Turecké autobusy s japonskými motrory ISUZU od roku 2004 do České republiky úspěšně dováží společnost TURANCAR CZ.

Během devítiletého období se podařilo ve společnosti TURANCAR CZ vybudovat servisní zázemí s efektivním zásobováním náhradními díly v expresním režimu po celé ČR.Malokapacitní autobusy japonsko – turecké produkce se prezentují osobitým designem, zajímavou konstrukcí a kvalitou provedení. Inovované modely turistických a meziměstských autobusů TURQUOISE a NOVO jsou navrženy s využitím nejmodernějších technologií. V loňském roce byl na trh uveden další perspektivní model městského typu ISUZU CITI 9,5 m LE (Low Entry) s pětilitrovým motorem. TURANCAR se tak zařadil mezi prodejce, kteří nabízejí v České republice autobusy pro městskou dopravu. Uplatnění menších autobusů nacházíme všude tam, kde klasické autobusy nemají dostatečné vytížení nebo je omezují jejich rozměry. Menší úsporné autobusy ISUZU jsou jednou z variant, jak snížit náklady na provoz. Můžeme je vidět v linkové dopravě v menších obcích, dobře fungují také jako skibusy v horských oblastech, vozí zaměstnance ČEZ do elektrárny, na Pražském hradě toto vozidlo využívá hradní stráž. Nejvíce se však používají pro dopravu menších turistických skupin po České republice a střední Evropě. V nabídce je také školní autobus v typické žluté barvě pro dopravu až 33 žáků. S ohledem na jednoduchou konstrukci a nenáročný provoz mají autobusy šanci najít také uplatnění v dopravě, kterou si provozují samy obce. Hledání optimálních variant, nejlepších pro klienty, je hlavním cílem společnosti TURANCAR CZ. Výroba nových městských autobusů ISUZU CITI se ve výrobním závodě ISUZU Anadolu rozběhla naplno. V letošním roce budeme mít možnost vidět sériové provedení ISUZU CITI také v Čechách. Turancar se intenzivně připravuje na prodej autobusů do města jak v Čechách, tak i na Slovensku. ISUZU CITI chce obohatit současnou tuzemskou nabídku o subtilní, částečně nízkopodlažní autobus moderní konstrukce za příznivou cenu. ISUZU CITI je výsledkem několikaletého vývoje konstruktérů, kteří využívají zkušeností třicetileté výroby užitkových vozidel v závodě ISUZU Anadolu. Za tuto dobu opustilo brány továrny více než 160.000 automobilů a autobusů. Nový městský autobus se představil poprvé v Čechách v loňském roce v rámci evropského turné. Firma TURANCAR CZ, s.r.o. je dceřiná společnost slovenského Turancaru majitele Viliama Turana. V České Republice je zaměřena na prodej malokapacitních autobusů značky ISUZU v rámci výhradního zastoupení od roku 2004. Koncern ISUZU se sídlem v Tokiu je jedním z celosvětově největších producentů užitkových vozidel a dieselových motorů na celém světě. ISUZU je dnes světově uznávaným specialistou na naftové motory a globálním hráčem na mezinárodních trzích s užitkovými vozidly. Roční produkcí okolo 700.000 užitkových vozů různých kategorií a výrobou 1,2 milionu moderních naftových motorů se řadí mezi největší výrobce těchto technologií na světě. ISUZU zaujímá vedoucí postavení na japonském trhu, v USA byla společnost ISUZU vyhodnocena na prvním místě jako nejúspěšnější dovozce a díky četným aktivitám v Asii, Evropě a Austrálii si ISUZU upevnilo svojí pozici jako třetí největší výrobce užitkových vozů na světě. Základem této silné pozice na trhu jsou výzkumná a vývojová centra ve více než 120 zemích světa a specializace především na budoucí technologie, jako jsou například vysoce moderní naftové motory, pohony na zemní plyn nebo hybridní pohony, tak jako vývoj dalších nových alternativ. K těmto vývojovým centrům patří také německé „ISUZU Motors Germany GmbH“ v Ginsheim-Gustavsburgu v blízkosti města Frankfurt nad Mohanem, kde se mimo jiné upravují vozidla ISUZU pro evropský trh na přání zákazníků. Přední výrobci automobilů, jako například General Motors, Toyota, Opel a Renault využívají japonského dieselového know–how ke spolupráci a společnému vývoji. Z TZ TURANCAR CZ BUSportál a CZECHBUS 2012: TURANCAR CZ, malokapacitní autobusy Isuzu IAA Hannover a pozvánka na Czechbus: Malokapacitní autobusy Isuzu BUSWORLD 2011: Turecký výrobce spolupracující s japonským motorářem ISUZU

První akce Sdružení pro dopravní telematiku v letošním roce 23.1.2012

Odborná konference o možnostech satelitní lokalizace pro zemské aplikace ITS v prostředí se zhoršenou kvalitou lokalizačního signálu GNSS je pořádaná u příležitosti vědecko výzkumného projektu Easy OBU, a to v prostorách Ministerstva dopravy . Podrobnosti na www.telematika.cz

Třetí část fotografií.

Příště autobusy. Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině IV. Rivne a Škoda 14 Tr Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině III. Rivne a Škoda 9 Tr (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

se vydal Milan Jiroš a Martin Pavlíček se skupinou nadšenců.

BUSportálu napsal Martin Pavlíček: V polovině září jsme 2012 se zúčastnili srazu autobusů Ikarus a nákladních automobilů Cszepel v Madarsku v městečku Polgár. Vyrazili jsme v menší skupině, kde byl také Milan Jiroš, Honza Hanuš s přítelkyní Míšou a Tomáš Martínek. Jeli jsme zájezdovým autobusem Ikarus 256, který pochází z Polska, kde jezdil v cestovní kanceláři Orbis a odtud ho získal do své sbírky autobusů Milan Jiroš. Autobus je v dobré kondici a jelo se s ním velmi krásně. Několik fotografií je z cesty a pár ze srazu.

Postřehy z Rivne a první část fotografií.

Fotogalerie z Rivne je velmi bohatá, proto fotografie vyjdou v několika pokračováních. Postřehy reportéra k trolejbusům jsou u této, první části, věnované obrazem samostatně 9 Tr - je až dojemné vidět, co česká vozidla, která si už u nás hýčkáme v počtu několika kusů jako veterány, vydržela. Ve druhé části to budou trolejbusy 14 Tr, ve třetí ZIU a pak postupně autobusy, opět v úvodu s komentářem. V Rivne jsem byl dvakrát, poprvé koupit si zpáteční lístek. Téměř celou baterii ve fotoaparátu jsem vyplýtval na autobusy na autobusovém nádraží, takže na trolejbusy nevyzbylo. Po druhé jsem čekal na autobus do Prahy. Byli jsme tu samozřejmě v časovém předstihu a navzdory dešti jsem nějaké ty trolejbusy v Rivne zachytil. Posledně větší část pozorovaných trolejbusů tvořily vozy Škoda 9Tr, doplněné o Škoda 14Tr a několik málo nových pravděpodobně LAZů. Tentokrat měly jednoznačnou převahu vozy Škoda 14 Tr (pokud vím, tak Rivne nakoupilo vyřazené jihlavské "čtrnáctky" a možná dokupovali i z dalších zdrojů), ale Škoda 9Tr byly (k mé nemalé radosti) stále k vidění. Nové trolejbusy jsem zahlédl jen z dálky, nebo přes destěm pokryté sklo jedoucího auta. Zato jsem vyfotil dva kusy trolejbusu ZIU 9, které jsem posledně v Rivne nespatřil. (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

Poslední ze současné série materiálů na téma ZLINER spolu s odkazy na další zajímavé karosérie té doby.

Devadesátá léta - to bylo několik velice zajímavých projektů. Například to byla čáslavská OASA s pokusem vyrobit luxusní autokar ( OASA: Autokar se špatnou mediální pověstí, ale velkou výdrží ), ČSAD Česká Lípa s autobusy s finskými karoseriemi značky Lahti ( Zajímavost z našich silnic: Autobusy Škoda - Lahti 402/CZ ) a také ZLINER s vlastními nástavbami. Karosa se v té době snažila o stále designově příznivě vnímané modely HD 12 (na této bázi vznikla i OASA) a GT 11 ( Autobus Karosa GT 11 - informace z časopisu Československý Dopravák ), stále pátráme o osudu projektu Karosy ve spolupráci a Neoplanem ( Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990 ). ČSAD Telnice vyrobila několik vozů Karosa Prima ( Porevoluční autobusová kuriozita: Nástavba Prima na bázi Karosa . V TZS Praha (nyní TEZAS) zase vyráběli kabriolety z Karos ( Vydali jsme se do společnosti TEZAS nejen za vzpomínkami na kabriolety ) a Roburů ( DOD Probo Bus Beroun I. : Karlštejnbus doopravdy ). Titulním snímkem je autokar ZLINER, který odhadujeme jako variaci na Karosu. Ostatní snímky jsou barevné mutace moderně vyhlížejícího kratšího typu Zliner 9.12/MAN (s lehkou asociací na Bovu Futuru), jehož designérem byl Václav Král. Hlad po autokarech v devadesátých letech však dopravci povětšinou řešili nákupem starších autokarů ze západní Evropy. 20 let ZLINERU: Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,... 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

s dřevěným interiérem, čalouněnými křesílky a obrázkem zakladatele Mc Donald's Ray Kroce.

Děkujeme za možnost navštívit útulný interiér tohoto v Německu velmi oblíbeného veterána. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: Neautobusové velké volanty Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"

Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,...

Bibliobusům ze ZLINERu jsme se už věnovali. 2008: Bibliobus pro Prahu. 2008: Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně ... Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. V posledním pokračování na téma ZLINER představíme některé vlastní "zlinerské" autobusové nástavby. 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

Elektrický náboj v kole pohání vozidlo bez převodů.

Technologii představil výrobce na IAA letos v Hannoveru. Základní invencí zakladatele společnosti Emila Ziehla byl externí rotor - na silnici jako ideální řešení mobility pro užitková vozidla. Jihoněmecká společnost Ziehl-Abegg Automotive představuje bezpřevodový pohon náboje v kole (ZAwheel). Zvyšuje se tak účinnost až k 90% v porovnání s dvaceti až třicetiprocentní účinností spalovacích motorů. Ziehl-Abegg využívá více než 100 let zkušenosti z konstrukce elektromotorů. V minulosti jsme mohli nalézt tyto pohony v motorech výtahů a speciálních vozidlech. Cílem společnosti je redukovat požadavky na energii, minimalizovat provozní hluk a zkonstruovat špičkový motor, který plní své úkoly trvale a spolehlivě. Spolu s partnery byl tento pohon zkoumán a testován mnoho let v pravidelném provozu v mnoha zemích, aby mohl být v současnosti uveden na trh. Prohlášení související se spotřebou a účinností systému jsou tak založena na důvěryhodných podkladech. Výrobce deklaruje snížení spotřeby energie na polovinu oproti standardním dieselovým autobusům. Klasické spalovací motory mají ůčinnost 22-30 procent. Konvenční elektromotor s frekvenčním měničem dosahuje 85 procent a ZAwheel až 90 procent. To je umožněno tím, že motor je umístěn ve středu kola a nepotřebuje převody. Energie se neztrácí brzděním, ale je vracena do baterií. Další výhodou je až devadesátiprocentní snížení dopravního hluku. Systém ZAwheel může být integrován do nových i použitých autobusů. Z TZ Ziehl-Abegg

- Büssing, Kässbohrer/Mercedes-Benz a Mercedes-Benz.

Letošní veletrh IAA se z hlediska počtu veteránských exponátů nemohl rovnat tomu v roce 2010, kdy právě autobusy tvořily až 2/3 rozsáhlého pavilonu. Do toho se letos přistěhovaly americké trucky a vystavovatelé patrně přihlášení na poslední chvíli. Autobusový počtem jednociferný ostrůvek působil dost opuštěně. Končíme na Silvestra "mekáčem" Neoplan a .... Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: Neautobusové velké volanty Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"