Pro zájemce z řad přátel veřejně dopravy byly připraveny vozy 371 a 340.

BUSportálu napsal Lukáš Kučera: Sraz účastníků byl ve Zlíně před vozovnou. Ti si mohli vybrat ze dvou trolejbusů, kterými se svezou a to vozem 371 a 340. Jako jediní účastníci jsme si s kolegou Zdeňkem zvolili vůz 371, který začátek jízdy absolvoval pouze s námi. Po prvním setkání trolejbusů v centru přistoupili další zájemci z druhého vozu. Účastníci měli možnost projet patrně celou zlínsko - otrokovickou trať, jako Plzeňák jsem to nedokázal úplně posoudit. Po bohatém čtyřapůlhodinovém programu byla akce ukončena u vozovny. V úvodu akce jsme dostali propagační materiál - brožurku s historií daných dvou vozů, trasu jízdy, a jízdní řád akce. Chci velice pochválit veškeré organizátory, kteří se na celé akci podíleli a poděkovat Zlínskému spolku přátel dopravy. Lukáš Kučera se se Zdeňkem Kresou vydali také po stopách vozu ev.č. 251, což je první zlínský Škoda 26 Tr Solaris: Nový trolejbus Škoda 26 Tr Solaris ve Zlíně v ulicích a interiér vozidla ...

na speciální trati od roku 2015.

Autobus, který "pluje" bezhlučně bez emisí a vozidlo je poháněno obnovitelným zdrojem elektřiny. To chce Volvo Buses realizovat v roce 2015 moderním autobusovým provozem v Göteborgu. Nová technologie umožní novinky ve veřejné dopravě budoucnosti. To ve spojení iniciativy Volvo Group ve spolupráci se Swedish Energy Agency, Region Västra Götaland, městem Göteborg, Göteborg Energi, dopravcem Västtrafik, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. V roce 2015 začnou elektrobusy jezdit mezi Johanneberg Science Park a Lindholmen Science Park v Hisingen. Spolupráce v rámci provozu elektrobusů zahrnuje také zkušební linky s řešením zastávek, dopravních systémů, konceptů bezpečnosti , dodávek energie a obchodních modelů. Očekává se, že projekt ElectriCity přitáhne více cestujících do veřejné dopravy a také že se takto uvolní cesta pro další atraktivní řešení veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. Projekt ElectriCity byl představen 17.6.2013 v Göteborgu. Z TZ Volvo Buses Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu

od Jana Spousty.

Elektrobus vypadá hezky, měl by ujet 250 km - podle řidiče není spotřeba velká (viz titulní obrízek - indikátor baterie na 50 % po skoro celodenní službě), ale: Vnitřní prostor je omezen dvěma "sloupy" s bateriemi hned za řidičem a zadní salon je nad schody. To vše je omezení kapacity vozu, ta nebyla nikde ve voze vyvěšena. Za jízdy vydává vozidlo trolejbusový zvuk, ale při stání je hlučné - snad je jeho zdrojem klimatizace? Jan Spousta Elektrobus BYD začíná testovací provoz na hlavní lince ve Varšavě

a Dnem otevřených v jednom z provozů DPMB.

V sobotu 15. června patřilo brněnské centrum všem příznivcům historických i moderních vozidel hromadné dopravy. Po slavnostním zahájení byla na náměstí Svobody a v Brandlově ulici vystavena historická vozidla všech trakcí z depozitáře Technického muzea v Brně, která byla následně nasazena na mimořádné linky dopravující cestující do městské části Medlánky. Pro veřejnost zde totiž byla otevřena zdejší tramvajová a autobusová vozovna, kde si mohli návštěvníci prohlédnout mimo jiné mycí linku nebo pracoviště ústředních dílen, kde jsou prováděny kompletní rekonstrukce vozidel. Součástí dne otevřených dveří byl tradiční prodej dopravních suvenýrů a nově dětský koutek. Vozovna Medlánky Mohutný rozvoj města Brna koncem 50. let minulého století a dodávky nových tramvají si vyžádal vybudování zcela nové tramvajové vozovny. V roce 1958 byla na návrší u ulice Hudcovy otevřena (tehdy ještě s názvem vozovna Královo Pole) tramvajová vozovna doplněná v roce 1965 ústředními dílnami. V prvních letech byla část vozovny vyhrazena trolejbusům, které musely v roce 1964 ustoupit autobusům. Ty mají od roku 1970 samostatný vjezd a odstavnou plochu, která byla nedávno opatřena kvůli odstínění okolní zástavby od hluku a exhalací střechou. Poslední zásadní úpravou bylo v roce 2008 propojení vozovny s nově vybudovanou tramvajovou smyčkou Technologický park. Díky tomu se zlepšilo napojení vozovny na kolejovou síť a vyřešil se problém „odříznutí“ v případě mimořádných událostí. Jan Havíř Tramvaje v Brně: S poslední "vysokou kačenou" se rozloučili příznivci brněnské dopravy. Do ulic Brna vyjíždí Šalina Pub.

v soupravě s nedávno rekonstruovanou Škodou 706 RTO DSZO. Tradičně trolejbus Škoda 9 Tr DSZO a flotila veteránů Ladislava Tetery.

Další informace a záběry: Den otevřených dveří v DSZO: 3 600 návštěvníků ve vozovně dopravní společnosti ...

Přes přívlastek "National" se jedná o relativně malé muzeum National Transport Museum of Ireland . Techniky je tam mnoho a zajímavé a strávil jsem tam přes dvě hodiny. Muzeum trpí nedostatkem prostoru a snad i příliš širokým záběrem (tramvaje, autobusy, military, hasičská technika, ostatní užitková vozidla ...). Výstavní hala je jen jedna, druhá hala je spíše přístupný depozitář, kde je problém se pohybovat a ještě větší fotografovat - vše je natěsnané a je zde šero. Technika je v různém stavu, některé vozy jsou zrenovované, některé pojízdné, na některých se pracuje a další na renovaci čekají. (hačislav)

Elektrobus Citea s touto technologií byl představen na UITP 2013 v Ženevě.

Jak bylo avizováno společností VDL, zahrne výrobce autobusů do elektrobusů série Citea jako standard. Předtím byl systém použit pro dovybavení dieselových autobusů. První elektrobus Citea Electric s elektropohonem Ziehl-Abegg byl představen v Ženevě na UITP 2013. V dubnu dostala společnost Ziehl-Abegg pro elektrický systém ZAwheel, motor v náboji kola, Energy Globe Award. Ziehl-Abegg zahájila také stavbu nové kapacity v jižním Německu v Hohenlohe pro autopohony. Sériová výroba technologie ZAwheel je plánována v této továrně. Z TZ Ziehl-Abegg Tiše a ekologicky ve městě - Ziehl-Abegg představuje technologii ZAwheel

K informacím výrobce a fotografiím z Varšavy přidáváme čerstvé záběry BUSportálu z expozice BYD na UITP 2013 v Ženevě .

Elektrobus čínského výrobce BYD (Build Your Dreams) je nasazen do provozu ve Varšavě u MZA až do 18. června. Vůz jezdí na lince 222. Jak uvádí výrobce, BYD elektrobus nabízí klasické atributy elektrovozidla - tichý a bezemisní provoz a nižší náklady na pohon. Nadále je deklarován provoz na 250 km na jedno nabití, baterie jsou dobíjeny také během provozu rekuperací. (Nejen redakce BUSportálu je opravdu zvědavá, kdy konečně nějaký věrohodný test v provozu tuto skutečnost potvrdí). Výrobce uvádí, že váha baterií je rozložena ve vozidle tak, aby se vozidlo snadno ovládalo. Každopádně jsou zejména v přední části skříně s bateriemi v interiéru silně zaznamenatelné. Délka nabití závisí od použité nabíječky. Při testech byly baterie v depu nabity za 5 hodin. Elektrobusy BYD jsou ve veřejné dopravě v provozu od roku 2011. Provozovány jsou zejména v Číně. V prvním čtvrtletí 2013 získal elektrobus BYD evropské certifikace. Prvním místem, kde jsou použity elektrobusy BYD v provozu, je dle TZ holandské Frísko. Jinak byly elektrobusy BYD testovány v Evropě mj. v Madridu, Barceloně, Budapešti a Salzburgu. Elektrobus BYD je poháněný bateriemi Iron-Phosphate. Momentálně je v provozu více než 250 BYD dvanáctimetrových elektrobusů s pohonem nábojů kol v zadní nápravě. Odpadá převodovka a diferenciál - ve srovnání s klasickými vozy. Elektrobusy využívají mnoho technologií vyvinutých v BYD. Např. baterie Iron-Phosphate nebo “Fe baterie” obsahují netoxický elektrolyt, neobsahují těžké kovy a použitý materiál je recyklovatelný. Samotná společnost BYD Co., Ltd je dodavatelem ekologických energetických technologií v IT a autoprůmyslu a nových energetických oborech. Je velkým výrobcem baterií se možností nabíjení a také sdílí trh pro baterie do mobilů ap. Do autoprůmyslu vstoupila společnost v roce 2003, v roce 2008 do společnosti investoval Warren Buffett s tím, že jeho podíl ve společnosti je necelých 10 %. Společnost se věnuje vozidlům s duálním pohonem a čistým elektropohonem. V roce 2012 oznámil BYD and Daimler AG vstup nové značky elektrovozidel Denza. BYD se zaměřuje také na technologie uchovávání energie obecně, solární energetiku a LED technologie. Z TZ BYD Snímky elektrobusu BYD z Busworldu 2011 v Belgii (O tom, zda opravdu jsou BYD elektrobusy v Kodani, nemáme informace)

od přelomu let 2010/2011.

Jedná se o podvozky VDL SB200 s karosérií Wright Pulsar. Dopravcem je is “First Capital’s”. London’s Hydrogen Buses Na té samé lince byly provozovány v letech 2004-2007 palivočlánkové vodíkové autobusy Mercedes-Benz Citaro. Za záběry a informace díky Dirku Budachovi.

proběhlo 16.5.2013 v prostorách české ambasády ve Vídni.

Organizátorům (zejména Sdužení pro dopravní telematiku - SDT) se podařilo zajistit reprezentativní účast (obch. rada Ivan Brož, chargé d'affaires Ivana Červenková, náměstci ministra dopravy Jiří Žák a Ingolf Schädler, děkan Fakulty dopravní ČVUT Miroslav Svítek, šéf AustriaTech Martin Russ, ředitel ŘSD David Čermák a další). Po úvodním plenárním zasedání proběhly dva paralelní workshopy (témata Multimodální doprava & Door2Door mobilita, Řízení dopravy - projekt Easy OBU) a dále následovala dvoustranná jednání zástupců českých a rakouských firem. Bylo konstatováno, že nestojíme na startovní čáře - spolupráce již několik let probíhá. Vzhledem k rozvíjejícím se technologiím a vůbec oboru ITS je však neustále o čem jednat. Zejména se opakovaně skloňovala přeshraniční výměna dat, např. o aktuální dopravní situaci s dopadem na fungování navigací či zařízení pro sledování pohybu vozidel v souvislosti s výběrem mýta. Prezentován byl IDS "Vídeňský region", který zahrnuje Vídeň a dvě okolní spolkové země. V té souvislosti zazněl námět rozšířit jej na "Dunajský region" zapojením informací z ČR, SR, což by se zajistilo propojením se systémem IDOS, a Maďarska. Organizace ASFiNAG, poskytující informace o dopravní situaci také upozornil na extrémní nárůst uživatelů jejich portálu z mobilních zařízení a také na to, že je poptávka po poskytování těchto informací přes TV-aplikace. Na tuto akci by měla navázat návštěva rakouských zástupců v ČR. Petr Buchníček (zastupoval na fóru společnosti CHAPS a ČSAD SVT Praha )