Cestující v Karlovarském kraji budou ve veřejné dopravě jezdit 150 moderními ekologickými autobusy na CNG. Vysoutěžené autobusy budou ve vlastnictví kraje.

Celková suma získaných dotací z IROP je ve výši 559 milionů 725 tisíc korun. K tomu kraj uhradí desetiprocentní spoluúčast a DPH. Kromě komfortní možnosti přepravy nové autobusy přispějí k dalšímu zlepšení kvality životního prostředí v regionu. Celkem kraj pořídí 150 autobusů ve dvou velikostech, což umožní kompletní výměnu vozidel v celém regionu. „Jsem nesmírně rád, že se práce na projektu, na kterém jsme pracovali více než 2,5 roku, vyplatila a dotáhli jsme ji do úspěšného konce. Už v roce 2017 jsme přehodnotili původní záměr kraje vyhlásit velký tendr na provozovatele regionální autobusové dopravy rozdělený do čtyř částí. Chtěli jsme totiž i nadále spolupracovat s malými a středními podniky, které autobusovou dopravu pro kraj provozují, místo toho, aby zanikly a lidé přišli o práci. Deklarovali jsme tento záměr jak usnesením Rady kraje, tak v Evropském věstníku. Myšlenku na vlastní autobusy jsem měl v hlavě už od začátku, ale podmínky to příliš neumožňovaly. Začal tedy kolotoč vyjednávání s ministerstvy, Úřadem na ochranu hospodářské soutěže a také s Evropskou komisí. Nakonec jsme dosáhli schválení výjimky Evropskou komisí pro náš kraj a zároveň tedy i pro všechny ostatní regiony. Jak je vidět, i malý kraj může dokázat velké věci,“ řekl náměstek hejtmana Karlovarského kraje Martin Hurajčík novinářům. Původní výzva v rámci IROP obsahovala podmínku, že žadatel o dotaci musí být zároveň provozovatel autobusů. „To bylo pro náš kraj velmi složité a nevhodné. Díky výjimce od Evropské komise jsme nakonec dosáhli toho, že kraj získá do vlastnictví nové moderní, ekologické, nízkopodlažní, bezbariérové, klimatizované autobusy s moderním odbavovacím a informačním systémem na CNG pohon. Následně vypíšeme výběrové řízení na dodavatele autobusů a také na provozovatele ve třech oblastech kraje. Ve čtvrté oblasti jsme připraveni jednat o smlouvě s malými a středními podniky tak, jak jsme deklarovali,“ dodal náměstek. Za poslední dva roky jde o další velký dopravní projekt v Karlovarském kraji a jeden z největších projektů veřejné dopravy v historii regionu vůbec.

BYD a ADL dodaly první z 29 double deckerů Enviro400EV pro Birmingham, Coventry a hrabství West Midlands ve Velké Británii.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe dodaly první z 29 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti National Express West Midlands. Vozy budou plně nabíjeny obnovitelnou energií s využitím bateriového systému k vyvážení zátěže v elektrické síti. 10,9 m dlouhé autobusy jsou postaveny podle standardu Platinum společnosti National Express a nabízejí 65 sedadel. Systém tepelného čerpadla zajišťuje vytápění prostoru z hlavních baterií bez nepříznivého ovlivňování provozního dosahu. Prvních 19 double-deckerů s nulovými emisemi vstoupilo do provozu v Birminghamu, kde bylo 80 let staré depo Yardley Wood vybaveno nabíječkami pro každý autobus a stacionární baterií od Zenobe Energy pro vyrovnávání zatížení rozvodné sítě. Na podzim bude v Coventry představeno dalších 10 vozidel. Investice byla podpořena grantem pro vozidla s nízkými emisemi ve výši 3 milionů £ od Vlády Spojeného království. National Express UK se zavázal, že už nekoupí žádný dieselový autobus, do roku 2030 plánuje mít celou flotilu bezemisní. Double-decker BYD ADL Enviro400EV je v provozu přibližně rok, bylo prodáno více než 250 kusů, z toho dvě třetiny ve Velké Británii.

Dopravní podnik Ostrava byl prvním dopravním podnikem v Česku, který zavedl v celé síti bezkontaktní platby kartou bez tisku jízdenky. Na konci roku 2019 úplně zrušil papírové jízdenky.

Díky svému jedinečnému systému, který sám vyhodnocuje nejvýhodnější cenu jízdného pro cestující, začaly klesat prodeje papírových jízdenek natolik, že se je vedení DPO k 31. prosinci 2019 rozhodlo úplně zrušit. Ostrava se tak stala prvním městem se zcela bezpapírovou MHD. I přes prudký pokles cestujících v době pandemie koronaviru koupili cestující v rámci sítě DPO od počátku roku 2020 2,1 milionů kusů jízdenek bankovní kartou (včetně Apple Pay a Google Pay). V roce 2019 to za stejné období od ledna do června bylo 2,4 mil kusů. Červnové prodeje roku 2020 se už ale vrátily k běžnému objemu shodnému s červnem 2019 (červen 2020 - 427 364 ks, červen 2019 - 414 794 ks). „Cestující se po koronavirové pandemii vrátili, a to je pro nás ta nejdůležitější a nejlepší zpráva. Pokles tržeb způsobených pandemií koronaviru nebude mít v letošním roce naštěstí žádný vliv na plánované investice v oblasti oprav a modernizací tratí nebo nákupů nových vozidel. Již od začátku léta probíhají náročné stavební akce, mj. s cílem zrychlení tramvajového provozu ve vybraných úsecích až na 80 km/h,“ říká generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys. DPO

První ze třinácti elektrických vozidel domácího výrobce dorazil do města na severu Španělska jako základ systému Smart Electric Bus.

Irizar ie tram pro nový systém veřejné dopravy BEI (Smart Electric Bus) bude v příštích měsících bez cestujících projíždět ulicemi hlavního města provincie Álava v rámci testování. Irizar ie tram je 12 metrů dlouhé, s 3 dveřmi a 22 sedadly. Je poháněno motorem s výkonem 180 kW a lithium-iontovými bateriemi. Vozidla budou nabíjena na trase za 4 minuty pomocí interoperabilních ultrarychlých nabíjecích stanic. V noci pomalým nabíjením v depu BEI. Baterie, stejně jako nabíjecí infrastrukturu, dodává Irizar Group. „Půjde o první zcela elektrickou linku ve Vitoria-Gasteiz a v Baskicku. Je to projekt na klíč, který nepochybně způsobí revoluci v systému městské dopravy hlavního města Álava a učiní z něj celoevropský referenční bod. Naše elektrické autobusy jsou vyvíjeny a vyráběny v Baskicku s využitím zelené energie ze solární farmy Ekian v Álava. Jsme hrdí na to, že jsme schopni implementovat naše řešení pro elektromobilitu na domácím území. Naše autobusy jsou naprosto tiché a ohleduplné k životnímu prostředí,“ řekl Hector Olabegogeaskoetxea, generální ředitel Irizar e-mobility. Podle starosty Vitoria-Gasteiz chce město polovinu uskutečněných cest převést na elektrifikovanou dopravu. Jedním z důležitých cílů je znovu získat důvěru ve veřejnou dopravu po pandemii. „Je to jeden z pilířů našeho plánu mobility. Musíme přispět k rozvoji hromadné a veřejné dopravy zlepšením její dostupnosti, přístupnosti a účinnosti," uvedl. Město pracuje na dalších projektech jako je prodloužení tramvajových linek a příjezd vysokorychlostní železnice a její umístění pod povrch. BEI je vysokokapacitní systém veřejné dopravy, jehož cílem je zlepšit propojení mezi všemi městskými částmi a podporovat zdravou a udržitelnou dopravu. Na lince TUVISA budou jezdit dva a na podzim 2021 třináct elektrických vozů Irizar s nejmodernější technologií (sedm 18 metrových kloubových a šest 12 metrových). Nový systém ve Vitoria-Gasteiz, bude mít 10 km trasu s s 23 zastávkami v každém směru. Irizar e-mobility

ČSAD Vsetín zařadilo do provozu šest autobusů MAN Lion´s City CNG s úpravou pro přepravu handicapovaných. Nasazeny jsou předevčím na linkách do rehabilitačního ústavu v Hrabyni.

Nové autobusy MAN Lion´s City v úpravě pro přepravu 3 vozíčkářů jsou stoprocentně nízkopodlažní a plně klimatizované, samozřejmostí je WiFi a USB zásuvky. Jde o ekologické autobusy na stlačený zemní plyn. Mají 40 míst k sezení. ČSAD Vsetín pořídilo 6 kusů těchto autobusů a zařadilo je do vozového parku provozovny Opava. Vypravovány jsou především na linky 263 a 270 obsluhující Rehabilitační centrum v Hrabyni, objevit se ale mohou i na jiných linkách v oblasti Opavska.

Město Zalău je dalším rumunským městem, které zakoupilo elektrobusy od českého výrobce. S 20 bezemisními autobusy se zařadí mezi evropská města podporující udržitelnou dopravu.

Prvních deset elektrobusů EBN 9,5 z Libchav už do města se 60 tisíci obyvateli přijelo a jsou v provozu. V září a říjnu bude dodáno dalších deset vozů typu ENS 12. Každý elektrobus má pomalou nabíječku a navíc bude 6 rychlonabíječek na kabel s kombinací pantografu. Dvě dobíjecí místa jsou v garážích a čtyři ve městě. Předávání e-busů bylo částečně ovlivněno pandemií koronaviru tím, že školení řidičů a servisního personálu probíhá až v současné době, kdy je možné cestovat do zahraničí. Město získalo na modernizaci celého systému veřejné dopravy dotaci z evropských fondů, zahrnuje nejen nákup elektrobusů a nabíječek, ale i modernizaci depa jejich provozovatele SC Transurbis SA a zavedení chytrého odbavovacího systému. O úspěšnosti SOR Libchavy se svými elektrickými autobusy na rumunském trhu jsme již několikrát psali . I s objednanými vozy se jejich počet rovná 100 kusů. Do Turdy dodal SOR v loňském roce 10 vozů EBN 9,5 a 10 vozů EBN 11 (nabíjení kabelem). Brašov je největším zákazníkem. Z Libchav odjíždí každý týden nová vozidla, celková dodávka je 32 kusů ENS 12. Na přelomu roku 2020/2021 bude realizována dodávka dalších 10 kusů EBN 8 a 10 kusů ENS 12. Před podpisem je smlouva na nových 8 elektrobusů ENS 12 (všechny budou nabíjené pantografem).

Ulicemi Brna se začne prohánět osm nových kloubových autobusů, dalších dvanáct stejného typu bude do konce července postupně přibývat. Během léta dorazí ještě 20 sólo autobusů SOR.

Autobusy SOLARIS Urbino 18 jsou klimatizované s velkým vnitřním prostorem. Dopravní podnik města Brna za dvacet vozů zaplatí 147 miliónů Kč bez DPH. „ Nákupem dvaceti kloubových a dvaceti sólo autobusů v letošním roce přistupujeme k výrazné obnově vozového parku autobusů. V případě autobusů SOLARIS Urbino 18 se jedná se o moderní vozy, které pro větší komfort cestujících vedle klimatizace přináší i zvětšený prostor u druhých dveří umožňující rychlý nástup a výstup z vozidla ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mezi další přednosti nových vozů SOLARIS Urbino 18 vedle celovozové klimatizace patří USB nabíječky, systém RIS2 a širokoúhlé LCD monitory. Sedadla pro cestující jsou plastová, na sedací části opatřená potahovou látkou, která zamezí klouzání a zajistí cestujícím lepší tepelnou pohodu. Jedním z benefitů pro řidiče budou například vyhřívaná čelní skla, což zvýší komfort i bezpečnost jízdy. Nové autobusy SOLARIS Urbino 18 v provozu nahradí dosluhující autobusy Karosa řady B 900 a Citelis. Cestující se s nimi setkají například na linkách 40, 42, 44, 50 a 84. Kompletní dvacítka kloubových autobusů bude po Brně jezdit do konce července. Během srpna a září pak dopravnímu podniku postupně výrobce dodá 20 sólo autobusů SOR typu NS. Oby typy vozů jsou na dieselový pohon. „ Nové autobusy splňují aktuálně platnou emisní normu EURO VI, přispějí tak ke zlepšení ovzduší ve městě Brně .“ doplnil technicko-provozní ředitel Jaromír Holec. Nutnost udržování podílu autobusů na tento druh pohonu vychází ze smluvního závazku DPMB o možnosti okamžitého poskytnutí až 100 autobusů pro evakuační účely v případě mimořádné události např. v souvislosti s provozem JE Dukovany. Pro tento účel jsou jako nejvhodnější dieselové autobusy vzhledem k možnosti operativního plnění pohonnými hmotami i mimo vozovnu. DPMB aktuálně provozuje celkem 314 autobusů.

Maďarská autobusová společnost očekává brzy nové autokary NEOPLAN Tourliner. Převzala nová Volva a před nákupem plynových autobusů vyzkoušela Iveco Crossway LE NP.

Volánbusz Zrt. objednala v únoru 29 dvounápravových autokarů NEOPLAN Tourliner , dodány budou během letošního léta. Vozy pro až 49 cestujících budou poháněny motorem D26 s výkonem 470 koní (346 kW), který splňuje Euro VId. Díky automatické 12 stupňové převodovce MAN TipMatic Coach jsou podle výrobce ještě tišší, výkonnější a ekologičtější než autokary, které dodal za poslední tři roky. Naposledy objednané vozy jsou vybaveny klimatizací, WiFi, USB a zásuvkami 230 V. Sedadla mají bezpečnostní pásy a stupačky na nohy. Řidiči pomáhají inteligentní systémy, jako elektronický stabilizační program ESP, protiskluzový systém ASR, systém kontroly pruhu a systém nouzového brzdění EBA. Volánbusz již několik let pořizuje na dálkové linky autobusy od MAN Truck & Bus. Loni bylo předáno 43 kusů NEOPLAN Tourliner, v roce 2018 to bylo 31 a v roce 2017 třicet. Letos bude mít celkem 133 luxusních Tourlinerů v nejkratší délkové variantě. Začátkem července dopravce převzal 15 nových nízkopodlažních autobusů Volvo 8900 HP. Kupní smlouvu podepsal Volánbusz Zrt a maďarské zastoupení Volvo Buses v lednu. Meziměstské částečně nízkopodlažní autobusy s 53 sedadly jsou vybaveny plošinou pro invalidní vozíky a kočárky. Standardem ve Volánbusz je klimatizace a WiFi. 14,8 metrů dlouhé autobusy jsou poháněny 7,7 litrovým šestiválcovým motorem Volvo DK Euro VI o výkonu 320 koní (235 kW) a převodovkou Volvo I-Shift s 16 rychlostmi. S nízkou hmotností karoserie z hliníkové slitiny a podvozkem s vlastním pohonem Volvo B8RLE patří mezi nejekonomičtější a nejekologičtější v této kategorii. Letos plánuje dopravce nákup dalších třínápravových autobusů pro příměstskou dopravu. Během let 2019 až 2022 Volánbusz nakupuje celkem 3 930 autobusů (s úvěrem od EIB), což znamená modernizaci 60 % flotily. Obnova je součástí opatření přijatých k dosažení udržitelné veřejné dopravy a plnění Maďarské státní autobusové strategie. Průměrný věk vozidel dosáhne 8,99 let do konce roku 2022 a 5,73 let do konce roku 2031. V poslední době uvedl dopravce do provozu po celém Maďarsku 750 nových autobusů. Na podzim má přijet i nové Mercedes-Benz Conecto G. Výběrová řízení na různé kategorie autobusů i pohony proběhnou i v následujícím období. Minulý týden testoval Volánbusz Iveco Crossway LE Natural Power, kdy chtěl získat zkušenosti před plánovaným nákupem více než 100 plynových autobusů. Volánbusz Zrt. je státní autobusový dopravce zajišťující autobusovou dopravu městskou, příměstskou, dálkovou a mezinárodní spoje do Rakouska, Rumunska, Srbska a na Slovensko. S téměř 19 000 zaměstnanci patří mezi tři největší maďarské státní podniky. Provozuje celkem více než 6,5 tisíce autobusů, ujede téměř 450 milionů kilometrů s 667 miliony cestujících ročně.

Zásah při požáru elektrovozidel je velmi náročnou operací. I profesionální hasiči si musí vyzkoušet, jak správně reagovat.

Profesionální hasiči si v Arrivě opět vyzkoušeli, jak správně reagovat při případném zásahu v elektrobusu. Cvičení a školení proběhlo v prostoru nabíjecí stanice v Trutnově - Poříčí, kde se s elektrobusy seznámili a mohli si vyzkoušet i řadu různých postupů, které jinak dopředu obtížně zjišťují. Seznámili se s obsluhou elektrobusu, s bezpečnostními prvky ve vozech, kterými jsou například hlásiče požárů, únikové prvky nebo jeho odpojení napětí 700 V, 400 V a 24 V. Velmi zajímavou součástí celé akce bylo i napojení vozidla na tažný systém, který slouží k jeho bezpečnému odtažení. Důležité pro hasiče bylo také seznámení s nabíjecími stanicemi Alpitronic a rychlonabíjecími stanicemi ABB, s postupem, jak v případě požáru bezpečně odpojit elektrobus od nabíjení i jak zajistit otevření nebo uzavření bran nabíjecí stanice v Poříčí v případě přerušení dodávky elektřiny a mechanické ovládání těchto bran. Zásah při požáru elektrovozidel je velmi náročnou operací. Pokud by přeci jen k takové události došlo, hasiči předpokládají odtažení vozidla na bezpečné místo a nasazení vysokotlakého systému hašení Cobra. V Trutnově jsou v provozu čtyři elektrobusy Škoda 26 BB od února 2019. S Arrivou Východní Čechy na projektu spolupracuje ABB, která dodala rychlonabíjecí stanici a ČEZ ESCO. Energie na provoz dobíjecího areálu pro elektrobusy je zajištěna přímým napojením na Elektrárnu Poříčí ze Skupiny ČEZ.

Od 4. července vozí cestující první elektrobus v historii. Během prvních deseti dnů najezdil asi dva a půl tisíce kilometrů. Dobíjí se v depu ve Zlíně a na obratišti u železniční stanice v Otrokovicích.

Vozový park Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) se rozšířil o horkou novinku. Po nákupech série hybridních bateriových trolejbusů v posledních letech byl nyní pořízen první „čistý“ elektrobus. Do pravidelného provozu bude nasazován především na autobusové lince 55 v Otrokovicích. DSZO však bude příležitostně testovat jeho vlastnosti i na ostatních linkách, aby se s možnostmi tohoto nového typu vozidla dokonale seznámila. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. V Otrokovicích se počítá s jeho dílčím dobíjením ve vyrovnávacích časech na konečné stanici u vlakového nádraží. Stojící elektrobus zde na vymezeném místě zvedne pantograf a připojí se na nabíjecí vodiče, které mají podobu běžného trolejového vedení a jsou napájeny stejnosměrným elektrickým napětím 600 voltů jako standardní trolejbusová síť. Stejné nabíjecí místo má elektrobus k dispozici v areálu vozového depa ve Zlíně na Podvesné XVII. Dobíjení elektrobusu nevyžaduje žádné zvláštní technické zařízení, stačí pouhé spojení vozu prostřednictvím pantografu s rozvodem trolejového trakčního vedení. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stojí 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila tentokrát bez jakýchkoli dotací. Elektrobus dostal v DSZO evidenční číslo 911. Jezdí s registrační značkou EL9 92AF a veřejnost na sebe upozorňuje reklamními nápisy: „Jsem elektrobus, přispívám k čistotě ovzduší. Jezdím na elektřinu… jezdím bez emisí.“ Během prvních dnů provozu a najetí asi 2 500 kilometrů dosahoval elektrobus spotřeby 1,2 až 1,3 kWh elektrické energie na kilometr jízdy, což znamená výraznou úsporu proti klasickým autobusům s průměrnou spotřebou kolem 40 litrů nafty na 100 kilometrů. Ukázalo se, že při částečném dobíjení elektrobusu během provozních přestávek na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích může tento vůz najezdit za den až 270 kilometrů, což je srovnatelné s denním výkonem běžných autobusů. Rozdíl proti již několik let používaným bateriovým trolejbusům je u elektrobusu v tom, že se dobíjí pouze ve stojícím stavu, nikoli za jízdy se sběrači pod trolejovým vedením. Elektrobus má oproti bateriovému trolejbusu také výrazně delší dojezd na jedno plné nabití baterií. „ Nákupem elektrobusu pokračujeme v cestě ekologické elektrické dopravy ve Zlíně, kterou nastoupila už firma Baťa v roce 1944 zavedením trolejbusové dopravy. Elektrobus má nízkou hladinu hlučnosti a v místě svého provozu neprodukuje žádné emise. My se chceme s vlastnostmi elektrobusu na tomto prvním vozidle podrobně seznámit. Podle získaných zkušeností se budeme rozhodovat o případném pořizování dalších elektrobusů a jejich zařazování do provozu na autobusových linkách, u kterých by byly vhodné podmínky pro vytvoření dobíjecích stanovišť ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Pořízení elektrobusu uvítala i radnice v Otrokovicích. „ Město Otrokovice dlouhodobě podporuje ekologické způsoby dopravy. Jsme rádi, že právě u nás ve městě bude první elektrobus jezdit. Jsme jedním ze společníků DSZO a vítáme, že se společnost ubírá právě tímto směrem ,“ uvedla starostka Otrokovic Hana Večerková. DSZO