Nový MAN Lion’s Coach oslaví premiéru na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku.

Norma o převrácení ECE R66.02 dala podnět k novému zkoncipování autobusu MAN Lion’s Coach. Výsledkem je autobus, který může být vzorem v otázkách hospodárnosti a spolehlivosti. MAN Lion’s Coach se zvýšenou pevností skeletu, novým hnacím řetězcem a inovovaným designem MAN Vysoká hospodárnost díky optimalizované strategii rozjezdu a řazení a dále díky četným asistenčním systémům a zlepšením v oblasti údržby a o 20 % zdokonalené aerodynamice Hlavní světlomety i zadní světla poprvé k dispozici kompletně v provedení LED Na první pohled je zřejmé, že jde o opravdový produkt značky MAN. Moderním a současně nadčasovým způsobem vyjadřuje přepracovaný MAN Lion´s Coach počátek nové designové éry v oblasti čela, zádi a boků autobusu. Velký důraz při tom designéři kladou na jasné oddělení funkčních oblastí, jako je pracoviště řidiče a prostor pro cestující, zavazadlový prostor a pohonná jednotka. Kromě vzhledu pozitivně působí tato segmentace rovněž na nenáročnost údržby a tím i na hospodárnost, neboť případné poškozené díly mohou být vyměněny rychle a levněji. Nové materiály a výrobní postupy dělají autobus lehčí, robustnější a zároveň zvyšují komfort při obsluze, např. při otevírání vík motorového prostoru či zavazadelníku. Nový MAN Lion’s Coach bude veřejnosti představen na letošním veletrhu Busworld v Kortrijku. Zájezdový autobus pro uvedení na trh existuje ve třech délkách: 12 101 mm, 13 361 mm a 13 901 mm na dvou resp. třech nápravách. Ke konci roku 2017 přibude jako čtvrtý model 13 091 mm dlouhý autobus na dvou nápravách. Bude se jednat o ekonomicky mimořádně atraktivní vozidlo vzhledem k šesti místům pro cestující navíc oproti 12metrové verzi. K jeho flexibilním možnostem nasazení přispěje také jeho maximální přípustná hmotnost 19,5 t. Důležitou roli při ideálním rozvržení zatížení náprav hraje výtah pro vozíčkáře (na přání), který má své místo u této verze nad přední nápravou, a tím odlehčuje zadní nápravě a nezabírá místo v zavazadlových prostorech. Výška autobusu činí standardně 3 870 mm. Při absenci toalety najde v novém MAN Lion´s Coach místo k sezení při 3hvězdičkové konfiguraci sedadel celkem 53, 57, 59 resp. 63 cestujících. Kapacita zavazadlových prostor se pak v závislosti na modelu pohybuje mezi 11,7 a 14,3 m3. Do oka hned padnou nové přední světlomety, které mohou být poprvé, stejně jako sériová zadní světla, kompletně v provedení LED. Jak tlumená, tak i dálková světla LED svítí o zhruba 50 % jasněji než halogenová světla. Navíc se u LED světlometů dosahuje širšího rozprostření, současně i výrazně delšího dosahu světla a dále vykazují výrazně delší životnost. Mimořádně markantní je u nových světlometů pro značku typické denní svícení ve formě LED pásky, které funguje i jako blinkr. Optimální rovnováha mezi efektivitou a komfortem Že je MAN Lion´s Coach i ve své nové podobě hospodárný, jak je u něj zvykem, ukáže pohled do motorového prostoru. Protože v novém MAN Lion´s Coach pracuje optimalizovaný hnací řetězec euro 6, profituje mimo jiné z dlouhého stálého převodu nápravy i=2,73 a ze zvýšeného výkonu o 20 k a 20 Nm. O optimální brzdný účinek rovněž ve spojení s dlouhým stálým převodem se stará nový sekundární retardér. Poskytuje vyšší maximální točivý moment (4 000 oproti dosavadním 3 200 Nm) a o 80 kW vyšší výkon (celkem 500 kW). Poskytuje tak větší rezervu i při prudkém brzdění, čímž zvyšuje bezpečnost vozidla. V rámci elektronického brzdového systému MAN BrakeMatic přichází v novém MAN Lion´s Coach ke slovu, stejně jako v ostatních zájezdových a meziměstských autobusech MAN a NEOPLAN, silnější motorová brzda EVBec. Umožňuje díky elektronické regulovatelnosti protitlaku výfukových plynů lepší brzdný účinek v celém rozsahu otáček a dosahuje vysokého brzdného výkonu i při pomalé jízdě. U vozidel s výkonem motoru od 460 k (337 kW), kde je standardně zabudovaná automatizovaná převodovka MAN TipMatic, přichází ke slovu nová strategie rozjezdů a řazení, která je optimálně přizpůsobená motorům D26. Kromě toho obsahuje některé nové funkce: klíčovou roli při dosahování optimální vyváženosti mezi efektivitou a komfortem při řazení hraje nová funkce převodovky SmartShifting. Kombinuje nový rychlý průběh řazení všech převodových stupňů, podporu při řazení vyšších stupňů a řazení odpovídající jízdní situaci. Pro náročné nasazení v kopcovité krajině či s těžkým nákladem poskytuje nový motor D26 optimalizaci rozjezdu. K vynikajícímu průběhu rozjíždění přispívá i o 200 Nm vyšší točivý moment. Celkově vykazuje o 20 k silnější motor suverénní jízdní projev v široké oblasti otáček. Idle Speed Driving umožňuje komfortní jízdu při volnoběžných otáčkách bez ovládání plynového pedálu. S touto novou funkcí „klouže“ autobus bez námahy pro řidiče s uzavřenou spojkou skrz hustý provoz. Zatímco řazení vyšších rychlostních stupňů 1 až 6 je možné manuálně, řazení níže probíhá automaticky, když točivý moment při volnoběhu není dostačující pro vyšší rychlostní stupeň, nebo když řidič brzdí. Kromě toho jsou k dispozici dostupné četné asistenční systémy jako topografii zohledňující tempomat MAN EfficientCruise s funkcí "plachtění" EfficientRoll, tempomat s regulací odstupu ACC, asistent hlídající vybočení z jízdního pruhu LGS a MAN Attention Guard upozorňující na možnou únavu řidiče. O vyšší komfort jízdy, lepší jízdní vlastnosti a vyšší bezpečnostní rezervy se starají tlumiče nové generace a optimální naladění podvozku. Asistenční systémy přispívají ke komfortu a bezpečnosti při jízdě, ale představují, stejně jako vylepšená aerodynamika (o 20 % oproti předchůdci), důležitý příspěvek také pro efektivitu. Příkladem je funkce volnoběhu EfficientRoll, která samotná při mírném klesání přináší efektivitu, když převodovka automaticky přeřadí na „N“ (neutrál) a autobus v tu chvíli jede s minimálním odporem způsobeným třením v rámci hnacího řetězce. Již s minulou generací tempomatu EfficientCruise se dalo ušetřit až 6 % paliva. Nyní s novými funkcemi efektivita využití pohonných hmot dále roste. Elegantní schránka a mnoho i pod ní: Inovace rovněž v interiéru Rovněž v interiéru jsou u nového MAN Lion´s Coach patrné inovace zvyšující atraktivitu. Například páska LED světel osvětluje strop v příjemném odstínu „warm white“. Nový koncept ladění barev vsadil na světlejší osvěžující barevné tóny. U polic na odkládání zavazadel upoutají jejich nově tvarovaná zakončení. Police byly protaženy ve směru k řidiči, což přináší cestujícím a řidiči velkolepý pocit prostornosti. Integrované servisní sady přesvědčují svojí praktičností. Lze zde plynule nastavovat sílu a směr ventilace, vypínat či zapínat LED lampičku a reproduktor. Na všech sedadlech cestujících je možné nechat zabudovat přípojky USB a umožnit tak neomezené využívání mobilních telefonů či tabletů během jízdy. Pracoviště řidiče bylo přepracováno s ohledem na ergonomii, praktičnost a moderní vzhled. V této souvislosti byly mimo jiné přemístěny některé ovládací prvky a přepracován odkládací prostor vlevo od řidiče. Odkládací schránka nyní nabízí více místa a je optimalizována pro ukládání často používaných potřeb řidiče, jako jsou desky s dokumenty formátu A4, velká láhev s nápojem či mobilní telefon. K pohodlí řidiče i bezpečnosti přispívá i vylepšené vyhřívané okno řidiče s téměř neviditelnými vodiči tepla. Na přání může být v provedení s bezpečnostním sklem, kdy drátky vyhřívání skla mají průměr 0,02 mm. K tomu se do interiéru autobusu dostane pouze 1 % UV záření, a to díky UV-filtru, který obsahuje fólie umístěná mezi vrstvami skla. Norma ECE R66.02, která bude od 9 listopadu platit pro všechny nově přihlášené autobusy tříd II a III, definuje nutný prostor pro přežití v případě převrácení vozidla. Struktura vozu proto, aby prostor pro cestující zůstal zachován, musí být schopna pojmout mnohem více energie. Aby byly splněny požadavky předpisu, byly u MAN do skeletu autobusu integrovány díly z vysoce pevné oceli a dále byla použita patentovaná technologie Rohr-in-Rohr (tj. trubka v trubce) pro ochranné oblouky v oblasti B-sloupku a zádi. Obě tato opatření se starají o potřebnou pevnost nástavby a podstatně přispívají k tomu, aby byla energie nárazu při eventuálním převrácení vozidla optimálně absorbována. Nový MAN Lion´s Coach tak může zachytit o 50 % více nárazové energie. Aby přes potřebné zpevnění, přinášející kilogramy navíc, nebylo nijak omezeno vysoké užitečné zatížení autobusu, museli na jiných místech vývojáři přistoupit k přepracování. Tak je například na přední masce a na zádi autobusu použit jiný materiál a jiné výrobní postupy s cílem uspořit hmotnost. Jen samotné nově zpracované víko motorového prostoru přinese úsporu hmotnosti 15 kg. Tato mnohá dílčí opatření přispěla společně k tomu, aby se nový MAN Lion´s Coach stal mimořádně atraktivním z hlediska efektivity a spolehlivosti – když teď záměrně zcela opomineme jeho nadčasově dynamický a rovněž nadmíru atraktivní design. Zdroj: MAN

BYD a ADL dodá do Anglie celkem 95 elektrických autobusů.

Dodatečná objednávka od společnosti Go-Ahead, která je největším provozovatelem osobní dopravy ve Velké Británi, na dalších 30 elektrických autobusů Enviro200EV s délkou 10,8 m pro ADL a BYD. Jedenáct autobusů na londýnské trase 153 začne jezdit v únoru 2018, zbývajících 19 na trase 214 v srpnu příštího roku. Všechny budou mít základnu v londýnském Northumberlandském parku v severním Londýně, který bude vybaven nabíjecím zařízením společnosti BYD. Minulý měsíc získalo BYD a ADL objednávku na 36 elektrických autobusů od společnosti London United. Zdroj: BYD

Cestující v hlavním městě Wellingtonu budou od příštího léta jezdit patrovými elektrobusy.

Regionální rada Wellingtonu podepsala smlouvy s vítěznými uchazeči z výběrového řízení na provozování nového systému veřejné dopravy vyhlášeného v srpnu loňského roku. Vybrané byly společnosti Tranzit a Uzabus. Wellingtonská Regionální rada předpokládá snížit provozní náklady o několik milionů dolarů ročně a snížit emise ve městě a okolí. Deset nových patrových elektrických autobusů bude zatím na devíti autobusových linkách nasazeno v červenci příštího roku, dalších 10 v roce 2020 a dalších 12 v červenci 2021. Pro Wellington to bude znamenat další fázi vývoje sítě veřejné dopravy v regionu. Pokud se elektrické autobusy osvědčí, objeví se po celé zemi. Podle Regionální rady jsou to první kroky vedoucí ke konečnému stavu, tj. celoelektrické flotile autobusů. Nasazení vozidel s větší kapacitou a optimalizace linek má postupně snížit počet vozidel ze současných 500 na 400 a odstranit tak dopravní zácpy z centra města. Celkem bude objednáno 228 nových autobusů od novozélandského výrobce Kiwi Bus Builder. Do poloviny roku 2018 má být 80% všech autobusů nových, většina z nich bude splňovat nejnovější emisní normy Euro VI. Obě vybrané firmy jsou místní rodinné podniky s mnohaletými zkušenostmi v poskytování kvalitních přepravních služeb cestujícím a řidičům. Společnost Tranzit předpokládá zaměstnat 380 řidičů, z nichž bude co nejvíce pocházet ze současného dopravního systému Metlink. Veřejná doprava v oblasti Wellingtonu je ve srovnání s ostatními částmi Nového Zélandu dobře rozvinutá. Autobusy a trajekty jsou v soukromém vlastnictví, infrastruktura je ve vlastnictví veřejných orgánů a veřejná doprava je často dotována. Regionální rada Wellingtonu je zodpovědná za plánování a dotování veřejné dopravy a každoročně dává přibližně novozélandských 30 milionů dolarů na provoz autobusové a vlakové dopravy. Dopravní systém pod názvem Metlink pokrývá město Wellington a oblasti Dolní Hutt, Horní Hutt, Porirua, pobřeží Kapiti a Wairarapa. Podle Regionální rady se každoročně ve Wellingtonu přepraví kolem 37 miliónů cestujících, přičemž tento počet se neustále zvyšuje. Z přibližně 37 milionu cest je kolem 24 milionů autobusem, 12,80 milionu vlakem a 0,20 milionu trajektem. Autobusová síť s téměř 500 autobusy a trolejbusy obsluhuje přibližně 2 800 zastávek na 110 trasách. Současně s obnovou vozového parku v červenci příštího roku budou také připraveny nové jízdní řády, bude zaveden jednotný systém jízdenek pro autobusy v celém regionu a zjednoduší se struktura jízdného. Zdroj: Metlink

Na začátku léta převzala společnost Autodoprava Zdeněk Tomášek ve Volvo centru v Čestlicích nový zájezdový coach Volvo 9900.

V České republice byl autokar Volvo 9900 poprvé k vidění na veletrhu Czechbus v loňském roce. Byl vyroben v limitované edici v maximální výbavě s luxusním interiérem doplněným červenou kůží. V Evropě jsou tyto „vlajkové lodě“ známy u náročných zákazníků na trzích vyžadující maximální komfort jako Švýcarsko, Německo, Rakousko. Pro českého zákazníka byl nový model Volvo 9900 vyroben poprvé. Busportál měl možnost si zájezdový autobus, ještě vonící novotou, prohlédnout. Jedná se o třínápravový 13,7 m dlouhý autobus, s motorem D11K 460 EUROVI. Kompaktní linie exteriéru a velká boční okna v šípovém zasklení jsou jasnými indikátory luxusního autokaru. Interiér je vzdušný a s velkorysým prostorem a divadelní podlahou vytváří příjemné, nadstandardní prostředí pro cestující. Použité materiály jsou ve světle šedých odstínech, podlaha v imitaci světlého dřeva, dobře ladí 57 designových prostorných sedaček z kvalitního materiálu v kombinaci s tmavou kůží. Systém otevírání horních zavazadlových schránek v interiéru autokaru připomíná letadlo. V současné době již brázdí silnice na dálkových trasách po České republice a do zahraničí v bílo-modrých barvách společnosti Autodoprava Zdeněk Tomášek. Přejeme mu, aby měl pasažéry, kteří ocení jeho komfort, bezpečnost a kvalitu. Autokar Volvo 9900 Nová generace tohoto typu vozidla je v porovnání s předešlým modelem ještě bezpečnější, vyznačuje se vylepšenou aerodynamikou a nižší spotřebou paliva. Je k dispozici jako dvounápravový v délce 12,3 m a třínápravový v délce 13 m / 13,8 m s různými počty sedadel a kapacitou zavazadlového prostoru. Vznětový 11-litrový motor s výkonem 380, 430 nebo 460 hp splňuje normu Euro 6. Motor je lehký a velmi účinný, což přispívá ke snížené spotřebě paliva a tím i emisí. Vozidlo je vybaveno řadou speciálních systémů majícími také vliv na snížení spotřeby paliva: Systém řízení Volvo Dynamic Steering Díky Volvo Dynamic Steering se přenáší výrazně méně vibrací od povrchu vozovky a zlepšuje se manévrovatelnost a lepší prostředí řidiče. Zlepšení bezpečnosti na silnicích a pracovních podmínek řidičů je součástí filozofie společnosti Volvo. Tato technologie, první na světě, obdržela výroční cenu za nejkvalitnější inovaci roku 2013. Jde o renomovanou cenu Quality Innovation of the Year 2013. Ta je každoročně udělována Švédským institutem pro kvalitu SIQ a jejím účelem je podporovat vývoj kvalitních inovací. Automatická převodovka nové verze Volvo I-Shift je optimalizována pro komfort jízdy a vyšší výkon při snížené spotřebě paliva. Unikátní systém I-See šetřící palivo Vzhledem k tomu, že I-See předem zná sklon vozovky, může motor a převodovku I-Shift instruovat, jak mají ideálně využívat kinetickou energii vozidla a udržovat nízkou spotřebu paliva a emise CO2. Dynamické snižováním podvozku při vyšších rychlostech Nad 80 km / h se vozidlo sníží o 20 mm pro zlepšení aerodynamiky a snížení spotřeba paliva. Pod 70 km / h vozidlo znovu stoupá. Bezpečnost je pro Volvo nejdůležitější, proto zavádí neustále nové bezpečnostní prvky pro ochranu řidiče a cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Volvo 9900 je dodáváno s jedinečným balíčkem systémů pro ještě více bezpečnou jízdu: Systém Collision Warming with Emergency Brake Varování před nárazem s nouzovou brzdou detekuje vozidla vpředu a varuje řidiče při nebezpečí kolize. Vozidlo automaticky brzdí, pokud řidič nereaguje. Adaptivní tempomat Detekuje pomalejší vozidlo vpředu a zajišťuje bezpečnou vzdálenost. Lane Keeping Support Funkce podpory udržování v jízdním pruhu monitoruje značení jízdního pruhu a upozorňuje řidiče na nebezpečí neúmyslného výjezdu z jízdního pruhu. Varování je formou vibrací sedadla nebo akusticky. Vynikající manipulace a brzdění Je zajištěno vynikající ovládání a stabilita vozidla na vozovce s nezávislou přední nápravou Volvo a výkonnou brzdou EBS. I-Coaching Podpora řidiče důležitými informacemi, například při příliš rychlé jízdě v zatáčce - přispívá k bezpečnější jízdě. Parkovací pilot Senzory v zadním nárazníku pomáhají při otáčení. Při manévrování pomáhá řidiči indikátor na palubní desce a varovný signál. Volvo Alco Lock Další bezpečnostní funkce - dechový test na alkohol před nastartováním motoru. Knee Impact Protection (KIP) - Front Impact Protection (FIP) - Front Under-run Protection System (FUPS) - Front Under-run Protection System (FUPS) KIP - ochrana před nárazy kolena - snižuje riziko zranění řidiče při případné čelní srážce. FIP - v přední části vozidla je umístěna konstrukce chránící řidiče i cestující v případě kolize. FUPS - systém ochrany při čelní srážce s osobním automobilem - unikátní design zlepšuje ochranu řidiče osobního vozidla a cestujících. Důkladné testování bezpečnosti Volvo je známé svým přístupem k zajištění maximální bezpečnosti. Vykonává řadu bezpečností testů např. boční nárazové zkoušky, autentické zkoušky převrácení a zkoušky na kontrolu pevnosti střechy. Vysoký komfort pro řidiče i nejnáročnější cestující Prostor pro řidiče je prostorný a ergonomický se samostatnými dveřmi. Velká okna, široká sklopná vnější zpětná zrcátka, silné světlomety a reverzní kamera zajišťují vynikající viditelnost řidiče. Samozřejmostí je ergonomická nastavitelná sedačka, samostatné ovládání klimatizace a řada dalších osobních nastavení zajišťující maximální komfort, který pomáhá řidiči zůstat soustředěný i po celodenní jízdě. Pro druhého řidiče je ve vozidle připravena "ložnice" kde může bezpečně odpočívat i během jízdy. Autobus nebo autokar je obecně o společném cestování, přesto se ve Volvu 9900 cítí každý cestující osamoceně, pokud chce. Interiér může být vybaven tak, aby vytvořil maximálně osobní a pohodlné prostředí. Sedadla jsou k dispozici ve dvou nejvyšších komfortních úrovních s renomovaným skandinávským ergonomickým designem Volvo. Detaily čalounění lze přizpůsobit přesně konkrétním potřebám. Mohou být vybavena dvoubodovými nebo tříbodovými bezpečnostními pásy, podpěrnými polštářky a integrovanými dětskými sedačkami směřujícími proti směru jízdy. Komfort sezení ještě více zvyšují sklápěcí stolky a různé opěrky pro nohy. U sedadel jsou k dispozici přípojky pro elektronická zařízení. Autokar může být vybaven audiovizuálním systémem s rádiem, DVD a širokoúhlými monitory pro zábavu cestujících. Spolu s osvětlením, extrémně nízkým okolním hlukem, ovladatelnou klimatizací a moderním zábavním systémem přináší Volvo 9900 cestu, která překročí očekávání. Dobře je postaráno i o zavazadla. Bezpečně lze přepravit prakticky cokoliv. Ať už jsou to osobní věci, které jsou blízko po ruce během jízdy nad hlavou cestujícího nebo velké zavazadlo v objemném zavazadlovém prostoru. Péče o zákazníky Volvo Společnost Volvo poskytuje zákazníkům kvalitní servis po celou dobu živostnosti vozidla 24 hodin denně. Nabízí služby pro správu vozidel přes palubní telematiku, kdy zákazník přesně ví vše o své flotile a může přizpůsobit údržbu a optimalizovat provoz. S více než 1 000 servisními středisky po celé Evropě nabízí osobní služby a podporu v jakémkoli z nich. Asistenční služba Volvo Action Service je k dispozici 365 dní v roce. Jeden hovor a pomoc je na cestě při poruše jak s opravou, tak i finanční nebo právní podporou nebo tlumočením. Volvo zajišťuje školení řidičů pro správný styl řízení a plné využívání všech systémů vedoucí ke snížení spotřeby paliva a zajištění maximální bezpečnosti vozidla. Volvo učí řidiče po celém světě jak řídit efektivně a poskytnout cestujícím příjemnou jízdu. Všechna vozidla Volvo jsou navržena tak, aby jejich provoz co nejvíce šetřil životní prostředí. Stejně tak i autokar Volvo 9900.

Prototyp Autonomous Rail Rapid Transit představila čínská společnost CRRC. Jde o hybrid mezi vlakem a autobusem.

Největší světový výrobce vlaků přichází s absolutní novinkou - samořiditelným autobusem s elektrickým pohonem. Takzvaný Autonomous Rail Rapid Transit (ART) začala čínská společnost CRRC vyvíjet v roce 2013 a nyní představila první model. Prototyp má délku 31 metrů a uveze celkem 307 pasažérů s možností připojit další vozy a kapacitu tak výrazně zvýšit. ART jezdí na elektrický pohon a může jet maximální rychlostí 70 km/h. Plně nabitý má urazit 40 km. Jezdí po vlastní trase, která je vyznačena na silnici, díky senzorům může elektrobus fungovat i bez řidiče. V Číně chtějí tímto vozidlem nahradit metro, které měli původně zavádět i v menších městech. Systém chytrých autobusů by měl vyjít výrazně levněji. Naostro vyjede ART příští rok v centru milionového města Ču-čou, kde se staví 6,5km dlouhá dráha. Zdroj a více informací: E15.cz

Belgická společnost Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) objednala autobusy Solaris poháněné hybridním systémem BAE System E, který má být hybridní elektrickou technologii příští generace.

Holdingová společnost Société Régionale Wallonne du Transport, hlavní provozovatel autobusové dopravy ve Valonsku v Belgii, se dohodla s Polskou společností Solaris Bus & Coach S.A. na dodávce více než 200 kusů hybridních autobusů s elektrickými pohonnými systémy BAE. Tyto autobusy budou první Solarisy, které budou mít hybridní systémy pro pohon, ale také první autobusy, které budou používat nejnovější systém pro ukládání energie Energy Storage System ESS-3G-1K . Hybridní řešení využívá energii získávanou jak během nabíjení, tak i při rekuperaci energie při brzdění. Pro společnost Solaris je tato zakázka největším úspěchem v Belgii, technologie BAE hrála klíčovou roli při výběru. Hybridní autobusy budou využívat dva provozovatelé autobusů holdingu: TEC Hainaut a TEC Liege-Verviers. Zdroj: Busworld

EvoBus GmbH se stal strategickým investorem s menšinovým podílem v Berlínské společnosti CleverShuttle provozující dopravní služby na vyžádání.

Daimler Buses získává jako strategický investor menšinový podíl v CleverShuttle. EvoBus GmbH a CleverShuttle plánují spolupráci v oblasti "mobility na vyžádání". Jedná se o nabídky mobility, které jsou flexibilně přizpůsobeny požadavkům zákazníků. Pomocí softwarové platformy CleverShuttle nabízejí dopravní sdružení a společnosti inovativní řešení, aby mohli kdykoli optimálně přizpůsobit své nabídky přepravy potřebám zákazníků. Nový software je založen na osvědčené technologii společnosti CleverShuttle a může být integrován do stávajících pravidelných přepravních služeb. Tato spolupráce má za cíl připravit nabídky, které budou více vyhovující požadavkům zákazníků a které budou zároveň hospodárnější. Cíle: · Spolupráce při vývoji inovativních řešení pro "dopravní služby na vyžádání" pro dopravní asociace a společnosti · Software optimálně přizpůsobí nabídku od dopravních asociací a společností k požadavkům zákazníků Heinz Friedrich, Daimler Buses: "S inovačními technologickými společnostmi z počáteční éry můžeme rychle nabídnout našim zákazníkům nové nabídky přizpůsobené jejich budoucím individuálním požadavkům." Bruno Ginnuth, CleverShuttle: "Chceme využít naše znalosti jako B2B řešení a nyní jsme získali nejlepšího partnera, kterého bychom si mohli přát v podobě autobusů Daimler." CleverShuttle má v Německu průkopnickou roli v oblasti "mobility na vyžádání". O roku 2016 provozuje společnost službu sdílení vozidel založenou na používání elektricky poháněných osobních automobilů a má i zkušenosti s optimalizací tras. Zdroj: Daimler

Meziměstské autobusy jsou určeny pro dopravní společnosti Midttrafik, Sydttrafik a Movia.

Iveco vyhrálo výběrové řízení s meziměstskými autobusy Crossway. Dodá je prostřednictvím skupiny VBI Group, největšího prodejce autobusů v Dánsku a místního prodejce autobusů Iveco Bus. 118 autobusů bude v meziměstské verzi s normální podlahou, 24 autobusů bude nízkopodlažních. Podle informací Iveco má tento typ autobusu na dánském trhu podíl 64 procent. Autobusy Iveco Crossway vyrábí továrna společnosti Iveco ve Vysokém Mýtě, která má dlouholetou tradici ve výrobě autobusů. Crossway je vhodný pro všechny druhy osobní dopravy díky své všestrannosti a různorodosti verzí. Od uvedení do provozu bylo prodáno téměř 30 000 kusů. Zdroj: Buswordl

České elektrobusy SOR provozované na trase pravidelné pražské linky BB1 a BB2 dnes pokořily hranici 60 tisíc ujetých kilometrů.

Spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická dosud přepravily téměř 800 tisíc pasažérů. Nasazení prvních bezplatných elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Elektrobusy SOR EBN 9,5 byly nasazeny do provozu v únoru 2016 . Autobusy dlouhé 9,79 a široké 2,5 metru mají speciální odlehčenou karoserii, dvojici dveří a s cestujícími jsou schopny na jedno nabití ujet až 150 kilometrů. Každé z vozidel najezdí denně v průměru 100 km, a zvládne tak zhruba 50 jízd. Elektrobus pojme až 73 pasažérů a obě vozidla přepraví za den přibližně 3 600 osob. Z nedávného průzkumu společnosti PASSERINVEST GROUP mezi zaměstnanci BB Centra vyplývá, že kyvadlové linky využívá 45 % dotazovaných. Nadpoloviční většina dotazovaných uvítala zařazení dvojice elektrobusů do pravidelného provozu, oceňuje jejich šetrnost k životnímu prostředí a je spokojena s jejich tichým chodem a čistším prostředím. V praktickém provozu se dokonce ukázalo, že elektrobusy jsou tišší než trolejbusy, protože v jejich interiéru není slyšet zvuk trolejí. Při brzdění nebo jízdě z kopce navíc elektrobus o výkonu 120 kW rekuperuje a dobíjí touto energií vlastní baterie. Dobré jízdní vlastnosti si vozy udržují po celý rok, stabilitě např. v zimním období při sněhu nebo náledí pomáhá zatížení zadní nápravy těžkými bateriemi. Víte že… • akubaterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • samozřejmostí v elektrobusech v BB Centru je wifi pokrytí. • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půlvteřinu? Zdroj: Arriva

Celkem 22 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 dodá do Bergama a Milána.

V posledních týdnech společnost Solaris Bus & Coach získala objednávky na dodávku celkem 22 elektrických autobusů do Itálie. Dvanáct nových elektrobusů Urbino 12 bude dodáno společnosti ATB Bergamo a deset autobusů stejného typu objednala společnost ATM Milano. Díky vítězství tohoto modelu v prestižní soutěži Bus of the Year 2017 se popularita Solarisu Urbino stále zvyšuje, stejně jako zájem o elektrobusy obecně. Dodavatelem elektrického pohonu pro autobusy u obou dodávek je polská společnost Medcom. Elektrický systém pro Urbina bude poháněn dvěma trakčními motory 125 kW s nápravami AVE 130, celková kapacita baterií je 240 kW. Elektrobusy Urbino 12 pro společnost ATB Bergamo budou nabíjeny ve stanici s výkonem 40 kW s možností nabíjet dva vozy současně také od výrobce Medcom. ATM Milano vybralo 70 kW palubní nabíječky od stejného výrobce. Co se týká vybavení pro cestující a řidiče budou mít vozidla klimatizací a osvětlením LED. Součástí bude monitorovací systém ATS a informační systém pro cestující. Jedním z prvků zvyšujících bezpečnost na palubě je sofistikovaný hasicí systém Fire Trace. Vozidla budou také vybavena systémem pro počítání cestujících. Společnost Solaris dodala do Itálie již téměř 740 autobusů. Největší objednávka na 300 autobusů InterUrbino s možností nákupu dalších 60 vozidel byla pro dopravní společnost Cotral také z regionu Lazio. V Bergamu bude jezdit dvanáct nových elektrických autobusů Urbino 12 pro Solaris premiérově. V Miláně jsou Solarisy dobře známé, od roku 2015 tam jezdí 125 autobusů Urbino 12. Zdroj: Solaris Bus & Coach