První z 35 kusů nových tramvají Škoda 39T Dopravní podnik Ostrava představil včera v noci. Jejím patronem je automobilový závodník Karel Loprais.

Nové vozy Škoda 39T pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) jsou vyrobeny skupinou Škoda Transportation Ostravě doslova na míru. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Následovat budou zkušební jízdy, ještě v režii výrobce, nejprve bez cestujících a následně i s cestujícími. Jakmile budou splněny stanovené podmínky, proběhne převzetí vozu DPO do běžného provozu. Patronem nového vozu se stala ikona bezpečného provozu: automobilový závodník Karel Loprais. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun. Tramvaj bude v Ostravě dosahovat rychlosti až 80 km/h. Maska vozu je navržena tak, aby svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. S nasazením nových tramvají počítá DPO na páteřních linkách, například rozhodně na tramvajové lince č. 8. „ Cestující se mají na co těšit. Naše nové tramvaje jim nabízí bezpečné, tiché a pohodlné cestování na vysoké úrovni. Modernější kamerový systém, klimatizaci, USB nabíječky, skloněnou masku s oblými prvky navrženou tak, aby nedocházelo ke vtažení překážky pod vozidlo. Je 100% nízkopodlažní ,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Ostravská tramvaj je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Výrazně se zvýšila pasivní bezpečnost chodců díky nově tvarovanému čelu. Cestující ocení komfortní a moderní interiér a řidiči tramvaje zase zcela nové stanoviště. To bylo navrženo pro maximální pohodlí a bezpečnost a všechny ovládací prvky má přímo po ruce. Navíc je skvělé, že si tramvaje pro Ostravu vyrobí sami Ostraváci ,“ doplňuje výhody Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation, která je předním evropským výrobcem vozidel pro hromadnou dopravu. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v závodě Škoda Ekova v Ostravě. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 kusů zhruba za 1,7 miliardy korun. Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech.

Největší hongkongský provozovatel autobusové dopravy objednal od Volvo Buses 46 patrových autobusů Volvo B8L Euro VI.

Volvo Buses oznámila novou objednávku od KMB, největšího provozovatele autobusů v Hongkongu. Po 40 Volvo B8L dodaných na konci roku 2020 se tak celkový počet double-deckerů Volvo zvýší na 500. Kowloon Motor Bus Company (KMB), jeden z největších provozovatelů double-deckerů na světě, objednala 46 dvoupodlažních autobusů Volvo B8L Euro VI, dodání je naplánováno na druhé čtvrtletí roku 2022. Volvo Buses má v Hongkongu silné a dlouhodobé zastoupení od počátku 80. let minulého století a s KMB spolupracuje více než 20 let. Dopravní společnost ročně přepraví v Hongkongu přibližně jednu miliardu pasažérů a potřebuje tak kapacitní a pohodlné autobusy. Celkem jich provozuje přibližně 4 000 na asi 400 trasách. Volvo B8L bude dodáváno ve 12,8metrové verzi vybavené solárními panely a s kapacitou až 141 cestujících. Autobusy nabízí vysoké bezpečnostní standardy s elektronickým stabilizačním programem (ESP), omezovačem rychlosti při prudkých sjezdech (DRSL) a tříbodovými bezpečnostními pásy. Hongkong je známý i svým tramvajovým systémem s patrovou flotilou. Letos byl zapsán do Guinnessovy knihy rekordů jako „největší dvoupatrová tramvajová flotila v provozu“.

Papírové předplatní jízdenky se v Brně od Nového roku stanou minulostí, přechod na elektronické šalinkarty se týká 60 tisíc cestujících.

Pro stávající prodejní aplikaci papírových šalinkaret už do budoucna není možné zajistit náhradní díly na hardware, byla by nutná obměna aplikačních i databázových serverů a rovněž podpora ze strany dodavatele je již problematická. Obnova tohoto systému by byla pětkrát nákladnější než pořízení nového. Šalinkartu v Brně využívá aktuálně 184 tisíc cestujících, 124 tisíc z nich již používá elektronickou formu. Přechod na elektronické šalinkarty se tak aktuálně týká 60 tisíc cestujících. „ Aktuální aplikace sloužící pro prodej papírových šalinkaret je po patnácti letech na hranici své životnosti. Její obnova by byla komplikovaná a nákladná a vzhledem k rostoucímu počtu uživatelů elektronických předplatních jízdenek nedává smysl. Rozhodli jsme se proto rozšířit současný systém, který umožní nejen nákup elektronických jízdenek, ale i kompletní servis zákazníkům. Přechod na tuto formu je postupný, abychom měli dostatečné kapacity věnovat se všem cestujícím, kteří budou zákaznickou podporu potřebovat ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Studenti nad 18 let využívají výhradně elektronické jízdné zakoupené přes eshop brnoid.cz od začátku letošního roku. Od 1. listopadu na elektronické šalinkarty přejdou senioři do 70 let a od 1. ledna 2022 pak největší skupina uživatelů základních jízdenek plus malá skupina dětí a žáků do 18 let. „ Už nyní ale na přepážkách doporučujeme zákazníkům elektronickou formu. Stávající papírové šalinkarty si mohou cestující ponechat až do konce jejich platnosti, pouze už po novém roce žádné papírové neprodáme, “ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. Nejméně rok ještě zůstane na části přepážek zachován terminál pro prodej papírových jízdních dokladů. Jejich držitelé si zde budou moci nechat vystavit duplikát, s čímkoli poradit nebo jízdenku vrátit. Pořízení nové prodejní aplikace přišlo brněnský dopravní podnik na milion korun. Obnova původního systému pro prodej papírových šalinkaret by si vyžádala investici pět milionů. Navíc podnik na tisku, distribuci, nižších provizích při platbách přes platební bránu a personálním zabezpečení ušetří další čtyři miliony korun ročně. Dopravní podnik města Brna tak bude třetím v republice, který od papírových předplatných jízdenek upouští. V Ostravě jezdí bez papíru od roku 2019 a v Ústí nad Labem od roku 2020. Elektronickou jízdenku získají cestující na eshopu www.brnoid.cz , případně na pobočkách DPMB. Jako nosič pro elektronickou šalinkartu slouží bankovní platební karta, anonymní karta nebo mobilní telefon s příslušnou aplikací. Už více než rok mohou jezdit cestující v Brně ve vozech jen s platební kartou . Jednorázovou jízdenku je možné zakoupit kartou nebo mobilním telefonem přiložením k validátoru, za první rok bylo provedeno téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun.

DFDS koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku na elektrické trucky Volvo a jednu z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě.

Největší přepravní a logistická společnost v severní Evropě, DFDS, koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku Volvo a jednou z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě. " Toto je hlavní milník v našem závazku k přepravě bez fosilních paliv a jsem velmi hrdý na partnerství, které s DFDS máme." Společně ukazujeme světu, že elektrifikovaná těžká nákladní doprava je životaschopným řešením již dnes. Věřím, že to povzbudí mnoho dalších zákazníků, aby sebevědomě udělali první krok na vlastní cestě elektrifikace ,“ uvedl Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. První dodávky Volvo FM Electric do DFDS budou zahájeny ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022 a budou pokračovat po celý rok 2023. Nákladní vozidla budou v Evropě využívána pro krátké i delší trasy v logistickém systému DFDS. „ Ve společnosti DFDS jsme odhodláni hrát svou roli při snižování emisí CO2 a vytváření udržitelného dodavatelského řetězce. Víme, jak důležitá je elektrifikace na cestě k dosažení našich cílů v oblasti CO2, a doufám, že budeme moci inspirovat i ostatní, když budeme postupovat vpřed v této misi přechodu na elektrickou přepravu ,“ vysvětluje Niklas Andersson, výkonný viceprezident a vedoucí divize logistiky ve společnosti DFDS. FM Electric uveze až 44 tun (celková hmotnost soupravy) a má dojezd až 300 km. Při dobíjení během oběda lze vzdálenost prodloužit. Vozidla lze nabíjet jak přes noc v depu (každé vozidlo je dodáváno s AC nabíječkou), tak prostřednictvím vysokovýkonného nabíjení na trase (DC nabíjení). Společnost DFDS zvolila řešení financování poskytované společností Volvo Financial Services. Průlom pro elektrická nákladní vozidla v Evropě Trend elektrifikace na trhu těžkých nákladních vozidel se zrychluje. V Evropě bylo letos registrováno několik stovek nákladních vozidel nad 16 tun. Z toho přibližně 40 procent tvoří elektrická nákladní vozidla Volvo. " Naším jasným cílem je být lídrem transformace elektrických nákladních vozidel a naše vedoucí postavení na trhu ukazuje, že jsme rozhodně na dobré cestě." Našim cílem pro rok 2030 je, aby polovina našich globálních dodávek nákladních vozidel byla elektrická. Těší nás, že rostoucí zájem mezi našimi zákazníky se začíná projevovat na smluvně potvrzených zakázkách, v neposlední řadě na této působivé zakázce od DFDS ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Společnost Volvo Trucks zahájila sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel v roce 2019, jako jedna z prvních značek nákladních vozidel, která tak učinila. Sortiment nyní zahrnuje šest modelů elektrických nákladních vozidel-Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL a Volvo VNR, prodávané v Severní Americe. O společnosti DFDS DFDS poskytuje trajektové a přepravní služby v Evropě a jejím okolí a generuje roční příjmy 19 miliard DKK. Jeho 10 000 zaměstnanců pracuje ve více než 20 zemích. Společnost DFDS sídlí v Kodani a je zapsána na burze Nasdaq v Kodani. TZ Volvo Trucks

Vozidlem s číslem 500 vyrobeným Heuliez je 12ti metrový E-WAY provozovaný společností Keolis Pays d'Aix v síti metropolitních oblastí Aix-Marseille-Provence.

V IVECO BUS v závodě Heuliez v Rothais ve Francii dokončili svůj 500. autobus. Vozidlem s číslem 500 je 12ti metrový autobus E-WAY, provozovaný společností Keolis Pays d'Aix v síti metropolitních oblastí Aix-Marseille-Provence. Autobus je součástí objednávky 46 vozidel, která mají být dodána do konce roku 2024. Právě 12 metrů dlouhá verze autobusu IVECO E-WAY se ve Francii v roce 2020 stala nejprodávanější a pro IVECO FRANCE znamená se 45,8 % registrací e-busů v zemi vedoucí postavení. Modely E-WAY si vybrala řada dopravních společností a veřejných orgánů jsou provozovány v řadě sítí veřejné dopravy ve Francii, Norsku, Nizozemsku, Lucembursku, Rakousku a Německu. Celkem již najely přes 13 milionů km. Model E-WAY s výrobním číslem 500, GX ELEC, bude provozován v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence. Je vybaven lithium-iontovými bateriemi NMC, které lze v noci dobít pro následný celodenní provoz. Tyto autobusy splňují očekávání společnosti Keolis a metropolitní správy Aix-Marseille-Provence v jejich úsilí přechodu na zelenou energii. S nulovým znečištěním a zcela tichým provozem přinášejí významné výhody pro životní prostředí. Závod IVECO BUS vyrábí hybridní-elektrická vozidla a trolejbusy již více než 20 let. „ Výroba 500. kusu modelu E-WAY je pro nás milníkem. Náš závod je skutečným centrem excelence v oblasti elektromobility. Je to klíčová součást našeho pokračujícího vývoje udržitelného systému veřejné dopravy ,“ řekl Stéphane Espinasse, prezident společnosti IVECO France. „ Díky svému komplexnímu a jedinečnému autobusovému portfoliu může řada E-WAY splnit všechny potřeby provozovatelů .“ O Métropole Aix-Marseille-Provence Métropole Aix-Marseille-Provence rozjíždí svůj plán mobility ve všech 92 obcích na svém území. Po zavedení 100% elektrického lebus + aixpress do provozu v září 2019 v Aix-en-Provence a následné validaci bankovní kartou v lednu 2020, pokračuje ve zlepšování cestovního prožitku v celé síti zřízením multimodálních uzlů, modernizací, automatizací metra a prodloužením tramvajové dráhy v Marseille, rozvojem autobusových linek BRT a přechodem vozového parku na čistou energii pro zlepšení kvality ovzduší. Cílem Metropole je propojit volnočasové a pracovní lokality v perifériích městských částí s venkovskými oblastmi a chráněnými přírodními lokalitami.

Druhý projekt pro VDL Bus & Coach v Itálii. Prvních sedm Citea SLF-120 Electric pro velkou dopravní společnost TPER.

Společnost TPER, jedna z největších italských dopravních společností, učinila první krok v elektrické transformaci boloňského systému veřejné dopravy zakoupením 7 busů VDL Citea. Tím začíná dlouhodobé partnerství mezi společnostmi TPER a VDL Bus & Coach, která v budoucnu dodá celkem 20 elektrických městských autobusů. Dodávka 7 vozů SLF-120 Electric Citea společnosti TPER v Bologni je druhým projektem VDL Bus & Coach pro elektrickou mobilitu v Itálii; v květnu loňského roku poskytla dva elektrické busy Citea pro kyvadlovou dopravu mezi parkovišti a terminály letiště Milan Malpensa . „ Města v Itálii stále více přecházejí na udržitelnou veřejnou dopravu, “ uvádí Massimiliano Costantini, generální ředitel VDL Bus & Coach Italia. „ Jsme hrdí na to, že společnost TPER využila našich odborných znalostí jako průkopníka e-mobility v Evropě. Naše elektrické autobusy mají najeto více než 125 milionů kilometrů, což je jasným ukazatelem naší kompetence. Tato objednávka posiluje naši pozici na trhu, což hovoří o naší ambici hrát hlavní roli při přechodu Itálie na veřejnou dopravu s nulovými emisemi .“ Boloňa Vozy VDL Citea vyrazí do ulic Boloně v roce 2022. Jako hlavní město italského regionu Emilia-Romagna je Bologna v první desítce největších italských měst s téměř 400 000 obyvateli. Nová VDL Citea bude jezdit na boloňských autobusových linkách 28 a T1. Jedná se o stěžejní projekt společnosti VDL Bus & Coach, která je zodpovědná za dodávku vozidel a implementaci nabíjecí infrastruktury. SLF-120 Electric Citea má baterii o výkonu 350 kWh a obsaditelnost 31+2 sedadel s další kapacitou pro 49 stojících cestujících. Depo TPER bude obsahovat nabíječky pro nabíjení až 3 autobusů současně. Na dodávce nabíjecích zařízení spolupracuje VDL Bus & Coach se společností Heliox. Andrea Bottazzi, manažer automobilové údržby a logistiky společnosti TPER, říká: „ Máme velké ambice učinit veřejnou dopravu udržitelnější a pořizovat vozidla s nulovými emisemi. Máme zkušenosti s elektrickými minibusy, které měly dosah baterie až 100 kilometrů. Hledali jsme spolehlivého a zkušeného partnera, zejména v oblasti nabíjecí infrastruktury, a jsme proto rádi, že VDL Bus & Coach vyhrála výběrové řízení. Těšíme se na spolupráci a příjezd autobusů do Boloně. “ TPER Veřejná dopravní společnost TPER (osobní doprava Emilia-Romagna) byla založena 1. února 2012 po sloučení společností ATC, silniční dopravní společnosti se sídlem v Bologni a Ferrarě, a FER, regionální železniční společnosti. Nyní je významným provozovatelem osobní dopravy v Itálii s více než 2 500 zaměstnanci. Služby veřejné dopravy společnosti ročně pokrývají více než 50 milionů kilometrů: 44,2 milionu kilometrů po silnici a téměř 6 milionů kilometrů po železnici. Nová generace Citea Se svými 25letými zkušenostmi v elektrické dopravě je VDL Bus & Coach předním hráčem v oblasti e-mobility v Evropě. Od představení prvního SLF-120 Electric Citea v Ženevě na výstavě UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se intenzivněji zaměřuje na elektrickou mobilitu. S více než 900 autobusy dodanými v 11 zemích v letech 2015 až 2021 má VDL Bus & Coach 20% podíl na trhu v Evropě. Milník 100 milionů kilometrů ujetých jejich elektrickými vozidly, dosažený v únoru tohoto roku, představuje úsporu více než 14,7 milionu kilogramů emisí CO2. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach svou vizi - novou generaci elektrického autobusu: koncept založený na elektrickém pohonu, zaměřený na budoucnost zcela bez emsí, s inovativní kompozitní konstrukcé boční stěny, která je o 15% lehčí než konvenční, a standardně integrované baterie na úrovni podlahy.

Belgický výrobce avizuje nové bateriové i vodíkové elektrické autobusy pro město i meziměstské linky.

Van Hool brzy představí svou novou A-řadu elektrických autobusů poháněných elektřinou z baterií, trolejí a z palivových článků. Termín premiéry zatím neoznámil. Zároveň má již objednávky na dodání Van Hool A12 autobusů na vodík (z Francie a Německa) a bateriových A12 a A13 (z Belgie a Dánska).

Až 1 500 vagonů od Stadler bude vybaveno měniči vyvinutými a vyrobenými v České republice. Cegelec uspěl v silné konkurenci a získal zakázku za půl miliardy korun.

Pražská společnost Cegelec (součást Vinci Energies) získala největší jednorázový kontrakt na dodávku tzv. statických měničů ve své historii. Statické měniče bude dodávat pro nové vlaky berlínského metra řad J a JK, jež bude pro berlínský Dopravní podnik (BVG; Berliner Verkehrsbetriebe) vyrábět společnost Stadler Deutschland GmbH. Firma Stadler Deutschland podepsala v roce 2020 zakázku na dodání nové generace vlaků metra pro Berlín. Společnost v rámci přípravy projektu vybírala subdodavatele vybraných klíčových komponentů, včetně tzv. statických měničů. Ty se – zjednodušeně řečeno – starají o napájení všech elektrických zařízení ve vozidle, které nejsou přímo spojeny s pohonem vozidla (tedy mimo trakci). Jde například o osvětlení vozidla, palubní baterii, dveřní pohony, kompresor, klimatizační jednotku, pult řidiče, informační a odbavovací systémy atp. V silné konkurenci několika evropských výrobců si vítězství v interním výběrovém řízení odnesla právě společnost Cegelec. Ta se snažila vyvinout měnič pro berlínské metro na míru přesně dle požadavků zákazníka. Vyrovnat se bylo zapotřebí například s hmotností, požadavky na přístup servisních pracovníků, specifickými normami či s přísnými parametry provozní spolehlivosti. Cílem bylo zajistit také maximální unifikaci, protože Stadler bude dodávat dva sice příbuzné, avšak velikostně odlišné typy vozidel. To vychází ze skutečnosti, že starší trasy berlínského metra (otevřené do roku 1913) byly budovány s užším profilem tunelů, a tak zde musí jezdit vozidla se šířkou max. 2,4 m. Z toho pak vychází písmeno „K“ v označení typu JK (K = Kleinprofil, maloprofilové metro). Později budované trasy (od roku 1923) již umožňovaly nasazení vozidel se šířkou až 2,65 m. Pro tzv. velkoprofilové metro je určen typ označený jako J. Z hlediska statického měniče bylo nutné přizpůsobit jeho konstrukci tak, aby se vešel do přesně vymezeného prostoru, což bylo pochopitelně limitující u užšího z obou typů, tedy řady JK. Cílem však bylo mít, pokud možno, jednotné řešení pro oba nové modely berlínské podzemky, čehož se nakonec podařilo také dosáhnout. „ Pro naši firmu si jedná o obrovský úspěch, který ukazuje, že jsme schopni uspět s našimi produkty i v té nejtěžší konkurenci. Náš tým techniků a obchodníků odvedl v rámci přípravy projektu vynikající práci a vyzdvihnout musím také spolupráci se Stadlerem. Je nutné si uvědomit, že zakázka tohoto typu se nerodí vůbec snadno a že technická a obchodní vyjednávání zabrala takřka rok. Měniče pro metro byly kompletně vyvinuty v rámci naší firmy a budou se v České republice pochopitelně i vyrábět ,“ nastiňuje Ing. Miroslav Opa, Ph.D., výkonný ředitel Cegelecu. Pro Cegelec se jedná o dlouhodobé partnerství. Kontrakt totiž počítá s dodávkami na až deset let pro až 1 500 vagónů, navíc s možností opce na další kusy. První předsériové statické měniče budou předány do Stadleru počátkem roku 2022. Sériová výroba je předpokládána od roku 2023. Dva vozy budou disponovat vždy jedním statickým měničem, základní kontrakt počítá s dodáním 303 kusů pro 606 vagónů, zbylých 447 ks (pro 894 vagónů) je předmětem opce. Celkový objem zakázky (bez náhradních dílů a servisu) činí zhruba půl miliardy korun. „ Pro naši firmu jsou statické měniče jedním z klíčových produktů. Na sklonku 90. let jimi začaly být v rámci modernizací osazovány ve velkém starší tramvaje z produkce ČKD Tatra, především slavné »té trojky«. Po světě dnes jezdí tisíce kusů našich statických měničů, tato zakázka je však výjimečná svou velikostí, protože jde o opravdu mimořádně velký kontrakt. Už jeho základní objem představuje největší jednorázovou objednávku na statické měniče v historii naší firmy, navíc jde pro nás o vstup do prestižního segmentu metra, “ doplňuje Ing. Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu. V Berlíně už přitom techniku českého Cegelecu, jedné z nástupnických společností někdejšího závodu ČKD Polovodiče, dobře znají, byť prozatím pouze na povrchu. Firma totiž v Berlíně modernizovala v minulosti celkem 77 tramvají typu GT6N, které se po provedené omlazovací kúře vyznačují v provozu mimořádnou spolehlivostí. TZ Cegelec

Výroční meziměstský autobus z produkce závodu Iveco ve Vysokém Mýtě získala největší autobusová společnost v Rakousku ÖBB Postbus. 50 000. Crossway vyjede v Linci.

Řada CROSSWAY, která je úspěšná v Evropě i Africe, dosáhla nového rekordu. 50 000. vyrobený Crossway byl předán největší autobusové společnosti v Rakousku a provozovateli většiny meziměstských autobusových linek ÖBB Postbus. Slavnostního předání jubilejního autobusu se 30. září v závodě ve Výsokém Mýtě zúčastnili za ÖBB Postbus Austra - Peter Schmolmüller, Regional Management North, Linz, Andreas Bittermann, Regional Management North, Linz, Mario Tallian, technický ředitel a Vladimir Homola, generální ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice, dceřiné společnosti ÖBB/Postbus. 50 000. Crossway pro ÖBB Postbus je součástí smlouvy podepsané v roce 2016 na dodávku více než 200 CROSSWAY a CROSSWAY LE. Bude uveden do provozu v rakouském Linci, kde se fotila ÖBB Postbus rozroste na téměř 1 300 vozů, což představuje největší flotilu v německy mluvícím regionu DACH a patří k největším v Evropě. Verze Line Low Entry Crossway ÖBB Postbus uveze 45 cestujících, kteří budou mít mimo jiné k dispozici nabíjecí porty USB na každém sedadle, klimatizaci a interní TFT obrazovku pro pohodlnou cestu. Je 12 metrů dlouhá a je vybavena motorem Cursor 9 Euro VI o výkonu 360 HP, jehož exkluzivní patentovaná technologie HI-SCR bez recirkulace výfukových plynů (EGR) dosahuje výrazně nízkých úrovní emisí, ale také umožňuje snížit spotřebu paliva a náklady na údržbu. Za 15 let se Crossway stal měřítkem meziměstského segmentu. Řada CROSSWAY se svými více variantami (10,7, 12, 13 a 14,5 m) a motory poháněnými naftou nebo bioplynem splní všechny potřeby zákazníků. Kombinuje provozní ziskovost, všestrannost a výkon. Modely Crossway za 15 let získaly několik ocenění, včetně „International Bus & Coach Award 2017“ a „Sustainable Bus of the Year 2018“ za verzi Low Entry s dieselovým a plynovým pohonem a v poslední době „Sustainable Bus of the Year 2020“ a „International Sustainability Award 2021“ pro jeho plynovou verzi. Řada Crossway se vyrábí v závodě IVECO BUS Vysoké Mýto a těží z dlouhodobého know-how ve výrobě meziměstských autobusů a autokarů. S více než 3 800 zaměstnanci a 1 700 subdodavateli je jedním z největších zaměstnavatelů v České republice a východní Evropě a největším evropským výrobcem autobusů s více než 4 000 vyrobenými vozidly ročně. „ Jsme hrdí na to, že můžeme oslavit dodání 50 000. autobusu Crossway do ÖBB Postbus a děkujeme za dlouhotrvající důvěru v naše CROSSWAY,“ řekl Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader . „Tento 50 000. Crossway je milníkem v historie této řady, která se v průběhu let stala díky své univerzálnosti a osvědčené spolehlivosti absolutním bestsellerem ve svém tržním segmentu “.

Solaris představil 30. září svůj nejnovější autobus, nízkopodlažní Urbino 9 LE electric pro městské i meziměstské trasy.

V poledne 30. září 2021 byl uveden na trh nejnovější elektrický autobus společnosti Solaris, Urbino 9 LE electric. Výrobce se opět rozhodl jej odhalit online. Solaris Urbino 9 LE electric je standardizován s ostatními vozidly 4. generace. Vedle Urbino 15 LE electric je tento nízkopodlažní elektrický autobus další možností v elektrické řadě Solaris splňující požadavky obou tříd vozidel I a II. Se svými kompaktními rozměry je vhodný jak do městských ulic, tak do strmých stoupáních a úzkých horských zatáček. Interiér může být přizpůsoben požadavkům obou typů tříd. Urbino 9 LE je vybaven elektrickým centrálním motorem s výkonem 220 kW. Motor je chlazen kapalinou a hnací síla je přenášena na druhou nápravu vozidla. Pohonný systém v novém modelu je poháněn energií uloženou v bateriích Solaris High Energy s vyšší kapacitou a dobíjením hlavně v noci. Maximální kapacita baterií High Energy pro elektrický autobus Urbino 9 LE činí přes 350 kWh. Zákazníci se mohou také rozhodnout pro baterie pro rychlé vysokovýkonné nabíjení přes noc. Kromě plug-in nabíjení je také možné namontovat na střechu pantograf, a to konvenční nebo obrácený, který dosud nebyl pro verzi 8.9 k dispozici. Další možností je zcela nový typ pantografu, který umožňuje dobíjet vozidla různých výšek. Všechna dostupná řešení lze přizpůsobit podle preferencí zákazníků a pro kompatibilitu se stávající nebo plánovanou nabíjecí infrastrukturou provozovatele. Designéři nově uvedeného modelu se postarali také o pohodlí cestujících. Zvětšená vzdálenost mezi sedadly zajišťuje vysoký cestovní komfort, který splňuje Bus Nordic standardy. Modernizovaný design poskytuje více prostoru nad hlavou v zadní části autobusu. Autobus lze vybavit různými typy klimatizace včetně té s tepelným čerpadlem se zvýšenou energetickou účinností pro vozidlo a delším dojezdem. Maximální počet míst pro obě třídy vozidel je 27, většina z nich směřuje dopředu. Cestující budou nastupovat dvěma dveřmi. Vyhrazené prostory mají cestující se zdravotním postižením nebo s kočárky a k dispozici jsou sedadla vybavená systémem ISOFIX, který umožňuje bezpečné zajištění dětských sedaček. V závislosti na vybavení poskytuje vozidlo třídy I prostor pro 73, vozidlo třídy II pojme celkem 60 cestujících. Nový elektrický model Solaris se chlubí inovativními systémy pro zvýšení bezpečnosti cestujících i řidiče. Interaktivní panel řidiče kombinuje řadu pokročilých bezpečnostních funkcí a poskytuje přístup k automatickým pokročilým asistenčním systémům pro řidiče (ADAS). Mimo jiné jde náhradu zrcátek kamerami - MirrorEye a Mobileye Shield+, který pomocí zvukových a vizuálních upozornění řidiče varuje před chodci a vozidla v blízkosti autobusu. Urbino 9 LE electric je integrován s telematikou eSConnect. První elektrobusy Urbino 9 LE již objednali první zákazníci, Solaris zatím podepsal smlouvy na 17 kusů. V příštím roce se díky smlouvě se Società Autobus Servizi d'Area S.p.A dostane do italského města Bolzano osm autobusů. Další Solaris Urbino 9 LE vyjedou do ulic polských měst. Město Żyrardów koupilo šest vozidel, dvě Cieszyn a jedno zákazník ze Zawiercie. Solaris svým zákazníkům dosud dodal téměř 3 000 elektrických vozidel. Uvedení nejmenšího Urbino 8.9 LE se uskutečnilo před 10 lety. Nyní se do sortimentu Solarisu připojil midibus, podle výrobce ještě univerzálnější a flexibilnější, výhradně s pohonem s nulovými emisemi. Nové Urbino 9 LE electric je model vyrobený s využitím řešení aplikovaných ve vozidlech nové generace, a je ideální pro potřeby evropského trhu.