a budoucnost trolejbusů nejen v Brně. Druhá část: Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem (aneb trolejbus jedoucí mimo trolejové vedení je stále více "tramvaj" než autobus). Informace ze semináře 10.2.2011.

Autor materiály rozdělil tematicky do čtyř částí. Další uveřejníme během následujících dní. Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Historie trolejbusové dopravy Trolejbusy v Brně Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Ve čtvrtek 10.2.2011 se v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy konal mezinárodní seminář o historii, současnosti i budoucnosti elektrické a zejména trolejbusové dopravy v Evropě. V rámci semináře o současnosti a budoucnosti trolejbusové dopravy, který proběhl 10.2.2011 v Brně se rozvířila diskuze ohledně legislativních aspektů provozování trolejbusů s alternativním pohonem. Jako nejčastější je do trolejbusů osazován naftový agregát, který vyrábí elektrickou energii a umožňuje tak trolejbusu provoz i mimo trolejovou síť. V provozu se mohou vyskytovat také tzv. dojezdové baterie případně ultrakapacitorové moduly, které nemají sice velkou dojezdovou vzdálenost, ale umožní např. nouzové dojetí nebo odstavení trolejbusu v případě poruchy na trakčním vedení. První příspěvek k této problematice přednesl Josef Buchta, vedoucí oddělení veřejné a individuální dopravy Magistrátu města Brna. Ve svém příspěvku uvedl základní skutečnosti, že silniční vozidla podléhají při svém provozu zákonu o provozu na pozemních komunikacích (361/2000 Sb.) zatímco trolejbusy jsou považovány za drážní vozidla dle zákona o drahách (266/1994 Sb.). Dále uvedl tezi, že trolejbus, který se pohybuje mimo trolejové vedení, je silničním vozidlem. Vzhledem k tomu, že není označen (jako třeba autobus) registrační značkou ani neprošel technickou kontrolou povinnou pro silniční vozidla, dopouští se tak svým provozem porušení zákona. Navíc Buchta zdůraznil, že zákon o podmínkách provozu na pozemních komunikacích (56/2001) o trolejbusech jako o silničních vozidlech vůbec nehovoří a tudíž není možné takové vozidlo registrační značkou vůbec vybavit a provozovat jej mimo trolejovou síť. Na uvedené myšlenky navázal Stanislav Koucký, jednatel společnosti CZETRO s.r.o., která dodává trakční zařízení do trolejbusů. Souhlasil s názorem, že trolejbus, který se pohybuje mimo trolejovou síť, je nutné považovat za silniční vozidlo. Pak by ale mělo být legislativně umožněno takovému vozidlu projít technickou kontrolou a opatřit jej registrační značkou. Navíc poukázal na skutečnost, že uvedené zákony si v mnoha bodech odporují. Plno technických částí, které jsou díky unifikaci autobus – trolejbus dnes prakticky stejné (například vzduchojemy) na autobusu splní všechny bezpečnostní požadavky, ale na trolejbusu nemusí vyhovět. Legislativa není jednotná ani v rámci EU, není možné vozidlo homologovat pro všechny státy, ale výrobce, který chce část své produkce exportovat, jej musí nechat schválit ve všech cílových státech. Podobný problém se týká také elektrobusů. V jednom ze zamýšlených projektů existovala úvaha, že by se mohly elektrobusy dobíjet na společných konečných s trolejbusy přímo z troleje. Odborná expertíza však odhalila, že v takovém případě, by se i elektrobus stal drážním vozidlem a musel by splňovat všechny podmínky pro provoz drážního vozidla. Úkolem projektu Trolley www.trolley-project.eu je na základě zkušeností partnerů odkrýt potenciál trolejbusů při transformaci dopravy a zajišťování udržitelné mobility v evropských městech. Projekt je realizován v rámci programu CENTRAL EUROPE a je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Účastní se ho v současné době devět partnerských měst – Salzburg, Brno, Eberswalde, Parma, Lipsko, Gdyně, Gdaňsk a Szeged. Jan Havíř Z dřívějších materiálů k tématu: Jan Černý: Co je to trolejbus? Jan Spousta: Co je to trolejbus - pokračování diskuse. Jan Kuliš: Reakce čtenáře na článek ''Co je to trolejbus''?

společnosti Pangeo Tours.

Vozidlu jsme se věnovali ještě v době, kdy mu chyběl reklamní polep: Zajímavý speciál - hotelbus z Iveco CR ve Vysokém Mýtě , fotodokumentaci jsme tehdy dostali od výrobce ve Vysokém Mýtě. Hotelbus jako exponát zachytila i kolegyně Jarmila Chromá nedávno na GO - Regiontour v Brně. Vlastními silami jsme ho zdokumentovali nyní v Praze - po půlroce provozu. Jak jsme se při prohlídce dozvěděli, budou následovat další exempláře.

Dozvuky konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.

Informaci jsme dostali od Iveco CR na základě impulsu na toto téma v době konference. Jak uvádí informace Iveco CR, Irisbus Iveco je dlouhodob lídrem na evropském trhu v segmentu CNG autobusů. V roce 2010 dodala společnost Irisbus Iveco téměř 600 plynových autobusů pro rozdílné evropské zákazníky. Mezi největší provozovatele plynových autobusů v České a Slovenské republice patří mj. DP Pardubice, DP Karlovy Vary, ČSAD Havířov, SAD Trnava (+Přerov), DP Košice, SAD Zvolen ... Z evropských metropolí např. Atény, Bordeaux, Lyon, Řím nebo Záhřeb. V nabídce jsou vozidla od nejmenších minibusů Iveco Daily přes nejnovější Citelis délky 10,5 metrů rozšiřující řadu Citelis, standardní Citelis 12 m až po kloubový Citelis. Městské autobusy Citelis ve všech těchto délkách jsou kromě verze s pohonem na CNG nabízeny i s dieselovým motorem Iveco Cursor 8 Euro 5 a EEV. Provozování obou typů pohonů ve vozidlech stejného typu přináší synergický efekt s maximální standardizací všech komponentů a možností budování jednotného vozového parku se stejnou základnou náhradních dílů, sjednocenými postupy a servisním nářadím. Irisbus Iveco uvádí požadavky, které formovaly současnou podobu autobusu Irisbus Citelis CNG: • důsledná ochrana životního prostředí • snížení provozních nákladů • vysoký komfort pro řidiče a cestující • bezbariérový přístup • vysoká estetická úroveň vozidla, snadný přístup světla do jeho interiéru • výbava šitá na míru, a to jak v prostoru pro cestující, tak i na pracovišti řidiče Komfort při nástupu a výstupu poskytuje bezbariérový přístup do vozu všemi dveřmi. Nízká nástupní výška u všech dveří nabízí při využití kneelingu nástup z ostrůvku do vozu v jedné rovině bez nutnosti využití nástupní rampy. V roce 2009 Irisbus Iveco rozšířil nabídku modelové řady o nový Citelis o délku 10,5 m. Tento nejkratší Citelis nabízí rovněž plně bezbariérový přístup, a může být ve dvou- nebo tří- dveřovém provedení. Zajímavostí a výhodou autobusu Citelis 10,5 m je, že všechny dveře mají šířku 1200 mm. Nízkopodlažní autobus Irisbus Citelis CNG je díky motoru Iveco Cursor 8 CNG ekologický a úsporný. Motor, využívající posledních poznatků na poli stechiometrické technologie, umožňuje optimalizaci míchání plynné směsi ve spalovací komoře a dosažení vysokých výkonů. Motor tak dosahuje optimálního poměru mezi vysoce kvalitním jízdním výkonem a spotřebou. Využití této technologie, která úzce souvisí se specifickým vývojem motoru, umožňuje snížení množství škodlivých emisí pod limity stanovené v rámci evropského standardu EEV. V současné době probíhají předváděcí jízdy městského autobusu Citelis 10.5m CNG u zákazníků v České republice. Autobus byl již předveden např. v ČSAD MHD Kladno , FTL Prostějov nebo Znojemské dopravní společnosti. Celkově bylo prodáno v roce 2010 v České republice 35 a na Slovensku 43 Citelisů (dieselových a CNG). Pět 10.5 m CNG Citelisů zakoupila SAD Trnava. 2010: Z návštěvy ve Vysokém Mýtě: 12 m Citelisy jsou od letošního podzimu ...

1911-2011. Autobusy Scania slaví 100 let.

Premiéra autokaru Scania Touring by se byla spíše hodila na loňský veletrh užitkových vozidel Autotec, kde ovšem ani Scania ani další světoví výrobci reprezentativně nevystavovali. Dvounápravový Touring byl poprvé představen v roce 2009 na Busworldu v Kortrijku v Belgii a třínápravový na IAA v Hannoveru v Německu v roce 2010. Jako autokar se ovšem hodí i na veletrh turistického ruchu. Scania představuje českou premiéru autobusu Scania Touring HD Co ještě nevíte o logu Scanie. Mezníky ve stoleté historii ochranné známky Nákladní automobil Scania Vabis 36. Historický automobil jsme vyfotografovali

stanic na kapalné pohonné hmoty. Ze 4. ročníku mezinárodní konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě

Redakce BUSportálu si z dvoudenní konference 9. a 10.2.2011 vybrala blok přednášek na téma " Zkušenosti výrobců a provozovatelů NGV technologií " už proto, že jedním z prezentujících byl Pavel Pachovský, od poloviny ledna předseda představenstva IVECO CR. Ten představil portfolio CNG vozů, které nadále vychází z typu Citelis. Ke kloubovému a standardnímu vozu přibyl kratší 10.5 m dlouhý vůz, který je v současnosti také testován u českých dopravců. Vozidlo mj. také zajišťovalo dopravu účastníků konference během večera prvního dne konference. Crosway LE nadále v nabídce Irisbusu není, a nabízí se otázka, zda hlavní vlna poptávky po tomto vozu s CNG pohonem už neminula. Pavel Pachovský představil především plynový motor Iveco Cursor se špičkovými emisními parametry. (BUSportál: O kvalitách CNG motorů Iveco svědčí i to, že také SOR osazuje plynové autobusy motory Iveco místo dříve využívaných Cumminsů). Jako zajímavost bylo uvedeno, že např. ve francouzském Lille se do Citelisů na CNG přidává 10 % bioplynu. Miroslav Stříbrský ze společnosti UNICODE Systems nahlas vyslovil to, co uživatel automobilu na CNG, který se pohybuje po síti dálnic a rychlostních silnic jasně pociťuje už dávno. Nic proti využití "firemních" plniček s veřejným přístupem, pokud by byly umístěny při hlavních tazích a ne v centrech velkých měst v objektech s různým typem přístupu a měly alespoň základní uživatelskou vlídnost. Společnost UNICODE jako dodavatel platebních systémů u čerpacích stanic na kapalná paliva vidí řešení v pokrytí dodávek zemního plynu řidičům zaintegrováním plnicích systémů CNG plně do sítě stávajících stanic. S tím nelze než souhlasit a pokud se ukáže kuloární informace správná, konečně bychom se mohli dočkat strategického plnicího bodu CNG na 90. km D1 už letos. Necháme se překvapit. Firemní vlídnou plničkou u hlavního tahu je stanice pekárenské společnosti NOPEK. Zástupce společnosti s projektem seznámil i účastníky konference a subjektům s podobným rozsahem a využitím autoparku pohon doporučil. Uživatele CNG a nejen je upozorňujeme na možnost si při tankování nebo i bez něj v Hrušové u Vysokého Mýta nakoupit pečivo v podnikové prodejně. Blok přednášek zakončila prezentace osvědčeného dodavatele plnicích stanic (také stanice NOPEK), společnosti Bonett. Václav Holovčák upozornil mj. na nové plničky v Liberci a na Kladně. Společnost má v plánu letos uvést do provozu okolo desítky stanic. Posledním příspěvkem už mimo tento blok byl věnován biometanu a jeho specifikům. Během konference pozval Claudio Gabriel Kohan z NGV communications group k mezinárodním akcím této organizace. Pokud jsme správně pochopili, bude se jedna z mezinárodních akcí v roce 2012 konat v Praze. Dagmar Braunová

a budoucnost trolejbusů nejen v Brně. První část: Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře 10.2.2011.

Autor materiály rozdělil tematicky do čtyř částí. Další uveřejníme během následujících dní. Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Historie trolejbusové dopravy Trolejbusy v Brně Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Ve čtvrtek 10.2.2011 se v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy konal mezinárodní seminář o historii, současnosti i budoucnosti elektrické a zejména trolejbusové dopravy v Evropě. Po úvodním slovu, kterého se ujal primátor statutárního města Brna Roman Onderka, následovaly tři bloky příspěvků souvisejících s trolejbusovou dopravou. Günter Mackinger, ředitel Salzburg AG (Město Salzburg je vedoucím partnerem projektu) se ve svém příspěvku zmínil o průzkumu, který proběhl ve všech partnerských městech. Z odpovědí vyplynuly velmi zajímavé poznatky. Cestující obvykle vnímají trolejbusovou dopravu jako rychlou a ekologickou, ale také jako nemoderní a hyzdící vzhled města. Partneři projektu budou mít v budoucnu přístup do projektového vzdělávacího střediska, k e-learningovým materiálům a také k materiálům propagačním, jejichž cílem je uvedené povědomí veřejnosti změnit. Mackinger zmínil, že je potřeba ukázat cestující veřejnosti nové technologie v trolejbusové dopravě, které ji činí konkurenceschopnou dopravě autobusové a vhodným doplňkem dopravy tramvajové, a že výstavba trolejového vedení dnes nemusí narušovat urbanistický vzhled města, ale naopak je symbolem stability v dopravní infrastruktuře. Výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků ČR Antonín Macháček na příspěvek navázal a doplnil další úskalí rozvoje trolejbusové dopravy – pořizovací cenu nových vozidel. I přes to, že současné trendy vedou k výrobě trolejbusů na bázi autobusových karosérií (Irisbus, SOR, Solaris) a část technického vybavení je stejná, jsou trolejbusy až o 60 % dražší, než stejně kapacitní autobusy. Zároveň uvedl, že vyšší jsou i provozní náklady a to v průměru o 20 %, jak bylo zjištěno průzkumem v šesti českých městech s trolejbusovým provozem. Důvody k cenovému rozdílu mezi autobusy a trolejbusy vysvětlil Stanislav Koucký, jednatel společnosti CZETRO, s.r.o. Poukázal na velké rozdíly mezi zákony pro schvalování silničních a drážních vozidel. Zdůraznil, že zatímco plno prvků, které pro provoz autobusu vyhoví všem bezpečnostním požadavkům, u trolejbusů jako drážních vozidel schvalováním neprojdou, i když se díky unifikaci autobus – trolejbus jedná v mnoha případech o ty samé díly. Navíc jsou trolejbusy vyráběné v menších sériích a každá série podléhá zdlouhavému a složitému schvalování. Úkolem projektu Trolley www.trolley-project.eu je na základě zkušeností partnerů odkrýt potenciál trolejbusů při transformaci dopravy a zajišťování udržitelné mobility v evropských městech. Projekt je realizován v rámci programu CENTRAL EUROPE a je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Účastní se ho v současné době devět partnerských měst – Salzburg, Brno, Eberswalde, Parma, Lipsko, Gdyně, Gdaňsk a Szeged. Jan Havíř

ve Znojmě.

Testování kloubového nízkopodlažního autobusu na CNG proběhne v provozu MHD ve Znojmě u dopravce ZDS Psota. Za informace a fotografie děkujeme společnosti TEDOM.

na konci ledna. 35 nových dieselových minibusů Daily Ways pro službu "Radiobus".

Hybridní autobus Citelis, první vozidlo společnosti Iveco Irisbus s nejnovějším pohonným systémem určeným pro italské silnice, byl představen na milánském náměstí Piazza Duomo v sobotu 29. ledna za přítomnosti milánského starosty Letizia Morattiho a Elia Catania, ředitele městského dopravního podniku ATM (Azienda Trasporti Milanesi). V současné době autobus prochází provozními testy, po nichž bude nasazen do provozu na běžných pravidelných autobusových linkách ve městě. Hybridní Citelis je 12 m dlouhý a je vybaven motorem Tector 6 EEV o výkonu 300 HP. Tento motor je napojen na generátor (140 kW) napájející elektromotor (175 kW), který pomocí kinetické energie vracející se v cyklech během brzdění vozidla dobíjí lithiové baterie umístěné ve vozidle. Hybridní systém kromě toho, že přináší velkou úsporu paliva, značnou měrou přispívá i k výraznému snížení emisí oxidu uhličitého až o 40 %. Díky funkci “Stop & start” se rovněž podstatně zlepšil jízdní komfort a snížila se hladina hluku v porovnání s tradičními pohony. Interiér a vnitřní výbava jsou stejné jako u naftových verzí, aniž by došlo ke zmenšení prostoru pro cestující ve vozidle. V této verzi hybridní Citelis pojme celkem až 97 cestujících a jeden invalidní vozík. Společně s novým hybridním městským autobusem Citelis bylo představeno rovněž 35 nových minibusů Daily, které vyrábí Irisbus Iveco. Tyto minibusy budou jezdit na linkách „Radiobus” a dále na nočních linkách. Vozidla jsou šitá na míru pro službu nazvanou „Autobus na objednávku“ - autobus cestující naloží přímo před dveřmi jejich domu. Vozidla plánovaná pro výše zmiňovaný regionální provoz byla představena veřejnosti v roce 2010. Podle Irisbus Iveco dosáhla vynikajících výsledků jak v oblasti hospodárného provozu, tak v hodnocení uživatelů. Pro tyto linky budou nasazeny minibusy Daily Ways s obsaditelností 12 sedadel a 2 invalidní vozíky. Vozidla pohání naftový motor Iveco F1C EEV s výkonem 170 HP a s částičovým filtrem. Minibusy jsou vybaveny nájezdovou rampou pro invalidní vozík, označovačem jízdenek a monitorovacím zařízením se 4 bezpečnostními kamerami, digitálním videopřehrávačem a lokalizátorem GPS. Lyon, 4. února 2011, Irisbus Iveco www.irisbus.com IAA Hannover: Irisbus Iveco, BAE a Haller - i autobusy z Vysokého Mýta. Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco ...

v muzeu DAF v Eidhovenu.

Jak napsal autor fotografií Aleš Chlopčík v roce 2009, v muzeu DAF je mnoho osobních vozidel, nákladní vozy a dva autobusy. Pro BUSportál vyfotografoval mobilním telefonem ten, který se mu více líbil. Se zpožděním záběry uveřejňujeme. DAF Museum

11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm