veřejné dopravy v ČR, vyhodnotila studie MasterCard ve spolupráci s VŠE Praha.

Praha, 14. června 2012 – Společnost MasterCard ve spolupráci s Vysokou školou ekonomickou v Praze a Sdružením CZECH TOP 100 zveřejnila výsledky projektu MasterCard česká centra rozvoje . Letos byl v rámci studie hodnocen systém veřejné dopravy na území všech 14 krajů a jejich krajských měst. V rámci projektu MasterCard česká centra rozvoje byly oceněny tyto kraje: Liberecký kraj za „nejkomplexnější systém veřejné dopravy“, Jihomoravský kraj za „nejlépe organizovaný systém veřejné dopravy“ a Plzeňský kraj a město Plzeň za „nejlepší kartu veřejné dopravy“. Hlavními posuzovanými kritérii bylo fungování systémů veřejné dopravy, rozsah služeb pro cestující, platební prostředky, financování a další specifika jednotlivých krajů a krajských měst. Polovina z krajů již zavedla integrovanou dopravu, díky čemuž nabízejí svým občanům značné pohodlí. Další kraje k plné integraci směřují. Důležitým krokem pro zkvalitnění cestování veřejnou dopravou je zavedení bezkontaktních čipových karet, které v ideálním případě platí pro všechny dopravce v kraji. Pokročilé dopravní karty v Plzni, Liberci a Praze nabízejí vedle dopravního řešení i dodatečné služby. "Dalším stupněm je spojení těchto funkcí s platební funkcí. Nástroj, který spojuje platební kartu a kartu pro MHD v jedno, úspěšně zavedla MasterCard např. v Bratislavě. Tamní magistrát vyvinul kartu s MasterCard a bankovními a nebankovními partnery s minimálními náklady. O provozní náklady se postarala banka,“ uvedla Eva Kárníková, obchodní ředitelka pro rozvoj obchodů MasterCard Europe pro Českou republiku a Slovensko, a dodala, že podobnou kartu je MasterCard připraven zavést i v českých krajích. Výsledky odborné studie Systémy veřejné dopravy v krajích České republiky - brožura "pdf" Nejzajímavější závěry žebříčku dopravní situace Liberecký kraj má nejkomplexnější systém veřejné dopravy Liberecký kraj je sice po Praze nejmenším českým krajem (dle rozlohy), ale v oblasti veřejné dopravy patří mezi ty nejpokročilejší. Integrovaný systém IDOL je řízen organizátorem KORID Libereckého kraje, který pokrývá celý kraj. Hlavními centry krajské dopravy jsou města Liberec a Jablonec nad Nisou, která jsou navíc spojená meziměstskou tramvají. Jako jeden ze tří krajů v ČR má propracovanou elektronickou kartu s celou řadou bonusů. Kraj se také může pyšnit nadčasově propracovanou tarifní integraci. Libereckou elektronickou kartu již brzy doplní cobrandová karta Citi Opuscard, která v sobě bude slučovat výhody regionální multifunkční karty Opuscard a kreditní karty Citi Life společnosti Citibank Europe plc. Citi Opuscard zajistí díky dvěma integrovaným čipům komfort jedné karty namísto dvou a současně nabídne ještě další výhody, například možnost rozložení nákupu ročního kupónu do 12 splátek, a to s nulovým navýšením, nebo další bonusy za platbu touto kartou. Jihomoravský kraj má nejlépe organizovaný systém veřejné dopravy Díky velmi dobré propracovanosti systému veřejné dopravy se Jihomoravskému kraji dostalo výborného hodnocení. Organizátorem veřejné dopravy v tomto kraji je společnost KORDIS. Jihomoravský kraj se řadí mezi kraje zcela pokryté integrovaným dopravním systémem. Jedná se o propracovaný dopravní systém se skvělou návazností spojů, což je nezbytné, neboť cestující z obcí vzdálených krajskému městu jsou často odkázáni na přestupy. Výdaje na veřejnou dopravu jsou v kraji druhé nejnižší v České republice za tento i minulý rok, v Brně jsou ovšem, s hodnotou 4 530 Kč na obyvatele, druhé nejvyšší. Plzeňský kraj a město Plzeň mají nejlepší kartu veřejné dopravy Plzeňská karta nemá podle výsledků studie MasterCard v počtu nabízených funkcí v České republice konkurenci. Karta může být využita jako předplacený kupon, elektronická peněženka a čtenářský průkaz či jako karta přístupových, docházkových a stravovacích systémů. Zahrnuje i bonusový program, který nabízí slevy do restaurací, cestovních kanceláří a podobných institucí. Kartu lze navíc propojit se studentskými průkazy. Integrovaný dopravní systém v Plzeňském kraji fungoval do letošního roku pouze v krajském městě a jeho okolí, na začátku dubna ovšem došlo k jeho značnému rozšíření. Projekt MasterCard česká centra rozvoje se v letošním roce zaměřil na dvě témata. Závěry prvního z nich, hodnocení systémů veřejné dopravy, byly zveřejněny v červnu 2012. Výsledky druhé a hlavní části projektu zaměřené na vývoj socioekonomické situace měst a krajů v letech 2008 – 2012 a srovnání správy majetku v krajích, budou zveřejněny na podzim 2012. Z TI Vysoké školy ekonomické v Praze a MasterCard

Sběratel Jiří Hlach se věnuje zejména značce Tatra.

Informace o Museu užitkových vozidel Trhové Sviny inspirovala k návštěvě spolupracovníka BUSportálu (hačislav) . Za podrobnější zachycení autobusového veterána děkujeme. V hlavní roli horský autobus Tatra 500HB

Dozvuky renovace plzeňského trolejbusu 3 Tr3. Aktualizováno dalšími záběry a informacemi.

Když jsme publikovali snímky Václava Brunclíka z roku 1997 viz Renovovaný plzeňský trolejbus Škoda 3 Tr3 - PRÉMIE od čtenáře ... , reagoval informací Vilém Krause. Ten uvedl, že v místě, kde trávil nějakou dobu právě 3 Tr3, tedy ve Zruči u Plzně v soukromém muzeu AIR PARK , kromě letadel, vrtulníků a vojenské techniky je možno najít i trolejbusy. Jedná se o dva vozy 9 Tr, které Vilém Krause pro BUSportál aktuálně zachytil přes plot - děkujeme. Třeba inspirují nějaký dopravní podnik či soukromé sběratele k tomu, že je z nevlídného "open air depozitáře" vysvobodí a dopřejí si renovaci 9 Tr podobně jako např. v Pardubicích, Teplicích, Zlíně a Plzni. Podle Zdeňka Kresy, který poslal redakci další snímky, by majitel muzea trolejbusy prodal - představu o ceně radši uveřejňovat nebudeme. Jako první pod textem jsou dva snímky zepředu, které operativně doplnil Zdeněk Kresa a uvedl, že se jedná se o plzeňské trolejbusy č. 315( i pozůstatky el. výzbroje) a 241 ("desítka" má na tablu Husovo nám.). Další snímky (autor Vilém Krause) jsou řazeny od přibližování k plotu k trolejbusům, následují záběry na trolejbusy a na závěr jsou na dokreslení dva pohledy na exponáty, které tvoří hlavní téma muzea.

Záběry bílanské flotily ze soboty a veteráni DSZO objektivem BUSportálu o dva dny dříve. Stav rekonstrukce vleku B40 DSZO podrobněji.

DOD proběhl v Dopravní společnost Zlín–Otrokovice 16.6.2012 . Veteránskou přehlídku vozidel DSZO doplnily již tradičně autobusy Ladislava Tetery. Na návštěvě v DSZO I. Dopravce obnovuje vozový park 6 Citelisy ... Model trolejbusu ze začátků v roce 1944

při cestě do Zlína je velmi operativní.

Stańice, která nahradila služby v areálu plynárny, je umístěna při cestě na Olomouc či Kroměříž velmi šikovně, zajížďka je minimální. Koncovka je podobného typu jako například v plynárně v Plzni, není tedy třeba se učit nic nového. Samoobslužnost je zde pouze při plnění, nikoli při placení. To je třeba dojít k obsluze stanice stejně jako při tankování benzinu. I když jsme si na plně samoobslužné chování u CNG stanic už zvykli, příjemná je možnost být běžným motoristou s komfortem, který klasické stanice nabízejí - možnost občerstvení či využití toalet. Při cestě přímo do Brna, například na veletrh, je cesta ke stanici poměrně dlouhá, na druhé straně určitě operativnější než proplétání se Brnem do plynárny. 2/2012: CNG plnicí stanice v Brně Slatině je zaintegrovaná do klasické čerpací stanice

Hybridní autobus Volvo testuje i český dopravce.

Společnost Volvo Buses dodala 25 nových hybridních autobusů do Göteborgu. Spotřeba těchto vozidel je asi 37% nižší než u klasického dieselu. V Göteborgu se rozhodli také využít hybridy na biodiesel a tím dále snižocvat celkovou ekoklogickou zátěž. K dnešnímu dni bylo prodáno již 725 hybridních autobusů Volvo do více než 18 zemí. Na severu je nyní celkem 100 vozů včetně 25 pro Göteborg. Z TZ Volvo Bus Corporation Novinka na českém trhu: Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova se zamýšlí nad další strategií

V Káraném se ve středu 20. června 2012 uskuteční tradiční, již dvanácté setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE.

Hlavním cílem setkání bude seznámit uživatele clearingového systému se změnami v clearingovém systému a získat náměty k vylepšení systému a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

a ještě něco navíc. Unikátní záběry z přetahu 3 Tr3 v roce 1997 ze Zruče u Plzně.

Redakce BUSportálu je velmi potěšena akčností svých čtenářů. Už 8. června přišla informace od Václava Koppa z ČSAD autobusy Plzeň (mimochodem jeho syn je úspěšným edutainerem v Techmanii), že existují fotografie z přetahu trolejbusu v roce 1997 odtahovkou ČSAD. Fotografie (jedna visela do soboty v dílně na Doubravce - ta s dírkou od špendlíku) laskavě zapůjčil účastník akce a současně sběratel a milovník historických vozidel Václav Brunclík, který také pečuje o muzeum historických vozidel ČSAD autobusy Plzeň a například v sobotu vozil Škodou 706 RTO návštěvníky DOD. K fotografiím z přetahu přidáváme "Historii trolejbusu" tak, jak visí na zdi Techmanie. Pohledem na mapu upřesňujeme, že nález byl v obci Lípa u Úněšova (ne tedy Úněsova ani dokonce Unišova dle médií). Také po upozornění Jiřího Riegera ujasňujeme další nepřesnost. Na historickém snímku interiéru vozu na zdi Techmanie není 3 Tr3, ale 3 Tr1, důkazem je osvětlení salónu a dvojité zadní sklo. To si už ale prohlédněte sami, až se půjdete na 3 Tr3 podívat. Na úplný závěr pár záběrů z leštění trolejbusu před vernisáží s poděkováním všem, kteří se o trolejbus starali a starají. Na viděnou v ulicích Plzně - doufejme. Renovovaný plzeňský trolejbus Škoda 3 Tr3 potřetí - interiér a detaily Renovovaný plzeňský trolejbus Škoda 3 Tr3 podruhé - z vernisáže ... Velká fotoreportáž z příjezdu rekonstruovaného trolejbusu 3 Tr3 do Techmanie

na DOD 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice.

Na dni otevřených dveří, který se uskutečnil 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice, mezi ostatními atrakcemi vynikal plně funkční model trolejbusu 22Tr. Vůz, který projížděl po hale i odstavné ploše mezi svými velkými „kolegy“ se těšil pozornosti nejen malých ale i velkých návštěvníků. Když model zastavil na poslední zastávce a známý hlas paní Černocké tentokrát z trochu menšího reproduktoru ohlásil, že vůz jízdu končí, požádali jsme jeho autora Marka Bureše o krátký rozhovor. Zvolili jsme pro něj stylové prostředí interiéru poblíž stojícího trolejbusu 3601 stejného typu. Kolik času zabrala realizace tohoto trolejbusu 22Tr? Se stavbou jsem začal v roce 2003 a o dva roky později jsem trolejbus představil na první jízdě ve Slatině. (Den otevřených dveří v autobusové vozovně Slatina – pozn. red.) Proč zrovna trolejbus a proč právě 22Tr evidenčního čísla 3609? O trolejbusy se zajímám již dlouho, takže mě ani nenapadla tvorba čehokoliv jiného. Model měl být původně sólo trolejbus 21Tr, ale protože je nízkopodlažní, nevešla by se do něj všechna elektronika a výzbroj, proto jsem se nakonec rozhodl pro kloubák. V době, kdy jsem jej tvořil, bylo poslední evidenční číslo provozovaných trolejbusů „dvaadvacítek“ 3608 a začaly dodávky pětadvacítek (25Tr – pozn. red.), takže jsem zcela záměrně zvolil číslo 3609. Když jsi trolejbus tvořil, měl jsi někdy problém sehnat nějaký díl nebo materiál? Těžší bylo spíš vymyslet, z čeho jakou část vytvořit, než potom sehnat materiál. Dokonce ani s nahrávkami zastávek nebyl problém. Dnes je již získávám přímo z dopravního podniku, ale první nahrávky jsou namluvené přímo pro můj model paní Černockou v době, kdy aktivně spolupracovala se společností KORDIS. Patří jí za to ode mne velký dík. Využil jsi někdy ohlasy laické nebo profesionální veřejnosti? Diváky většinou nezajímá, do jakých detailů je model propracován. Pro ně je důležité, že to svítí, bliká, troubí a jede. Volil jsem proto kompromis mezi odrazem reality a funkčností. Hodně mi ale pomohly připomínky kamarádů, kteří s trolejbusy jezdí nebo je opravují jako mechanici. Děkuji za rozhovor a přeji ti ještě hodně najetých (kilo)metrů s tvým trolejbusem. Jan Havíř Trolejbus 22Tr v měřítku 1:13 www.modeltrolejbusu.cz Délka: 135 cm (se sběrači 149 cm) Šířka: 20 cm Výška: 22 cm (s nástavbou 26 cm) Hmotnost: 13 kg Fotoreportáž ze dne otevřených dveří v trolejbusové vozovně v Husovicích v Brně

vozidla objektivem BUSportálu aneb 33 krát 3 Tr3 v obrazech.

Pokud někomu vrtá hlavou, proč byla renovace vozidla tak drahá (asi 5 mil. Kč), pak je třeba připomenout, že se jednalo z většiny o výrobu "nového starého" vozidla a to, co se muselo znovu vyrobit, bylo vše originál. Pokud by uschopnění trolejbusu stálo ještě půlmilion, pak ani tehdy však nedosahují celkové náklady renovace (či znovuvýroby) ceny nového trolejbusu ze sériově vyráběných komponent :-) Jistěže se v rámci jistého folklóru jako vždy najdou ti, kteří budou připomínkovat odchylky od původního vzhledu, jsou to však nevýznamné pihy na veskrze krásném vozidle. Z monitorinku vybíráme: www.ceskatelevize.cz/ct24: Plzeňské muzeum zrekonstruovalo poválečný trolejbus Renovovaný plzeňský trolejbus Škoda 3 Tr3 podruhé - z vernisáže ... Velká fotoreportáž z příjezdu rekonstruovaného trolejbusu 3 Tr3 do Techmanie