Do Železničního muzea na 21. celostátní sraz KČHA - RTO Klubu dorazilo 11 autobusů různých značek.

I přes omezenou účast z důvodu přetrvávající pandemie bylo v sobotu 19. září možné vidět na 21. celostátním srazu KČHA - RTO Klubu 11 autobusů všech značek. Během prezentace autobusů proběhla soutěž o puzzle s motivy klubových autobusů . Výherci se stali paní Markéta Kuklová a manželé Nikola a David. V areálu muzea ČD v Lužné u Rakovníka zároveň probíhaly historické jízdy parního vozu Komárek vyrobeného v roce 1903.

Od začátku září jsou v síti Plzeňských městských dopravních podniků po pěti letech v provozu dvě nové minibusové linky.

Před představením aktuálních novinek u Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) přibližme stručně historii minibusů u PMDP. Minibusy tvoří ve flotile Plzeňských městských dopravních podniků dlouhodobě naprosto menšinu zastoupenou obvykle jen jedním či několika málo exempláři. Za zahájení tradice provozování minibusů (v dnešním slova smyslu) u plzeňského dopravního podniku lze chápat zařazení vozu Volkswagen Kutsenits v r. 1997. Stroj vlastněný městem Plzeň a pronajímaným PMDP (interně ev. č. 001) sloužil od jara 1997 v rámci liny Z (zejména jejího „malého okruhu“ (Zvon – Bory)). Linka Z byla provozována jako speciální linka pro imobilní občany, kromě minibusu byl na „velkém okruhu“ provozován také autobus Karosa C 734 (č. 432) uzpůsobený pro převoz vozíčkářů. Z klasických autobusů jsou nejmenšími zástupci ve vozovém parku PMDP stroje SOR B 9,5. Minibus Volkswagen dosloužil v roce 2007, v roce 2008 přichází náhrada v podobě minibusu Fiat MAVE CiBus ENA 3Z (ev.č. 526). Dodání nového vozidla předcházelo zapůjčení minibusu z rodiny Fiat MAVE CiBus ENA (na přibližně 3/4 roku, interně ev.č. 301) výrobcem, stroj opět sloužil v rámci linek 71 a 72 (přeznačení původní linky Z). S postupným zvyšováním podílu nízkopodlažních vozidel na běžných spojích ztrácely speciální linky pro imobilní občany smysl, a tak je v roce 2011 ukončen provoz linky 71, a následně je 1.4.2014 ukončen i provoz linky 72. Jako další náhrada zrušených linek pro imobilní občany je ve spolupráci s městem Plzeň zřízena služba Senior expres, v rámci, které jsou senioři přepravováni osobními automobily. Dále jsou městem zakoupeny dva minibusy Renault Master, které slouží pro hromadné odvozy znevýhodněných občanů (v rámci sociálních služeb města Plzně). Pro minibus MAVE CiBus ENA 3Z č. 526 po zrušení linek 71 a 72 nebylo prakticky žádné uplatnění, řadu měsíců tak byl odstaven, v prvním čtvrtletí roku 2015 byl příležitostně nasazován na běžné autobusové linky s nižší vytížeností (zejména linku 31), v roce 2016 byl vyřazen a odprodán dalšímu provozovateli. Tím byl provoz minibusů na linkách PMDP prakticky ukončen, neboť vozy Renault Master provozované PMDP dle objednávek města Plzně na běžné autobusové linky nevyjíždějí. Návrat minibusů na běžné linky PMDP začal být skloňován v souvislosti se zajištěním dopravní obslužnosti v zahrádkářské lokalitě Plzeň-Výsluní. V oblasti je vzhledem k úzkým ulicím (často navíc s parkujícími automobil) nutné uvažovat o provozu minibusů či „miniautobusů“ namísto klasických autobusů. V rámci testování průjezdnosti zde byly v březnu 2019 testovány následující „miniautobusy“: Heuliez GX137 zapůjčený od Dopravního podniku města České Budějovice, Iveco Crossway LE 10.8M Dopravního podniku Karlovy Vary a Solaris Urbino 8.9 LE Dopravního podniku hlavního města Prahy ( podrobněji jsme o testováni informovali v samostatném článku ). Po vyhodnocení testů, nutných administrativních úkonech je obsluha lokality Výsluní zahájena 1.9.2020 v podobě nově zavedené polookružní linky 39 (Bory – Výsluní – Bory), která je zatím v provozu v přepravních špičkách pracovních dnů. Lokalita je obsluhována ve směru od Tyršova mostu k Liticím, v oblasti Výsluní byly zřízeny nové zastávky Kalendářní, Říjnová a Na Rozhraní, které poměrně dostatečně pokrývají obsluhované území. Pro provoz linky jsou PMDP poptávány až dva minibusy, smlouva na nákup je uzavřena 31.8.2020 (se společností JIHA Trade, obchodním zastoupením výrobce Rošero). Předmětem smlouvy je dodání jednoho minubusu (přesněji midibusu) Iveco ROŠERO - P First FCLEI s možností uplatnění opce na nákup dalšího midibusu. S ohledem na opakované vyhlašování veřejné zakázky i snahu zajistit provoz linky 39 co nejdříve je do doby vyrobení a dování zakoupeného minibusu zapůjčen výrobcem vůz Iveco ROŠERO ve velmi podobném vybavení. Tento vůz u PMDP obdržel ev. č. 634 a do současnosti každodenně zajišťuje provoz linky 39. Linka 39 je obyvateli městské části Výsluní vnímána velmi pozitivně, zavedení městské dopravy do oblasti je místními dlouho očekáváno. Už od prvního dne je linka využívána a dle shromažďovaných poznatků z provozu může být rozsah provozu linky dále rozšířen. Shodou okolností, je však provoz minibusů na linkách PMDP od 1.9.2020 po přibližně pěti letech obnoven nejen linkou 39, ale také linkou 74. Oproti nově zavedené (a dle předpokladů trvalé) lince 39 je další minibus nasazován na dočasně zavedenou výlukovou linku 74 zajišťující obsluhu Hradiště (předpoklad provozu do 31.1.2021). Lokalita Hradiště je obvykle obsluhována linkou 31 s autobusy standardní délky, ale s ohledem na probíhající rekonstrukci komunikace Na Rychtě není možné v místě zajistit bezpečné otáčení autobusů standardní délky. Spoje linky 31 jsou tak ukončeny v zastávce Zelenohorská (vzdálené od části Hradiště cca 900 metrů (!)) a návazná doprava do Hradiště zajištěna není. Nicméně pro zajištění ranní dopravy školáků z Hradiště je zřízena od 1.9.2020 speciální linka 74, která je v provozu jen v ranních hodinách jen ve směru z Hradiště na Slovany (rozsah provozu jsou tři spoje mezi 6. a 8. hodinou ranní) PMDP žádné vhodné vozidlo pro nasazení na tuto linku nevlastní, a tak je poměrně nezvykle přistoupeno k zajištění linky PMDP formou subdodávky, a to u dopravce Petr Slavík, který provoz linky zajišťuje některým ze svých minibusů (obvykle s vozem Iveco Daily S 2000). Zajímavostí je, že provoz na lince 74 je bezplatný a díky subdodávce na linky plzeňské MHD se vrací „orientační linkové cedule“, neboť vozidlo není vybaveno elektronickým informačním systémem. Minibusy tak v síti PMDP po několikáté přestávce opět postupně nachází svoje uplatnění, nicméně i v budoucnu lze předpokládat, že jejich role při zajištění plzeňské městské dopravy bude spíše okrajová. Zdeněk Kresa

Češi se naučili platit kartou nebo mobilem i menší částky a mezi nejčastější patří právě bezkontaktní nákup jízdenek v autobusech, tramvajích nebo trolejbusech.

Jak vyplývá z dat ČSOB, největšího poskytovatele bezkontaktních platebních systémů ve veřejné dopravě v České republice, tak počet jízdenek, které lidé zaplatí bezhotovostně, se každoročně zvyšuje. Bezkontaktní platba je rychlá, velmi jednoduchá a bezpečná. Lidé její výhody oceňují právě v hromadné dopravě – zvyšuje pohodlí cestujících a rychlost odbavení. Není potřeba složitě hledat hotovost, bezkontaktní platba v současné době snižuje i zdravotní rizika. Tento způsob placení přispívá k růstu zájmu cestujících o veřejnou dopravu a tím omezuje růst a negativní dopady osobní automobilové přepravy zejména ve větších městech. „ ČSOB je dlouhodobým partnerem veřejných samospráv v oblasti mobility a vedoucím poskytovatelem chytrých platebních řešení ve veřejné dopravě. Pomáháme zvyšovat pohodlí cestujících i rychlost odbavení. Chceme podpořit alternativní způsoby dopravy a zlepšit tím současnou situaci. Je totiž jasné, že další nárůst osobní automobilové dopravy ve městech je neudržitelný ,“ říká Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení a inovace. Bezkontaktní platby přes terminály ČSOB nyní nabízí 70 dopravců ve více než 40 městech a regionech po celém Česku. Pro lepší představu, cestující si přes ně každý měsíc bezkontaktně koupí více než dva miliony jízdenek. Od letošního roku si lidé mohou kupovat jízdenky bezkontaktně přímo ve vozech brněnské MHD. V Ústí nad Labem byla v červenci spuštěna poslední etapa elektronického odbavovacího systému. Loni ČSOB vybavila bezkontaktními terminály i všechny tramvajové vozy v Praze. V předchozích letech pak zavedla bezkontaktní řešení třeba v Plzni, Liberci, Olomouci nebo v Karlových Varech.

Z Plzně přijíždí na Slovensko postupně trolejbusy Škoda 31 Tr a 30 Tr. Celkem deset nových vozidel objednal dopravní podnik na začátku roku.

Ve druhé polovině září začala dodávka deseti nových trolejbusů z produkce plzeňské Škody Electric. Jedná se o dodávku trolejbusů z opce, kterou Dopravní podnik města Prešov uplatnil na přelomu let 2019 a 2020. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno celkem 9 standardních trolejbusů Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr SOR. Prvních 15 vozidel bylo dodáno v letech 2016 a 2017 (10 kloubových a 5 standardních). Ve čtvrtek 17. září projel branami dopravního podniku první nový trolejbus, kloubový Škoda 31 Tr SOR. Postupně přijede ještě pět typu 31 Tr a čtyři 30 Tr. Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají čalouněná sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Po absolvování potřebných technických zkoušek vyjedou na všechny trolejbusové linky ve městě. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejná zakázka na nákup 15 dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických midibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU.

Kromě škodlivých látek v ovzduší Zlína a Otrokovic ušetřil dopravní podnik peníze na provoz. Navíc je elektrobus oproti klasickému autobusu mnohem tišší.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nahradila od července jeden z běžných autobusů elektrobusem. Dosavadní zkušenosti pracovníků DSZO s novým typem vozidla MHD jsou pozitivní. První elektrobus ve vozovém parku DSZO najezdil na linkách v celé síti MHD od července do poloviny září tohoto roku 12 238 kilometrů. Nafta na pohon autobusu je nahrazena spotřebou elektrické energie. Ušetřilo se tak asi pět tisíc litrů nafty. V porovnání s motorem staršího autobusu s emisní normou Euro 3 bylo ovzduší v místě jízdy vozidla uchráněno za dva a půl měsíce asi 75 kilogramů emisí. Elektrobus v místě jízdy neprodukuje žádné emise. Jezdí také oproti běžnému autobusu s minimální hlučností. Uvádí DSZO. „ Ekologický přínos elektrobusu v porovnání s běžným autobusem se spalovacím motorem je nesporný. Jako příznivá se nám jeví i ekonomická stránka provozu. Vše nasvědčuje tomu, že bychom – zejména v případě, pokud by na tento typ vozidel hromadné dopravy pamatovala v budoucnu dotační politika státu nebo EU – mohli pořídit větší počet elektrobusů a nahradit jimi na linkách část autobusů s dieselovým pohonem, “ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Také vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka je s elektrickým autobusem spokojen. „ Mnohé jeho parametry výrobce ladil přesně na podmínky plánovaného nejčastějšího nasazení vozu. Některé vlastnosti ovládacího software vozidla upravoval výrobce ještě za provozu u nás ,“ upřesnil Červenka. S využitím dobíjecího místa na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích elektrobus zvládne najet během pracovního dne 260 kilometrů, o víkendových dnech dokonce 330 kilometrů. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stál 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila bez jakýchkoli dotací.

Dvacet sedm nových nízkoemisních autobusů IVECO Crossway vyjíždí na Mělnicku. Z flotily dopravce zmizí Karosy 954 i některé vysokopodlažní autobusy IVECO.

Ve čtvrtek 17. září proběhlo v provozovně na Mělníku slavnostní uvedení 27 nových autobusů Crossway Low Entry Line CNG 12 m do provozu. Jedná se o největší jednorázovou dodávku autobusů v historii firmy. Nová vozidla dodal TEZAS servis. Od roku 2018 získala společnost ČSAD Střední Čechy v rámci 4 veřejných zakázek 81 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Všechny jsou značky IVECO, deset typu Urbanway a 71 Crossway LE. Téměř třicet nových osvědčených modelů nízkopodlažního autobusu IVECO Crossway LE CNG bude zajišťovat provoz na linkách PID v metropolitní oblasti Středočeského kraje, zejména na linkách v regionu Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle platných standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního odbavovacího a informačního systému a rozšířené výbavy pro cestující. Samozřejmostí je již možnost platit jízdné nejen v hotovosti, ale také bezkontaktně bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Nákupem nových autobusů dojde k náhradě posledních velmi oblíbených autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Firma omlazováním vozového parku rovněž začíná postupně vyřazovat i vysokopodlažní autobusy IVECO Crossway. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem navyšuje již na 78 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 61 %. Firma využívá plničky CNG Bonett a Innogy v Mělníku, Bonett v Brandýse nad Labem a palivo doplňuje také v Kralupech, Zdibech a v Praze. Rok 2020 bude opět patřit v historii firmy k nejúspěšnějším rokům v oblasti nákupu nových autobusů. Celkem bude v průběhu tohoto roku pořízeno 40 nových nízkopodlažních vozidel, což představuje cca 22 % vozového parku.

Největší norský autobusový dopravce Vy Buss provozuje na linkách v regionech Slemmestad a Haugalandet rekordních 162 nových autobusů Scania Citywide LE Suburban.

Scania zajišťuje i veškerou údržbu a opravy autobusů a zavedla v těchto oblastech nová servisní střediska Scania Fleet Care. Z celkového počtu je 99 autobusů 15 metrových s 9 l motory o výkonu 360 hp (pro 55 sedících a 57 stojících cestujících) a zbývajících 63 vozidel jsou 12 a 13 metrové autobusy se 9 l motory o výkonu 320 hp )pro 45 sedících a 25 stojících). Vozidla mají nejmodernější vybavení. Velký počet nových autobusů znamenal pro Vy Buss novou logistiku, musel také zajistit větší prostory. I přes nepříznivou situace s Covid byly autobusy dodány ještě před začátkem školního roku. Vy Buss provozuje veřejnou dopravu v rámci krajské organizace Kolumbus, která je zodpovědná za plánování a organizaci veřejné dopravy. Vozidla v rámci Kolombus mají jednotný vzhled. Jednotliví provozovatelé mají na dopravní obslužnost uzavřeny smlouvy.

S novým mild hybrid řešením výrobce reaguje na potřeby provozovatelů veřejné dopravy, kteří chtějí minimalizovat dopad na životní prostředí a zároveň snížit spotřebu paliva.

Polský výrobce Solaris Bus & Coach ze španělské skupiny CAF oznámil novinku ve svém výrobním portfoliu, mild hybridní Urbino 12. Technologie využívá energii generovanou při brzdění, která následně pohámá dieselovému motoru při rozjezdu. Díky tomuto řešení jsou vozidla šetrnější k životnímu prostředí a jsou daleko pod standardy EURO 6. "Naše nová vozidla jsou vybavena mild hybrid systémem nejnovější generace. S potěšením oznamujeme zařazení tohoto nového nízkoemisního řešení do našeho portfolia vozidel,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Při brzdění vozidla generátor dobíjí zásobník elektrické energie. Jeho kapacita byla zvolena tak, aby rekuperace mohla probíhat při brzdění z rychlosti cca 60 km/h. Následně během akceleračního procesu při rozjezdu pomáhá klasickému dieselovému motoru. Na rozdíl od běžných hybridních autobusů se mild hybridy vyznačují nižším výkonem elektrické pohonné jednotky, jejímž hlavním úkolem je, na rozdíl od klasických hybridů, které využívají při rozjezdu pouze elektromotor, zmírnit zatížení naftového motoru. Bližší parametry Urbina 12 mild hybrid Solaris neposkytl. Uvedení modelu mírného hybridního pohonu má obohatit stávající portfolio nízkoemisních vozidel Solaris: Urbino hybrid a Urbino CNG ( model Urbino 12 LE lite hybrid z roku 2018 už Solaris podle svých webových stránek nenabízí). Výrobce hodlá řadu vozidel s nízkými emisemi nebo zcela bezemisí i dále rozvíjet, tak aby si zákazníci mohli vybrat v závislosti na potřebách a možnostech souvisejících například s infrastrukturou. Solaris Bus & Coach

První plně elektrické a plug-in hybridní nákladní vozy Scania dnes uvádí na trh. Každý rok budou přicházet nová pro různé účely použití.

Plug-in hybridní a plně elektrická nákladní vozidla Scania budou zpočátku zaměřena na nasazení ve městech, včetně distribuce zboží maloobchodním prodejcům. "Pro společnost Scania, která se pyšní prokazatelnými úspěchy v oblasti dodávek špičkových nákladních vozidel s pohonem na naftu a obnovitelná paliva, představuje toto uvedení na trh významný krok ve vývoji společnosti. Během nadcházejících let bude společnost Scania pokračovat v rozvoji své řady elektrických vozidel pro různé účely použití, včetně dálkové dopravy a stavebnictví," uvádí výrobce v tiskové zprávě. „ S velkou hrdostí oznamujeme začátek dlouhodobého závazku společnosti Scania k elektrifikaci ,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. „ V nadcházejících letech budeme každý rok uvádět na trh elektrická vozidla pro celou produktovou řadu a za tímto účelem v současné době reorganizujeme naši výrobu. Obzvláště důležité je, že během pár let rovněž představíme dálková elektrická nákladní vozidla přizpůsobená pro rychlé nabíjení během povinných 45minutových přestávek řidičů .“ Elektrifikace vozového parku těžkých komerčních nákladních vozidel je zásadní z hlediska dosažení cíle stanoveného v Pařížské dohodě, kterým je omezení globálního oteplování na úroveň nepřekračující 1,5 °C. Elektrická vozidla budou proto pro pokrokové zákazníky čím dál atraktivnější volbou. V počátečních fázích bude společnost Scania vyvíjet a nasazovat hybridní a plně elektrická nákladní vozidla ve spolupráci s těmito progresivně smýšlejícími zákazníky. Plně elektrické nákladní vozidlo Scania – nabízené s kabinami řady L a P – je vybaveno sadou akumulátorů s kapacitou 165–300 kWh pro elektromotor o výkonu 230 kW, což odpovídá přibližně 310 k. Zákazníci si mohou vybrat buď pět, nebo devět akumulátorů, přičemž druhá uvedená varianta bude poskytovat dojezd až 250 km na jedno nabití. Plug-in hybridní nákladní vozidlo Scania, které je rovněž dostupné s kabinami řady L a P, nabízí možnost dálkové dopravy v režimu spalovacího motoru a následně v případě potřeby lze využít dojezd až 60 km v elektrickém režimu. Díky této kombinaci s obnovitelnými palivy mohou provozovatelé výrazně snížit svůj dopad na životní prostředí. Obě tyto technologie vycházejí z modulárního systému společnosti Scania zahrnujícího odolné a spolehlivé komponenty vyzkoušené a osvědčené v rámci celého portfolia nákladních vozidel Scania. „ Přestože elektrická vozidla představují v určitých ohledech novou technologii, učinili jsme všechny možné kroky, abychom zajistili stejnou maximální provozuschopnost jako u našich ostatních nákladních vozidel, “ říká Anders Lampinen, ředitel pro nové technologie. „Společnost Scania je známa špičkovou kvalitou svých produktů a netřeba zdůrazňovat, že to platí i pro naše elektrická nákladní vozidla.“ Kromě běžné přepravy nákladu a přepravy zboží s řízenou teplotou mohou být elektrická nákladní vozidla efektivně používána s různými nástavbami jako hákové nakladače, sklápěče, autodomíchávače betonu, vozidla pro svoz odpadu a rovněž i vozidla pro hasičské a záchranné složky. „ Jsme přesvědčeni, že progresivní zákazníci budou s nadšením dláždit cestu směrem k elektrifikaci a podniknou první kroky k zajištění připravenosti jejich vozového parku na budoucnost,“ říká Lampinen. „Ve velkých dopravních společnostech s rozsáhlým vozovým parkem přináší včasná implementace příležitosti k získání zkušeností v této oblasti. Současně také víme, že velcí uživatelé dopravních služeb chtějí snižovat svou uhlíkovou stopu. “ Plug-in hybridní i plně elektrická nákladní vozidla budou pro provoz v neustále rostoucím počtu městských oblastí po celém světě s nízkoemisními zónami v centrech měst zcela zásadní. Kromě toho poskytují také příležitosti k vyššímu využití vozidel. Díky tichým dodávkám je možné dopravní služby rozšířit až do nočních nebo časných ranních hodin, čímž lze předcházet dopravním kolonám a problémům s parkováním. Studie ukazují, že dodávky mimo dopravní špičku mohou být o více než 30 procent rychlejší než na stejných denních přepravních trasách zásluhou jednoduššího parkování v cílových místech, kratšího čekání ve frontách, vyšších rychlostí a častějších zelených na křižovatkách. Plně elektrické nákladní vozidlo je volitelně dodáváno s pěti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 165 kWh nebo devíti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 300 kWh. Díky absenci spalovacího motoru je jeden akumulátor umístěn v bývalém tunelu motoru a zbývající čtyři nebo osm akumulátorů se nachází na straně podél podvozku. Akumulátory lze pohodlně nabíjet stejnosměrným proudem s nabíjecím výkonem 130 kW pomocí konektoru CCS (Combined Charging System). Doba nabíjení je méně než 55 minut u varianty s pěti akumulátory a méně než 100 minut u varianty s devíti akumulátory. Kromě toho se akumulátory rovněž průběžně nabíjejí během jízdy prostřednictvím rekuperace brzdné energie. Jelikož plug-in hybridní vozidlo disponuje i spalovacím motorem, je k dispozici méně prostoru pro akumulátory. Z tohoto důvodu je vybaveno třemi akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 90 kWh pro elektromotor o výkonu 115 kW. Doba nabíjení z nuly na 80 procent je přibližně 35 minut a kromě nabíjení pomocí rekuperace brzdné energie lze akumulátory nabíjet i během nakládání a vykládání zboží. Elektrický pohon je kombinován se spalovacím motorem o výkonu 280–360 k. Dojezd v čistě elektrickém režimu činí 60 km. Díky tichému režimu obou nákladních vozidel a pozoruhodnému zrychlení plně elektrického nákladního vozidla s točivým momentem 2200 Nm nabízejí tyto varianty velmi odlišný a vzrušující zážitek z jízdy. „Víme, že existuje spousta mladých a zkušených řidičů, které láká nejen možnost výrazně podpořit udržitelnou dopravu, ale také být mezi prvními, kdo bude řídit tato nákladní vozidla budoucnosti.“ Scania

Jedna z největších dopravních společností v Lucembursku, Voyges Emile Weber, převzala nové autobusy MAN Lion's City Electric. Jiné než bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu pořídit nelze.

Voyages Ecker, dceřiná společnost Voyages Emile Weber z Lucemburka, převzala první čtyři autobusy MAN Lion's City Electric. Sólo autobusy jsou předsériové modely, které MAN dodal na základě dohody o partnerství pro vývoj alternativních pohonů uzavřené v roce 2017. Městské e-busy budou primárně v provozu na severu města Lucemburk. MAN představil sériovou verzi Lion’s City Electric na Busworld v Bruselu v říjnu 2019. Dvanáctimetrový autobus má 35 sedadel a pojme až 88 cestujících. Plně elektrický pohon má výkon od 160 kW do maximálně 270 kW, energii dodávají modulární baterie s kapacitou 480 kW. Lion's City E má dosáhnout dojezdu 200 a zapříznivých podmínek až 270 kilometrů. Nabíjení probíhá prostřednictvím zástrček CCS2 v depu. S novými MANy se flotila současných elektrických autobusů Irizar (včetně kloubových) a Mercedes-Benz eCitaro společnosti Voyage do konce roku zvýší na 70 vozidel. Dosud ujely jeho elektrický vozidla více než 3 miliony kilometrů. Celý vozový park skládající se z více než 600 vozidel se už dočká jen elektrických přírůstků. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup autobusů se spalovacími motory. Lucemburská autobusová síť by pak měla být do roku 2030 zcela bez emisí.