Nová turistická sezóna v Antalyi je s novými autokary pro pět významných cestovních agentur zahájena. Po loňském ztrátovém roce čekají na návrat turistů.

Zatímco u nás i dalších evropských zemích turistický ruch stále stagnuje a turistické autobusy se téměř neprodávají, v Turecku jsou již připraveni. Pět významných agentur v cestovním ruchu v oblíbené Antalyi pořídilo celkem 85 nových autokarů od domácího výrobce TEMSA. Ta urychlila výrobu a dodala svým dlouholetým zákazníkům 85 vozidel. Pět společností, Zemzem Turizm, Kıraç Turizm, Aksu Turizm, Şekerler Turizm a Sorkun Petrol, vstupuje do letní sezóny 2021 s novými autobusy a s nadějí. Přestože odvětví cestovního ruchu během pandemie v zemi také enormně utrpělo, věří, že urychlením očkování a i díky přijatým opatřením se zvýší počet turistů a bude možné vyrovnat ztráty z minulého roku. Zemzem Tourism, která koupila 55 autokarů TEMSA, patří mezi přední přepravní společnosti v Antalyi, na trhu působí 20 let. S TEMSA obchoduje 13 let a a téměř 10 let už jiné autobusy nekupuje, ve flotile jich má 400. Obliba vozidel značky TEMSA je dána nízkou spotřebou paliva a vysokou kvalitou poprodejního servisu. Pro TEMSA je vůbec prvním zákazníkem. Nakupuje každý měsíc a na začátku dubna do flotily přidala 10 turistických autobusů Safir, 35 ks Prestige a 10 autokarů Maraton. Právě Maraton má v Antalyi největší perspektivu.

Od pondělí 19. dubna budou cestující na trase dálkové linky ze Zlína přes Holešov, Hulín nebo Kroměříž do Brna vozit nové autobusy IVECO s vyšším komfortem a snadným přístupem pro vozíčkáře.

„ Provoz na dálkové lince 953 mezi Zlínem a Brnem zajistí čtyři nové bílé autobusy Iveco Crossway LINE ve variantě pro Zlínský kraj. Po jednáních s krajem jsme objednali výrobu čtyř speciálně upravených autobusů přesně na míru dohodnutých požadavků “, říká Jaromír Walaski, ředitel Arrivy Morava, která linku provozuje. Vozíčkáři nastoupí do těchto autobusů velmi jednoduše za pouhé dvě minuty. Řidičovi, jejich případnému doprovodu i jim samotným v tom pomůže elektrická plošina u druhých dveří. Cesta bude všem cestujícím příjemně ubíhat v polohovatelných modrých sedačkách s opěrkami a antibakteriální a voděodolnou látkou s bezpečnostní pásy. Autobusy jsou plně klimatizované a každý cestující si navíc může tepelnou pohodu regulovat po svém, protože nad sedadlem je výdech klimatizace. Příjemnému pocitu pomohou i tónovaná skla s vyšším stupněm zatmavení. „Pokud si při cestě autobusem rádi čtete knížku nebo časopis, brzy ráno, večer nebo v zimě na písmena dobře uvidíte, protože u každého sedadla je čtecí lampička a nechybí ani USB nabíječky“, doplňuje Walaski výbavu nových autobusů. Technické detaily speciálně vyrobených autobusů IVECO Crossway LINE 12, High Value: • Motor Iveco Tector 7, 235 kW • Převodovka manuální ZF šestistupňová • Délka 12 097 mm • Šířka 2 550 mm • Výška 3 455 mm • Rozvor mezi nápravami 6 200 mm • Počet sedících 49, stojících 33 osob Společnost ARRIVA MORAVA provozuje na Zlínsku příměstskou dopravu od 1. ledna 2021 . Nakoupila celkem asi třicet nových autobusů Iveco Crossway LE a SOR.

Deset nových autobusů Solaris Urbino nahradí do roku 2022 nejstarší vozy ve flotile Dopravního podniku města Olomouce.

Zakázku „Nákup plně nízkopodlažních autobusů pro DPMO, a.s. pro roky 2021-2022“ vyhlášenou na konci října 2020 získal Solaris Bus & Coach. Vyplývá to ze zveřejněné uzavřené smlouvy. 5 kusů autobusů Solaris Urbino 12 a 5 kloubových Solaris Urbino 18 dodá během dvou let a nahradí nejstarší vozy od stejné značky. Dva sólo a dva kloubové nové autobusy přijedou do Olomouce nejpozději do 30.11.2021 a zbývající v první polovině příštího roku. Kupní cena je dle uzavřené smlouvy necelých 72,3 milionu korun (předpokládaná hodnota byla 75,5 milionu). Druhých uchazečem byla podle informací DPMO společnost MAN Truck & Bus Czech Republic. Nové autobusy budou mít podle požadavku DPMO uzavřenou kabinu řidiče, klimatizaci, USB zásuvky, místo pro kočárek nebo pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a manuálně ovládanou mechanickou vyklápěcí plošinu pro nástup a výstup. Prostor všech dveří, zadní část vozidel a prostor před vozidlem budou osazeny kamerovým systémem. Vozy budou také vybaveny automatickým sčítáním přepravovaných osob a samozřejmě vnitřními a vnějšími informačními panely a odbavovacím systémem.

Siemens Smart Infrastructure zajistí dobíjecí řešení pro Dopravní podnik Ostrava, který svou flotilu vozů rozšíří o 24 elektrobusů značky Solaris. První by měly vyjet za rok.

Čtyři dobíjecí body, každý o špičkovém dobíjecím výkonu 400 kW, 28 mobilních dobíjecích stanic a vysokonapěťová infrastruktura od společnosti Siemens vytvoří technologické zázemí pro dosud největší českou zakázku na dodávku elektrobusů. „ Využití elektromobility v hromadné dopravě představuje zásadní krok směrem ke zlepšování kvality ovzduší v městské aglomeraci. Díky využití našich pokročilých digitálních technologií bude provoz ostravských elektrobusů ekonomický a spolehlivý ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Siemens vybuduje dobíjecí body pro elektrobusy v areálu MHD terminálu Hranečník a ve Valchařské ulici v centru Ostravy. Na Hranečníku bude nainstalována jedna dobíjecí stanice SICHARGE UC s pantografem, v lokalitě Valchařská celkem tři dobíjecí stanice SICHARGE UC, vždy v kombinaci s pantografy. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem 500 A až do napětí 1000 V, jejich spolehlivý a optimalizovaný chod řídí jednotky Simatic S7. Všechny dobíjecí body budou vybaveny průmyslovým kamerovým systémem a budou provozovány samoobslužně. První elektrobusy by dobíječky měly dobít do léta příštího roku. „ Potřeba bezemisní, spolehlivé a ekonomické hromadné dopravy je v Ostravě snad ještě vyšší než v jiných českých městech, “ uvedl Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. „ Čistota vzduchu představuje zásadní ukazatel kvality života, proto věřím, že cestující naši snahu o čistší Ostravu ocení a podpoří nás v dalším rozšiřování elektromobility ,“ dodal. Technologie Siemens budou nasazeny také na měření a přenos dat do energetického systému Dopravního podniku Ostrava. Softwarová a hardwarová výbava dobíjecí stanice umožní vzdálené ovládání a automatické řízení procesu dobíjení, možné bude měnit i velikost dobíjecího výkonu. Aby bylo možné dobíjecí stanice připojit na elektrickou síť, Siemens dodá také vysokonapěťové suché transformátory 1250 kVA (2x) a 800 kVA (1x). Součástí dodávky je i 28 mobilních dobíjecích stanic CPC 20, každá o výkonu 22,5 kW. Tyto stanice budou využívány pro dobíjení přes noc nebo v servisu, poslouží tak k balancování výkonu a zachování operačního provozu elektrobusu. Součástí dodávky Siemens je i zpracování kompletní projektové dokumentace včetně stavebního řízení, stavební a montážní práce a uvedení do provozu. O dobíjecích stanicích SICHARGE UC Modulární systém dobíjecích stanic SICHARGE UC je určen pro všechny typy elektrických užitkových vozidel. Nabízí dobíjecí výkon až do 800 kW a je navržen tak, aby vyhovoval i budoucím požadavkům na dobíjení a infrastrukturu. Systém, který lze rozšířit o nejnovější standardy, optimalizuje spotřebu elektrické energie a nabízí různé možnosti konektivity. Spolehlivý a robustní design technologie umožňuje vnitřní i venkovní použití. Z jedné dobíjecí stanice je možné sekvenčně napájet až 5 dobíjecích výdejníků – kromě dobíjecích kabelů (plug-in system) lze využít pantografy nebo dobíjecí konzole (OppCharge). Flexibilní kombinace dobíjení prostřednictvím například kabelového připojení a pantografu optimalizuje náklady a prostor pro instalaci. Elektrobusy pro Ostravu Flotilu 24 elektrobusů do Dopravního podniku Ostrava dodá společnost Solaris Bus & Coach. Vybrané modely Solaris Urbino 12 budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 91,4 kWh. Tato kapacita je optimální volbou pro časté krátké dobíjení, které je typické pro trasu, na kterou budou tyto vozy nasazeny. Elektrobusy budou dodány v běžné délce 12 metrů, každý pojme až 80 cestujících (stojících a sedících). Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému dobíjení na smyčkách až 400 kilometrů. Díky ultra výkonné dobíjecí technologii nebude dobíjení vozů v průběhu dne trvat déle než 10 minut.

Zkoušky X-Wagen probíhají přes 250 dní, souprava mezitím najezdila tisíce kilometrů. Cvičně se svezly i cestující. Příští rok bude v ostrém provozu.

Zatím jezdí nové vozy Siemens zkušebně, v ostrém provozu se má objevit automatické metro už příští rok a do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen. Už nyní však probíhá online hlasování o nové jméno. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem loňského července. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž už vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. V dalších měsících čekají nový X-Wagen jízdy s umělou zátěží, akustická měření a především také testování plně automatického provozu. Schválení pro běžný provoz by nový model vídeňského metra měl získat během příštího roku, uvádí Wiener Linien. Ve výrobním závodě přímo ve vídeňské čtvrti Simmering mezitím probíhá produkce dalších vozů. Předání druhé soupravy je naplánováno na konec letošního roku. V příštím roce by měl Siemens Mobility dodat pět souprav a v letech 2023 až 2030 až čtyři soupravy ročně. Na rozdíl od prvního vozu by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. S novým vozem Vídeň počítá zejména na novou plně automatizovanou trasu metra U5, jejíž stavba je nyní v plném proudu. Přípravy zahrnují i změnu linkového vedení podzemní dráhy v centru Vídně. U5 totiž převezme část trasy U2, ta bude odkloněna do dalšího nového úseku. Podle radnice zvýší nové vedení kapacitu vídeňského podzemí až o 300 milionů pasažérů ročně. Otevření automatické linky je v plánu pro rok 2026. Nové X-Wageny ale Vídeň využije i v poloautomatickém provozu na linkách U1 až U4. Stříbrné soupravy o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Dopravní podnik slibuje komfortnější cestování i více místa u dveří a vylepšené prostory pro vozíčkáře a kočárky. Vídeň také nové vozy prezentuje jako ekologický projekt. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Zakázka podle radnice ve městě dlouhodobě zajistila stovku pracovních míst. Současně s testovací jízdou za účasti představitelů města, dopravního podniku, výrobce a novinářů Vídeň vyhlásila online anketu o budoucí jméno X-Wagenů. Hlasování probíhá ZDE .

MAN poslal na silnice první vůz poháněný elektřinou již před padesáti léty. Milník pro novodobé elektrobusy MAN je rok 2020, kdy byl Lion's City E zaveden do sériové výroby.

Elektrický pohon vozidel oslovoval a nacházel své zákazníky již před sto dvaceti léty, v posledních letech a měsících se do automobilového průmyslu ve velké míře vrací. Efektivní elektromobilita není sice pro každého, jsou však segmenty dopravy, kde se prosazuje s velkou razancí. A to k radosti nejen finálních výrobců a komunálních politiků, ale rovněž provozovatelů a zákazníků, v tomto případě cestujících. Týká se především hromadné městské autobusové dopravy. MAN má s elektrobusy dlouholeté zkušenosti. První z nich „poslal“ na silnice již před padesáti léty. Za tu dobu mnichovští specialisté, vývojáři a konstruktéři rozhodně neusnuli na vavřínech, ale pracovali s moderními technologiemi a materiály. Výsledkem je zavedení plně elektrického městského autobusu MAN Lion’s City E do sériové výroby. Tento opravdový milník elektromobility ponese již navždy letopočet 2020. Sériová výroba elektrobusů Prvními zákaznickými elektrovozidly, která sjela z montážní linky MAN, byly dvanáctimetrové sólové verze městského autobusu MAN Lion’s City E. Vozy zamířily do hamburské společnosti pro veřejnou dopravu (VHH). Plně elektrický MAN Lion’s City E ve verzi kloubového autobusu následuje v první polovině letošního roku. V Hamburku a dalších evropských městech dnes elektrický MAN Lion's City E ukazuje dennodenně své schopnosti. Inspiruje tak provozovatele autobusů, řidiče i odborníky. „Jsem rád, že nyní můžeme dodávat inovativní a mnohokrát oceněné elektrobusy MAN Lion’s City E jako sériově vyráběná vozidla. Zahájení sériové výroby je pro naši společnost MAN Truck & Bus důležitým milníkem v plánu e-mobility. Rozšiřujeme tím naše výrobní portfolio a činíme další strategický krok směrem k udržitelné mobilitě,“ říká Michael Kobriger, člen výkonného výboru pro výrobu a logistiku ve společnosti MAN Truck & Bus a Board Mentor pro obchodní divizi Bus. Během posledních několika let společnost MAN s maximální péčí připravovala nastavení výroby autobusů a starala se o dokonalé proškolení svých zaměstnanců, aby mohli správně reagovat na výzvy elektromobility. "Nyní, když byla zahájena sériová výroba, rád bych vyjádřil svou vděčnost celému týmu, který neúnavně a ve spolupráci s různými odděleními vyvinul spolehlivý elektrický autobus a úspěšně jej integroval do výrobního systému," říká Kobriger. Pružná produkce autobusů Zcela elektrický MAN Lion’s City E je kompletován pružným způsobem ve stejném výrobním pořadí jako ostatní modely nové generace městských autobusů. A to na jedné výrobní lince a bez jakýchkoli přemosťovacích kroků. Integrace nové výrobní sekvence do stávajícího nastavení si vyžádala pečlivou přípravu. U elektrického autobusu se zhruba 30 % až 40 % samotné karoserie liší od jejího konvenčního protějšku. Pak je tu také elektrický pohon, systém baterií a další vysokonapěťové komponenty. V rámci přípravy výroby bylo nutné zakoupit nové systémy nebo upgradovat ty stávající. Musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců muselo projít rozsáhlým školením. To vše v rámci jednoho velkého cíle: Zahájit integrovanou sériovou výrobu elektrických autobusů MAN Lion's City 12 E do začátku čtvrtého čtvrtletí roku 2020. Přičemž celý výrobní proces dnes probíhá na jedné výrobní lince společně s městskými autobusy poháněnými konvenčními systémy se spalovacím motorem. Do konce loňského roku bylo předáno společnosti Hamburk-Holštejn (MHD) 17 nových elektrických autobusů. Pro značku MAN je to byla velká dodávka zákazníkovi mimo zadávací řízení. Další města následovala hamburský příklad objednáním MAN Lion's City E a zavedením vozidel s lokálně nulovými emisemi do své sítě veřejné dopravy. Jedna z objednávek pochází také ze švédského Malmö. Společnost Nobina Sverige AB, největší provozovatel autobusové dopravy ve Skandinávii, zadala objednávku na 22 autobusů MAN Lion’s City E. Obyvatelé v Malmö a okolí se nyní mohou těšit na čistá a tichá vozidla. Důležité zkoušky a testy Inženýři z vývojového oddělení MAN nešetřili snahou zajistit, aby bylo Lion's City E snadno integrovatelné do provozních činností zákazníků. Koneckonců, nákladní vozy a autobusy MAN jsou již více než 30 let odesílány do severního Švédska na zimní testování. Není tedy žádným překvapením, že nový elektrický autobus MAN Lion’s City E předvedl také svou schopnost odolat nízkým teplotám, minus 30 stupňů a méně, hluboko za polárním kruhem. Výlet do intenzivního tepla Sierry Nevady ve Španělsku loni v létě představoval další výzvu v komplexním pokusu a testování programu. Kromě tradičního zimního a letního testovacího programu musel MAN Lion’s City E zvládnout i extrémní podmínky v klimatickém aerodynamickém tunelu, aby bylo možné dosáhnout výsledků mnohem rychlejším a komplexnějším způsobem. Kvůli nepříjemné situaci s koronaviry byl zrušen test ve španělské Andalusii. Místo něj proběhlo testování autobusů MAN ve Freiburgu v jižním Německu. "Výsledky letních testů ukazují, že náš elektrický autobus jasně splňuje ambiciózní cíle, které jsme si stanovili pro důležité problémy, jako je vytápění a klimatizace." Jízdní dynamika autobusu také prošla rozsáhlým testováním, abychom dosáhli toho, že cestující budou mít vždy bezpečnou a pohodlnou cestu, a to i v případě výrazných požadavků na výkon,“ říká Jörg Junginger, vedoucí oddělení testování vozidel. „Můžeme hrdě oznámit, že náš MAN Lion's City E je plnohodnotný vůz sériové výroby!“, doplňuje Junginger. Dalším jasným důkazem je úspěšný zákaznický test ve španělském Badajozu. V teplotách přes 35 stupňů Celsia MAN Lion's City E dokončil celou 16 hodinovou směnu a pokryl celou trasu v impozantní vzdálenosti 284 km. Tyto výsledky zdůrazňují spolehlivost vozidla a fakt, že MAN Lion’s City E spolehlivě zajišťuje dojezd 200 km a až 270 km za příznivých podmínek po celou dobu životnosti baterií. Velká zakázka Provozovatel veřejné dopravy společnost VAG Nürnberg objednala na začátku letošního roku 39 e-autobusů MAN, včetně 28 kusů MAN Lion's City 18 E a jedenácti MAN Lion's City 12 E. Pro MAN je to dosud největší objednávka elektrických autobusů a vůbec první objednávka zahrnují kloubové elektroautobusy. Společnost Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) je dlouhodobým partnerem MAN. Autobusovou flotilu německé dopravní společnosti, včetně objednaných vozidel, tvoří přibližně 200 vozidel, která zahrnují jak vozy s motory na motorovou naftu, zemní plyn, tak vozy s hybridním či plně elektrickým pohonem. Obě společnosti spolupracují na provozních zkouškách městských autobusů. Elektrické sólové a kloubové autobusy MAN Lion’s City 18 E a 12 E budou nabíjeny výhradně v depu „zelenou“ elektřinou. Vozidla mají přepravní kapacitu na úrovni 120 či 88 cestujících. Dvanáctimetrový model elektrobusu má jeden elektromotor umístěný na zadní nápravě. Kloubová varianta je poháněna dvěma elektromotory na druhé a třetí nápravě. Pohonná jednotka čerpá energii z baterií na střeše vozidla s instalovanou kapacitou 480 kWh (sólo) nebo 640 kWh (kloubový autobus). Společnost VAG se rozhodla pořizovat od roku 2020 pouze elektrické autobusy, novými vozidly má být postupně elektrifikována celá flotila autobusů. VAG hodlá v prvním kroku do konce roku 2022 koupit 52 plně elektrických autobusů. S výhledem do roku 2030 VAG očekává, že polovinu flotily 160 autobusů budou tvořit plně elektrická vozidla. V rámci realizace dostatečného počtu dobíjecích stanic pro své městské autobusy buduje VAG s pomocí společnosti Siemens „přístav“ e-bus s 39 parkovacími místy, který bude připraven k provozu v polovině roku 2021.

EvoBus Austria zvítězila v mezinárodním tendru a dodá do roku 2027 dopravnímu podniku Wiener Linien více než 400 městských autobusů Citaro. Nejvíce bude velkokapacitních.

Sedm let po první objednávce pokračuje úspěšný příběh Mercedes-Benz Citaro ve Vídni. Opět zvítězilo v tendru na nákup více než 400 autobusů, dodány budou v letech 2022 až 2027. Objednávka od provozovatele vídeňské veřejné dopravy Wiener Linien zahrnuje vozidla z kompletního spektra produktů Citaro, na seznamu je nyní: 78 sólo autobusů s délkou 12 m, 225 kloubových 18 metrových a 57 autobusů CapaCity dlouhých 19,7 m. Všechna vozidla budou vybavena otočnými posuvnými dveřmi, které optimalizují tok cestujících na zastávkách. Cestující ve vídeňské autobusové síti v současné době využívají více než 400 autobusů Euro 6. Celá flotila bude do roku 2027 kompletně obnovena novými vozidly. Vídeň má 1,9 milionu obyvatel, znamená to, že čtvrtina všech Rakušanů žije v hlavním městě. Spolu s přibližně osmi miliony turistů jezdí ve městě, které bylo desetkrát zvoleno za nejlepší světové město pro život, na 100 procent s Mercedes-Benz Citaro. Autobusy by s každodenně ujetou vzdáleností více než 100 000 km obkroužily 2,5krát okolo Země. Omniplus - důležitá je péče o zákazníky. Odborníci ze zákaznických služeb a oddělení servisu a náhradních dílů v prostorách EvoBus Austria ve vídeňském Neudorfu úzce spolupracují se svými spolupracovníky ve Wiener Linien. Sofistikovaný logistický systém náhradních dílů denně zajišťuje, že dodávka náhradních dílů do dílen ve Wiener Linien dorazí přesně na minutu. Kromě toho jako pomoc s opravami a údržbou pro Wiener Linien pracuje přibližně sedm stálých mechaniků, částečně v noční směně. Cílem je zajistit maximální dostupnost vozidel pro jeden z nejlepších systémů veřejné dopravy na světě.

Výrobce autobusů HESS zvítězil v mezinárodním tendru a podepsal rámcovou smlouvu na dodání až 70 elektrických autobusů se Stadtbus Winterthur ve Švýcarsku.

Švýcarská společnost HESS dodá do města v kantonu Curych až 70 vozidel typu «lighTram®». Po Ženevě, Lausanne, Bernu, Luzernu, Curychu a St. Gallenu se nyní 24,7 m dlouhé autobusy od společnosti HESS rozjedou ve Winterthuru, kde na linkách 5 a 7 nahradí dieselové autobusy. Celková hodnota zakázky je přibližně 110 milionů CHF. S atraktivním designem, prostornými plochami pro stání a ergonomickými pracovišti řidiče přinesou vozidla do veřejné dopravy novou dimenzi. Inovativní management energie umožňuje lehčí konstrukci vozů. Proto může být přepraveno více cestujících než u ostatních elektrických autobusů. Kromě toho spotřebují i méně energie, uvádí výrobce. Vozidla se během jízdy dobíjí v určitých úsecích trasy "dynamickým nabíjením". HESS vyrábí elektricky poháněné autobusy od roku 1940, dnes přepravují vozidla jeho značky stovky tisíc cestujících každý den.

První elektrobus, SOR EBN 9,5, získal dopravní podnik na testování v září 2013, dva měsíce po jeho prvním oficiálním představení. Už od roku 2018 provozuje největší flotilu elektrických autobusů u nás.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DP) hlásí překonání dalšího milionu ujetých kilometrů svými 23 elektrobusy. Zásluhu na překonání této významné vzdálenosti má především flotila 20 e-busů značky SOR NS 12 ELECTRIC z produkce SOR Libchavy, pořízená v roce 2018. Zakázka na vozy s výraznou přední maskou byla financována s pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2) a činila 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání příslušné nabíjecí infrastruktury - nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách dopravního podniku a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita autobusů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující, kterým vozy nabízí i USB zásuvky pro dobíjení. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a částic. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou euro 2, se tak výrazně snížilo znečištění ovzduší v krajské metropoli. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hlučnosti veřejné dopravy ve městě. Levnější je i jejich provoz. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Zajímavostí, vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie, který je více než 30%. Správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže řidič „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Moderní elektrobusy přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy. Mají intuitivní ovládání, plynulý chod a nemají převodovku. Podle řidičů, kteří mají již za tři roky s jízdou s elektrobusy velké zkušenosti, je v nich jízda pro cestující velmi příjemná a veškeré vybavení pak přispívá k jejich pocitu pohodlí a bezpečí. Oproti původním klasickým autobusům je levnější nejen provoz elektrobusů, ale i jednodušší pravidelná údržba, kde na místo údržby spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Například prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, jsou podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované. Tak aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Při této příležitosti DP připomíná "průzkumníky" elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5. V té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. V říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.). Vozy DP využíval ke sběru poznatků a připomínek, k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů i k případným požadavkům na dílčí úpravy. Po testování tyto elektrobusy jezdily i nadále jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „ Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého současného vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury, “ řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Hradecký dopravní podnik má aktuálně zhruba 370 zaměstnanců, přepravu cestujících zajišťuje firma 135 nízkopodlažními vozidly, z toho 64 je na elektrický pohon, elektrobusů je 23, trolejbusů 41 a dieselových vozidel je 71. DP města Hradce Králové

Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavře rámcovou dohodu na nákup 14 - 16 metrových autobusů na naftu nebo CNG.

Předmětem dnes vyhlášené veřejné zakázky DSÚK je uzavření čtyřleté rámcové dohody na dodávky nejvýše 20 ks částečně nízkopodlažních autobusů délky 14 - 16 m s pohonem na motorovou naftu nebo CNG, včetně informačního systému. Provoz nových autobusů je plánován v oblastech Ústecko a Děčínsko. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovená na základě předběžného průzkumu ceny a činí 156 000 000 Kč bez DPH. Zakázka nebude financována z prostředků EU. Nové výběrové řízení navazuje na dříve zrušené veřejné zakázky v rámci otevřeného řízení (4. části) nebo veřejné zakázky na autobusy s pohonem na CNG, které měly být pořízeny pomocí dotačních prostředků. Termín pro podání nabídek je stanoven na 10. května.