Na nákup 14 standardních elektrobusů za předpokládaných 200 milionů korun dopravní podnik brzy zveřejní výběrové řízení. Následovat bude přes 100 dalších elektrobusů i bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje postupnou obměnu své flotily autobusů, jejíž část by v budoucnu měla tvořit zcela bezemisní vozidla, tj. bateriové trolejbusy, elektrobusy a výhledově také autobusy na vodík. Na nákup 14 elektrobusů ve standardní délce 12 metrů proto DPP v těchto dnech vypisuje otevřenou veřejnou zakázku, jejíž předpokládaná celková hodnota činí 200 milionů Kč bez DPH. Vítěz tendru by měl být znám na konci letošních letních prázdnin, první vůz by měl dodat do 11 měsíců od podepsání kupní smlouvy s DPP. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek nejpozději ve čtvrtek, 23. dubna 2020. DPP plánuje v této zakázce na elektrobusy nakoupit 14 vozů s dvoupólovým nabíjením z troleje pomocí pantografového sběrače. Vozidla musí být nízkopodlažní, typu Standard, tj. 11 – 14 metrů dlouhé, s minimálně 25 sedadly pro cestující. Samozřejmostí je homologace vozů pro provoz v ČR a jejich vybavení dle standardů kvality PID, tj. včetně klimatizace. Nad rámec standardů kvality PID poptává DPP v interiéru elektrobusů prostor pro souběžnou přepravu invalidního vozíku a kočárku nebo dvou invalidních vozíků. K dalším požadavkům DPP patří konstrukční rychlost elektrobusů minimálně 80 km/h, jejich životnost alespoň 12 let v městském provozu v Praze a elektrické topení pro plně bezemisní provoz. Jejich předpokládaný průměrný roční nájezd bude cca 60 tisíc kilometrů. Samostatnou kapitolou jsou požadavky na dojezd elektrobusů a životnost jejich trakčních akumulátorů. Minimální garantovaný dojezd elektrobusu na jedno nabití byl měl být alespoň 100 kilometrů při zapnuté klimatizaci nebo topení, plné obsazenosti vozidla, zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a využitím maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti akumulátorů, která by měla být minimálně 72 měsíců nebo 360 tisíc odjetých kilometrů. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti elektrobusů a bezplatně odebrat ty vysloužilé. Servis vozidel si bude DPP provádět vlastními silami kromě oprav a údržby vysokonapěťových částí, které by měl zajišťovat dodavatel. „V roce 2024 budou autobusy DPP produkovat o pětinu méně emisí, v roce 2030 bude nejméně třetina z nich poháněná elektrickým pohonem. Dnes jsme udělali první krok k tomuto cíli a vypsali veřejnou zakázku na 14 elektrobusů. Pro Prahu bude klíčový právě elektrický pohon, který ušetří až 60 % konečné spotřeby energie. Nejenže tím zlepšíme životní prostředí, ale také komfort cestujících a obyvatel Prahy, protože nejsou tak hlučné jako autobusy se spalovacími motory. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život, kde se zdravě dýchá bez zplodin ze spalovacích motorů. S 1000 auty na 1000 obyvatel to jde ale ztuha a já chci, aby alespoň autobusová flotila DPP šla příkladem,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „Je to první zakázka DPP na nákup elektrobusů v rámci naplňování klimatického závazku hl. m. Prahy a strategie obnovy autobusového parku DPP. Jedná se o nákup zatím 14 vozidel, ale nemělo by zůstat jenom u nich. V následujících letech plánujeme tendry na nákup dalších až 115 bateriových trolejbusů a elektrobusů včetně těch se čtyřpólovou technologií nabíjení,“ doplnil Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Nicméně nechceme vsázet vše pouze na elektrobusy nebo trolejbusy. Z pohledu délky tratí, průměrného denního nájezdu a členitosti terénu v Praze se nám jako vhodné přechodné řešení jeví hybridní autobusy, které také plánujeme doplnit do naší nové flotily. Hodně si slibujeme od testování vozidel na vodík. Počítáme i s autobusy s nejmodernějšími dieselovými motory splňujícími normu EURO 6, případně její další zpřísnění. Vzhledem k dopadům současné pandemie a propadům cen ropy se ukazuje, že tyto spolehlivé vozy budou nadále tvořit nezanedbatelnou a ekonomicky nejvýhodnější část naší nové flotily autobusů.“ „Nové elektrobusy plánujeme vypravovat z garáže Vršovice na vybrané linky v jihovýchodní části Prahy. V areálu garáže jsme již zahájili přípravné práce na stavbě infrastruktury pro nabíjení těchto vozidel a na podzim letošního roku chystáme stavbu nabíjecí infrastruktury také u stanice metra Strašnická a na autobusovém terminálu Želivského. Dokončena by měla být na jaře příštího roku, aby bylo vše provozně připraveno, než vítěz tendru dodá DPP první elektrobusy,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Vypsáním veřejné zakázky na nákup 14 elektrobusů DPP navazuje na předběžné tržní konzultace, ve kterých oslovil celkem 10 nejvýznamnějších výrobců, nebo dovozců na českém trhu a na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou před 2 týdny schválila Rada hl. m. Prahy. DPP

V Hradci Králové si hybridní Iveco pochvalovali řidiči i cestující. Tichý a nízkoemisní autobus bude v provozu do začátku května v Pardubicích.

V Hradci Králové jezdilo hybridní Iveco od 18. března do 13. dubna na různých linkách MHD. Dopravní podnik testoval nejen spotřebu paliva, ale i jeho další provozní vlastnosti. Řidiči ocenili především tichý rozjezd, akceleraci a ovladatelnost vozu. Cestující zase sedadla prodloužená o krční opěrky. Hybridní Iveco najelo 4 744 km při průměrné spotřebě 26,42 l/100 km. V sousedních Pardubicích vyjel v pátek 17. dubna. V pondělí 20. dubna bude nasazen na linku 6 a v úterý dopoledne na linku 9 a večer na 12. Následovat budou další různé linky 25, 23, 18, 14 ... Ve spojích zajišťovaných tímto vozidlem je (i při současném stavu jako v jediných) přeprava bezplatná. Do Pardubic zapůjčilo Iveco autobus na dieselový pohon s elekromotorem URBANWAY Hybrid High Value už minulý rok v létě. Jeho výhodou je výrazně tišší chod motoru, snížené množství produkovaných emisí CO2 a NOx a významně nižší spotřeba, nevýhodou je vyšší pořizovací cena. V krajském městě bude v provozu do začátku května.

Daimler Buses dodalo 99 městských autobusů Mercedes-Benz ministerstvu dopravy do Spojených arabských Emirátů.

V Abu Dhabi téměř sto nových autobusů Citaro významně rozšířilo a modernizovalo efektivně organizovaný integrovaný dopravní systém hlavního města, o který se stará Integrated Transport Center. Kromě veřejné dopravy v Abu Dhabi uzavřelo na konci roku 2019 Memorandum o spolupráci se sousedním Ras Al Khaimah. Městské autobusy Citaro jsou nízkopodlažní sólo autobusy Euro VI vyrobené v závodě Daimler Buses v německém Mannheimu. Výrobce poskytuje prostřednictvím autorizovaného distributora Mercedes-Benz v emirátu v Abú Dhabí a člena konglomerátu skupiny ALFAHIM - Emirates Motor Company Commercial Vehicles (EMC CV) servis na pět let. Daimler Buses úspěšně vstoupil na trh v Abu Dhabi 100 autobusy Mercedes-Benz Citaro už v roce 2009 (dvoudveřové nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz Citaro Low-Entry Euro 4 s výkonnou klimatizací a speciálními izolacemi chránícími před vysokými vnějšími teplotami), nyní jde o druhou objednávku. Dominantní značkou v ulicích emirátu jsou autobusy MAN Lion’s City, které objednal také v roce 2009. Do emirátu právě přijíždí také 168 autobusů od Volvo Buses , které Ministerstvo dopravy objednalo v létě 2019.

Města letos s provozem historických linek musí počkat, v Brně využili čas k opravě historické tramvaje č. 107. Získá nové dřevěné obložení i lak.

Nad letošním provozem historických linek H4 a H24 v Brně zatím stále visí otazník. Dopravní podnik města Brna získaný čas využívá k opravě staré tramvaje č. 107 s dřevěným obložením. Ta patří u cestujících k nejoblíbenějším a z retrovozů je nejvyužívanější. Rozsáhlou opravou prochází po čtrnácti letech, v ústředních dílnách DPMB pracovníci revidují brzdy, převodovky nebo elektrickou část a vůz získá nový lak i dřevěné opláštění. „S ohledem na aktuální situaci v nejbližší době nepředpokládáme zahájení provozu historických linek. Tento čas tak můžeme využít k potřebným opravám vozů. Na naši sbírku dvanácti retrovozů jsme velmi hrdí. Nejen proto, že se nám ji daří postupně rozšiřovat a můžeme tak veřejnosti připomínat historii MHD, ale i proto, že se o tyto vozy umíme postarat. Tým lidí z ústředních dílen, který na těchto opravách pracuje, odvádí skvělou a velmi náročnou práci,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Prvním a mnohdy nejtěžším úkolem při opravách starých vozů je získat jejich technické výkresy, které slouží jako návod a opora pro pracovníky dílen. Sehnat původní součástky je většinou nemožné, a tak si podnik musí poradit sám. „Snažíme co nejvíce přiblížit původní podobě vozů. Jedním z nejnáročnějších úkolů je vyrobit nové věci tak, aby vypadaly jako staré a zároveň byly funkční. Musíme dávat pozor na takové detaily, jako jsou stejný barevný odstín laku, stejný druh dřeva, povrchová úprava. Vycházíme z dobových fotografií,“ vysvětlil vedoucí programu retrovozů Jiří Černý. Práce na vozu, kterému veřejnost ani lidé z DPMB neřeknou jinak než „dřevák“, budou hotové ještě na jaře. Kdy jej lidé v novém kabátě uvidí, zatím není jasné. „Jedna věc je současná situace s výskytem koronaviru, druhá jsou opatření, která budeme muset přijmout na snížení obrovských ztrát, které nám v jejím důsledku vznikají. Vše budeme konzultovat s vedením města,“ přiblížil Havránek. Vůz č. 107 je ze všech historických vozidel nejvytíženější, během roku najede cca 2000 km. Kromě linky H4, jejíž trasa tvoří okruh centrem města, bývá k viděni na akcích jako jsou Dopravní nostalgie, dny otevřených dveří DPMB a historické, marketingové nebo soukromé akce. Dnes už historický „dřevák“ z roku 1943 (výr. KP Strojírna Brno) vozil cestující po Brně do roku 1971, kdy přešel pod Technické muzeum v Brně. Spolu s vlečným vozem se do DPMB vrátil v roce 1989, od kdy je využíván jako historické vozidlo. V roce 2006 prošel vůz první kompletní renovací. Nyní, po čtrnácti letech, přistoupil DPMB k další několikaměsíční opravě. Vůz má kapacitu 28 míst k sezení a max. 20 ke stání. DPB

Americká společnost Hyzon Motors byla oficiálně založena v polovině března 2020 a již si stanovila ambiciózní cíle. Začíná s 1 000 objednanými autobusy. Míří i do Evropy.

Hyzon Motors Inc. má v plánu navázat na zkušenosti získané z technologie palivových článků z Horizon Fuel Cell Technologies. Společnost oznámila, že již podepsala s prvním klientem Memorandum (Memorandum of Understaing - MOU) na 1 000 kusů 12 metrových autobusů na palivové články. O jakého zákazníka se jedná neinformovala. Sériová výroba vozidel s logem Hyzon Motors (nákladních vozidel a autobusů) má začít koncem letošního roku. Příští rok plánuje přidat další užitková vozidla, jako jsou dodávky. "Hyzon Motors Inc. oznamuje, že bylo podepsáno s prvním klientem Memorandum na 1 000 kusů autobusů 40FT/12M na palivové články. MOU je důvěrné. V plánu je dodat prvních 50 kusů za přibližně 12 měsíců po formální smlouvě," uvedl generální ředitel Hyzon Motors George Gu. Popis portfolia vodíkových autobusů Hyzon je uveden na webových stránkách společnosti . Autobusy s délkou 12 a 18 metrů mají být vyráběny pro „většinu světových trhů“. Certifikát mají i pro Evropu. Vybaveny budou moduly vodíkových palivových článků o výkonu 61, 82 a 102 kW (82, 110 a 138 hp). Aktivní bezpečnostní systémy zahrnují systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat i hlídání jízdního pruhu. Hyzon uvádí dojezd zhruba 515 km. Hyzon Motors je propojen s Horizon Fuel Cell Group, která je aktivní v oblasti palivových článků a zabývá se 16 let jejich výzkumem a vývojem. Nově založená společnost plánuje nasazení více než 2 000 těžkých vozidel v prvních třech letech. Cílem je vybavit závod v USA pro produkci až 10 000 zařízení pro vodíkový pohon ročně, s ohledem na poptávku. „S Horizonem jsme v posledních letech zaznamenali neuvěřitelný růst v Asii a nyní se zkušenostmi získanými ze stovek nákladních automobilů usilujeme o to, abychom naši technologii přivedli na silnice světa“, řekl generální ředitel George Gu při příležitosti založení nové společnosti. Hyzon

Dopravní podnik objednal první čtyři SOR NS 12 z Rámcové dohody na dvacet nových autobusů uzavřené na konci února 2020.

Novými autobusy na naftový pohon budou postupně nahrazována v Liberci současná starší vozidla. Podle Rámcové dohody by každý další rok mělo přijet ze SOR Libchavy osm nových dvanáctimetrových autobusů. Autobusy budou vybaveny klimatizací, USB zásuvkami, Wi-FI, kamerovým systémem u všech dveří a pro monitorování přední i zadní části vozidla a zařízením na počítání cestujících. Jedná se o nové modely autobusů NS 12. Na podzim by měl do Liberce dodat nové autobusy také Solaris Bus & Coach, půjde o deset kloubových SOLARIS Urbino 18 na CNG .

Nový samonabíjecí hybridní autobus Volvo může jet na elektřinu a bez emisí déle. Elektrický pohon využívá do rychlosti až 50 km za hodinu.

Nové hybridní autobusy švédského výrobce - modelová řada S-Charge - je oproti předchozí vylepšena o nové funkce. Vozidla mohou jet na elektrický pohon získaný z rekuperace při brzdění při vyšší rychlosti a ujedou větší vzdálenosti. „Rozšiřujeme pro naše zákazníky možnosti využití výhod elektrické energie a zároveň zachování flexibility, kterou nabízejí hybridní autobusy. Nové modely z řady S-Charge mohou nasadit na jakékoli trase, protože není potřeba žádná infrastruktura pro nabíjení, což umožňuje rychlou implementaci a zlepšuje provozní efektivitu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Jednou z dalších výhod modelů S-Charge je tichá bezemisní jízda před příjezdem na zastávku, při zastavení pro nástup a výstup a při opuštění zastávky. Mohou tak snižovat emise a vytvářet zastávky a zóny s tichým elektrickými provozem. „Nové modely S-Charge patří mezi nejčistší autobusy Volvo a sníží uhlíkovou stopu až o 40% ve srovnání s rovnocennými dieselovými autobusy. S-Charge může také jezdit na biopalivo, což ještě více snižuje emise CO2. Je to pravděpodobně nejúspornější a nejspolehlivější samonabíjecí autobus na trhu,“ dodává Håkan Agnevall. Modelová řada Volvo S-Charge zahrnuje klasický 12 metrový autobus Volvo 7900 S-Charge, kloubový autobus Volvo 7900 S-Charge Articulated a základní podvozek Volvo B5L S-Charge, určený pro single nebo double decker. Řada Volvo S-Charge: S-Charge Volvo může jet v elektrickém režimu bez emisí od startu do 50 km/h, a na zastávkách. Jinak je poháněn malým spalovacím motorem. Nevyžaduje žádnou infrastrukturu nabíjení. Baterie jsou nabíjeny prostřednictvím energie generované rekuperací při brzdění. Díky tomu lze S-Charge použít prakticky na jakékoli autobusové trase, jak v městských oblastech, tak na příměstských linkách. V loňském roce dodalo Volvo flotilu hybridních autobusů do španělského města Zaragoza . Kloubové hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo zkušebně v Praze a Českých Budějovicích , obě města si chválila jeho tichý provoz a úsporu paliva o cca čtvrtinu. Volvo

Solaris Bus & Coach S.A. a provozovatel veřejné dopravy v provincii Jižní Holandsko Connexxion podepsali smlouvu na 20 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen.

Společnost Connexxion, součást skupiny Transdev, uvede do provozu vodíkové autobusy v Nizozemsku, které je z hlediska přeměny sektoru veřejné dopravy nejdynamičtější zemí v Evropě. Pro dodání 20 vodíkových autobusů si vybrala Solaris. V provozu budou podle plánu od konce roku 2021. Autobusy jsou financovány v rámci projektů JIVE a JIVE2. Stejný model bude dodán také do Kolína nad Rýnem a Wuppertalu v Německu. Jižní Holandsko (Zuid-Holland) se nachází v západní části podél pobřeží Severního moře a je nejlidnatější provincií Nizozemska. Právě sem do regionů Hoekse Waard a Goeree-Overflakkee do konce roku 2021 přijede z Polska dvacet vodíkových autobusů Solaris. Součástí smlouvy je servis na 12 let. "Naše silnice jsou stále rušnější. Zdraví našich cestujících a obyvatel je pro nás nanejvýš důležité, proto je uvedení do provozu vozidel zajišťujících čistší vzduch velkým krokem vpřed,“ říká Floor Vermeulen, regionální ministr dopravy v provincii Jižní Holandsko. „Stále více městských provozovatelů se rozhoduje pro moderní a bezemisní dopravní řešení pro své regiony. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Je nám ctí, že můžeme na těchto rozhodnutích s Connexxion participovat,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v 5 tancích nové generace umístěných na střeše autobusu. Sada kompozitních nádrží typu 4, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Energie potřebná k pohonu se vyrábí v palivovém článku a je přiváděna do hnacího ústrojí autobusu v nápravě s elektrickými motory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako další úložiště elektrické energie. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Nízkopodlažní autobusy s uspořádáním dveří 1-2-0 budou mít 37 míst a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Vybaveny budou porty USB, klimatizací, informačními panely a zrcátka nahradí kamerový systém. Tankování vodíkových autobusů bude probíhat v Heinenoordu, v blízkosti autobusového depa, stanici budou moci využívat i soukromá osobní vozidla. Cílem je v plném rozsahu podporovat využívání vodíku šetrného k životnímu prostředí. Doplňování vodíku trvá chvíli a je pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování konvenčních paliv. První autobusy Solaris přijely do Nizozemska v roce 2017, kdy Connexxion zakoupil 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. O rok později, v roce 2018 objednal 4 Solaris Urbino 18 a 2 kloubové CNG autobusy. Connexxion již provozuje více než 100 bateriových elektrických autobusů VDL Citea na letišti Schiphol a chystá se dalších téměř 160 od Ebusco. V Nizozemsku se připravuje nasadit autobusy s palivovými články také Qbuzz, který se rozhodl pro Van Hool .

Dancer je v Litvě vyvinutý a vyrobený model lehkého rychle nabíjeného elektrického autobusu z kompozitních materiálů. Po Velikonocích vyjíždí v přístavním městě Klaipėda.

Kompozitní materiály (pocházející také z recyklovaných PET lahví), malé baterie v kombinaci s rychlým nabíjením, a velmi neobvyklý design. To je ID elektrického autobusu Dancer, který vyjede poprvé na domácím trhu v Litvě. Od nuly byl vyvinut v rámci partnerství Vejo Projektai ve spolupráci s Evropským fondem pro energetickou účinnost (EEEF). Podle popisu projektu je jedná se o vizionářský přístup k automobilovému průmyslu, který se snaží integrovat původní koncepci designu autobusů, nové technologické materiály a využití větrné energie v oblasti veřejné dopravy. Dacer je značka, kterou vlastní a vyvíjí skupina pěti společností pod názvem Vejo projektai. Jde o „iniciativu spolupráce mezi vědci, energetickými společnostmi z pobaltských států a univerzitami ve městech Kaunas a Klaipeda“. Vozidlo bylo vyvinuto ve dvou etapách: nejprve byl na základě původního záměru v roce 2011 přestavěn na lehký a výkonný elektrický městský autobus trolejbus Škoda 14Tr z roku 1982. V roce 2014 v druhé fázi byl vytvořen prototyp nové generace super lehkých elektrických autobusů městské generace. Byly použity kompozitní materiály pocházející také z recyklovaných PET láhví, pokročilý systém hnacího ústrojí s motory v kolech a moderní technologie pro interiér autobusu. První generace Dancer získala v roce 2019 osvědčení EU pro přepravu cestujících. Uvedení Danceru předcházel test kompozitních materiálů, ke kterému byl použit původní první renovovaný trolejbus Škoda. Provozovatel městské dopravy Klaipėdos autobusų parkas (KAP), Vėjo projektai a město Klaipėda podepsaly v roce 2017 memorandum, v roce 2018 následovala smlouva o nákupu prvních dvou elektrických autobusů za cenu 350 tisíc EUR bez DPH. První model byl představen loni v květnu a od té doby se ještě některá technická řešení změnila. Byla zvýšena bezpečnost a upraven software, autobusy budou také online monitorovány pro servis a optimalizaci provozu. Objednávky zatím Vejo projektai nepřijímá, nicméně sériová výroba se připravuje. První dva autobusy už nějaký čas v přístavním litevském městě Klaipėda u Baltského moře se 150 000 obyvateli jezdí. Na pravidelných trasách je řidiči městského provozovatele Klaipėdos autobusų parkas (KAP) vyzkoušeli před pár týdny. Po velikonočním víkendu budou nasazeny do provozu s cestujícími na lince 8. „Tento projekt vstoupí do historie města,“ říká Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipedy. „Ambiciózní projekt Dancer spojil širokou škálu talentů Klaipedy z oblasti dopravy, obchodu, veřejného sektoru a univerzity. Každý, kdo přispěl, může být hrdý. Vize mít Klaipeda-made elektrický autobus v ulicích se možná na začátku zdál být vzdálený, ale dnes se stává skutečností. Jako občan Klaipeda jsem nesmírně hrdý a jsem si jist, že je to jen začátek a naše vyrobené autobusy budou propagovat město daleko za hranicemi Litvy“. Autobusy byly vyvinuty pro plnění směrnic EU a národní litevské strategie snižování znečištění ovzduší. V Litvě je zatím vysoký průměrný věk vozů ve veřejné dopravě. Do ekologické autobusové dopravy investuje právě KAP. V roce 2007 byl mezi prvními dopravci v Litvě, kteří pořídili autobusy na CNG, dnes má více než dvě třetiny flotily na CNG. V těchto dnech přibudou i dva elektrické autobusy Dancer. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, WiFi, zásuvkami USB a rampou pro vozíčkáře. Mají kamery pro noční vidění přenášející 3D simulaci okolí na monitory, které nahrazují zrcátka. Výrobce uvádí, že s hmotností 6 tun a s prostorem pro nejméně 92 cestujících „vynalezl nejlehčí autobus na světě“. Spotřebu energie elektrického autobusu s dojezdem 90 km kvantifikuje jen na 0,45 kWh/km a rychle se dobíjí za 6 minut pantografy. Kapacita baterie není uvedena, ale spotřeba a dojezd naznačují asi 50 kWh (a částečně vysvětlují velmi nízkou hodnotu hmotnosti). Vozidlo dlouhé 12 metrů je vybaveno motory ZF AxTrax s celkovým výkonem 250 kW). Energie pro Dancery pochází výhradně z větrných elektráren. „Dancer je často srovnáván s Teslou. Oba jsme promysleli podstatu našich vozidel, která možnila objevovat nové technické možnosti. Dancer se ale nabíjí 15krát rychleji než Tesla, přesto náš autobus spotřebuje pouze 3krát více energie než Tesla a může přepravit 20krát více cestujících. Věřím, že ekologické Dancer autobusy v ulicích Klaipeda jsou velkým pokrokem. Přeji nám, stejně jako výrobcům, vědcům, autobusové společnosti v Klaipeda a městu, abychom šli ještě dále,“ řekl Alvydas Naujėkas, generální ředitel Vėjo Projektai. Škoda 14Tr sloužil jako model pro první koncept budoucího Dancerbusu:

Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Bateriový trolejbus od EKOVA ELECTRIC je pro Plzeňské městské dopravní podniky unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) si po úspěšném zkušebním zimním provozu trolejbusové linky do Radčic, Křimic a Malesic zapůjčily pro testování bateriový trolejbus od ostravské EKOVY ELECTRIC. Bateriové trolejbusy jsou pro PMDP i město Plzeň cestou k rozvíjení ekologických elektrických trakcí bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Chceme rozvíjet ekologickou městskou veřejnou dopravu efektivně i ekonomicky. Hlavním přínosem samozřejmě bude navýšení podílu bezemisní dopravy, zlepšení životního prostředí na území města Plzně a zejména pak v obytných čtvrtích. Trolejbusy také představují nejtišší druh dopravy, který provozujeme,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Zapůjčený trolejbus je od dnešního dne v provozu na lince 19 spojující východní a západní část Plzně. Na trati od Ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic testují PMDP od loňského podzimu nasazení bateriových trolejbusů, díky kterým by se elektrická trakce mohla rozšiřovat i bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Možnost zapůjčení moderního trolejbusu vyrobeného kompletně jinde a s jinou než plzeňskou „DNA“, je pro nás unikátní,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP, a dodává: „Zajímavé pro nás určitě bude i to, že zjistíme zkušenosti řidičů z ovládání vozu i dojmy cestujících z jízdy. Hodláme maximálně využít možnost kombinace obou režimů, tedy jízdy na trolej a na baterii.“ Na první pohled se zapůjčený trolejbus liší nejen ostravskou modrou barvou, ale především karoserií. Ta nepochází z dnes běžných sériových produkcí autobusových výrobců Solaris, SOR nebo Iveco, ale vznikla v českém závodě EKOVA. Odlišný je i elektricky – výrobcem elektrické výzbroje je pražská firma Cegelec. Zkušební provoz na lince 19 je pro PMDP mimořádný po technické i provozní stránce. PMDP již úspěšně zvládly odjezdit celou zimní sezónu a další výzvou určitě bude letní období, kdy budou díky klimatizaci vyšší nároky na baterie vozů. „Prioritou PMDP i města Plzně je elektrifikace městské veřejné dopravy na Severní Předměstí. Nabízí se využít bateriové trolejbusy i na linkách 27 a 33. Bez investice do trolejbusové trati se to neobejde, ale nemusíme řešit komplikované vedení trolejí historickým centrem a přes mosty. České vládní i evropské strategie takové projekty chtějí podporovat i v příštích letech, musíme být připraveni. Máme vytipované i další autobusové linky, které už dnes jezdí z části pod trolejemi,“ doplňuje Ptáček. Zapůjčený trolejbus plánují PMDP využívat minimálně měsíc, aby porovnaly jízdní vlastnosti s vozy ze svého vozového parku. PMDP