Dlouho před termínem zavedení zákonně požadovaných limitních hodnot podle směrnice o výfukových plynech Euro 5 v roce 2008/2009 dodal úsek Mercedes-Benz Autobusy prvních sedm městských autobusů Mercedes-Benz Citaro s motory Euro 5.

Stuttgart/Mannheim – Dlouho před termínem zavedení zákonně požadovaných limitních hodnot podle směrnice o výfukových plynech Euro 5 v roce 2008/2009 dodal úsek Mercedes-Benz Autobusy prvních sedm městských autobusů Mercedes-Benz Citaro s naležato vestavěnými motory Euro 5-Turbodiesel OM 906 hLA s výkonem 205 kW/279 PS. Winfried Heckt, vedoucí prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Německo, vozidla předal v mannheimském výrobním závodu panu Markusi Neumannovi, jednateli dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG z Hammu. Téměř současně získal také nizozemský dopravní podnik RET (Rotterdamse Elektrische Tram) první Citaro Euro 5 z celkového množství 90 městských autobusů Citaro, které budou v Rotterdamu nasazovány od srpna 2006. V říjnu 2006 bude v Evropě povinné dodržování normy výfukových plynů Euro 4 pro dieselové motory. Již dnes dokazuje úsek Mercedes-Benz prostřednictvím právě dodaných městských autobusů Citaro, že díky dieselové technologii Blue-Tec na bázi SCR (Selective Catalytic Reduction) je možné již dnes bez problému realizovat ještě podstatně přísnější limitní hodnoty emisí dle normy Euro 5, a to vestavbou SCR katalyzátoru s větším povrchem katalyzátoru. „Hnací jednotka OM 906 LA/hLA s výkonem 205 kW je obzvláště vhodná, protože ideálním způsobem spojuje vysokou efektivitu spalování s funkčním principem Blue-Tec“, tvrdí Winfried Heckt, vedoucí prodeje autobusů Mercedes-Benz v Německu. Nová dieselová technologie Blue-Tec je v podstatě založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku Ad-Blue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství Ad-Blue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí Ad-Blue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného Ad-Blue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Markus Neumann, jednatel dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG, jmenuje své důvody časného pořízení vozidel splňujících Euro 5 s hvězdou Mercedes: „Chceme těmito novými autobusy Citaro vyslat jasný signál do budoucna. Provozovat autobus znamená přemýšlet o šetrnosti k životnímu prostředí. Pro nás, jako pro dopravní podnik, je povinností u našich autobusů tuto filozofii realizovat. Proto je možnost již dnes cestovat s autobusy splňujícími Euro 5 skvělá věc.“ Nové městské autobusy Mercedes-Benz Citaro v provedení Euro 5 U sedmi nových vozidel dopravní společnosti Breitenbach GmbH & Co. KG a 90 vozidel dopravního podniku RET splňujících normu Euro 5 se jedná bez výjimky o vozidla konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro druhé generace. Tyto teprve před nedávnem opticky a technicky v mnoha bodech pozměněné a zdokonalené městské autobusy jsou již na první pohled nápadné svou pozměněnou přední částí. Obloukovité vlisování s náznakem masky chladiče mezi světlomety je opticky příbuzné s novými zájezdovými a linkovými autobusy Mercedes-Benz. Přední sklo bylo opticky prodlouženo černou clonou po celé délce. Kromě předního krytu lze sklopit dopředu také hrany včetně těles světlometů. Celá přední část je tak ideálně přístupná pro údržbové práce nebo ji lze v případě poškození při nehodě selektivně vyměnit. Také zadní část byla přepracována. Narozdíl od svých předchůdců je tvarovaná trojrozměrněji. Zadní sklo ve tvaru V je taženo směrem nahoru a sahá až ke střeše. Přepracovaný design zbavuje Citaro jeho dosavadní strohosti a hranatého tvaru tradičních městských autobusů. Vozidla jsou vybavena elektronickou regulací úrovně (ENR), která umožňuje snížení vozidla na jedné straně (Kneeling) pro pohodlné nastupování a vystupování cestujících. Doplňkové sklápěcí rampy a vnější tlačítka pro ohlášení ve výši přizpůsobené postiženým lidem usnadňují používání autobusu především lidem se sníženou pohyblivostí, starším cestujícím a rodičům s kočárky. Velmi silné zátěži při přepravě školáků odpovídá stříkaná podlahová krytina. Jako ukazatele cíle jízdy jsou použity 15 palcové TFT obrazovky. Zobrazují se na nich kromě aktuálních zastávek také dodatečné informace pro cestující jako např. změny jízdního řádu a reklamy. Doplňkové zařízení pro automatické ohlašování zastávek tyto informace akusticky podporuje. Nové autobusy Euro 5 mají všude kotoučové brzdy, ABS a ASR. Technickou zvláštností je u Citara přední náprava s nezávislým zavěšením předních kol. Konstrukce je založena na spodní nápravě s trojúhelníkovými příčnými rameny a disponuje sériově stabilizátorem. V jízdním a komfortním chování jsou výhody nezávislého zavěšení kol a s tím spojeného většího odpružení zřejmé. Citelné je obzvláště stabilní udržování směru jízdy jakož i snížený vliv vozovky na řízení. Také průměr otáčení se oproti autobusům Citaro první generace snížil o půl metru. Citaro je poháněno osvědčeným a naležato vestavěným motorem OM 906 hLA s výkonem 205 kW (279 PS). Maximální točivý moment 1 120 Nm vyvíjí při 1 300 ot./min. Řazení u těchto vozidel probíhá pomocí 4-stupňové automatické převodovky. Dopravní společnost Breitenbach GmbH & Co. KG Sedm bílých městských autobusů Mercedes-Benz Citaro Euro 5 s červenočerným lakem v přední části a nápadně modrým interiérem bude v budoucnu poskytovat své služby v oblastech měst Hamm a Dortmund, a dále i v okresech Unna, Soest a okrajových částech okresů Märkischer Kreis a Hochsauerlandkreis. Dopravní společnost Breitenbach GmbH & Co. KG na těchto linkách provozuje celkem 74 autobusů. Jedná se přitom o celonízkopodlažní autobusy. Podnik založený v roce 1927 zaměstnává v Hammu v současné době 98 zaměstnanců.] 90 nových autobusů Citaro Euro 5 pro RET, Rotterdam Nizozemský dopravní podnik RET z Rotterdamu, provozující veřejnou hromadnou dopravu, investoval přes 20 milionů Euro do obnovy téměř poloviny svého autobusového parku a jejího nahrazení za ekologické městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro Euro 5. Tím se RET stal prvním podnikem provozujícím veřejnou hromadnou dopravu v Nizozemsku a jedním z prvních podniků v Evropě, který svou autobusovou flotilu v takovém měřítku přestavěl na vozidla splňující normu Euro 5. Vozidla druhé generace Citaro disponují kromě již popsané výbavy také elektrickými vyjíždějícími rampami pro vozíčkáře, kamerovým systémem ke kontrole vnitřního prostoru jakož i digitálními systémy poskytujícími informace a hlášení o zastávkách. TZ DaimlerChrysler First Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines delivered Mercedes-Benz Bus and Coach Unit delivers Citaro regular-service buses with Euro-5 engines Blue-Tec already meets requirements of future Euro-5 emissions standard OM 906 hLA engine developing 205 kW (279 hp) easily meets Euro-5 requirements Stuttgart/Mannheim – Although the Euro-5 emissions standard is not due to come into force in the EU until 2008/2009, the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit has already delivered the first seven Mercedes-Benz Citaro urban regular-service buses equipped with Euro 5-compliant OM 906 hLA horizontally-mounted turbodiesel engines developing 205 kW/279 hp. Winfried Heckt, Sales Manager Germany of the Mercedes Benz Bus and Coach Unit, handed over the vehicles to Markus Neu-mann, general manager of transport operator Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG based in Hamm, Germany, in a ceremony held at the Mannheim bus and coach plant. At more or less the same time, the Dutch transport operator RET (Rotterdamse Elektrische Tram) took receipt of its first Euro-5 Citaro model – part of a consignment totalling 90 Citaro urban buses which will be going into ser-vice in Rotterdam from August 2006. From October 2006, diesel engines in Europe will have to comply with the Euro-4 emissions standard. The Citaro urban buses just delivered by the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit are proof that Blue-Tec diesel technology based on SCR (Se-lective Catalytic Reduction), coupled with the installation of an SCR catalytic con-verter with an enlarged catalyst surface, already easily ensures compliance with the far more stringent Euro-5 emission standard. "The OM 906 LA/hLA powerplant developing 205 kW is particularly suitable be-cause it offers the ideal combination of highly efficient combustion and Blue-Tec technology," says Winfried Heckt, Sales Manager Germany of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit. There are two components at the heart of the new Blue-Tec diesel technology: enhanced engines and an integral exhaust-gas aftertreatment sys-tem. This system helps to ensure controlled conversion of the nitrogen oxides into harmless nitrogen and water vapour in an SCR catalytic converter, with the aqueous Ad-Blue solution being added as a reducing agent. Under the supervision of the en-gine management system, the required amount of Ad-Blue is drawn from a separate tank and injected into the hot exhaust stream where it is hydrolysed into ammonia and undergoes a chemical reaction. To make the Mercedes-Benz Citaro urban buses Euro 5-compatible, the developers increased the size of the SCR catalytic converter and adjusted the Ad-Blue injection quantity. Consequently, the engine complies with the Euro-5 emissions standard which is due to come into force in 2009. Compared to Euro 4, Euro 5 stipulates a further 43 % reduction in the nitrogen oxide content of the exhaust gases. Markus Neumann, general manager of Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG, cites his reasons for purchasing the Mercedes-Benz Euro-5 vehicles now rather than later: "With the new Citaro, we want to send out a clear signal of intent. Environmental awareness is key when it comes to bus driving. As a transport opera-tor, adopting this approach with our vehicles is an absolute must. We think it's truly fantastic that the option of Euro 5 is already available." The new Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines All of the seven new Euro-5 vehicles ordered by Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG and the 90 Euro-5 buses destined for RET are second-generation Mercedes-Benz Citaro models. These urban regular-service buses display a wealth of recently introduced technical and visual enhancements, the most eye-catching of which is undoubtedly the modified front section. The curved recess between the headlamps looks like a radiator grille and creates a visual link with the latest Mer-cedes-Benz touring coaches and rural-service buses. A continuous black moulding appears to draw the windscreen further downwards. Like the front-end flap, the corner panels, including the headlamp housings, can now be opened, making the en-tire front end ideally accessible for routine maintenance work and ensuring that the different sections are easy to replace in the event of accident damage. The rear end has also been modified and is now more three-dimensional in shape than that of the outgoing model. The imposing V-shaped rear window is drawn impressively up-wards, stretching as far as the roof. Together, these design measures give the Citaro a more coherent and rounded form than conventional regular-service buses. The vehicles are equipped with an electronic self-levelling suspension system that allows them to be lowered on one side (kneeling), making it easy for passengers to get on and off the bus. Additional folding ramps and externally-mounted request buttons located at a convenient height make it easier for people with restricted mo-bility, older passengers and parents with prams to use the buses. Moving inside the bus, the "sprayed-on" floor covering is extremely hard-wearing – ideal if the bus is used on school runs. The destination indicators are 15-inch TFT screens which dis-play the name of the next bus stop along with additional information for the passen-gers, such as timetable changes, and advertising. There is also an automatic bus-stop announcement system. The new Euro-5 buses are fitted with disc brakes on all wheels as well as ABS and acceleration skid control (ASR). Further technical highlights of the Citaro include independent front suspension, featuring a design that is based on lower wishbones and a standard-fit stabiliser. In terms of handling and ride comfort, the benefits of independent wheel suspension and the resultant reduction in unsprung masses can be clearly felt: straight-line stability is extremely impressive whilst there is less road impact on the steering. Furthermore, the turning circle is half a metre smaller than in the case of the first-generation Citaro. The Citaro buses are powered by the tried-and-trusted, horizontally mounted OM 906 hLA six-cylinder in-line engine with an output of 205 kW (279 hp) and a peak torque of 1120 Nm at 1300 rpm, while the transmission is a 4-speed automatic. Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG The seven Mercedes-Benz Citaro regular-service buses with Euro-5 engines are painted white with a red/black front end and a distinctive blue interior. They will be used in urban areas (Hamm, Dortmund) and districts (Unna, Soest) as well as in the outer reaches of the Mark Brandenburg and Hochsauerland districts. Verkehrsgesellschaft Breitenbach GmbH & Co. KG has a total of 74 vehicles operating on these routes, all of which are low-floor buses equipped with traffic-light priority systems. Established in 1927, the company currently employs a workforce of 98 at its headquarters in Hamm, Germany. 90 new Euro-5 Citaro buses for RET in Rotterdam Dutch local public transport operator PET from Rotterdam has invested more than € 20 million to replace practically half of its bus fleet with environmentally compati-ble Mercedes-Benz Citaro regular-service buses fitted with Euro-5 engines. This move makes RET the first local public transport operator in the Netherlands – and one of the first in Europe – to switch such a large percentage of its bus fleet over to Euro 5. In addition to the equipment already described, the second- generation Citaro vehicles also feature electrically extending wheelchair ramps, camera systems for monitoring the interior and digital bus-stop information and an-nouncement systems. PR DaimlerChrysler

(2008 Electric Buses Service to Olympic Games.)

Během příští olympiády bude do veřejné dopravy nasazeno 50 městských "zelených" elektrobusů. Nový model městského autobusu bude 12 metrů dlouhý pro 90 cestujících s výškou schodu 360 mm. Nástup pro vozíčkáře bude ovládán řïdičem. Baterie ujedou 200 km po nabití, životnost baterie je 2 roky. 10 vzorových elektrobusy prošlo testováním.. Complete English version: english.chinabuses.com

Největší zakázka na podvozky kloubových autobusů značky Mercedes-Benz v Latinské Americe. Dodávka všech kusů do jara 2007. (DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil).

Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler získal v červenci velkou zakázku na celkem 1055 podvozků městských autobusů Mercedes-Benz pro provozovatele veřejné dopravy v brazilské metropoli São Paulo. Zakázka zahrnuje 750 podvozků s délkou 13,2 metrů pro motor vzadu a dále 305 před nedávnem zavedených podvozků kloubových autobusů ve vysokopodlažním resp. Low-Entry provedení s délkou 18 metrů. Oba modely jsou vybaveny stejným elektronicky řízeným motorem OM 457 LA. Všechny podvozky budou dodány do února 2007. Na podvozcích budou kompletní autobusy dostavěny u lokálních výrobců karoserií. Brazílie je výhradně trhem s podvozky. „Prodej 305 podvozků kloubových autobusů je největší zakázka, kterou jsme dosud v Latinské Americe s tímto modelem získali. Tato velká zakázka je mimořádným úspěchem našeho nového výrobku“, řekl Wolfgang Diez, ředitel úseku DaimlerChrysler autobusy. São Paulo platí za největší metropoli Latinské Ameriky a současně je pro DaimlerChysler do Brasil jedním z nejvýznamnějších odbytišť autobusů v Brazílii. V současné době je ve městě nasazováno 25 000 vozidel Mercedes-Benz, což odpovídá tržnímu podílu ve výši 64 % z celkové flotily 38 800 autobusů. V Brazílii se za posledních 10 let prodalo 150 000 autobusů. Podíl značky Mercedes-Benz na trhu dosáhl s cca 84 000 prodanými kusy zhruba 55 %. DaimlerChrysler do Brasil je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler autobusy vyrobil v roce 2005 více než 36 000 podvozků a kompletních autobusů. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil Biggest sale of Mercedes-Benz brand articulated bus chassis realized in Latin America ever Until spring 2007, all units will be delivered Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler has sold a total of 1,055 Mercedes-Benz urban bus chassis to companies acting in the public transport in the city of São Paulo. This volume includes 750 models of the rear engine 13.2 meter chassis and 305 units of the recently launched 18 meter articulated chassis with normal and low-entry type floors. Both models are equipped with the same electronic engine OM 457 LA. All chassis will be delivered until February 2007. As Brazil is a mere chassis market, these chassis will be built up by local body builders. “The sale of 305 articulated chassis represents the biggest volume of this model already negotiated in Latin America. This major order is a great success for our new product”, said Wolfgang Diez, Head of DaimlerChrysler Buses. Considered the biggest metropolis in Latin America, the city of São Paulo is the major bus market in Brazil. Presently there are 25,000 Mercedes-Benz vehicles circulating in the city, which represent a 64% market share in relation to the total fleet of 38,800 buses. In a 10-year period, a total volume of more than 150,000 buses were sold in Brazil, and the Mercedes-Benz brand market share in this period reached 55%, with the sale of approximately 84,000 units. DaimlerChrysler do Brasil is a wholly-owned subsidiary of DaimlerChrysler AG, the world's leading manufacturer of buses and coaches over eight tons GVW. DaimlerChrysler produces more than 36,000 buses and chassis a year. PR DaimlerChrysler

Tri autobusy sa zúčastnili Bus Euro Testu 2006 v Oostenrijku. VDL Ambassador 200. Mercedes-Benz Citaro LE Ü. MAN Lion's Regio.

Zaujalo BUSportál ve 2. čísle Zpravodaje výstavy Coach Progress .

Stanislav Sychra už jedenáct let vyrábí a montuje úložné zavazadlové skříně a boxy pro zavazadla a lyže (skiboxy) na autobusy všech značek. Na základě řady požadavků dopravců využívajících malé busy třídy M3 (minibusy) se firma Sychra rozhodla rozšířit výrobní program o novinku: zavazadlovou skříň na minibusy. „Zdařilý“ design skříní je stejně jako u skříní na velké autobusy připraven ve spolupráci s designérem Zdeňkem Zdařilem a za podpory Design centra ČR. Svou konstrukcí a dílenským zpracováním s dokonalou technologií laminováním se stal po třech letech jedničkou ve svém oboru. Převážná většina minibusů má velmi málo úložných prostorů, a proto je zavazadlová skříň výborným řešením nedostatku prostor. Se skříní na busu mohou řidiči „uhánět“ po silnici v maximální rychlosti – narozdíl od přívěsného vozíku, kdy musí dodržet nižší povolenou rychlost cca 80 km/hod. Kvalitní laminátová skříň s kovovou konstrukcí má nový design, zohledňující záď minibusu. Předností této nové skříně je lehká konstrukce a přenesení hmotnosti na spodní část vozu přes závěsné zařízení. Uchycení skříně umožňuje odklonění prázdné skříně od minibusu, stejně jako je tomu u skříně na velké autobusy. Objem boxu na minibus je 1,9 m3 a jeho užitečné zatížení 400 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu i tam, kde je méně úložných prostorů na krátkou vzdálenost (např. pro přepravu osob a zavazadel město - letiště). Dveře skříně se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Pro skříně na malé i velké busy používáme výhradně koncová světla firmy Hella a kvalitní zámky. Na přání vyrábíme jakékoliv barevné provedení jak v barvách RAL, tak v metalízách. Sychra Box na velké autobusy Na klasické autobusy vyrábí společnost třetím rokem inovovaný typ laminátové závěsné skříně. Ten je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže (známý také pod názvem skibox nebo německy skikoffer). Dílenské zpracování s dokonalou technologií laminováním je spolu s výrobní cenou bezkonkurenční ve svém oboru. Zavěšení skříně na ocelovém rámu s komaxitovou úpravou umožňuje snadný přístup do motorového prostoru. Objem boxu na velké autobusy 2,15 m3 a jeho užitečné zatížení 430 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu nebo tam, kde je méně úložných prostorů. Zároveň výška skříně umožňuje průhled přes zadní okno autobusu. Dveře se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Lze vyrobit jakékoliv barevné provedení v barvách RAL nebo metalízách. Výrobní termíny jsou obvykle do 7 pracovních dnů. Z TZ Karosárna Stanislav SYCHRA pro Coach Progress

Scania rozšiřuje svoji poslední řadu autobusů o autobusový podvozek vybavený 12litrovým motorem o výkonu 470 hp EGR .

Typickou aplikací je třínápravový luxusní turistický autokar Scania Irizar PB, vozidlo určené zejména pro dlouhé trasy. Srdcem výkonového řetězce je 12litrový šestiválcový motor Euro 4, který je vybaven několika technologiemi jako jsou turbocompound, EGR (recyklace výfukových plynů), HPI (vysokotlakové vstřikování paliva) a nový systém elektronického řízení motoru Scania. Motor je standardně kombinován s nejnovější 12stupňovou převodovku vybavenou automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Součástí základní výbavy je také nový Scania Retardér. Ten dosahuje 3500 Nm brzdného momentu, což je o 500 Nm více než retardér předcházející generace. Navíc je brzdný výkon při nižších otáčkách o 20 procent vyšší. „Nový motor poskytuje vysoký výkon a točivý moment od nízkých otáček s dostatečnou rezervou v každé situaci. Scania tak nabízí řešení, které kombinuje výborné provozní charakteristiky a výjimečně ekonomický provoz,“ vysvětluje Zdeněk Abrahám, regionální manažer prodeje autobusů Scania CZ. Snadné ovládání, plynulé řazení a výjimečně tichý motor zajišťují klidnou jízdu a vysoký komfort, který ocení nejen řidič, ale i cestující. TZ Scania CZ, kráceno.

pre Panasonic Toyota Racing Team. Ralf Schumacher mu dal meno "OLYMPIA".

Odovzdávanie 13,9 metrového Starlinera SHDL pretekárskemu tímu Panasonic Toyota Racing Team bolo vrcholom veľkej udalosti, ktorá bola organizovaná spoločnosťou NEOPLAN BUS GmbH a ktorá bola sprevádzaná 33 autobusovými dopravcami z celého Nemecka. Odovzdávanie autobusu moderoval Kai Ebel, ktorého diváci v Nemecku poznajú ako najznámejšieho komentárora pretekov F1. Riaditeľ NEOPLANu Joachim Reinmuth nepovažuje Starliner len ako "vznešený" dopravný prostriedok pre Toyotu, ale aj ako skvelý marketingový nástroj, ktorý bude slúžiť ako 3D reklama pre oboch partnerov.

Midi v dĺžke 8,9 metra je jeho obľúbená verzia.

Beulas Cygnus a Aura patria vo svojej triede k posledným modelom z produkcie španielskeho výrobcu. Už na prvý pohľad zaujmú svou aerodynamikou, vkusom a eleganciou, vzájomne sa od seba odlišujú najmä výškou – Aura meria 3, 8 m, Cygnus 3,6 m. Je tak vhodnou alternatívou pre dopravcov, ktorí preferujú nižšie a zároveň aj kratšie vozidlá. Vyrába sa v dĺžkach 9,8 - 12,7 – 13,7 a 15 m, a to na podvozkoch VDL Bus, MAN, Scania, Volvo, Mercedes-Benz. Rovnako tak, ako všetky modely Beulas celkom vyhovuje norme ECE R-66 proti preklopeniu. Karoséria z nerezového materiálu Cygnus sa vyrába z moderných materiálov s použitím technických doplnkov najvyššej kvality, ktoré vykazujú úspornú prevádzku a dlhšiu životnosť. Výrobca tiež nahradil v konštrukcii karosérie väčšinu oceľových profilov nerezovými materiálmi. Rovnako tak v interiéri prevládajú doplnky z lešteného kovu, ktoré patria k súčasným svetovým trendom v oblasti automobilového priemyslu. Pohodlie pre cestujúcich a vodiča Cestujúci a posádka iste ocenia relaxačnú atmosféru zaistenú perfektnou akustikou a tepelnou izoláciou vozidla, ktorá predurčuje autobusy Beulas k príjemnému cestovaniu. Ku komfortu pri cestovaní prispievajú popri automatickej klimatizácii tiež pohodlne tvarované polohovateľné sedadlá s lakťovými opierkami. Úložné priestory a doplnky Príjemnou záležitosťou je pneumatické otváranie batožinového priestoru priamo z prístrojovej dosky rovnako ako elektrické ovládanie vonkajších a vnútorných zrkadiel. Výhodou sú samostatné dvere do kabíny vodiča, v ktorých je zabudované elektricky ovládané okno s dvojitým sklom a chladnička umiestnená v paneli vedľa vodiča. Ku štandardnému vybaveniu vozidla patrí klimatizácia, WC, ABS, ASR, tempomat, retardér, spálňa, kávovar či trezor pod sedadlom vodiča. Súčásťou výbavy je taktiež prvotriedny audio video systém Videobus. Doobjednať je možné aj ďalšie doplnky-napríklad cúvaciu kameru, GPS, kuchynku, skibox, ťažné zariadenie či invalidnú plošinu. Prednosťou všetkých autobusov je veľký batožinový priestor o objeme až 16,5 m3 prístupný z oboch strán, ktorý umožňuje veľmi pohodlné ukladanie batožín väčších rozmerov. Pre cestujúcich sú vhodným doplnkom svietiace hrany schodov. V prednej časti vozidla je naviac umiestnený informačný panel, ktorý ponúka údaje o vonkajšej teplote vzduchu, čase a ďalšie nevyhnutné inštrukcie. Cygnus midi Model Cygnus vo verzii midi zaručuje rovnaké jazdné a technické parametre ako štandardné autobusy, jeho dĺžka je pritom iba 9,8 m. Počet miest sa podľa priania zákazníka pohybuje od 35 do 39 sedadiel. Dostatočne veľký je aj batožinový priestor. Cygnus midi sa dodáva na podvozku MAN 14.280. "Má rovnaké jazdné a technické parametre ako štandardné autobusy, dostatočne veľký je aj batožinový priestor, jeho dĺžka je pritom 9,8 m. Autobusy radu midi sú s ohľadom na úspornosť prevádzky vo svete veľmi žiadané a dopyt začína vzrastať i v Česku," hovorí konateľ spoločnosti SolBus Vladimír Soukup. Technické údaje: výška .............................3625 mm šířka ..............................2555 mm dĺžka ............................ 8900 - 12000 – 12720 - 13700 - 15000 mm počet miest .................... 35 – 65 + 1 + 1 obsah batožinového priestoru ...........8 – 15 m3

Spoločnosť Go-Ahead Group investovala 6 miliónov libier do novej generácie nízko emisných autobusov, ktoré začínajú jazdiť v Londýne.

Poschodoví "Eko-bojovníci" budú prvými autobusmi, ktoré bude možné stretnúť v uliciach, pričom ich ultra nízke emisie spĺňajú štandardy spoločnosti Transport for London. Poschodové autobusy Enviro400 britského výrobcu - Alexander Dennis Limited /ADL/ produkujú o 18% menej CO2 a o 46% menej emisií oxidu dusíka NOx. Autobusy sú výsledkom multi-miliónovej investície spoločností ADL a Cummins do vývoja motorov. Spoločnosť ADL taktiež potvrdila, že pokročila s plánmi futuristického hybridného autobusu, výroba ktorého by sa mala začať v roku 2007. Prevádzku 39 autobusov novej generácie Enviro400s, ktoré majú sofistikovaný chladiaci systém vzduchu, sústavu desiatich CCTV kamier, 15" plazmovú obrazovku umiestnenú pri schodoch, tónované okná, bude zabezpečovať spoločnosť Go-Ahead Group’s London Central/London General fleet. Jazdiť budú trasou 37 (Peckham - Putney Station) a 196 (Norwood Junction - Elephant and Castle).

(Licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ). Vozidla budou prodávána na ruském trhu pod značkou VDL Bus/NEFAZ Mistral a VDL Bus/NEFAZ Transit.

12.7.2006 podepsalo vedení VDL v Eindhovenu (NL) smlouvu mezi VDL Bus & Coach a ruskou společností vyrábějící autobusy NEFAZ o licenční výrobě produktů VDL Bus & Coach pro ruský trh - autokarů, linkových a městských autobusů. Mistral a Transit Smlouva byla uzavřena pro konstrukci licenčních vozidel "Mistral coach" a "Transit bus" - vše v různých délkách na podvozcích SB 4000, SB 230 a SBR 230 z VDL Bus International. Výroba bude zahájena pod bedlivým dohledem VDL. Vozidla budou prodávána na ruském trhu pod značkou VDL Bus/NEFAZ Mistral a VDL Bus/NEFAZ Transit. NEFAZ NEFAZ vyrábí nákladní vozy, nástavby, autobusy a autokary - těch je ročně cca 1.200. Většina je prodána na ruském trhu. NEFAZ na jižním Uralu v Bashkortostanu zaměstnává 10.000 lidí. TZ VDL Bus & Coach - Překlad a krácení BUSportál. Kompletně v angličtině. Licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ On 12 July 2006, at the head office of VDL in Eindhoven (NL), an agreement was signed by VDL Bus & Coach and the Russian bus and coach manufacturer NEFAZ. This agreement enables NEFAZ to build under licence a number of VDL Bus & Coach products for the Russian market. These products include both coaches and city and regional buses. Mistral and Transit Agreements were made for the construction under licence of the Mistral coach and the Transit bus, both products in various lengths. For this purpose chassis modules SB 4000, SB 230 and SBR 230 from VDL Bus International are to be supplied. The construction of the first few licensed buses will be intensively supervised by a large number of employees from various VDL operations. The new buses and coaches are to be sold on the Russian market under the name VDL Bus/NEFAZ Mistral and VDL Bus/NEFAZ Transit. NEFAZ NEFAZ makes trailers, tankers, tipper cargo bodies, buses and coaches. The annual production of buses and coaches is around 1,200 units. The vast majority of them are sold on the Russian market. A total of 10,000 people are employed at NEFAZ. NEFAZ is based in the Russian republic of Bashkortostan in the south of the Urals. Member of the Russian Federation for 450 years Next year the Republic of Bashkortostan celebrates the fact that it has been a member of the Russian Federation for 450 years. As part of this celebration President Murtaza Rakhimov wants to provide his republic with more modern coaches and buses. A number of new VDL Bus/NEFAZ buses and coaches are intended for this celebration. For this reason President Murtaza Rakhimov was in Eindhoven on 12 July 2006 with a government delegation to seal the signing of the licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ. PR VDL Bus & Coach