Elektrobusy potřebují větší dojezd, nižší váhu baterií a jednoduchou infrastrukturu. Perspektiva může být i v elektrickém pohonu formou "polozávislé" trakce. Odkaz na prezentace.

Součástí brněnského mezinárodního dopravního veletrhu Eurotrans byla také konference Mobilita budoucnosti. Semináře zaměřeného na Elektrické autobusy jsme se zúčastnili i my. Účastnící konference se shodli, že elektrický pohon formou polozávislé trakce je jednou z možných cest odchýlení se od závislosti na fosilních palivech a tedy neobnovitelných zdrojích. Zároveň bylo konstatováno, že je třeba vývoj posunout takovým směrem, aby elektrobusy byly schopny v běžném provozu přibližně šestnáctihodinové služby ujet vzdálenost cca 300 kilometrů, aniž by musely vozit zbytečnou zátěž v podobě velkých akumulátorů a aniž by bylo nutné budovat drahou a složitou infrastrukturu. Jako první vystoupil zástupce EKOVA OSTRAVA, a.s., dceřiné společnosti ostravského dopravního podniku. Ten v současné době provozuje čtyři elektrobusy SOR. Po 3 letech provozu, za které vozy ujely více jak 400 tis. km, hodnotí jejich provoz jako přínosný. Omezující parametr v podobě dojezdové vzdálenosti na jedno nabytí je řešen nasazením vozidel na dělené směny s jedním rychlým nabíjením mezi těmito směnami. Zajímavý projekt trolejbusu se superkapacitory provozovaného na trolejbusové lince v německém Eberswalde představila společnost CEGELEC. V podmínkách tamního dopravního podniku, který nechce budovat trolejové vedený v okrajových částech města, může trolejbus část trati absolvovat mimo trolej, aby se pak na zbývajícím úseku vedeném již pod trolejovým vedením dobil. Jistě nebyla od věci poznámka, že v Německu mají trolejbusy registrační značku a jejich jízda mimo trolejovou dráhu není administrativně komplikovaná. Svůj prostor dostal také před necelým měsícem představený bateriový elektrobus z plzeňské ŠKODA ELECTRIC. Výhody vozidla jsou pak znásobeny úzkou spoluprací se společností ABB, která představila systém tzv. Flash nabíjení TOSA založený na 15sekundovém kontaktním nabíjení v každé zastávce , kde vozidlo stanicuje. Nabíjení je zajištěno příkonem 400 kW z nabíjecího sloupu prostřednictvím inteligentního nabíjecího ramene na střeše autobusu. Toto rameno dokáže samo korigovat nepřesnost při najetí vozidla do zastávky o až 3 metry na délku a 55 cm na šířku. Malý elektrobus EVC First Electric testovaný nedávno na trase z Karlovy Studánky na Ovčárnu, kde dochází na 6 kilometrech ke 400 metrům převýšení, představil zástupce hulínské společnosti EVC GROUP, s.r.o. Závěrem konference, jejíž součástí byla také diskuze, při které se dostalo také na dotazy účastníků, byly shrnuty nejen obecné možnosti elektrobusů a jejich dobíjení, ale také varianty financování nákupu těchto vozidel a jejich přínosy pro města a životní prostředí. Jan Havíř proelektrotechniky.cz: Další informace o odkazy na prezentace

cestující na Berounsku.

Autobus si mohli prohlédnout návštěvníci DOD v areálu PROBO BUS a PT REAL v Králově Dvoře. Zřejmě první prototyp klasického Crosswaye jsme poprvé na BUSportálu představili v mírném maskování zadní části a ještě s nápisem Irisbus při testování v okolí Vysokého Mýta v květnu 2013. V PROBO BUS pak se jednalo o typ Low Entry opět s kombinací nové zadní části s názvem IVECO už bez Irisbus (předpokládáme osazení motorem EURO 6) ve spojení s klasickou přední částí, kde zcela jistě u kompletně nového vozu delfína nahradí opět IVECO. Nevíme, kolik vozidel Crossway s tímto mezidesignem bylo a bude vyrobeno, čím méně, tím budou do budoucna sběratelsky zajímavější. Představení kompletně nového Crosswaye/Crosswaye LE očekáváme na veletrhu Busworld 2013 v Belgii. Dagmar Braunová

má ve vozovém parku dopravce PROBO BUS.

Vozidlo se představilo na DOD v areálu PROBO BUS a PT REAL . Podobný "busík" Stratos LE 37 v barvách PID slouží u dopravce OAD Kolín .

na lince z Karlovy Studánky na Ovčárnu.

Elektrobusy by měly být nasazovány především tam, kde je maximální zájem na bezemisním provozu - v centrech měst a v oblastech s ochranou přírody. Arriva Morava testovala už druhý elektrobus práve v horské oblasti. ( Arriva Morava vyzkoušela v Jeseníkách nový elektrobus SOR EBN 9,5 ]. Po proškolení ve středisku Arrivy v Bruntále, kde byl elektrobus EVC First Electric i dobíjen, proběhl zde zkušební provoz s cestujícími. Následně bylo vozidlo nasazeno na kyvadlovou dopravu na lince z Karlovy Studánky na Ovčárnu. V hlavní turistické sezóně jsou zde nasazovány převážně klasické, dvanáctimetrové autobusy, které jsou plně využity. V pracovní dny mimo hlavní turistickou sezónu zde dochází k podstatnému snížení přepravní poptávky, proto zkoušené vozidlo nemělo problém s přepravní kapacitou. Vozidlo během provozu najelo přes 600 km. Cestujícím i řidičům se vozidlo líbilo. Po ukončení zkušebního provozu byl elektrobus převezen k dodavateli elektrovýzbroje, společnosti EVC v Hulíně. Elektrobus je poháněn asynchronním elektromotorem typu TEM 132L04 o výkonu 100 kW. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Jako zdroj energie pro pohon vozidla slouží 4 bateriové články typu NMC umístěné pod podlahou vozidla. K vytápění se používá klasické nezávislé topení na naftu. Doba dobíjení z 20% na 100% kapacity baterií trvá cca 8 hodin. K dobíjení je zapotřebí zásuvka na 400 V a 5-ti kolíková patice. Dobíjecí kabel je osazen 32 A paticí, dále je ve výbavě vozidla redukce na 16 A. TI EVC Group (Záběry z provozu doplňujeme informacemi z obecného letáku k tomuto elektrobusu (konkrétní vozidlo se může v detailech lišit)) BUSportál a CZECHBUS 2012: Elektrobus EVC First na podvozku Iveco Daily

Trolejbus a elektrobus se nejen technologicky sbližují jako vozidla, ale mohou využívat společnou infrastrukturu.

V souvislosti s opakovaným úmyslem zlikvidovat trolejbusy v Mariánských Lázních je třeba připomenout několik faktorů, které BUSportál zaznamenal v poslední době. Zajímavé jistě je, že se k trolejbusům chtějí vrátit ve Velké Británii (Leeds). Co je ovšem úplně nové v posledním období a jako tendence už nezvratné, je směřování k jakémusi univerzálnímu elektrořešení. Elektrobusy, ale i plug in hybridy dostávají na střechy pantografy a dobíjení už je nejen ze speciáních nabíječek, ale i z trakčního vedení. K dobíjení lze využít i měnírny. Dalším řešením je rychlodobíjení indukcí ze silnice. Naopak trolejbusy s vývojem baterií začínají řešit provoz mimo trakční vedení nikoli jen dieselagregáty, které činí z trolejbusů hybridy, ale také bateriovým provozem (např. Landskrona, Szeged). Není také od věci připomenout, že Škoda Electric je zahlcena objednávkami na trolejbusy - i za pomoci evropských dotací se obnovují vozové trolejbusové parky v masivním měřítku. Kolik peněz se povedlo získat Mariánským Lázním - dotačními tituly nejsou jen vozidla. Momentálně se navíc jeví tendence zlevňování elektřiny, což je samozřejmě platné jak pro elektrobusy, tak pro trolejbusy. Bylo by zajímavé např. v případě Mariánských Lázní vyčíslit, kolik bude stát likvidace trolejbusového provozu a obměna vozového parku za elektrobusy, které nejsou levné a jejich výroba v rámci Evropy se zatím nedá označit jako plně sériová a případné diesely. Čisté porovnání nákladů na současný provoz a provoz bez trolejbusů není vůbec jednoduché, aby bylo vypovídající. Úplně tristní je možný osud nového drahého designového trolejbusového vedení u nádraží. Třeba se ukáže, že to v Mariánských Lázních nemysleli vážně. Určitě záleží i na tom, jestli se místní lidé trolejbusů nějak zastanou a navíc to s tou likvidací nejde snad až tak rychle. Je to i věc priorit a jsou jistě i dílčí řešení. A někdy zase budou volby. Dagmar Braunová

se opravdu vydařilo.

V uplynulém víkendu jsme v našem 12. výjezdním zasedání navštívili bez nadsázky řečeno malebný ostravský kraj. Po příjezdu vlakem na nádraží Ostrava - Svinov, jsme se přesunuli do přistaveného stylového autobusu ŠL 11 – „Bobíka“ našeho klubového kolegy Jury Kaduly. Místní kolorit jsme tak začali poznávat z poza oken tohoto historického autobusu. Ostrava na nás působila dojmem měnícího se města s citem pro historii i současnost. Velkou neznámou pro nás byl život a činnost Dopravního podniku Ostrava a.s.. Během naší víkendové návštěvy jsme se dozvěděli celou řadu informací ze všech oblastí činnosti DP Ostrava i její dceřiné společnosti Ekova Electric a.s.. Během hodinové polední prohlídky jsme díky odbornému výkladu Pavla Orlíčka mohli nahlédnout pod pokličku na místa, kde probíhá údržba, modernizace i výroba tramvají a trolejbusů v úspěšně prosperující společnosti Ekova Electric. Příjemným zpestřením naší návštěvy se stala možnost prohlídky depozitáře historických tramvají zakončená nečekanou, o to více příjemnou, třešničkou na dortu v podobě jízdy historickým vozem T1 a poté Komárkem v areálu firmy s řidičem Jiřím Folvarečným. Po vydařeném obědu v pivovaru AVAR Hlučín jsme měli možnost nahlédnout na rozlehlou Ostravu z věže radnice a zhodnotit tak proměnu města z ptačí perspektivy. Dalším zcela nezapomenutelným okamžikem byla skutečnost svezení se trolejbusem Tatra T 400 z roku 1954 nasazeným v sobotu na linku Hlavní nádraží – Michálkovice (Důl Michal). Dopravní podnik Ostrava a.s. zřízený Statutárním městem Ostrava zajišťuje poskytování služeb městské hromadné dopravy na území města a současně mj. prostřednictvím Kroužku přátel MHD Ostrava pečuje o depozitář historických autobusů. Ten jsme měli možnost navštívit v odpoledních hodinách. V útulném a čistém prostředí jsou zde k vidění vozy precizně zrenovované i vozy na renovaci čekající. Odborný výklad nám podali Matěj Němeček, Jiří Kocich a Miroslav Halasz z Kroužku přátel MHD Ostrava, kteří nás provázeli depozitáři a zasypávali informacemi o historii i současnosti ostravské městské hromadné dopravy. Velký dík patří vedení společnosti Dopravní podnik Ostrava a.s. a vedení její dceřinky Ekova elektric a.s., že nám exkurze do svých provozoven (Ústřední dílny Martinov a Autobusy Hranečník ) v naprosto netradičních sobotních časech zajistilo. Místní kolorit nám dokreslila a pomohla vstřebat návštěva na Stodolní ulici po ubytování a večeři na hotelu Bonum. V druhý den návštěvy ostravského kraje jsme zavítali do nedalekého města automobilů značky Tatra. Zdejší expozice Technického muzea Tatra Kopřivnice čítající celou řadu vozů této značky je ve výtečné kondici a byla podstatným bodem našeho nedělního programu. Statečnější z nás ještě před obědem zvládli výstup na Štramberskou Trúbu a pak zbývalo jen přijet k nádraží a plni dojmů z uplynulého víkendu se vracet vlakem domů. Za jednu z nejlépe zorganizovaných akcí, za výborné průvodcovské služby a za stylový a bezchybný přesun patří náš dík Jurovi Kadulovi. Současně naše poděkování patří všem, kdo se podíleli na přípravách dílčích okamžiků akce, zrovna tak však i našim členům za účast na vydařeném víkendu. Již nyní se těšíme na viděnou na podobných akcích. Michal Zubr, RTO Klub.

v rámci významného 40. výročí otevření komplexu vysílače a hotelu Ještěd.

Liberec, 22. září 2013 – BusLine v rámci významného 40. výročí otevření "Ještědu" provezl téměř tisíc šest set účastníků akce. Cestující tak měli možnost spolu s BusLine nejen zavzpomínat na historii cestování, ale také posoudit výkon historických autobusů, které spolu s nimi vystoupaly až téměř k samotnému vysílači Ještěd. „Historické autobusy patří mezi sběratelské klenoty naší společnosti a využíváme je především k vyhlídkovým jízdám v rámci pořádání různých akcí pro veřejnost, objednat si jeho služby ale může i jednotlivec. Zájem o ně roste, během letních měsíců jsme letos poprvé zavedli speciální „retro linku“ na Jičínsku, která sklidila velký úspěch. Dnes jsme provezli nejen návštěvníky „Oslav 40. výročí Ještědu“, ale také akce „Den evropského dědictví“ pořádané v Jablonci nad Nisou a těší nás, že si „retro jízdy“ našly tolik příznivců. Bylo pro nás i zajímavé otestovat výkon našich veteránů, podobné převýšení v horském terénu jsme s nimi sice již absolvovali, ale nikoliv v takové intenzitě jako na této akci“, sdělil generální ředitel společnosti BusLine Tomáš Roubiček. První jízda startovala v 9:25 hod. z parkoviště pod kabinovou lanovou dráhou na parkoviště u Ještědky a zpět. Autobusy jezdily v půlhodinových intervalech, poslední jízda se konala v 17:30 hod. a celkem najezdily 160 km. Skoro na samotný vrchol a zpět se svezlo téměř 1.600 účastníků akce. Jízdy na Ještěd zajistily dva historické autobusy, a to Škoda 706 RTO – JELCZ z roku 1968 a ŠL 11 Turist z roku 1972. Z TZ BusLine

Proelektrotechniky.cz: Škoda Battery Evolution: nový elektrobus se představuje

V rámci Evropského týdnu mobility měl ve čtvrtek 19. září 2013 v Praze svoji první, spíše neformální premiéru na veřejnosti další český elektrobus, prezentovaný pod značkou Škoda Battery Evolution, s karosérií Solaris a trakční výzbrojí Škoda Electric. Ačkoliv jde o prototyp, slibuje tento elektrobus svým budoucím provozovatelům a uživatelům některé velmi zajímavé vlastnosti. Jde o standardní dvanáctimetrový autobus s tomu odpovídající obsaditelností, pohybující se podle konkrétní konfigurace sedících, stojících a míst pro invalidy kolem 85 osob. Jako zdroj energie slouží trakční baterie, umístěné jednak ve sloupku za stanovištěm řidiče a jednak v zadní části vozidla. Tím se lépe rozloží jejich hmotnost a zlepší poměr nápravových tlaků. Takto umístěné baterie přitom nijak významně neomezují potřebný pohyb cestujících uvnitř vozidla při městském linkovém režimu a zároveň zachovávají celkově vzdušný a prostorný dojem z interiéru, podpořený průhledným zadním oknem. Kapacita trakčních baterií bude dodávána na míru konkrétním požadavkům provozovatele. V základní sestavě představeného prototypu činí přes 200 kWh, tak aby zajistila reálný dojezd s cestujícími srovnatelný s typy elektrobusů již provozovanými, tedy v rozmezí cca 140 až 180 km podle konkrétních podmínek. Vývoj elektrobusů podpořený zkušenostmi jejich provozovatelů nicméně směřuje k průběžnému dobíjení na trase doplněnému pomalým dobíjením s vyvažováním, tedy individuálním dobitím všech článků na plnou kapacitu, přes noc (viz studie „E-mobilita v MHD“ ). I umístění tohoto elektrobusu na trh se proto zaměřuje především na tento provozní režim. Jelikož se při průběžném dobíjení očekává maximální pohodlí pro řidiče, bezpečnost a zároveň energetická i ekonomická efektivnost provozu, předpokládá se především dobíjení pomocí střešního zařízení, ať již vyvinutého vlastními silami nebo dodaného ve spolupráci s jinými výrobci, podle požadavků konkrétních zákazníků. Ve dnech, kdy je tento elektrobus představen, zároveň v Praze probíhá Evropský dopravní kongres , organizovaný Fakultou dopravní ČVUT ve spolupráci s Evropskou platformou dopravních věd. Jedna z přednášek, prezentovaná provozovatelem portálu www.proelektrotechniky.cz , je zaměřena právě na téma elektrických autobusů pro MHD. Účastníci kongresu tak mohou vidět, že v ČR se elektromobilitou nezabývá pouze dopravní věda, ale i velmi živá praxe. ZDROJ: Redakce Proelektrotechniky.cz Další podrobnosti k elektrobusovému programu Škoda Electric lze očekávat na veletrhu Czechbus, kde si tento elektrobus odbude svoji výstavní premiéru. Premiéra elektrobusu Škoda v karosérii Solaris v obrazech I. Exteriér

Tisková zpráva Škoda: Škoda Electric představuje svůj první bateriový elektrobus 20.9.2013: Premiéra elektrobusu Škoda Solaris v obrazech II. Interiér a informace

Sprinter Travel 65 je top zájazdovým autokarom v rade minibusov.

Súvisiace články: Nová Setra Topclass 500 a Mercedes-Benz Tourismo K Nová Setra TopClass 500 Nový midibus Mercedes-Benz Tourismo K Zo slávnostnej predpremiéry v rámci akcie Preview "Busworld 2013" v Stuttgarte: Tento 7,72 metra dlhý minibus má výraznú karosériu s panoramatickým čelným sklom, s dvojitým zasklením panoramatických bočných okien a zadnú stenu v autobusovej konfigurácii s dverami batožinového priestoru. Popri rozsiahlom štandardnom bezpečnostnom vybavení má autobus xenóny, cúvaciu kameru s monitorom a retardér Telma. Celková hmotnosť vozidla o 5,45 tony užitočného zaťaženia zaisťuje dostatočné rezervy, kým vzduchové odpruženie na zadnej náprave zabezpečuje vysokú úroveň jazdného komfortu. Cestujúci nastupujú do minibusu Sprinter Travel 65 prostredníctvom jedných von výsuvných dverí a sedia na sedadlách Travel Star Xtra s čalúnením Softline, s nastaviteľnými koženými opierkami chrbta a hlavy. Taktiež podlaha Harmonia ship tropical rozširuje komfort v interiéri. Okrem konvektora a pomocných ohrievačov zaisťuje pocit pohody aj strešná klimatizácia s rozvodom vzduchu pomocou strešného potrubia. K výbave vozidla patrí tiež chladnička a DVD audio systém s monitorom. Primeraný pohon je zaistený motorom OM 642 s priamym vstrekovaním turbodiesel V6 s 140 kW (190 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.