Do tramvajové sítě Prahy přibyly více než tři kilometry kolejí na ploše větší než fotbalové hřiště. Odstavné kolejiště pojme 60 vozů 15T nebo 120 tramvají T3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) spustil ve čtvrtek 18. dubna do provozu velkokapacitní odstavné kolejiště pro tramvaje v areálu Ústředních dílen v Hostivaři, které pojme 60 vozů 15T nebo 120 vozů T3. Stavbu zrealizoval DPP vlastními silami v rekordním čase 5 měsíců. Náklady na stavbu činily cca 150 mil. Kč, dotací na ni přispěl Magistrát hl. m. Prahy. Velkokapacitní odstavné kolejiště v Hostivaři má 20 přímých kolejí, každá o 101 metrech. Bude nejprve sloužit k odstavování tramvají, které jsou dosud nevhodně rozmístěny po celém areálu DPP v Hostivaři, a to v důsledku omezení provozu vozoven Hloubětín a Žižkov. Stavba byla zahájena 14. 11. 2018 na místě bývalého fotbalového hřiště. Extrémně krátkého času realizace stavby se povedlo docílit díky využití novely stavebního zákona a sloučením územního a stavebního řízení do jednoho procesu, a také díky využití vlastních kapacit jednotky Dopravní cesta Tramvaje. Zajímavostí je, že na stavbě byly zužitkovány použitelné panely z rekonstruovaných tramvajových tratí v Praze. „Infrastruktura tramvajového zázemí je v Praze dlouhodobě poddimenzována. Zápasíme s deficitem odstavných kapacit nejen pro ústřední dílny, ale také obecně pro správu vozového parku. Díky tomuto projektu a po sjednocení vypravování tramvají z Hostivaře a Hloubětína ušetříme na provozních nákladech zhruba milion korun na roční bázi, což je v souladu s plánem na snižování nákladů DPP. Jsem rád, že se stavbu díky našim zaměstnancům povedlo zprovoznit v tak krátkém čase, s téměř dvouměsíčním předstihem,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Díky novému odstavnému kolejišti bude možné začít uvolňovat vozovnu Hloubětín a připravit k demolici její deponační halu. Havarijní stav střechy a zbourání haly doporučil nedávný posudek Kloknerova ústavu ČVUT, DPP tak získal potvrzení, že historicky nejmladší tramvajovou vozovnu nelze zachránit a demolice objektu je nevyhnutelná. Náklady na výstavbu nové vozovny v Hloubětíně, které se odhadují na více než 1,6 miliardy korun, mohou být až z 85 % hrazené z dotací Evropské unie. V současné době je již vydáno povolení k demolici haly, přípravné práce proběhnou ještě na jaře, samotná demolice bude z logistických důvodů pravděpodobně probíhat až koncem srpna. Na bourací práce naváže v roce 2020 výstavba nové vozovny. První etapou bude výstavba nového energocentra areálu, zahrnujícího trafostanici, výměník tepla a měnírnu pro zásobování přilehlé trati elektrickou energií. Výstavba nové vozovny bude následovat od konce roku 2020 ve vazbě na zajištění stavebního povolení. Dokončení stavby nové vozovny a uvedení do provozu je plánováno do konce roku 2022. Při uvedení odstavného kolejště do provozu uvedl Adam Scheinherr, předseda dozorčí rady DPP a náměstek primátora pro dopravu: „Rozvoj tramvajových tratí v Praze je jednou z hlavních dopravních priorit Magistrátu hl. města Prahy. Je ale nutné myslet i na tu část, kterou veřejnost na první pohled nevnímá, nicméně je stejně důležitá: na dostatečnou kapacitu a důstojné prostory pro odstavování, opravy a údržbu tramvají. Je mi sympatické, že DPP při stavbě zohlednil i ekonomickou stránku projektu a zužitkoval použitelné stavební prvky z nedávných rekonstrukcí tramvajových tratí v Praze.“ Opravárenská hala bude následovat Stavba velkokapacitního odstavného kolejiště v Hostivaři je první částí projektu. „Ve druhé etapě plánujeme přímo u nového kolejiště postavit novou opravárenskou halu, která bude mít dvoupodlažní vestavbu tak, aby v ní bylo možné provádět údržbu všech typů tramvají a byl k nim zajištěn odpovídající přístup jak od podvozku, tak i od střechy. V hale budou dvě koleje a počítáme se čtyřmi stanovišti pro opravu. Výstavbu haly DPP předpokládá ve druhé polovině tohoto roku a zprovoznění do konce roku 2019. DPP

ČSAD MHD Kladno pokračuje v nákupech autobusů. Nejpozději v srpnu vyjede na Kladensku 25 nových vozidel na CNG od SOR, Scania a Iveco.

Společnost ČSAD MHD Kladno nkoupí v letošním roce dvacet pět nových autobusů využívajících alternativní palivo CNG. Na základě poptávky objednatele, Středočeského kraje, bude třináct autobusů velkokapacitních a dvanáct ve standardní délce 12 metrů. Autobusy budou v bezbariérovém provedení, součástí objednávky je venkovní i vnitřní informační systém včetně akustických hlásičů pro nevidomé, v prostoru pro cestující bude klimatizace a možnost příjmu signálu wifi. Nové autobusy nahradí stávající zastaralé a bariérové naftové autobusy a budou nasazeny na linky v oblasti Kladenska a okolí včetně linek do Prahy. Na nákup vozidel dopravce zpracoval projektový záměr na čerpání finanční spoluúčasti z evropských fondů v souladu s výzvou ITI Pražské metropolitní oblasti podporující modernizaci vozového parku ve veřejné dopravě. Dodávka nových autobusů je plánována nejpozději v srpnu 2019. Podle již ukončeného výběrového řízení budou zakoupeny čtyři kloubové autobusy tovární značky SOR, devět autobusů značky Scania v délce 15 metrů. Dvanáct standardních autobusů od výrobce Iveco bude rozděleno na polovinu v třídveřovém provedení a polovinu v dvoudveřovém provedení. Masivním nákupem nových autobusů i pro příměstké linky došlo v posledních dvou letech ke snížení průměrného stáří vozového parku ČSAD MHD Kladno na současných 7,6 roku. Do roku 2020 plánuje snížit průměrné stáří pod hranici 6 let. Arriva

Dceřiná společnost Dopravního podniku Ostrava vyhrála dvě výběrová řízení na opravu a modernizaci tramvají pro dopravní podnik v polské Wroclawi.

Generální opravou v dílnách EKOVY projde první tramvaj Protram 205 Wr As. Jedná se o pilotní projekt. Ekova předpokládá, že po ukončení zkušebního provozu uspěje v dalším tendru a do Ostravy zamíří na rekonstrukci všech 25 vozidel tohoto typu, která jezdí pro dopravní podnik ve Wroclawi. Opravy budou probíhat ve spolupráci s polskými dodavateli deset měsíců. Druhou zakázkou je oprava a modernizace tramvaje Škoda 16T. I v tomto případě je ve hře následná oprava dalších 15 vozů wroclawského dopravního podniku. Ekova vyhrála výběrové řízení v konkurenci s polskými firmami. Vítězné tendry otevírají EKOVĚ ELECTRIC dveře na polský trh a zároveň mohou významně rozšířit portfolio zakázek společnosti na několik příštích let. Ekova

Koncem března 2019 podepsal Daimler Buses smlouvu na dodávku 50 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro do města Wroclaw.

Ve flotile wroclawské dopravní společnosti MPK jezdí od roku 2018 šedesát městských autobusů Mercedes-Benz Citaro a dalších sto dodaných v letech 2008 a 2009. Na základě nové objednávky přibude 50 nízkopodlažních kloubových autobusů Citaro G s délkou 18,13 metru, každý pro až 140 cestujících. Po podpisu smlouvy na 48 městských autobusů Mercedes-Benz s městem Gdaňsk v únoru 2019 je to letos druhý velká zakázka pro Daimler Buses v Polsku. Daimler

Nizozemská společnost QBUZZ objednala 49 kloubových elektrických městských autobusů Heuliez GX437. Během čtyř let může přiobjednat další 51 vozidel.

Elektrické autobusy od francouzského výrobce ze skupiny CNH Industrial Heuliez Bus jsou určeny pro nizozemské regiony Groningen a Drenthe. Pro Heuliez je to zatím největší objednávka tohoto kloubového modelu, který představil na začátku roku 2018. Dodávky budou zahájeny v prosinci 2019. Součástí smlouvy podepsané v březnu 2019 je obce na dalších 51 vozdel během čtyř let, což by vedlo k úplné elektrifikaci celé regionální autobusové sítě. Elektrobus GX437 má nízké emise díky svému unikátnímu lithium-iontového NMC bateriovému systému. Nabíjí se přes noc nebo rychlým nabíjením pantografy během provozu. Vozidla budou vybavena pohodlnými sedadly, USB porty, WiFi připojením a klimatizací. Jeden elektrobus uveze více než 100 pasažérů. CNH Industrial

Ebe EUROPA dodá 15 vodíkových autobusů vybavených palivovými články Proton Power Systems do čtyř německých měst. Testování proběhlo i ve Vídni.

Proton Power System, průkopník ve vodíkových technologiích, získal zakázku od společnosti Ebe EUROPA z bavorského Memmengenu na 15 vodíkových autobusů s palivovými články o výkonu 60 kW. Dodávka je součástí evropského projektu Jive. Konečnými zákazníky jsou čtyři německá města: Frankfurt nad Mohanem, Mainz, Müenster a Wiesbaden. Celková hodnota zakázky je 4,1 milionu EUR s prodlouženou zárukou vozidel na 8 let. Vozidla budou dodána během následujících 12 měsíců. Ebe EUROPA poskytla svůj první vodíkový autobus v říjnu 2018 dopravní společnosti Postbus na zkušební jízdy na lince na vídeňské letiště. Součástí bylo i několik školení pro řidiče, protože ve srovnání s autobusy s dieselovým motorem jsou v řízení rozdíly. Kromě nulových emisí je autobus také velmi tichý, při jízdě byla klimatizace mnohem hlasitější než motor. Rakouský ministr pro dopravu, inovace a technologie Norbert Hofer v souvislosti s testováním autobusu na palivové články řekl, že by vodík mohl hrát významnou roli v mobilitě bez emisí, ale je problém s jeho výrobou a sítí čerpacích stanic. Nicméně "Rakousko bylo vždy zemí velkých inovací." Postbus má vlastní mobilní vodíkovou čerpací stanici od Linde. Do léta 2019 by mělo být jasné, zda a na jaké trasy by se autobusy mohly využít. Testování probíhalo jako součást iniciativy Postbus na úspory CO2. V Rakousku je denně v provozu 2 100 jeho autobusů a každoročně přepraví asi 208 milionů cestujících. SustainableBus, Ebe EUROPA

Mercedes-Benz dodá 56 městských elektrických autobusů eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft mbH do Wiesbadenu do oblasti Hesenska.

Dosud největší kontrakt pro Mercedes eCitaro zněl na 20 vozidel pro Hamburger Hochbahn. Následoval Berlín a Heidelberg. Nyní objednala celkem 56 autobusů eCitaro dopravní společnost ESWE Verkehrsgesellschaft mbH z Wiesbadenu. 41 z nich bude vybaveno polovodičovými bateriemi. Mercedes bude plnit funkci generálního dodavatele, kromě dodání elektrických autobusů zajistí úpravu servisu pro e-busy, nabíjecí infrastrukturu a proces nabíjení. Hlavní město Hesenska letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro z objednávky, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC). Každé eCitaro je vybavené balíkem dvanácti baterií s celkovou kapacitou 292 kWh. Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Zbývajících 41 elektrobusů bude vybaveno polovodičovými bateriemi (baterie s pevným elektrolytem od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie. V tomto případě je dostačujících sedm baterií, aby bylo dosaženo kapacity akumulátoru 441 kWh. I v zimě, kdy čelí náročným požadavkům na používání elektrického vytápění, může eCitaro vybavené polovodičovou baterií podle testovací metody SORT 2, ujet více než 200 km, uvádí Daimler. Mercedes dodá kompletní systém, včetně stavebních prací pro infrastrukturu, poprvé v Německu. V této souvislosti bude stávající depo reorganizováno, upraveno a postupně vybaveno dobíjecími stanicemi pro autobusy. Plánované práce zahrnují i vybudování transformátorové stanice pro konverzi elektřiny středního napětí na elektřinu s nízkým napětím. Součástí objednávky je správa nabíjení. Bude realizována společně s berlínskou partnerskou společností IVU Traffic Technologies. V první řadě půjde o definování nabíjecího místa - zásuvky pro každý autobus po příjezdu do depa. Inteligentní řízení nabíjení zabezpečí, aby všechny autobusy byly nabity optimálním množstvím elektřiny pro svou další cestu . To také zahrnuje předkondicionování, tj. řízení teploty baterií a prostoru pro cestující, zabezpečující maximální ůčinnost. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH provozuje městskou dopravu ve městě Wiesbaden a disponuje flotilou 271 autobusů. Na 41 autobusových linkách přepraví autobusy ročně téměř 60 milionů cestujících. Dvě třetiny z přibližně 1 100 zaměstnanců pracují v dopravě. Se zavedením eCitaro uvádí ESWE do praxe plán: během jednoho roku společnost změní pětinu svého vozového parku na plně elektrická vozidla. ESWE Verkehr a město Wiesbaden si stanovily ambiciózní cíl: uskutečnit jako první město v Německu vizi městské dopravy bez emisí. Daimler

První elektrobus se objevil v Hradci už v roce 2013. V současnosti je polovina flotily dopravního podniku na elektrickou energii a její průměrný věk nepřesáhne 7 let.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s., průkopník a lídr na poli elektromobility v prostředí městské hromadné dopravy v České republice, překonal v nedávných dnech magickou hranici jednoho milionu ujetých kilometrů. Jeho elektrobusy tuto vzdálenost ujely v podmínkách hradecké MHD od zahájení provozu v roce 2013. Zásluhu na překonání této pozoruhodné vzdálenosti má zejména na podzim loňského roku pořízená flotila 20 nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC (plně klimatizovaných jak pro řidiče, tak pro cestující) – výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. Vozy byly získány za pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2), kdy byla celková hodnota zakázky 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání rychlonabíjecích stanic na konečných zastávkách. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Při této příležitosti nemůžeme zapomenout ani na průzkumníky elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil DP do provozu model SOR EBN 9,5 a v říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.), které DP využíval k testování a ověřování některých provozních parametrů. Po testování jezdily a jezdí i tyto vozy v běžném provozu na klasických linkách MHD. První nákupy elektrobusů pro královéhradeckou MHD se odehrály v letech 2013–16, kdy si DP vozidla nejprve pronajal, a poté za výhodnějších podmínek odkoupil. Vždy se přitom jednalo o elektrobusy, které původně výrobci používali k testovacím účelům. První vůz typu SOR EBN 9,5 získal DPmHK již v září 2013. Šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. Druhý elektrobus dodala do Hradce Králové Škoda Electric. Jednalo se o vůz s typovým označením Škoda 26 BB HE, jinak známější pod obchodním jménem Škoda Perun HE. Tento prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a sloužil k řadě předváděcích jízd výrobce, načež byl v říjnu 2014 pronajat DP, který elektrobus zařadil do provozu a v prosinci 2015 jej za zůstatkovou hodnotu odkoupil. Třetí elektrobus se objevil v Hradci Králové v únoru 2015, přičemž se opět jednalo o vůz značky SOR, tentokrát však v prodloužené variantě SOR EBN 11. Znovu se jednalo o prototyp, který sloužil výrobci nejprve k prezentačním účelům (objevil se například na veletrzích IAA v Hannoveru a na pražském Czechbusu). Stejně jako v předchozích případech si DP nejprve vůz pronajal a počátkem roku 2016 jej převzal do svého vlastnictví. DPmKH věří, že bezproblémový provoz nových elektrobusů včetně zavedení dvou nových linek MHD povede vedle zvýšení celkové spokojenosti současných cestujících i k dalšímu zvýšení jejich počtu oproti předešlým letům (nové trolejbusové linky s čísly 4 a 21 rozšířily od 2. února síť hradecké MHD, kdy obyvatelé části města Pod Strání mají další přímé spojení na hlavní nádraží a autobusový terminál; druhá nová linka zajíždí na sídliště Plachta, kde doposud MHD své zastávky neměla). V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob (nejvyšší počet za posledních sedm let). Nákupem nových elektrobusů a trolejbusů v roce 2018 hradecký dopravní podnik dosáhl poměru, kdy polovina vozů jezdí na elektrickou energii. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme v současnosti ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Rovněž průměrným věkem vozového parku do sedmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Dopravní podnik totiž vloni na podzim zakoupil devět parciálních trolejbusů značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (3 z projektu IROP a 6 z projektu ITI), výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. Tato vozidla s celkovou obsaditelností 97 míst jsou v prostoru pro cestující klimatizovaná, s USB porty pro nabíjení, a disponují čtyřmi dveřmi. Vozy jsou dále vybaveny systémem rekuperačního brzdění, které umožní přeměnit pohybovou energii trolejbusu zpět na elektrickou. Jejich celková cena je 121 milionů korun bez DPH, z toho dotace z IROP a ITI 95 milionů (3 ks v rámci projektu IROP 2; 6 ks v rámci projektu ITI). Chcete vidět novinky, současnost i historii hradecké MHD? Přijďte se podívat na akci k 70. výročí trolejbusové dopravy v Hradci Králové 18. května 2019 v prostorách Terminálu hromadné dopravy - více informací na www.dpmhk.cz Už za pár dní si můžete připomenout historii trolejbusů v Hradci Králové formou fotografií také na Terminálu hromadné dopravy v hale MHD, v sobotu 24. dubna v 16:30 hodin bude zahájena vernisáží.

Asi dvacet autobusů na alternativní pohon má zlepšit komfort dopravy na pražské letiště do doby realizace nového dopravního řešení. DPP už je několikrát testoval.

Dlouhodobým záměrem Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) je nasadit na linku 119 na letiště velkokapacitní autobusy. V minulosti se snažil bezúspěšně vysoutěžit jejich pronájem. Formu pronájmu volil vzhledem k problému těchto typů vozidel s homologací. Legislativa nedává velkou jistotu k jejich provozování. Pro každý autobus je potřeba získat homologaci, tu uděluje buď krátkodobě magistrát nebo na pět let ministerstvo dopravy, povolení ale není možné získat dopředu (v rámci výběrového řízení), ale až pro konkrétní vozidlo. DPP se i přesto rozhodl asi dvacet velkokapacitních autobusů s délkou 21 metrů a s full servisem nebo prodlouženou zárukou koupit. Zatímco pronájem byl na konvenční pohon, koupi směruje na pohon alternativní. V současné době připravuje zadávací dokumentaci a do několika týdnů vyhlásí výběrové řízení. Prozatím budou spoje na letiště přes léto zdvojeny. "Z jednání se SŽDC vyplývá, že nové spojení na letiště nebude zavedeno dříve než v roce 2028. I pokud by se řešení urychlilo, máme vytipované další linky, na kterých bychom mohli tato vozidla využít. Jde například o linky do Suchdola nebo do ZOO," řekl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr na setkání s novináři v pátek 12. dubna. S hybridním pohonem má DPP zkušenost z dvouměsíčního testování kloubového Volva 7900. Zatím se ukazuje úspora na provozních nákladech asi 25 %. "I když je úspora nákladů důležitá, je třeba zdůraznit i zvýšený komfort pro cestující. Autobus se rozjíždí na elektrický pohon a je daleko tišší než dieselový," řekl Adam Scheinherr. Dynamické nabíjení testuje DPP na lince 58 mezi metrem Palmovka a Letňany, kde je v provozu trolejbus ŠKODA 30 Tr a nově trolejbus ŠKODA 27 Tr pronajatý od Plzeňských městských dopravních podniků. "Chceme dál rozvíjet zavádění dynamicky nabíjených trolejbusů. Jak se v Praze ukázalo, bude potřeba vždy asi 50 % trasy zatrolejovat. Výhledově přemýšlíme i o elektrifikaci linky na letiště nebo linky 207 vedoucí po centru města z Ohrady na Staroměstskou, která nyní není v provozu. Alternativou je linka 154 z metra Strašnická na Jižní město," upřesnil plány DPP v elektromobilitě generální ředitel Petr Witowski. V současné době probíhá instalace terminálů pro bezkontaktní placení jízdného do všech tramvají. Následovat budou autobusy. Připravuje se i výběr dodavatele pro nové označníky zastávek.

Arriva objednala 54 autobusů Solaris Urbino 18 CNG na nově provozované linky v hlavním městě Polska. Pro plynové autobusy Solaris půjde o premiéru .

Vozidla budou denně přepravovat obyvatele Varšavy poté, co Arriva vyhrála výběrové řízení vyhlášené městskou dopravní společností ZTM na provoz vybraných autobusových linek ve městě. Podle podepsaného kontraktu musí být všechna vozidla dodána v letošním roce. Ve Varšavě jezdí více než 1 500 vozidel značky Solaris, autobusy na plyn dodá však výrobce poprvé. Kloubový Urbino 18 CNG bude vybaven řadou zelených řešení pro snížení znečišťujících emisí do ovzduší. Autobusy budou poháněny stlačeným zemním plynem uloženým ve střešních nádržích o celkovém objemu 1 700 litrů. CNG bude přizpůsobený pro použití ve spalovacím motoru; tyto konkrétní modely budou vybaveny motory Cumins 8,9 litrů s výkonem 293 kW splňujícími normu Euro 6. Každý autobus bude mít 39 míst. Solaris vybaví vozidla kompletní sadou elektronických systémů, včetně hlasového hlášení, monitorováním vnitřního i vnějšího prostoru, systémem počítání cestujících a nouzové komunikace pro řidiče. Ve všech vozdlech si cestující budou moci koupit jízdenky v automatech. Plynová vozidla budou mít také nižší hladinu hluku než dieselové modely, což v kombinaci s klimatizací celého vozidla výrazně zvýší komfort cestování. Autobusy na CNG jsou nejběžnější alternativní typy pohonů používané v Polsku. Solaris je vyrábí od roku 2004. Do dnešního dne opustilo továrnu v Poznani více než 1 100 vozidel na CNG a odjely do zemí jako Norsko, Švédsko, Slovinsko, Česká republika a Francie. Solaris