Autokary skupiny VDL jsou oblíbené i v České republice. Záběry z předání vozů New Futura českým dopravcům

VDL Groep byla vyhlášená vítězem prestižní ceny Krále Willema I. v roce 2012 v kategorii ¨velký počin" (large enterprise). Cena byla předána Jeho Královskou Výsostí Princem Oranžským Wimovi van der Leegte z VDL Groep. Cena Krále Willema I. je považována za "Oskara¨ pro podnikatele v Nizozemí. Je přidělována každé dva roky nadací Krále Willema I. a poskytuje nové impulsy pro národní ekonomiku - VDL představuje příklad pro holandskou výrobní sféru k následování strategie udržení výroby v Nizozemí. Odvaha udržet a vytvářet pracovní příležitosti dělá z VDL jedinečnou společnost.

Druhá část.

K jubileu 111111 z Vysokého Mýta potřetí: Záběry IVECO CR z výroby I. K jubileu 111111 z Vysokého Mýta podruhé: Záběry ze slavnostní akce a informace nejen z tiskové zprávy Jubilejní 111111. autobus z Vysokého Mýta: Irisbus Citelis 12 m CNG je vozem 221 pro MHD v Jihlavě

se značkou Mercedes-Benz.

Za krásného počasí bylo možno se seznámit s nabídkou vozidel Mercedes-Benz pro městskou, linkovou a zájezdovou dopravu včetně malokapacitních Sprinterů. Zástupci značky představili motory EURO VI a novinku Travego Edition 1 s tímto motorem (vrátíme se samostatným materiálem). Bylo možno si vyzkoušet svoje schopnosti jak na simulátoru F1, tak v jízdě zručnosti s novým Citarem. Pro předváděcí jízdy byly připraveny autobusy Travego Edition 1, Tourismo 15 RHD, Travego 16 RHD Safety Coach, Intouro, Citaro 2, Sprinter City 65, Sprinter Transfer 55 a Sprinter Travel 65 a osobní vozy Mercedes-Benz. Představila se i nabídka servisních služeb OMNIplus, které provází autobusy Mercedes-Benz na cestách po celé Evropě. Eventuelním zákazníkům se věnovali prodejní poradci pro autobusy Mercedes-Benz.

Vozy nové řady budou v prodeji od podzimu.

Na podzim roku 2012 se vozy nové řady začnou prodávat v dvouosém provedení pod označením S 515 HD, nebo dvou a tříosý s typovým označením S 516 HD, typ S 517 HD bude v provedení pouze jako tříosý. Nová řada 500 je výsledkem spojení zkušeností ověřených a nejnovějších prvků v oblasti inovace, pohodlí, hospodárnosti a bezpečnosti, Nastavuje nová měřítka v oblasti technologií, designu, aerodynamiky a efektivnosti. Typickým znakem ComfortClass 500 je oblá, lehce stoupající a následně klesající boční linie s novým výrazným prvkem na B-sloupku, která je součástí celého vozidla. Dlouhý střešní přechod spolu s více vyklenutým čelním sklem je výrazný, protažený až hluboko k přední masce s logem, které je tvořeno trojrozměrným písmem. Přední část vozu byla pečlivým vývojem optimalizována, stejně tak jako nově vytvořená zpětná zrcátka. Společně s nově řešenou aerodynamickou zadní částí a dalšími detaily dosahuje ComfortClass 500 dosud pro tento segment vynikající hodnotu odporu vzduchu Cw- 0,33. Nové jsou modulárně uzpůsobené světlomety a směrová světla. Průběžná linka pokračuje po bocích a dáva vozidlu naprosto osobitý charakter a snadnou identifikovatelnost. Řada ComfortClass 500 již nyní splňuje emisní normy Euro VI, která vejde v platnost až v roce 2014 a obsahuje v celkovém konceptu také mnoho bezpečnostních prvků, které jsou zakotveny v zákonných nařízeních pro následující léta. K tomu patří mimo jiné povinné vybavení asistenčními systémy platné od roku 2015 a o dva roky později vstoupí v platnost směrnice č. ECE-R 66/01, která předepisuje zvýšenou pevnost konstrukce autobusu při zkoušce na převrácení. V tomto směru vyvinula značka Setra koncept lehké konstrukce s nízkou hmotností při vyšší tuhosti a pevnosti skeletu karoserie. Autobusy nové řady ComfortClass 500 budou vybaveny hnacím agregátem nové generace „BlueEfficiency Power“ od firmy Mercedes-Benz. Šestiválcový motor nové konstrukce OM 470 s objemem 10,7 litrů je velice výkonný s optimalizovanou spotřebou a má při 1800 ot./min výkon 315 kW (428 k). Motor disponuje maximálním kroutícím moment 2 100 Nm, kterého dosahuje již při 1 100 ot./min. Aerodynamicky tvarovaná karoserie řady ComfortClass 500, jejíž pohotovostní hmotnost byla výrazně snížena, upozorní nejenom množstvím variant ve výbavě, ale také ještě nižší spotřebou paliva. Z TZ Daimler

objektivem Mikuláše Pelíška.

Redakce fotoreportérům děkuje za ochotu a rychlost. Všem majitelům historické techniky připomínáme možnost se pochlubit záběry z prázdninových cest. Historickým autobusům to sluší v domácích i exotických exteriérech. Lešany 2012 II. : Záběry z odjezdu kolony z Týnce nad Sázavou do muzea Lešany 2012 I. : Záběry z ranního srazu na autobusovém nádraží v Týnci

První část.

Velké množství fotogŕafií jsme rozdělili na dvě části. K jubileu 111111 z Vysokého Mýta podruhé: Záběry ze slavnostní akce a informace nejen z tiskové zprávy Jubilejní 111111. autobus z Vysokého Mýta: Irisbus Citelis 12 m CNG je vozem 221 pro MHD v Jihlavě

v Lešanech od Jana Spousty.

Do třetice připravíme fotografie z muzea. Lešany 2012 I. : Záběry z ranního srazu na autobusovém nádraží v Týnci

nad Sázavou od Jana Spousty.

Jako titulní snímek jsme vybrali zahraniční vozidlo. Poslední dva záběry zachycují autobusy na sobotních linkách. Další záběry přineseme z odjííždějící kolony do muzea v Lešnech.

Autobus byl k dispozici médiím 16.5.2012. Zajímavé vozidlo z turecko - japonské spolupráce očima Jana Balíčka.

Jan Balíček je dlouholetým mediálním odborníkem v oblasti automobilové dopravy a profesním kolegou. V oblasti autobusů k jeho fundovanosti přispívá i to, že část svého času profesně věnuje autobusům i jako řidič a měl možnost rutinně vyzkoušet mnoho vozidel. Cestující se mohou s redaktorem - řidičem autobusu potkat ve vozech dopravce Martin Uher. Redakce BUSportálu na poslední chvíli musela účast na testovacím dni Citibusu odřici. Proto jsme velice vděční Janu Balíčkovi za ochotu, s jakou nám on i vedení spřáteleného časopisu Doprava a silnice, pro který prvotně testování provedl, poskytli materiály. "Máte to u mně". (Doprava a silnice se věnuje segmentu užitkových vozidel a velký prostor zde nacházejí právě autobusy. Pro redakci BUSportálu je ctí, že čas od času se "na křídě" objeví i reportáž z BUSportálu - většinou ze zahraničních veletrhů). Jan Balíček: Z testování malokapacitního autobusu Isuzu Citibus Společnost Turancar představila další vozidlo z nabídky Isuzu – přesněji řečeno výsledku turecko-japonské spolupráce. Tentokrát se jednalo o velmi zajímavý autobus ze segmentu midibusů, které konkrétně v naší republice prodělávají obrazně řečeno renesanci. Poměrně trefný je již název - Citibus; vůz s výrobním číslem „4“ pochází z prototypové série a jeho úkolem je napříč evropskými zeměmi zmapovat případnou šanci na úspěch jak mezi motoristickými novináři, tak některými zákazníky. Dle mého názoru by se Isuzu pustilo do vod, které mu zatím v Čechách byly cizí. Jednak vnějšími rozměry (atakujícími velikost věrně známých autobusů konce 20. století), ale i obsaditelností a samotným určením autuobusu. Zároveň s sebou nese hlavní nespornou (a nejdůležitější) výhodu minibusů – možnost vypravení na linky ve stísněných částech měst díky menší šířce autobusu. „Papírové“ předpoklady má Isuzu Citibus zcela v pořádku. Nejzvědavější jsem však byl na usednutí za volant a samotné svezení. K němu jsem přistupoval bez jakýchkoliv předsudků a dokonce spíše s určitými očekáváními a nadějí (zvláště z důvodu výše uvedených předpokladů). Jednoznačným kladem autobusu je poslušně pracující šestistupňová automatická převodovka Allison. Malou anomálií je její ovládání, nicméně hlavní funkci dostojí vzorně. Relativně hlučný je diferenciál zadní nápravy, naproti tomu hluk od podvozku byl spíše překvapivě nízký. Výkonové parametry plně vyhovují standardu, stejně tak jako další vybavení. Vyloženě za špatné nelze označit ani dílenské zpracování a jízdní vlastnosti. Zvláštností brzdového ústrojí je kombinace motorové brzdy i elektromagnetického retardéru. Tímto směrem putuje výtka na citlivost obou užitečných zařízení. Fungují až nepříjemně účinně a jejich ovládání vyžaduje velký cit. Otázkou však zůstává, do jak velké míry se jedná pouze o nedoladění konkrétního prototypového kusu. Je těžké dopředu odhadnout případné prodejní úspěchy Citibusu; midibusy totiž obecně patří sice k vítanému a efektivnímu zpestření vozových parků autobusových dopravců, avšak vzhledem k cenám atakujícím spodní hranice ceníků „dospělých“ autobusů půjde o tvrdou bitvu. Velkým faktorem v této hře je i požadavek objednatelů ze strany zastupitelstev, resp. jejich organizací dopravu koordinujících. Nová koncepce městského autobusu ISUZU CITIBUS LE České republice

Česká krajina stále ukrývá mnoho zajímavé techniky.

Vozidlu lecos chybí - majitel prodal kola a tzv. milovníci postupně odnesli přístrojovku, sedačku řidiče ... Nepochybně tohoto veterána čeká teď už jen to lepší.