Dopravní podnik vybere zhotovitele nové tramvajové vozovny Hloubětín. Bude vybavena úspornějšími technologiemi přívětivějšími k životnímu prostředí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje stavbu nové vozovny Hloubětín, která bude zahrnovat zejména výstavbu nové deponovací a opravárenské haly pro tramvaje i přestavbu zbylých částí. Po více než 70 letech tak Praha dostane novou, moderní vozovnu. Původní areál vozovny v městské části Hloubětín byl otevřen v březnu 1951 a dopravní podnik ho využíval do ledna 2018. Z důvodu havarijního stavu střešní desky musel být na základě vyjádření statika uzavřen a následně byl v roce 2019 zbourán. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 1,6 miliardy Kč. Výstavba potrvá necelých 26 měsíců a DPP by chtěl začít s její realizací ještě letos v návaznosti na dokončení nového energocentra, jehož stavba v současnosti probíhá. Aktuálně zveřejněná veřejná zakázka se týká stěžejní části budoucí vozovny, její realizací DPP naváže na energocentrum, které v současnosti buduje. V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postaví novou halu, která bude mít dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybaví novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. DPP kromě toho v areálu postaví dvě nové budovy pro ostatní provozy, ale také dokončí bourání několik zbylých objektů, které jsou určeny k demolici. Přestavbou projdou také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. DPP bude v nové vozovně využívat úspornější technologie s nižší spotřebou a šetrnější k životnímu prostředí. Hala bude stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenší prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení. Střecha haly bude částečně osázena fotovoltaickými panely, které budou elektrickou energií zásobovat areál vozovny. Dešťovou vodu bude DPP sbírat a využívat na mytí tramvají, na vytápění areálu bude podnik používat úsporná tepelná čerpadla. Celkově bude vozovna z větší části sloužit k odstavení tramvají mezi jednotlivými jízdami. Část haly bude vyhrazena také údržbě. Novinkou ve vybavení haly budou visuté lávky, které umožní zejména snadnější údržbu částí novějších typů vozů. „ Je to symbolické, že veřejnou zakázku na zhotovitele nové vozovny Hloubětín vyhlašujeme téměř na den přesně k 70. výročí zahájení provozu té původní. Udělali jsme další důležitý krok ke stavbě nové, moderní vozovny. Jediné, co z původního areálu zůstane beze změny je hala úrovňového soustruhu, kterou jsme postavili v roce 2012. Podstatné je, že hala oprav bude speciálně postavena pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Nebudou v ní chybět lávky, jeřáby a stanoviště pro otáčení podvozků. Nová hala bude sousedit s někdejší halou denního ošetření, kterou budeme z hlediska vybavení modernizovat mimo jiné přestavbou myčky tramvají. Kromě Ústředních dílen v Hostivaři podobně vybavenou opravárenskou halu pro nízkopodlažní tramvaje nemáme v žádné jiné vozovně. Díky novému zázemí v Hloubětíně budeme moci zefektivnit údržbu nízkopodlažních tramvají. Tramvaje nyní odstavované na venkovní ploše v Hostivaři budeme moci přesunout opět pod střechu do deponovací haly a zásadně zlepšíme pracovní podmínky našim zaměstnancům údržby ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. První etapu stavby nové vozovny Hloubětín, výstavbu energocentra a měnírny, DPP zahájil na začátku listopadu loňského roku. V současnosti je dokončena překládka kanalizace včetně výstavby kanalizačních šachet, zemnící síť proti bludným proudům a je vybetonována základová deska samotného energocentra a kompletně položena ležatá hydroizolace. Výstavba první etapy zabere 10 měsíců. Podle aktuálního vývoje stavebních prací by nové energocentrum a měnírna ve vozovně Hloubětín měly být zprovozněny na konci letošního září. Pokud výběr zhotovitele v právě vyhlášené veřejné zakázce proběhne bez komplikací, DPP plánuje navázat na zprovoznění energocentra zahájením stavby nové deponovací a opravárenské haly v průběhu čtvrtého kvartálu letošního roku. V takovém případě by nová vozovna Hloubětín mohla začít naplno sloužit svému účelu na konci roku 2023.

Důvodem je porucha izolace a možnost zkratu. Potenciální porucha se týká 30 vozidel eCitaro G, nejvíce se dotkla provozu ve Wiesbadenu.

Problémy jsou s polovodičovými bateriovými autobusy, které Daimler dodal do německého města Wiesbaden v únoru. 21 vozů Mercedes-Benz eCitaro je už dva týdny mimo provoz. Jejich baterie procházejí kontrolami z důvodu chybné izolace, která by mohla vést ke zkratu, uvedl server electrive.com . Provozovatel dopravy ESWE se od 22. února musel obejít bez autobusů eCitaro. Nejnovější autobusy s polovodičovými bateriemi byly do Wiesbadenu dodány vůbec poprvé v polovině února. Jde o 21 autobusů, které jsou součástí objednávky na 56 vozidel . Pro electrive.com uvedl ESWE, že autobusy "mohly být až do odvolání jen v omezeném provozu, výrobce EvoBus/Mercedes je stáhl." Uvedeným problémem je riziko zkratu baterie. „V rámci našeho průběžného monitorování jsme zjistili, že může dojít k poruše izolace v článkových modulech vozidel Mercedes-Benz eCitaro s pevnými vysokonapěťovými bateriemi. Z toho důvodu může dojít ke zkratu článku v baterii,“ řekl výrobce užitkových vozidel. Polovodičové baterie pocházejí od francouzské společnosti Blue Solutions. Podle Daimler „potenciální chyba“ může postihnout celkem 30 eCitaro, z toho 21 ve Wiesbadenu. "U nich prochází polovodičové vysokonapěťové baterie kontrolou a v případě potřeby jsou prováděna nápravná opatření. Naši zákazníci byli o tom okamžitě informováni a byli požádáni o okamžité odstavení příslušných vozidel z provozu. V současné době jsou vozidla vracena zpět zákazníkům, takže nepůjde o dlouhodobý dopad na provoz nebo dodávky eCitaro s polovodičovou baterií,“ upřesnil Daimler Buses. „Zajímáme se o maximální možnou bezpečnost našich produktů.“ Stažení autobusů z provozu má největší vliv na dopravce z Wiesbadenu, tento problém se však týká i dalších dopravců. Například, mnichovský MVG uvedl v lednu do provozu dva autobusy téhož typu - eCitaro G. Dopravce v prohlášení uvádí, že byl nucen je z provozu stáhnout: "podle výrobce je důvodem obava, že by mohlo docházet k přehřátí baterií vozidla. Autobusy budou, až do opětovného uvedení do provozu, nahrazeny konvenčními autobusy s dieselovým nebo hybridním pohonem". Prvním zákazníkem kloubových autobusů eCitaro G se stal na konci října 2020 ETH Zürich ze Švýcarska. Jeho vozy však využívají rychlonabíjení prostřednictvím pantografu. Možný problém s bateriemi se týká jen nové technologie solid-state baterií s pevným elektrolytem, které jsou určeny jen pro pomalé nabíjení.

Plzeňské městské dopravní podniky objednaly zbývající vozy z veřejné zakázky na celkem 10 městských autobusů z roku 2018.

PMDP uplatnily opční právo na dodání posledních dvou dvanáctimetrových autobusů ze smlouvy z výběrového řízení uzavřeného v roce 2018 na celkem deset autobusů s dodáním mezi lety 2019 až 2022. Osm prvních jezdí v Plzni od roku 2019 a jsou nasazovány na většinu plzeňských autobusových linek, jak v rámci města, tak na spoje do okolí. Vozy pro 107 cestujících (26 sedících) jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a informačními panely BUSE. Oba nové autobusy dodá SOR Libchavy do konce roku.

Na linkách metropolitní oblasti Madridu byl úspěšně vyzkoušen elektrický H2.CityGold. S vodíkovým pohonem se počítá v běžném provozu ještě letos.

Autobus H2.CityGold portugalského výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus testoval španělský soukromý provozovatel ALSA na linkách v Torrejón de Ardoz, 20 km východně od hlavního města Madridu. Inovativní autobus byl veřejnosti představen na slavnostním ceremoniálu v centru města za účasti Isabel Díaz Ayuso, prezidentky Community of Madrid, regionálního ministra dopravy, mobility a infrastruktury Ángela Garrida a prezidenta společnosti ALSA, Jorga Cosmena, v úterý 23. února 2021. ALSA je součástí skupiny National Express a má moderní flotilu přibližně 4 400 autobusů, které přepraví více než 392 milionů cestujících ročně. V oblasti Velkého Madridu v rámci Consorcia Regional de Transportes (CRT) ALSA provozuje řadu městských a meziměstských autobusových linek. Do roku 2030 předpokládá náhradu všech současných městských autobusů bezemisními vozidly. Vývoj autobusů s vodíkovým pohonem důsledně sleduje a velmi se v této oblasti angažuje. V krátkodobém horizontu tří let plánuje začlenění několik autobusů s palivovými články do regionálních a dálkových linek. V loňském roce pořídila 63 nízko a bezemisních hybridních, elektrických nebo vozidel s pohonem na LPG za 20 milionů Eur. Vloni uvedla do provozu také první 100% autonomní autobus, který jezdí v areálu Univerzity Autonoma de Madrid. Do roku 2030 se ALSA zavázala všechny nové městské autobusy nakupovat jen s nulovými emisemi. Po úspěšném dvou týdenním testování na lince L4 v Torrejón de Ardoz ukončeném na začátku března, kdy byly prováděny optimalizační testy pro maximální výkon a využití infrastruktury, bude letos dodán a od posledního čtvrtletí roku zařazen do provozu v oblasti Corredor del Henares, kde plánuje CRT provozovat jen vodíková vozidla. Corredor del Henares je obytná, průmyslová a obchodní zóna mezi Madridem a Guadalajara s několika průmyslovými městy a více než 600 tisíci obyvateli. Caetano H2 je dvanáctimetrový nízkopodlažní městský autobus pro 62 osob: 35 sedících a 26 pro stání. Jednou z hlavních výhod je technologie, díky které neprodukuje emise CO2, ale pouze vodní páru a s elektromotorem je jeho provoz zcela tichý. Dojezd je 400 kilometrů a doba dobíjení je obdobná jako u tankování běžného autobusu. V současné době je vozový park CRT tvořen 2 063 vozidly, 28% autobusů je poháněno alternativními palivy, jako je zemní plyn a elektrické hybridy. Flotila má průměrný věk 4,9 roku a je 100% nízkopodlažní. Skupina ALSA provozuje celkem 75 meziměstských linek a 27 městských linek systému Consorcio de Transportes de Madrid prostřednictvím svých dceřiných společností Nex Continental Holdings, Alsa Metropolitana, Argabus, Santo Domingo a Irubus. CaetanoBus získal na začátku prosince 2020 první objednávku na osm stejných autobusů s palivovými články od TMB Barcelona.

Třicet nízkopodlažních bateriových trolejbusů Škoda 27 Tr by se do provozu s cestujícími mělo vydat v dubnu. Vybaveny budou informačními systémy Bustec.

První cestující už zanedlouho svezou v Sofii nové trolejbusy, které pro bulharskou metropoli vyrábí plzeňská Škoda Electric. Dceřiná firma Škody Transportation dodává do hlavního města Bulharska celkem třicet moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. Bulharská strana na nákup vozidel využije finance z fondů Evropské unie. „ Do provozu s cestujícími by se nové vozy mohly dostat během dubna ,“ říká projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Dopravní podnik v Sofii získá flotilu osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr s trakčními bateriemi. Díky tomuto pomocnému pohonu mohou trolejbusy jezdit i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba 5 kilometrů. Nové kloubové trolejbusy pro Sofii pojmou až 123 cestujících. Vozidla mají komfortní a moderní výbavu – například vyspělý diagnostický systém s dálkovým přenosem dat, informační systém pro cestující značky Bustec a samozřejmostí je i klimatizace. „ Na bulharském trhu se nám v posledních letech daří. Do hlavního města Sofie jsme dodali padesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a další vozidla jsou k vidění i v dalších bulharských městech – Burgasu, Varně, Stare Zagoře a Plevenu ,“ doplňuje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák.

Přes 800 VDL Citea Electric ve více než 55 evropských městech překonaly rekordní hranici. Za rok ujely 50 milionů elektrických kilometrů.

Po dosažení milníku 50 milionů elektrických kilometrů v únoru 2020 a 75 milionů v říjnu 2020 ujelo více než 800 elektrických VDL Citea ve více než 55 městech po celé Evropě v rámci 65 projektů přes 100 milionů kilometrů. Přes 500 bezemisních autobusů značky VDL křižuje Nizozemsko, kde ujelo téměř 83 milionů kilometrů. Se 75 miliony kilometrů významně přispívají také Norsko, Německo, Švédsko, Lucembursko a Dánsko. VDL Citea Electric jezdí i v Belgii, Francii, Finsku a Švýcarsku. Letos uvádí VDL na trh nový model elektrického městského autobusu. Zcela nová Citea s dojezdem až 600 km bude k dostání ve čtyřech délkách.

Jako první v ČR testuje dopravní podnik technologii, která až na 80 metrů identifikuje překážku na kolejích, varuje řidiče a dokáže tramvaj zastavit. Bezpečnostní prvky zkouší i v autobusech.

Daleko vyšší ochrana cestujících - cíl, kterého teď pomůže dosáhnout antikolizní systém v tramvajích Dopravního podniku Ostrava (DPO). Nejen profesionálně vyškolení řidiči DPO, nově posílí ochranu bezpečí cestujících i v ČR unikátní antikolizní systém fungující ve zkušebním provozu. Od tohoto týdne se už i na něj mohou cestující spolehnout ve dvou nejmodernějších ostravských tramvajích Stadler, primárně nasazených na lince č. 8 mezi Porubou a centrem města. Zabliká, zapípá a tramvaj bezpečně zastaví. To se teď bude odehrávat v kabině řidiče, pokud by hrozila kolize vozidla s překážkou nebo jiným vozidlem. Systém ochrany funguje ve třech krocích - nejdříve řidiče na nebezpečí upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec řídicí systém vozidla tramvaj sám zastaví. „ Tento antikolizní systém od firmy Bosch Engineering ještě v České republice nikdo neaplikoval. Pomůže nám zvýšit bezpečnost jízdy v našich vozech. Ochrání naše cestující i majetek Dopravního podniku Ostrava. Pokud se tyto technologie osvědčí, budeme je určitě nasazovat i na další vozy. Stát se nejmodernějším dopravním podnikem totiž znamená být i tím nejbezpečnějším “, doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Antikolizní systém dokáže identifikovat překážku na přímé koleji až na vzdálenost 80 metrů. Sleduje přitom nejen všechna ostatní vozidla, ale například i chodce. Systém začne brzdit provozní brzdou tak, aby zastavil před překážkou, případně alespoň radikálně snížil rychlost, a tím maximálně omezil následky kolize. Jedná se o asistenční systém, podobný jako u osobních vozidel. Nepřebírá ale 100% zodpovědnost za řidiče, pohybuje se v rámci svých technických limitů. První dva prototypy, včetně konstrukčních a vývojových prací, vyšly na bezmála pět milionů korun. Jejich testování bude ukončeno v červnu. Do budoucna chce DPO systém instalovat do všech dalších 38 tramvají typu Stadler. Domontáž do každého dalšího vozidla přitom vyjde na zhruba půl milionu korun. Nejen tramvaje, ale také autobusy chce do budoucna Dopravní podnik Ostrava posílit o bezpečnostní antikolizní prvky. V současné době pro ně testuje systém Mobileye. I ten řidiče upozorní na případné nebezpečí.

MAZ 303E10 vyrábí Minský automobilový závod v novém závodě otevřeném na konci roku 2020. Plánuje dodávat kolem 300 ekologických vozidel ročně.

V Kyjevě je zkušebně v provozu nejnovější elektrický autobus MAZ 303E10, založený na modelu MAZ 303 třetí generace. Vůz je vybaven německým elektromotorem ZF CeTrax 300 kW s nízkou spotřebou elektřiny. Dojezd 280–320 km zajišťují baterie s kapacitou 285 kWh, dobití trvá 4–6 hodin. Městský elektrobus má délku 12,43 m, šířku 2,55 m a výšku 3,3 m. Pojme 72 cestujících, z toho 30 na sedadlech. Elektrobus má 100% nízkou podlahu, výška vstupu je pouze 320 mm a jedny dveře jsou vybaveny sklopnou rampou pro snadný vstup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Sedadla jsou vybavena USB porty. MAZ 303E10 s většími prosklenými plochami je vybaven klimatizací a účinným topením. Rám elektrobusu je vyroben z nerezové oceli a vnější obložení z hliníku a plastu. Baterie jsou dimenzovány na 3000 nabíjecích cyklů. Celkově má ​​18 baterií: 12 na střeše a 6 dalších - v motoru. Hmotnost je o 500 kg vyšší než u MAZ 303 s dieselovým pohonem. Sedadlo řidiče je vybaveno plně digitálním přístrojovým panelem, na obrazovce se zobrazují všechny informace o provozu systémů autobusu. Elektrobus je vybaven moderními bezpečnostními systémy ECAS a EBS. MAZ vyrábí elektrické autobusy v novém montážním závodě ve městě Zhodino , kde počítá i s výrobou trolejbusů. V současné době dodává pro Ufimskij tramvajno-trollejbusnyj zavod (UTTZ) karosérie pro parciální trolejbusy Gorozhanin. Brzy by se mělo v ulicích ruského Ufa, v jednom z nejvýchodnějších měst Evropy nedaleko pohoří Ural, objevit prvních 10 nízkopodlažních bateriových vozidel. Trolejbus má kapacitu 92 cestujících, 31 sedících. K dispozici je informační a kamerový systém, Wi-Fi a pro řidiče moderní pracoviště. Autonomně je udávána jízda 20 km.

Na ochranu řidiče během pandemie onemocnění COVID-19 a snížení rizika nákazy je připraveno i Rošero.

ROŠERO - P vyrábí minibusy na podvozcích Iveco Daily a Mercedes Benz Vario s obsaditelností od 12 do 36 míst pro městskou, příměstskou i dálkovou dopravu v různých interiérových provedeních, s dieselovým a CNG pohonem a bateriové elektrobusy. V reakci na aktuální situaci a pro maximální ochranu řidiče nabízí výrobce ze Slovenska kompletně oddělenou kabinu.

Čínský BYD získal zatím první objednávku na své 12 metrové nové modely autobusů, dodá pět vozů DB Regio Bus, největšímu provozovateli autobusové dopravy v Německu.

Čínský BYD získal svou první objednávku od společnosti DB Regio Bus, divize autobusové dopravy jednoho z největších německých dopravců, Deutsche Bahn. BYD a DB podepsaly rámcovou dohodu na dodání dvanáctimetrových autobusů nejnovější generace s řadou technických inovací. Vozy mohou být dodávány v průběhu roku 2021. Podle této rámcové smlouvy bude v Ettlingenu ve spolkové zemi Badensko-Württembersko letos uvedeno do provozu pět bezemisních 12 metrových autobusů BYD. Jedná se o druhou dodávku e-busů BYD v Německu, v říjnu 2020 bylo předáno 22 vozidel v Gelsenkirchenu a Bochumu. Objednávka od DB Regio Bus je pro tento model nízkopodlažního e-busu nejnovější generace BYD první. Uveden byl na Busworld 2019 a podle výrobce je vybaven řadou upgradů, včetně zcela nového klimatizačního systému, ovladače „6 v 1“, který integruje základní elektronické komponenty vozidla, baterií s kapacitou 422 kWh a systémem sledování vozidel FleetLink společnosti BYD. Získal také cenu iF za design „Home from Home“. „ Tato důležitá objednávka svědčí o důvěře, kterou společnost Deutsche Bahn vkládá do našeho nejprodávanějšího produktu nejnovější generace,“ uvedl výkonný ředitel BYD Europe, Isbrand Ho. „Objednávka tak významného provozovatele veřejné dopravy je navíc přijetím značky BYD obecně na německém autobusovém trhu. Jsme dodavatelem komplexních řešení eMobility, a jsme schopni navázat pevné partnerství s místními úřady a provozovateli, a domnívám se, že to bude znamenat stále více e-busů autobusů BYD ve městech po celém Německu .“ Deutsche Bahn Regio Bus je největším provozovatelem autobusové dopravy v Německu. 30 autobusových společností a přidružených společností s celkovým počtem více než 11 500 autobusů zajišťuje dopravu po celém Německu.