koncem dubna se svatebčany z Děčína do Velkého Března a zpět. O měsíc později v Lešanech.

Jak BUSportálu sdělil věrný korespondent a nyní už i novomanžel, zdobill ho v předstihu na "utajeném" místě, protože autobus byl překvapení pro svatebčany. Autobus měl velký úspěch jak u těch, kteří to přes snahu o utajení věděli, tak i u těch, kteří jen něco tušili. Všichni si to užili a ještě po 14 dnech si to chválili. Novomanželé děkují řidiči a jeho erťáku, který šlapal bez nejmenších potíží, za krásné okamžiky v pro ně významný den. Můžete tyto záběry a také ty o měsíc pozdější z Lešan brát jako první, vybočující materiál o vozech Z 11. srazu KČHA - RTO Klubu 22. května 2010 v Lešanech . Následovat bude ŠL 11 Jiřího Kaduly z Velké Polomě, protože řidič a majitel v jedné osobě deklaroval vysokou připravenost k návštěvě BUSportálu, je pravidelným zpravodajem a i jinak mu děkujeme (ví, za co).

a cisternových návěsů MAISONNEUVE.

a dva grafy.

Z prezentace jsme vybrali snímky z kataforézy, testování, tréninkového centra a naloďování. Dva grafy ukazují jak pozici v rámci světových výrobců, tak i růst produkce. BUSportál na návštěvě v Číně

v čele nákladního vlaku na trati Plzeň - Beroun (a zpět).

PLZEŇ, 27. května 2010 – Nová lokomotiva ŠKODA 109E dnes poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak. Nová fáze jízdních zkoušek lokomotivy z plzeňské Škodovky na trati Plzeň – Beroun následuje po náročných testech na železničním okruhu ve Velimi. Lokomotiva ŠKODA 109E je nyní ve schvalovacím procesu vedeného podle nejnovějších evropských předpisů TSI HRS. Dokončuje se posuzování schvalovací dokumentace dle příslušných norem a do jednoho měsíce má být zahájeno typové zkoušení. Dokumentaci lokomotivy schvaluje Eisenbahn-Cert (EBC) v Bonnu, notifikovaná osoba německého certifikačního úřadu. Lokomotivy ŠKODA 109E jsou nasazeny do zkušebního provozu bez cestujících. Po odjetí určitého počtu kilometrů, který stanoví Drážní úřad ČR, bude následovat zkušební provoz s cestujícími. Pokračují i práce na získání průkazu způsobilosti v České republice a jeho ekvivalentu v Německu a Rakousku. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Nová lokomotiva je určena pro provoz na tratích železničních koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, nebo 15 kV/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kV. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW. TZ ŠKODA Škoda Transportation: nová třísystémová lokomotiva Š 109E

do Muzea dopravy ve Strašicích.

30.5.2010: Krok za krokem: Nakládání a odjezd trolejbusu Škoda 7Tr1 ze Škodovky Vozidla ŠKODA-BUS klubu definitivně přišla o svoje útočiště v části budovy v areálu Škodovky (v části je umístěn projekt Techmania). I když naštěstí mají zajištěnu střechnu nad hlavou v jedné z hal bývalého vojenského areálu ve Strašicích, kde se úspěšně rozjíždí projekt dopravního muzea s příležitostnými Dny otevřených dveří, není loučení s Plzní nic radostného. Majitelé vozů, lidé, kteří věnují bez valné veřejné podpory svoji energii, volný čas i příjmy záchraně zajímavých užitkových vozidel, to tak budou mít k opravám rozhodně z Plzně dále. Na snímcích jsme zachytili vozy ŠKODA-BUS klubu při přesunu - na podvalníku se odvezl trolejbus 7Tr1 a laboratoř RTO. Naložení a odjezd trolejbusu jsme zachytili krok za krokem a uveřejníme ještě samostatnou fotoreportáž. (Děkujeme za pozvání) Nezbývá než znovu zalitovat, že se nenašlo pro umístění historických vozů řešení právě ve Škodovce, kde by takové zajímavé muzeum jen posílilo atraktivitu areálu s projektem Techmania. V té zůstane nastálo trolejbus 3Tr3, u kterého byly avizovány "grantové" milióny na opravu - těžko říci, zda se s ní vůbec začalo. Netroufám si odhadnout, co by všechno byli schopni za tyto peníze opravit právě ve ŠKODA-BUS klubu ... 2008: Dárek pod stromeček dostal před nedávnem trolejbus 3 Tr3 - prostředky ... Dagmar Braunová

Úvodní série fotografií z výrobního areálu největšího čínského výrobce autobusů. Komentovaná fotoreportáž. (Visit in Yutong plant - picture report I.)

V první části volíme zejména exteriérové pohledy. Záběry z výrobních prostor a zajímavé informace z prezentace s textem redakce uveřejníme během týdne. Dagmar Braunová BUSportál na návštěvě v Číně

Nová řada ComfortClass 400 s desítkami novinek měla premiéru před půl rokem na BUSWORLDu v Belgii.

Stuttgart, březen 2010 - Nová řada Setra ComfortClass 400 měla světovou premiéru na výstavě Busworld 2009 v Kortrijku. Vývojáři u této konstrukční řady autobusů realizovali v úzké spolupráci s oblastmi designu, výroby a prodeje více než 30 novinek. Model S 415 GT-HD ComfortClass se 300 prodanými vozy se v roce 2008 zákazníků stal bestsellerem celého programu Setra. Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD - celkové záběry Vozy byly opticky lehce změněny a čelní partie má nové rohové boční díly. To, že se jedná spíše o "bodylift" než jen o "facelift", určuje např. bezpečnostní sada. Vozy S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD a S 417 GT-HD nové řady ComfortClass 400 jsou vybaveny systémem Front Collision Guard (FCG) . Ten splňuje požadavky ochrany proti podjetí podle ECE-R 93 a nárazový kyvadlový test, zkušební požadavek na tuhost žebrové struktury podle ECE-R 29. V případě nárazu posune FCG přes modul s integrovanou absorpční strukturou pracoviště řidiče směrem dozadu. Nárazové testy potvrzují vysokou účinnost tohoto bezpečnostního systému, který znamená výrazné zvýšení pasivní bezpečnosti pro řidiče a průvodce. Oblast před čelní partií vozu je při odbočování osvětlena novým světelným prvkem. Navíc jsou autobusy nové řady ComfortClass 400 vybaveny světelnými a dešťovými senzory, které reagují na příslušné povětrnostní podmínky a v případě potřeby automaticky aktivují světla a stěrače. Nové segmentové přepínání stěračů zajišťuje při nejrychlejším stupni stírání snížení rychlosti stěračů před bodem obratu a tím výrazně snižuje hluky během jízdy. Odpadá také zapuštěné gumové těsnění okolo 3 mm silného tepelně izolačního čelního skla. Tato novinka nejen mění design čelní partie nové řady ComfortClass 400, al taé přispívá k úsporám paliva a snížení aerodynamických hluků. Obě obrysová světla na horních čelních rohových partiích, osvětlení SPZ a boční potkávací světla jsou provedena v LED technologii a garantují dlouhou životnost. Pracoviště řidiče je vybaveno multifunkčním volantem s integrovanými funkcemi tlačítek, který lze objednat jako kožené zvláštní provedení také s materiály karbon, javor a kořenové dřevo. Také přístrojovou desku s nově uspořádanými ovládacími tlačítky lze na přání objednat s dřevěným nebo karbonovým designem. Nová přístrojová deska s trojrozměrným designem byla přizpůsobena přístrojové desce řady TopClass 400 a je nyní vybavena barevným displejem, na kterém je kromě jiného zobrazován i stav jednotlivých vík vozu a počítadlo kilometrů s indikací spotřeby paliva. V prostoru pro cestující výrobce upozorňuje na osvětlení uličky a čtecí lampičky nad jednotlivými sedadly (volitelně rovněž provedeny v kvalitní LED technice). Elektricky výklopné monitory 19" garantují dobrý výhled z každé řady sedadel. Kamera u druhého východu zajišťuje, že má řidič autobusu jasný přehled o dění při vystupování a nastupování. K odlehčení přispívá hmotnostně optimalizovaná klimatizace ve střešní nástavbě. Ve vozidle je elektronická regulace výšky (ENR), která byla dosud používána pouze u vozidel řady TopClass 400, a optimalizovaná přední náprava. Kola vlečené nápravy u třínápravových typů řady ComfortClass 400 jsou nyní zavěšena jednotlivě. To ušetřilo 150 kilogramů hmotnosti. Všechna tato opatření zajišťují mnohem klidnější jízdu. Navíc nová generace elektronického brzdného systému (EBS-1C) zajišťuje optimální brzdný tlak na jednotlivých nápravách.Díky systému Intarder 3 disponují nabízené motory LA ještě výrazně vyšším brzdným výkonem. V Kortrijku prezentovaný model S 415 GT-HD je vybaven motorem OM 457 LA o výkonu 315 kW (428 k) a automatizovanou osmistupňovou převodovkou GO 240-8 PowerShift, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy , a vyznačuje se kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností. Výkon třínápravového modelu S 416 GT-HD je se stejnou kombinací pohonu 335 kW (456 k). Řada ComfortClass 400 Modely S 415 GT a S 415 GT-HD měří 12 200 mm, S 416 GT je dlouhý 13 040 mm, S 416 GT-HD 13 020 mm a model S 417 GT-HD mé délku 14 050 mm. Model S 419 GT-HD měří 14 960 mm. Tento koncept délek realizovaný u autobusů kombinované zájezdové a příležitostné dopravy zajišťuje více místa v interiéru výrazně a zřetelně vyšší hospodárnost a komfort. Konstrukce svařované karoserie ze svařovaných žeber autobusu propůjčuje vysokou torzní tuhost. Konstrukce svařované karoserie je stejně jako u zájezdových autobusů řady TopClass 400 chráněna katoforézním ponorným lakováním. V přední části jsou vozy o 60 mm delší než předchozí modely. O dalších 140 mm byla prodloužena oblast pracoviště řidiče. Také přední oblast nástupu byla díky prodloužení přední části vozidla rozšířena o 70 mm. Díky tomuto délkovému konceptu se zlepšuje nastupování a vystupování pasažérů v přední části vozu. Dalších 70 mm se konstruktérům podařilo transformovat do ještě velkorysejšího rozdělení pravé řady sedadel před zadním východem. Navzdory novým délkám se podařilo zvětšit i nájezdový úhel na hodnotu 7,65°, což je výrazné pozitivum zejména při jízdách na úzkých komunikací v průsmycích nebo při najíždění do zastávek. Technická data a výbava vozu Setra S 415 GT-HD ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Délka/Šířka/Výška 12 200 mm/2 550 mm/3 620 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rozvor 6 080 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poloměr otáčení 21 070 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem palivové nádrže cca 490 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem zavazadlového prostoru cca 9,6 m3, s WC cca -1,2 m3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přípustná celková hmotnost 18 000 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor a podvozek ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), R6, Euro 5 Celkový zdvihový objem 11 976 cm3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 230; ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7000 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bezpečnostní a asistenční systémy: Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Asistent jízdního pruhu (SPA) Tempomat s regulací odstupu s Active Brake Assist (ART, ABA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49 samostatných sedadel ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mimořádná výbava m.j.: Zvedací a spouštěcí zařízení Elektronická regulace výšky vozu Kožený volant a přístrojová deska s karbonovým dekorem Nouzové zrcátko oboustranně použitelné Centrální zamykání pro víka zavazadlového prostoru Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Požární signalizační zařízení v zástavbovém prostoru předehřívacího zařízení Požární signalizační zařízení v zavazadlovém prostoru Satelitní navigační systém Střešní klimatizace 32 kW s klimaautomatikou Konvektorové topení Hlásič kouře v kabině WC Palubní kuchyňka – kávovar na 40 šálků, ohřívač párků 8,5 litrů Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač DVD Přípojka na iPod pro audiozařízení Ploché displeje 19“, vpředu elektricky sklopný, před prostředním východem zabudovaný napevno Couvací kamera s čistícím zařízením Panoramatická kamera přepínatelná na monitor Nabíjecí pracovní svítilna LED s nabíječkou v el. schránce nad zadní nápravou ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kola z lehké slitiny Alcoa, Durabright TZ Daimler BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz.

ve spolupráci s Ministerstvem dopravy. Souhrn informací od Karla Kavalce.

Z asi stovky účastníků to byli především organizátoři IDS, participující dopravci v IDS, zástupci krajských úřadů, magistrátů, městských úřadů a představitelé výzkumných ústavů. Celkem odeznělo 27 příspěvků, ke kterým proběhla věcná diskuze. Odborný garant semináře Karel Kavalec, který seminář moderoval, v úvodním rozsáhlejším příspěvku seznámil účastníky s obsahovou náplní semináře a aktuálními problémy regionální dopravy České republiky. V letošním semináři dominovaly tři tematické okruhy První z nich byl zaměřen na nařízení EP a Rady EU č. 1370/2007 a podrobnou analýzu návrhu připravovaného zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, který v současnosti prochází legislativním procesem (schválen sněmovnou). S kvalitním příspěvkem vystoupila Daniela Kovalčíková, zpracovatelka tohoto zákona a ředitelka legislativního odboru GŘ ČD, dále fundovaně vystoupili Ondřej Michalčík, ředitel odboru veřejné dopravy MD a František Vichta z téhož odboru a Květoslava Kořínková, která se věnovala některým aktuálním problémům veřejné dopravy ČR ve vztahu k EU. Předmětem druhého tematického okruhu byla problematika vývoje kompatibility kartových systémů pro IDS , požadavek na stanovení jejich gestora a aplikace informačních technologií z pohledu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. Zde byl, jako vždy, osvěžující příspěvek Jana Kotíka a Bohumíra Bartuška z ČSAD SVT Praha. Pak následovaly v rámci tohoto okruhu příspěvky L. Novotného (Mikroelektronika), V. Hudce (EM TEST), M. Rejzla, ředitele XT-Card, J. Matějce z SDT a J. Šimůnka z ROPID. Poslední, třetí, dominující tematický okruh má trvalé místo na semináři a týká se informací o současném stavu vývoje a řešení aktuálních problémů IDS v ČR . A. Stejskal, předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), informoval o činnosti tohoto sdružení v roce 2009. ČAOVD má nyní osm členů a očekávají se dva noví členové. Podrobnější informace možno získat na www.caovd.cz . O situaci Integrované dopravy Libereckého kraje (IDOL) a možné interoperabilitě IDS v ČR referovala P. Velikovská, ředitelka koordinátora veřejné dopravy Libereckého kraje (KORID LK), o IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK) J. Holec, ředitel KORDIS IDS JMK, o IDS Moravskoslezského kraje (ODIS) A. Stejskal, ředitel KODIS. Z. Kmochová, ředitelka POVED, přiblížila situaci Plzeňské integrované dopravy (PID), J. Šimůnek z ROPID hovořil o sledování vozidel v PID (Pražské integrované dopravě), M. Řihák, zástupce ZID (Zlínské integrované dopravy) zmínil stav a záměry tohoto IDS. O IDS na Slovensku informovali P. Piš, ředitel BID (Bratislavské integrované dopravy) a J. Krempaský o vznikajícím IDS v Košicích. Doplňujícím, ale obsahově důležitým tematickým okruhem byly informace k různým aspektům veřejné osobní dopravy. Odezněly zde příspěvky V. Sedmidubského z odboru strategie MD k realizaci dopravní politiky ČR, R. Baxy z GŘ ČD o účasti Českých drah v IDS České republiky, M. Němce z odboru financí a ekonomiky MD k problematice slev jízdného ve veřejné osobní dopravě a P. Pšeničky z odboru veřejné dopravy MD, který se zabýval integrací dálkové železniční dopravy. Relativně samostatnou částí byla prezentace výsledků projektů Výzkumu a vývoje MD související s problematikou semináře. S příspěvky vystoupili Z. Švédová z CDV na téma „Návrh standardů informačních technologií ve veřejné dopravě“, P. Beneš ze společnosti B & C Dopravní systémy s tématem „Aplikace nových SW pro řízení a regulaci procesů dopravy“, dále se prezentovali Z. Strádal z Czech Consult metodikou podporující nadregionální integraci veřejné osobní dopravy a F. Kopecký, z KPM Consult projektem „Železniční přejezdy v dopravním systému ČR“. Na závěr semináře byly přijaty závěry a doporučení, jejichž text bude uveřejněn společně s prezentacemi přednášejících na webových stránkách www.perner.cz . Konání XVIII. semináře IDS se v příštím roce předpokládá opět v květnu, a to ve dnech 16. - 18. 5. 2011, pokud navržený termín nebude ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. Seminář bude opět zaměřen na aktuální problémy IDS, zabezpečení dopravní obslužnosti v regionech České republiky se zřetelem na stav dopravní legislativy, zajištění kompatibility kartových systémů pro IDS, financování, včetně aplikace dopravní telematiky v regionální dopravě. Zájemci o prezentaci svých příspěvků mohou předložit organizátorům semináře své náměty, pokud možno do 31. ledna 2011 , aby tak mohly být zohledněny při tvorbě programu a výběru témat semináře. Karel Kavalec, odborný garant semináře

Komplexní systémové řešení zasahuje do všech oblastí každodenního provozu.

Společnost EMTEST kontinuálně vyvíjí již několik let systémová řešení pro veřejnou hromadnou dopravu. "Know-how a dlouholeté zkušenosti jsou základem modulárního systému EMLINES, který v sobě zahrnuje veškeré funkce a vlastnosti pro odbavování cestujících, sledování polohy vozidel a informování cestujících. Ve spojení s vysokou pružností flexibilně reagovat na podněty a požadavky trhu jsme schopni nabídnout komplexní moderní řešení pro všechny typy veřejné hromadné dopravy, " vysvětluje Martin Zemek ze společnosti EMTEST. Systém EMLINES je otevřený systém s širokým spektrem možností dalšího rozšiřování. Otevřenost systému je zaručena použitím standardní technologie založené na platformě PC s operačním systémem v nové generaci odbavovacích zařízení. Na druhé straně je otevřenost systému podpořena modulární BackOffice aplikací, která umožňuje importovat a exportovat mnoho formátů a tak komunikovat s dalšími aplikacemi a systémy. Jednotlivé komponenty systému jsou spolu vzájemně propojeny tak, aby byla zaručena efektivní a spolehlivá komunikace. Velký důraz v systémových řešeních je kladen na přenos dat. Data musí být přenášena efektivně, bezpečně a hlavně spolehlivě. "Abychom docílili těchto vlastností, navrhli jsme celý systém tak, aby byl nezávislý na přenosové technologii a přitom mohl používat veškeré dostupné standardní technologie (Ethernet, WiFi, GSM/GPRS, RS 485, IBIS, …). Vhodně zvolený mix pak zaručuje splnění i těch nejnáročnějších podmínek pro přenos dat a zároveň také možnost vybrat optimální řešení z pohledu pořizovacích a provozních nákladů, " dodává Martin Zemek. Systém EMLINES představuje komplexní systémové řešení, které zasahuje do všech oblastí každodenního provozu. Modulární struktura systému umožňuje postupné nasazování jednotlivých částí, které ve svém důsledku tvoří kompaktní, velmi produktivní celek. Použité technologie jsou zárukou otevřenosti systému, protože se jedná o standardy, které jsou v praxi běžně používané a zároveň jsou schopné integrace nových technologií, které na trh přicházejí. Tyto aspekty jsou zárukou kvalitního řešení, které splňuje veškeré nároky dopravců a zároveň silným faktorem v ochraně investic. TI EMTEST