách a v přední části. Všechny topné komponenty jsou propojeny, proto množství energie potřebné pro jejich chlazení klesá na minimu. V chladnějších měsících se střešní klimatizační systém používá jako tepelné čerpadlo. Použití CO2 jako chladiva přináší i další výhody. Rozsah provozu v náročných podmínkách Mercedes-Benz při poskytování údajů o rozsahu vozidla uvažuje o nejhorším scénáři a vychází z náročného "'Standardised On-Road Test cycle" SORT2. Podle jeho výsledků může Citaro s plně nabitými bateriemi ujet v létě 150 km. To znamená, že může jezdit na různých linkách celý den bez průběžného nabíjení. Přehodnocení městské mobility: integrovaný systém eMobility Elektrická mobilita znamená přehodnocení způsobu, jakým se autobusy používají pro městskou mobilitu. Celoelektrické Citaro je součástí integrovaného systému eMobility společnosti Daimler Buses. To zahrnuje odbornou poradenskou službu eConsulting ještě před nákupem vozidla. Odborníci analyzují varianty tras, vyhodnocují jízdy a a vytvářejí návaznosti linek. Simulační program potom vypočítá potřebnou energii a je vydáno doporučení pro dobíjecí infrastrukturu. Mění se také servis, údržba a opravy elektrických vozidel. Služba eMobility poskytovaná servisní značkou Omniplus proto nabízí koncepty služeb na míru každému zákazníkovi. Zdroj: Daimler

Od 4. března jezdí v ulicích města nové parciální nízkopodlažní trolejbusy Škoda 26Tr.

První březnový víkend se poslední jízdou rozloučily s Ostravou vysloužilé trolejbusy s označením Škoda 14Tr a 15Tr . Od 3. března má Dopravní podnik Ostrava (DPO) celou trolejbusovou část vozového parku kompletně nízkopodlažní. Nově nasazené parciální trolejbusy Škoda 26Tr s karosérií od polského výrobce Solaris Bus & Coach, které ujedou část trasy mimo trolejbusové vedení na elektrické baterie, jezdí na linkách 106 a 110. Vozidla dodala DPO plzeňská Škoda Electric. Zdroj: DPO

V konzorciu se společností ŽOS Trnava dodá až 25 nejmodernějších elektrických jednotek RegioPanter Slovenským železnicím. Hodnota kontraktu s opcí je až 160 mil Euro.

„Slovensko je náš tradiční, důležitý obchodní partner. Na tamní železnici už několik let úspěšně jezdí naše dvoupodlažní elektrické jednotky, push-pull soupravy a moderní lokomotivy. Ve slovenských městech navíc vozí cestující naše trolejbusy a tramvaje. Proto jsme velice potěšeni, že se nám podařilo uspět v této velmi náročné soutěži a navázali jsme na naše předchozí dodávky,“ říká předseda představenstva Škody Transportation Tomáš Ignačák. „Moderní elektrické jednotky jsou pro regionální dopravu v okolí Žiliny a pro naše cestující skutečně klíčové. Proto mě velmi těší, že jsme tuto důležitou soutěž úspěšně dokončili. Jsme přesvědčeni, že jednotky budou kvalitní a budou spolehlivě fungovat. Navíc s podobnými jednotkami, jako jsou ty, které mají být dodané, máme už dnes pozitivní zkušenost, takže v budoucnosti předpokládáme hladký průběh dodávky a také udržení jejich kvality,“ sdělil Filip Hlubocký, předseda představenstva a generální ředitel ZSSK. „V tendru zvítězilo naše konsorcium nejen cenou, ale především kvalitou a technickým řešením již osvědčeného moderního vozidla RegioPanter. Ve Škodovce vyrobíme, odzkoušíme a zhomologujeme první dvě soupravy včetně všech nejnovějších změn podle přání zákazníka. Pro další objednaná vozidla následně vyrobíme hrubé stavby skříní, podvozky a trakční sety, které přistavíme do montáže vozidel na Slovensko. Jsem rád, že vozy budeme montovat na Slovensku ve spolupráci se ŽOS Trnava, kde mají mnohaleté zkušenosti. Věřím, že se naše spolupráce osvědčí a společně dodáme slovenskému národnímu dopravci ZSSK moderní a vysoce kvalitní vozidla pro regionální dopravu,“ doplňuje obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek. Nové elektrické jednotky RegioPanter budou dodávány pro regionální provoz na všech elektrifikovaných tratích Slovenska pro rychlosti 160 km/h a napětí 3 kV a 25 kV. Dodány budou dvě provedení elektrické jednotky. První s délkou 80 m a kapacitou 247 sedadel a druhé provedení dlouhé 106 m s kapacitou 343 sedadel. Každý vůz soupravy bude mít klasické uspořádání dvou podvozků a každá elektrická jednotka bude mít vždy tři hnací podvozky. Díky tomu budou mít soupravy vynikající jízdní vlastnosti na všech elektrifikovaných tratích Slovenska a umožní spolehlivé dodržování jízdního řádu v náročných zimních podmínkách. Široké nástupní dveře spolu s plně průchozím moderním interiérem bez vnitřních dveří umožní rychlý a plynulý pohyb cestujících. Nástup do vozidla bude umožněn u většiny standardních nástupišť výšky 550 mm přímo bez nutnosti schodů. U ostatních nástupišť bude nástup zajištěn s pomocí výsuvných schodů. „Cestující ocení zejména pohodlné sezení, elektrické zásuvky, klimatizaci, stylové LED-osvětlení interiéru a vybavení vozidla prostorným moderním WC přístupným také invalidům. Soupravy nabídnou rovněž přehledný informační systém s monitory, vysoce výkonnou Wi-Fi, dostatek místa pro přepravu invalidů, dětských kočárků, jízdních kol a snadný a bezbariérový nástup pro všechny cestující,“ dodává Jaromír Jelínek. V současné době je v regionální dopravě v České Republice v provozu již 28 moderních jednopodlažních elektrických jednotek RegioPanter, které jsou velmi oblíbené. Dalších devět souprav pro Plzeňský kraj bude dodáno v průběhu letošního roku 2018. V ČR navíc slouží také čtrnáct nejmodernějších jednopodlažních vlaků v provedení InterPanter pro meziregionální a dálkovou dopravu. Nízkopodlažní elektrické jednotky ze Škodovky jezdí ovšem nejen v České republice a Slovensku, ale také v Litvě a na Ukrajině a osobní vozy z dceřiné společnosti Transtech vozí cestující ve Finsku. V současné době probíhají dodávky šesti kusů push-pull vlaků pro německého zákazníka Deutsche Bahn. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

Madrid, Valencie a další města provozují nebo testují v městské dopravě bezemisní vozidla. Irizar získal nedávno i několik ocenění.

Městská dopravní společnost ve Valencii (EMT) představila první elektrický autobus s nulovými emisemi, který připojí ke své flotile ve Valencii. Po úspěšném testování v létě 2017 ho dopravce v únoru spolu s dalšími 35 hybridními autobusy nasadil do provozu. Irizar pro Valencii je dvanáct metrů dlouhý autobus s kapacitou 76 cestujících. Spolu s ním byl dodán systém pomalého nabíjení pro depo. Autobus je vybaven systémem "Eco Assist" díky kterému lze zvýšit dojezd až na více než 200 km. V únoru začal jezdit stejný typ plně elektrických autobusů i v Madridu. Prvních 15 vozidel obsluhuje tři linky v centru hlavního města. Irizar vybavil depo dopravce EMT v Madridu patnácti nabíječkami a deklaruje dojezd více než 200 km. Začátek letošního roku byl pro Irizar e-mobility úspěšný. Společnost získala ve Španělsku dvě ocenění , Coach of the Year 2018 a Environmentally Friendly Industrial Vehicle 2018 pro svůj nový elektrický kloubový autobus Irizar ie tram, který byl uveden na trh koncem loňského roku. Téměř čtyři roky po dodání prvních 100% elektrických autobusů s nulovými emisemi Irizar konstatuje, že je připraven na elektrifikaci měst s širokou škálou globálních řešení mobility přizpůsobených potřebám každého zákazníka s nabídkou nejmodernějších technologií vyvinutých výhradně v rámci skupiny Irizar. Kromě 12 metrových autobusů a 18 metrů dlouhých Irizar ie tram nabízí i 10,8 metrů dlouhé městské autobusy a další elektrická vozidla, která jsou v současné době v provozu v několika městech. Irizar je španělský výrobce autobusů založený v roce 1889. Vyrábí dálkové, linkové a městské autobusy na podvozcích různých firem.

Volvo Trucks pořádá již pátý ročník soutěže pro řidiče, letos pod novým názvem, Driver Challenge 2018. Loňskou celosvětovou soutěž vyhrál český šampion Tomáš Horčička.

Řidiči budou mít, po roční pauze, opět možnost porovnat své řidičské umění za volanty svých vozidel. Vítězové národních kol, se na podzim letošního roku utkají v celosvětovém finále konaném ve švédském Göteborgu. Řidič je klíčem všeho, od schopnosti zabránit dopravním nehodám a snižovat emise až po zlepšování celkové ekonomiky dopravy – dokonce může přispět i k reálné změně a společenskému pokroku v dané komunitě. Z těchto důvodů se Volvo zasazuje poskytovat řidičům všechny formy podpory. Koneckonců, pokud jde o bezpečné a ekonomické řízení i celkovou úspěšnost dopravy, klíčem je sám řidič. A právě v tom spočívá princip soutěžního klání Driver Challenge 2018. Národní kolo soutěže Driver Challenge 2018 pro Českou republiku probíhá od 1. března do 31. května a je otevřeno pro stávající i potenciální zákazníky značky Volvo Trucks, kteří se v průběhu konání zaregistrují na www.fuelchallenge.cz a mají vozidla Volvo FH4 se službou Dynafleet . Nutnou podmínkou je také najetí minimálně 12 000 km. Během platného období soutěže bude Volvo pomocí systému Dynafleet sledovat techniku jízdy: volnoběhy, neúsporné jízdy, volné dojezdy, tempomat, počet brzdění a zastavení. Vítězí řidič s nejlepším bodovým hodnocením. Celé toto měření probíhá ve vlastních vozidlech Volvo FH4. Soutěž se uzavírá 31. 5. 2018, bude vyhodnoceno 8 nejlepších soutěžících, kteří postoupí do českého finále, jež proběhne 9. 6. 2018 ve Volvo Group Truck Centru ve Strakonicích. Zde se již bude soutěžit na soupravě společnosti Volvo Trucks a zvítězit bude moci pouze jen ten nejlepší řídič. Český šampión soutěže Driver Challenge se tím kvalifikuje do mezinárodního finále konaného ve švédském Göteborgu. Soutěží se o atraktivní ceny, které poskytuje nejen společnost Volvo Trucks, ale jeho partneři, např. společnost AutoMax Group, oficiální dovozce olejů a maziv Shell, Goodyear a Kögel - výrobce návěsové techniky. Česká republika má v soutěži Driver Challenge 2018 co obhajovat, protože vítězem posledního ročníku soutěže Driver Fuel Challenge byl právě český šampion Tomáš Horčička. České zastoupení značky Volvo Truck se těší na hojnou účast v soutěži a doufá, že se Česká republika opět ukáže jako země "zdatných" řidičů. Více informací o soutěži najdete na: www.volvotrucks.cz nebo www.fuelchallenge.cz

Široké spektrum dopravně informačních systémů pro veřejnou dopravu představí firma Herman na veletrhu, který začíná už 6. března v Karlsruhe.

Na stánku firmy Herman návštěvníci uvidí: • Palubní počítač s odbavením EPIS 4.0 s validátorem odbavení EVK 5 .0 - komplexní dopravně informační systém s odbavením – výkonný odbavovací systém pro menší MHD s nástupem předními dveřmi a podporou bankovních karet. • Novinka! – validátor/označovač papírových jízdenek ETM – novinkou z produktového portfolia společnosti Herman je zařízení pro znehodnocování papírových jízdenek. • Zastávkový panel pro označníky s rozlišením 30x120 a roztečí 3,8 mm. • Novinka! - Novou generaci vozidlových informačních LED panelů VLP s vysokým kontrastem, sníženou spotřebou (50%) a možností vykreslení několika odstínů svítivosti v rámci jednobarevného provedení. • Dispečerský systém Sprinter ve variantně pro MHD se simulací reálného provozu. A další výrobky a technologie z oblasti odbavení.

Mikroelektronika jede na mezinárodní výstavu o inteligentních systémech pro dopravu do německého Karlsruhe s téměř kompletní řadou svých produktů.

Validátory schopné označovat jízdenky, validovat bezkontaktní karty, přijímat platby pomocí bankovní karty a číst 2D kódy jak z papíru, tak i z displejů mobilních zařízení; palubní počítače a zařízení na výdej jízdenek, které nově umí také číst 2D kódy. To vše uvidí návštěvníci od 6. do 8. března v Trade Fair Centre v Karlsruhe. Novinkou představenou již loni, ale stále budící zájem bude automat MVB. Jedná se o malý mobilní automat s dotykovým displejem, umožňující libovolný způsob platby (karty, bankovní karty, mince, bankovky, NFC, mobilní aplikace, …). Výhledově se počítá také s rozšířením o čtečku 2D kódů. Tato zařízení byla k vidění i na loňském veletrhu CZECHBUS . Kromě toho bude připraven k vyzkoušení bezhotovostní mobilní automat MVC. Ten je populární zejména ve Skandinávii, kde lidé používají hotovost jen v minimální míře, ale zároveň nepoužívají bezkontaktní bankovní karty. Automat musí být vybaven krytým mechanickým pinpadem a slotem pro kontaktní bankovní karty. Z velkých multifunkčních terminálů bude k vidění automat SVD v indickém provedení. Automat je schopný bez kompromisů zajistit veškeré předprodejní a online služby s libovolným způsobem platby a splňujícím podmínky pro obsluhu hendikepovanými osobami. Může být vybaven displeji různých velikostí a ovládán pomocí dotykového displeje nebo kapacitních tlačítek. Modul na výdej bezkontaktních karet umožňuje nahrávat na kartu data před jejím vydáním a u papírových karet také jejich potisk. Zařízení je vysoce odolné vůči vandalismu i klimatickým podmínkám. Na přání může být vybaveno dle potřeb zákazníka, například čidlem přiblížení, web kamerou, světelnými poutači atd. Posledním objemnějším exponátem bude turniket TS ve verzi Flap s výsuvným křídlem. Mikroelektronika nabízí i verze s otočnými dvířky nebo rotujícími tyčemi. Turniket může být vybaven bezkontaktní čtečkou podporující technologie Mifare, NFC a bezkontaktní platební karty. Je uzpůsoben i pro práci s žetony či jinými médii. Mezi další způsoby odbavení patří 2D kódy apod. Soustava čidel dokáže zabránit pokusům o neoprávněný průchod a zároveň zajistit průchodnost až 45 lidí za minutu. Navštivte stánek Mikroelektroniky E19 v dm-aréně. Zdroj: Mikroelektronika

Cestujícím v Berouně a v Hořovicích zpříjemní cestu dva nové nízkopodlažní Mercedesy-Benz Conecto. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY je v únoru převzala od EvoBus ČR.

Nízkopodlažní dvanáctimetrové autobusy Mercedes-Benz New Conecto vynikají nástupní výškou 320 mm u všech dveří, trvanlivým a hospodárným agregátem OM 936, či výbornou manévrovatelností. Motor s výkonem 220 kW splňuje normu EURO VI. Práci řidiče usnadňuje automatická převodovka. Kapacita autobusu je 103 cestujících, z toho 30 míst je k sezení. Obě vozidla jsou určena pro městskou hromadnou dopravu. V Berouně budou jezdit na linkách Králův Dvůr - nemocnice, Králův Dvůr - Žloukovice, Zdejcina - Jarov a Autobusové nádraží - Hostim a v Hořovicích na lince Cintlovka - nemocnice.