Vývoj v Karose v posledních 17 létech, bilance úspěšného roku 2006, nový název firmy Iveco Czech Republic a.s. a ukončení 40leté kariéry v podniku Karosa spolu s podporou nové etapy vývoje.

Vážení čtenáři, jako každým rokem nastal opět čas bilancování, ale v našem případě to letos bude trochu odlišné, neboi nejde pouze o dosažené výsledky a jejich porovnání s plánem. Důvod je prostý: souvisí s významnou změnou, která nastane od I . ledna 2007. Přesto si bilance letošního rok zaslouží malé zastavení, protože se ukazuje, že v mnoha směrech to bude rok rekordní, a také proto, že již nyní výrazným způsobem předčí naše očekávání. I když jsme očekávali a předvídali jistou náročnost, se kterou se v roce 2006 setkáme, realita ji výrazně překonává. Už samotný rozpočet na úrovni 2000ks autobusů ve výrobě a prodeji byl velkou výzvou, a dnes je jasné, že tato hranice byla dosažena začátkem listopadu a zbývající další dva měsíce ji posunou ještě o dalších několik stovek. To vše umocňuje výměna řady 900 za nové výrobkové řady v celém průmyslovém procesu. Naše výrobky klasické řady 900, jakož i nových řad, nacházejí stále větší okruh zákazníků, zejména díky strategickým rozhodnutím Irisbusu o rozdělení výroby. Hlavní produkce meziměstských autobusů všech kategorií je žádaná v Evropě i mimo ní. Konečné výsledky letošního roku budou k dispozici později, a tak finální hodnocení roku 2006 bude provedeno v průběhu I. čtvrtletí po schválení výsledků statutárními orgány. Již dnes Ize konstatovat, že rok 2006 bude zařazen mezi nejúspěšnější. Proces výrazných změn započatý v roce 1990 není stále u konce, ale již dnes máme vybudovaný moderní závod, téměř kompletní novou řadu výrobků, vzdělaný lidský potenciál, stále se rozšiřující okruh zákazníků, tedy všechny nutné podmínky pro rozvoj dynamické firmy. Za posledních 17 let se z "domácí" Karosy stala Karosa "exportní", alespoň co se týká konečné destinace pro naše výrobky, a tento mezinárodní rozměr je stále výraznější postupně ve všech oblastech činnosti. Když se podíváme zpět na etapu od roku 1989 do roku 2006, Ize konstatovat, že neustálý proces změn vrcholí právě ted''a jeho vyústěním jsou významné změny, které vstoupí v platnost od I . I . 2007. Nový název firmy Iveco Czech Republic, a.s. jasně deklaruje příslušnost k významné mezinárodní skupině, jejíž integrovanou součástí se naše společnost v průběhu posledních let stala. Nové výrobky ARWAY, CROSSWAY, CITELIS jsou výsledkem spolupráce v Irisbusu. Na nových výrobkových řadách se podílely mezinárodní týmy, které připravily pro jednotlivé trhy společné výrobky, z nichž zejména meziměstské autobusy budou vyráběny pouze ve Vysokém Mýtě. Tyto výrobky se také během letošního roku úspěšně uvedly na světové trhy. Změna postu generálního ředitele a předsedy představenstva je logickým vyústěním, nebof nová etapa si žádá novou energii i nové pracovní metody. Je tedy přirozené, že se zrodem nové etapy přijímá její řízení i nové vedení. Tento úvodník není epilog, ale zpráva o uzavření dlouhé a významné etapy v životě firmy, a současně i zpráva o zrodu nové etapy nástupu společnosti na vyšší mezinárodní úroveň jako integrované součásti nadnárodní skupiny s jasným posláním a skvělou perspektivou. Osobně chci touto cestou poděkovat všem, kteří jste přispěli k pozitivním výsledkům naší firmy a podíleli se na jejím úspěchu. Současně chci popřát novému vedení společnosti v čele s Danielem Patkou hodně úspěchů s novými výrobky a pod novým jménem další úspěšnou etapu vývoje. Vám, se kterými jsem spolupracoval těch více než 40 let své profesionální kariéry v podniku, chci touto cestou poděkovat za podporu a spolupráci. Přeji Vám všem, ať se daří. Váš Rudolf Černý

Technicko - ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě.

Problematice využití alternativních pohonných hmot v dopravě je v současné době ve světě věnována intenzivní pozornost. Na tuto problematiku je zaměřena i předkládaná studie „Technicko-ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě v České republice“, která byla vypracována na základě smlouvy o dílo evidenční číslo S-520-229/2005 uzavřené mezi Ministerstvem dopravy ČR a Vysokou školou chemicko-technologickou v Praze dne 2. 11. 2005. V úvodní kapitole jsou diskutovány význam využití alternativních paliv v dopravě a jejich definice. Dále je pozornost zaměřena na technické aspekty jejich využití v dopravě. Jsou shrnuty zdroje pro výrobu alternativních pohonných hmot, charakterizovány jednotlivé výrobní technologie a uvedeny jejich fyzikálně-chemické vlastnosti a jakostní standardy, způsoby distribuce, podmínky pro použití ve vozidlech a ekologické aspekty použití. Je rovněž charakterizován současný stav využití alternativních pohonných hmot v dopravě u vybraných zemí Evropské unie včetně České republiky a podmínky pro jejich uplatnění z hlediska legislativy. V neposlední řadě jsou uvedeny varianty využití alternativních paliv v dopravě v České republice a provedeno ekonomické vyhodnocení vybraných variant. Na závěr jsou zmíněny překážky bránící využití alternativních pohonných hmot v dopravě v České republice a způsoby jak je odstranit. Více na http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Zivotni_prostredi/Alternativni_paliva.htm

Ruský článkový nízkopodlažní trolejbus a autobus s plošinou pro vozíky a kočárky..

Nový vologodský trolejbus "Premiér" byl představen na dopravním fóru "ЭкспоТрансАльянс" před necelým rokem. Zaujal především délkou - je delší než tradiční "harmoniky" a může se se ním svézt až 165 lidí. ВМЗ-62151 je také v celé délce nízkopodlažní. Autobus МАЗ-103 z Nižního Novgorodu se představil letos na jaře. Od svého běloruského příbuzného se podstatně liší. Elekricky ovládaná rampa pro invalidní vozíky a kočárky je umístěna v prostoru prostředních dveří. Více se dozvíte na www.omnibus.ru - ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ (Noviny o veřejné dopravě)

Firma SOR Libchavy spol. s r.o., český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného , tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun .

Od 1. ledna 2007 bude na českých dálnicích a rychlostních silnicích zaveden systém elektronického mýtného (od 1. července 2007 bude zaveden i na silnicích I. třídy). 5. prosince 2006 Poslanecká sněmovna zamítla návrh na udělení výjimky pro autobusy, které v závazku veřejné služby zajišťují základní dopravní obslužnost území. Všechny autobusy o nejvyšší povolené hmotnosti nad 12t tedy budou muset od 1.1.2007 platit na dálnicích a rychlostních silnicích (od 1.7.2007 i na silnicích I. třídy) stejnou částku jako nákladní vozidla, v závislosti na počtu náprav a na emisní třídě vozidla. Firma SOR Libchavy spol. s r.o. , český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného, tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun. Autobusy ponesou označení „Economic“ Jedná se o autobusy délkové řady 9.5 m, konkrétně o úpravu již dobře známého meziměstského autobusu C 9.5 (celková obsaditelnost 58 míst, z toho 38 sedících a 20 stojících) a C 9.5 Turist (celková obsaditelnost 42 míst, z toho 35 sedících a 7 stojících), dále se jedná o turistický autobus LH 9.5 (33 míst k sezení). Vozy verze Economic jsou stejné konstrukce jako standardní autobusy, objem zavazadlového prostoru je zachován – upravena je pouze obsaditelnost, viz Srovnávací tabulka. Hlavní přednosti autobusů SOR Nízká pohotovostní hmotnost. Pohotovostní hmotnost vozů SOR je průměrně o 2t nižší než u konkurenčních vozů srovnatelného typu. Nízká průměrná spotřeba paliva - cca o 14,5 % nižší než u konkurenčních vozů stejné řady po celou dobu životnosti vozidla (1t = o cca 7,25 % nižší spotřeba) - potvrzená objektivními srovnáními teoretickými i skutečnými ze statistik z provozu. Vyšší měrný výkon vozů – s ohledem na nižší pohotovostní i celkovou hmotnost vozů SOR oproti konkurenčním vozům je měrný výkon vozidel (i přes případný nižší jmenovitý výkon motoru) vyšší. Použití pneumatik 19,5“ - dává oproti 22,5“ při stejné životnosti hlavní výhody v menších výkrojích kol do karosérie a vhodnějším uspořádání sedadel nad nimi i nižší pořizovací náklady při obnově. Logické a efektivní využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Autobusy v provedení EURO 4 budou vybaveny modernizovanou palubní deskou s digitálním displejem zobrazujícím data sběrnice CAN, efektivnějším systémem chlazení motoru přeskupením agregátů v zadní části autobusu a zástavbou výkonnějšího chladiče a zvýšením podílu nerezových materiálů na skeletu autobusu. TZ SOR Libchavy

SAD Trnava včera pozývala na prezentáciu autobusov SlovBus - Volvo a TEDOM . FOTO z akcie BUSportálu poskytol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy. (Připravujeme samostatný materiál o SlovBus - Volvo.)

SlovBus - Volvo a TEDOM 14.12.2006 na Námestí Sv. Mikuláša v Trnave.

Už po štrnástykrát sa uskutoční medzinárodná predajná výstava jazdených autobusov IGOM 2007 v Neu-Ulm.

4. - 6. január 2007, Neu Ulm, Setra Werk 5, 09.00 - 17.00 hod. veľký výber vozidiel poradenstvo

DaimlerChrysler znižuje podiel škodlivých emisií nielen vývojom najmodernejších motorov ale aj hľadaním palív budúcnosti. Perspektívna je pohonná hmota zo zemného plynu - GTL nafta (zo skratky Gas-to-liquid, t. j. z plynu kvapalina).

GTL nafta sa už použila pre upravený Mercedes-Benz E 320 CDI s filtrom pevných častíc. Stefan Keppeler a jeho tím z DaimleruChrysleru pritom dokázali, že toto palivo a menšie zmeny v motoroch dokážu výrazne znížiť emisie oxidov dusíka v dieselových systémoch. Za reálne výskumníci považujú až 70-percentné zníženie oxidov dusíka oproti platnej norme Euro 4. GTL nafta vyrobená z plyna čistejšieho ako ropa má cetánové číslo 70, kým bežná EU nafta 51. A vyššie cetánové číslo GTL nafty jej dáva lepšiu zápalnosť. Pre masovejšie využitie však je potrebné aby bolo dosť GTL nafty na čerpacích staniciach. Aj slovenské čerpacie stanice Shell už majú palivo V-Power diesel. Pozostáva z bežnej a piatich percent GTL nafty. Odborníkom sa to však máli. „Naša požiadavka je 30 až 50-percentný podiel prímesi v ďalšej fáze, čo bude mať za cieľ značné zníženie oxidov dusíka.“ tvrdí Keppeler. V júni tohto roku spustili v púštnom Katare, nad najväčším ložiskom zemného plynu na svete, závod na produkciu 1,5 milióna ton GTL nafty ročne a budujú ďalšie. V roku 2015 sa má vo svete vyrobiť 30 miliónov ton GTL nafty. To nahradí štyri percentá ročnej spotreby bežnej nafty. Tlačová správa: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

Jiří Sladký, Drkolnovská 209, 261 01 Příbram V.-Zdaboř, IČO 45860173 tel.číslo 774 189 000 Přepravní kontrolu provádím na základě živnostenského oprávnění fyzické osoby. Odbornou způsobilost dokládám osvědčením o provedené zkoušce před komisí státního orgánu. Délka mé odborné praxe v autobusové dopravě přesahuje 20 let. Činnost přepravní kontroly nabízím pro linky mezinárodní i vnitrostátní, a také pro integrované dopravní systémy jednotlivých krajů. Pro výkon přepravní kontroly angažuji podle potřeby revizory z celého území ČR pro zajištění nestrannosti a objektivity. Kromě přepravní kontroly nabízím také školení jízdních pracovníků o přepravním řádu a předpisech souvisících, případně další poradenství v oboru. Pro komunikaci s partnery upřednostňuji osobní schůzku, na níž jsou dojednávána pravidla příští spolupráce a podklady pro písemnou smlouvu. O provedené kontrole ve sjednaném rozsahu je vždy vypracována písemná zpráva, přičemž o významných závadách informuji objednavatele neprodleně telefonicky nebo elektronickou poštou. Svoji službu nabízím v době, kdy dopravní úřady svou aktivní činností vyvíjejí tlak na dopravce výkonem státního odborného dozoru. Zdá se, že do budoucnosti obstojí jen ti připravení, kteří se řídí příslušnými předpisy. Jiří Sladký

(Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles)

Polovodičový materiál karbid křemíku je jednou z nejžhavějších současných substancí ve světovém vývoji hybridních vozidel. Volvo Technology Transfer investuje v současnosti do společnosti, která energeticky účinný vodič z karbidu křemíku vyvíjí. Vodič je použit mimo jiné, když stejnosměrný proud z baterie je konvertován na střídavý proud do elektromotoru. Základem pro současnou technologii jsou polovodiče vyrobené ze silikonu, které však mjí nevýhodu, že můžou odolat sice vysokým teplotám, ale ne vysokému elektrickému napětí. Rok stará společnost TranSiC AB, do které Volvo Technology Transfer (VTT) právě investuje, vyvinula nový polovodič na bázi karbidu křemíku. Substance je tvrdá jako diamant a a je použita například v brusných kotoučích. Velkou výhodou materiálu je odolnost proti extrémně vysokým teplotám. "Problém u hybridních vozidel je, že často požadují chlazení jak motoru, tak elektroniky. S karbidem křemíku jsou tepelné ztráty tak malé, že snad nebude chlazení ani zapotřebí, říká Anders Kroon, vedoucí hybridní technologie Volvo Group. Další výhodou karbidu křemíku je, že elektronika ve vozidle může být daleko meší a kompaktnější. Tím jsou vozidla lehčí a levnější. Z TZ AB Volvo Media Relations vy bral a přeložil BUSportál. Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles Semi-conductor material silicon carbide is one of the hottest substances today in the world of research into hybrid vehicles. Volvo Technology Transfer is now investing in a company that has developed an energy-efficient conductor made of silicon carbide. The conductor is used, among other things, when battery direct current is converted into alternating current in an electric motor. The basis for today’s technology is semiconductors made of silicon, which however has the disadvantage that it can withstand neither high temperatures nor high electrical voltages. One-year-old company TranSiC AB, in which Volvo Technology Transfer (VTT) is now investing, has developed a new conductor based on silicon carbide. The substance is as hard as a diamond and is used, for instance, in angle-grinding discs. One major advantage is that silicon carbide can withstand extremely high temperatures. “One problem with electric hybrid vehicles is that they often require cooling of both the motor and the electronics,” says Anders Kroon, head of hybrid technology at Volvo Group. “With silicon carbide, the heat losses are small so perhaps no cooling will be needed.” Another advantage with silicon carbide is that the vehicle’s electronics can be made far smaller and much more compact. This in turn makes the entire vehicle lighter and cheaper. A current PhD thesis within Volvo is studying silicon carbide and its applications in hybrid vehicles. Hybrid technology is of considerable interest to vehicle manufacturers throughout the world. The same applies to VTT, which has accordingly invested in TranSiC AB. “We are focusing early in the process on companies that can provide a good return and that can be of benefit to the Volvo Group,” says Johan Carlsson, who headed the move to invest in TranSiC. PI AB Volvo Media Relations

28. novembra reprezentanti poľskej armády prevzali prvých päť autobusov Solbus C 10,5 , vyrobených v rámci kontraktu na 33 autobusov tejto značky. (Solbus je polská licence autobusu SOR).

Vozidlá pre armádu sú 43 miestne, so sedadlom pre sprievodcu, nastaviteľným a pneumatickým sedadlom vodiča. Ich špeciálna výbava obsahuje: retarder, tempomat, nezávislé kúrenie, rádio s reproduktorom a mikrofónom, vyhrievané sklá. Autobusy spĺňajú vojenské normy NATO AQUAP-2131. TS: SOLBUS