Európske združenie hospodárskych záujmov Danube LNG predstavilo v pondelok 9. februára 2015 v Dunajskej Strede projekt autobusu na LNG.

Ide o slovenskú premiéru vozidla určeného na využitie v mestskej hromadnej doprave, ktoré jazdí na skvapalnený zemný plyn. Technológia LNG predstavuje oproti súčasnej technológii stlačeného zemného plynu CNG výrazný posun vpred v oblasti úspornosti i bezpečnosti prevádzky. Náklady na prevádzku autobusu jazdiaceho na LNG sú až o 15% na kilometer nižšie ako pri dnes používanom stlačenom zemnom plyne CNG so súčasnou redukciou emisii až o 75%. S jednotlivými aspektmi prevádzky od tankovania až po samotnú jazdu sa oboznámili primátori, starostovia i riaditelia dopravných podnikov z celého Slovenska. Po prvýkrát sa teda tento autobus predstavil v Dunajskej Strede na autobusovej stanici spoločnosti SAD Dunajská Streda, a.s. Spojil sa tak na jednom mieste jedinečný projekt autobusu s jedinečným projektom modernej autobusovej stanice. Spoločnosť SAD Dunajská Streda, a.s. vybudovala stanicu, ktorá umožňuje prichádzať autobusu priamo za cestujúcim a nie naopak. Z pohodlia a komfortu výpravnej budovy, vybavenej moderným informačným systémom, cestujúci nastupuje do autobusu bezbariérovým prístupom. Celkové náklady na výstavbu dosiahli takmer 1,0 mil. EUR a boli v plnom rozsahu hradené z prostriedkov spoločnosti SAD Dunajská Streda, a.s. “Veľmi ma teší, že v spolupráci s partnermi z GazpromGermania, Solbus Poľsko a Združením prevádzkovateľov MHD na Slovensku môžem ako jedným z prvých vrámci série predvádzacích jázd sprostredkovať priamu skúsenosť s revolučnou technológiou LNG práve slovenským prevádzkovateľom mestskej hromadnej dopravy,” povedal Róbert Kadnár, konateľ Danube LNG a dodal: “Použitie skvapalneného zemného plynu v autobusovej doprave je silnou správou smerom k znižovaniu nákladov, zvyšovaniu efektivity a starostlivosti o životné prostredie. Jednoduchosť použitia a bezpečnosť prevádzky sú kľúčovými charakteristikami LNG.” Predstavený autobus Solbus SM 12 LNG vyrába spoločnosť Solbus Poľsko, prvý výrobca autobusov na skvapalnený zemný plyn v Európskej únii. O Danube LNG Európske združenie hospodárskych záujmov Danube LNG je hlavným nositeľom projektových úloh v rámci LNG Masterplan pre Slovenskú republiku a Maďarsko. Cieľom združenia je za podpory projektov Európskej únie vytvoriť priestor pre využitie skvapalneného zemného plynu v zmysle Stratégie 202 Európskej únie. O SAD Dunajská Streda, a.s. www.sadds.sk Informáciu BUSportálu SK poskytol: Miloslav Homola, vedúci ekonomiky a controllingu SAD Dunajská Streda. Přehlídka vozů na zemní plyn proběhla v Praze 14.9.2012 ...

také pro lehké nákladní automobily, stavební stroje a těžkou techniku poháněnou motory ISUZU Motors.

Společnost TURANCAR CZ se v minulých letech prezentovala na BUSportálu zejména malokapacitními autobusy tureckého výrobce Anadolu ISUZU (ISUZU Turquoise, NOVO). Tyto autobusy s motory vepředu vyráběla turecká společnost v úzké spolupráci s japonským výrobcem motorů ISUZU. Značku Anadolu ISUZU považuje výrobce za natolik osvědčenou, že se objevuje i na desetimetrovém autobusu Visigo s motorem Cummins, který je klasickým autobusem s motorem vzadu. Právě Visigo je hlavní novinkou v portfoliu společnosti TURANCAR CZ, protože je to vozidlo vhodné právě pro "turistickou" klientelu společnosti. Podrobněji k Visigu viz níže. Kromě prodeje autobusů výrobce Anadolu ISUZU zajišťuje TURANCAR CZ také servisní služby včetně záručního a pozáručního servisu a dodávky náhradních dílů, od loňska v nových prostorách. Na návštěvě u TURANCAR CZ, prodejce malokapacitních autobusů ISUZU TURANCAR CZ nabízí také náhradní díly pro stavební stroje a těžkou techniku poháněnou motory ISUZU Motors Ltd.,(např.:Hitachi, JCB, Kobelco, Case, Sumitomo, Takeuchi, Aichi, Ausa, Hyundai, Kato, Hidromek, TCM, Doosan, Sany, Bobcat aj.). Jako exkluzivní dodavatel originálních náhradních dílů pro ISUZU pak TURANCAR CZ poskytuje záruční servis a náhradní díly pro lehké nákladní automobily ISUZU trucks série N a F a náhradní díly pro pick up ISUZU D MAX včetně záručního a pozáručního servisu. Turistický autobus střední velikosti VISIGO Euro VI pro až 41 cestujících V nabídce Anadolu ISUZU se jedná o novou koncepci konstrukce karosérie. Výrobce poprvé v historii upouští od osvědčených tradičních postupů výroby autobusů s pevným rámem. Nové VISIGO má základ vytvořený z pevné, avšak subtilní klece samonosné karoserie s motorem Cummins Euro VI zabudovaným v zadní části. Zavazadlový prostor objem je 5.5 mᶾ. Autobus lze již ve výrobě vybavit toaletou a spací kabinou pro řidiče. Veškeré další vybavení včetně převodovky s automatickým řazením, účinné automatické klimatizace, retardéru, DVD přehrávače i couvací kamery je již v nabídce v základním provedení. První předváděný model Euro VI v Čechách má kapacitu 35 cestujících, mezi jednotlivými sedadly je vzdálenost více než 77 cm. Autobus byl vystaven na mezinárodním veletrhu CZECHBUS 2014 v listopadu v Praze. Nový VISIGO Euro VI je osazený šestiválcovým motorem Cummins ISB 6.7 E6 250B o výkonu 187 kW s emisní normou Euro VI. Koncepce podvozkové části je identická s vyspělými autokary světových značek. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním zajišťuje klidnou a pohodlnou jízdu i po špatných silnicích. Zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven zpomalovací motorovou brzdou a elektromagnetickým retardérem Voith. Objem palivové nádrže 250 l s přehledem zajišťuje akční rádius minimálně 1000 km. Dobré jízdní vlastnosti zaručuje použití větších kol o rozměru 265/70 R19.5. TURANCAR CZ působí na českém trhu již 11. rok. Za velmi úspěšné lze považovat roky 2006 – 2007, kdyprobíhal turistický boom a prodávalo se více než dvacet autobusů ISUZU Turquoise ročně. Během let se pak podařilo vybudovat kvalitní servisní autorizované středisko ISUZU a obchod s náhradními díly s rozsáhlým skladem, prostřednictvím kterého se díly ISUZU prodávají do celé republiky i do zahraničí. Přelomovým rokem byl rok 2014, kdy se TURANCAR CZ přestěhoval do nového servisního střediska a rozšířil své služby o opravy a servisní služby nákladních vozidel ISUZU na základě autorizované smlouvy se společností ISUZU MIDI Truck. V roce 2014 TURANCAR také poprvé představil nový model autobusu VISIGO Euro VI. Zdroj: TURANCAR CZ Informace doplňuje BUSportál záběry z účasti společnosti TURANCAR CZ na veletrhu Czechbus 2014. Turecký výrobce Anadolu Isuzu oslavil 30 let trvání na IAA Hannover Fotoreportáž z prezentace krátkého tureckého autokaru Visigo EURO 6 4.9.2014

19.-22.2.2015

Společnost MAN Truck & Bus Czech Republic vystavuje na 24. ročníku veletrhu cestovního ruchu v Praze – Holešovicích Holiday World 2015 exkluzivní třínápravový autokar NEOPLAN Starliner L. Starliner L je vlajkovou lodí mezi autokary z produkce NEOPLAN. Byl oceněn titulem „Coach of the Year 2006“. O silný pohon se stará efektivní dieselový motor MAN D2676 o výkonu 371 kW (505 k), který díky technologii S-CRTec plní emisní limity Euro 6. Výkon je na hnací nápravu přenášen prostřednictvím automatizované 12stupňové převodovky MAN TipMatic®. Bezpečné rozjíždění umožňuje řidiči asistenční systém MAN Easy Start. Vedle bezpečnostních systémů, které jsou u značky NEOPLAN již léta samozřejmostí, jako je ABS (protiblokovací systém), ASR (regulace prokluzu) a EBS (elektronický brzdný systém), nabízí NEOPLAN Starliner také ESP (elektronický stabilizační program), LGS (systém sledování jízdy v pruhu), ACC (adaptivní tempomat), EBA (systém automatického nouzového brzdění). Systém MAN CDS (ComfortDriveSuspension) pomocí elektronicky řízených tlumičů efektivně kompenzuje naklánění karoserie. Xenonové světlomety společně s přední a zadní kamerou zajišťují optimální přehled. Obě čelní skla jsou vyhřívaná. Celkem 57 sedadel pro cestující je v polokoženém provedení s kombinací stolku a opěrek pro ruce i pro nohy. V zavazadlovém prostoru o objemu až 13 m3 je dostatek místa pro všechny nezbytnosti. Své místo zde má rovněž rezervní kolo a přídavná palivová nádrž 380 l. Na palubě je kuchyňka s kávovarem a lednicí a multimediální DVD zařízení se třemi monitory. Z TZ MAN Truck & Bus CR

Trolejbus jezdil v letech 1907-1916 na trase Gmünd, náměstí - Gmünd, nádraží (nyní České Velenice). U českovelenického nádraží by se mohla po 100 letech objevit replika Mercédès-Électrique-Stoll.

Impulsem pro výstavbu trolejbusové trati v Gmündu, byla dvoukilometrová vzdálenost mezi centrem města a nádražím. Protože výstavba tramvaje nepřipadala v úvahu, rozhodla se místní radnice k neobvyklému kroku – odzkoušet novinku, trolejbus firmy Mercédès-Électrique-Stoll. Smlouva byla podepsána 15.12.1906 a již v létě následujícího roku vyjel první trolejbus na svoji trať dlouhou 2,2 km (+ 300 metrů manipulační spojky do vozovny) mezi náměstím a nádražím. 15. červenec 1907 se tak stal datem zahájení trolejbusového provozu nejen v Čechách, ale v celém tehdejším Rakousku (v uherské části habsburské monarchie začaly trolejbusy jezdit již v roce 1904 mezi Popradem a Starým Smokovcem). První vůz měl kapacitu 18 cestujících, z toho 8 stojících, plus poštovní oddíl – právě ten je vzorem pro repliku. Druhý vůz byl dodán již bez poštovního oddílu, čímž jeho kapacita vzrostla na 24 osob (z toho 10 stojících). Mimo trolejbusy disponoval provoz také dřevěnou plošinou na údržbu trolejového vedení, které bylo napájeno elektrickým proudem o napětí 440 V z místní elektrárny. Trolejbusová doprava v Gmündu se během své krátké provozní éry dočkala dokonce prodloužení. V souvislosti se stavbou nového vlakového nádraží byla v roce 1909 vybudována přeložka v koncovém úseku na dnešní české straně, čímž se délka rozrostla na 2,880 km. Zatímco předválečných osm let je zdokumentováno poměrně podrobně, o konci trolejbusového provozu existuje několik verzí. Jasné je, že stejně jako většina tehdejších evropských trolejbusových provozů, padl za oběť válce; v případě Gmündu došlo k přerušení provozu v červenci 1916. Podle některých zdrojů byl „zrekvírován“ pro vojenské potřeby (personál narukoval, vozy přestavěny na spalovací motor), podle jiných se vozy i trať zakonzervovaly s tím, že v „lepších časech“ bude moci být zase obnoven. Ty však už nenastaly a poválečné rozdělení města na rakouský Gmünd a České Velenice, ležící na území nově vzniklého Československa, vyvolaly odlišný vývoj obou částí (např. na rakouské straně muselo být v r. 1922 vybudováno vlastní nádraží), který byl v letech po II. světové válce později završen vznikem „železné opony“. Tématu se budeme dále věnovat. Jan Spousta V Českých Velenicích vzniká replika trolejbusu Mércédes-électrique-Stoll 1907, jednoho z prvních trolejbusů v Evropě. První část: Ze setkání zainteresovaných na projektu. Viz www.velenice.cz . a také (česky) na www.gmuend.at

jednoho z prvních trolejbusů v Evropě. První část: Ze setkání zainteresovaných na projektu.

14.2.2015: K historii trolejbusové dopravy v Gmündu - Českých Velenicích Trolejbus jezdil v letech 1907-1916 na trase Gmünd, náměstí - Gmünd, nádraží (nyní České Velenice). Na počátku minulého víkendu se v Českých Velenicích sešla dvacítka lidí, které spojil projekt stavby repliky trolejbusu, který před stoletím spojoval město Gmünd s jeho vzdáleným nádražím. S myšlenkou na stavbu historického trolejbusu přišel před rokem provozovatel místního muzea GaMu Jiří Kovář, kterému se podařilo postupně získat široký kolektiv spolupracovníků a příznivců. Z přítomných musíme jmenovat především konstruktéra Jana Kopečka, který z velmi kusých podkladů vypracoval výrobní dokumentaci a detailní technické výkresy. Hlavní podíl na výrobě vozidla bude mít majitel místního autoservisu Michal Dvořák, svým dílem k ní však přispějí i technické střední školy v Českých Velenicích a Českých Budějovicích. Kolář Augustýn Krystyník z Nového Hrozenkova a restaurátor starožitných dřevěných komponent Tomáš Juřička ze Vsetína na setkání předvedli svoji první „součástku“ – loukoťové kolo; v další fázi na nich bude výroba dřevěné karoserie. Odbornou pomocí do projektu přispívají ti, kteří se dlouhodobě dopravní historii a veteránství věnují – Alois Koutek a Svatopluk Šlechta (ten je známý především fandům železniční historie). Do této skupiny patří také i pamětníci „zlaté éry“ velenických železničních dílen, které odtud po opravě vracely parní lokomotivy na koleje téměř celé Střední Evropy. Do trolejbusového projektu je zapojen i českovelenický městský úřad a zájem projevují úřady rakouského Gmündu a Jihočeského kraje. Projektu se na našich stránkách budeme věnovat postupně; hned v této fázi si řekněme, že ačkoliv se jedná o repliku trolejbusu, jde ve skutečnosti o elektromobil s kapacitou 8 cestujících + řidič (tedy vozidlo, pro které postačuje řidičský průkaz skupiny B). Trolejbusová trať v parku před nádražím bude tedy jen fiktivní, protože schválení a provoz „trolejbusové dráhy“ podléhá daleko složitějším předpisům než provoz silničních vozidel. Jan Spousta Viz také www.velenice.cz .

Jedná se o první kloubový Urbanway v Itálii. Viz www.autobusweb.com BUSportál: Na rozdíl od standardních Urbanwayů, jejichž sériová výroba probíhá i ve Vysokém Mýtě, kloubové vozy jsou vyráběny (podobně jako byly kloubové Citelisy) mimo ČR, a to ve Francii. Třínápravový patnáctimetrový vůz nadále v portfoliu výrobce dle všech signálů není a nebude.

6 – 25 řádkové LED panely dodala firma Bustec.pro kterou je to největší realizovaný projekt na stacionární panely v ČR.

Elektronické informační tabule s odjezdy jednotlivých spojů včetně případného poskytování dalších informací (o zpoždění, změnách, výlukách apod.) jsou dnes již zcela běžným jevem v zemích s rozvinutou veřejnou dopravou, Českou republiku nevyjímaje. S výjimkou elektronických tabulí umístěných na jednotlivých nádražích a sloužících výhradně železniční dopravě však donedávna Moravskoslezský kraj v tomto směru poněkud zaostával, elektronické informační tabule byly dosud umístěny pouze v Ostravě-Svinově, Hlučíně, Třinci, Jablunkově, Krnově, Studénce, Karviné a v Karlově Studánce na Hvězdě. V rámci evropského projektu PIMMS CAPITAL organizátor integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje - společnost Koordinátor ODIS s.r.o. (ODIS) - úspěšně přihlásil projekt „Poskytování dopravních informací cestujícím“ ke spolufinancování Evropskou unií prostřednictvím ROP Moravskoslezsko z Evropského fondu pro regionální rozvoj (85%), zbývající část prostředků (15%) poskytnul Moravskoslezský kraj. Hodnota celého projektu činí 6,7 mil. Kč bez DPH. Majitelem a provozovatelem tabulí je společnost Koordinátor ODIS s.r.o. Předmětem projektu byla instalace 21 elektronických informačních tabulí v celkem 18 městech, vždy se jednalo o významné dopravní uzly (nádraží, ústřední zastávky apod.), a to: Bílovec - přednádražní prostor Bohumín – přednádražní prostor Český Těšín – autobusové stanoviště u nádraží Frenštát pod Radhoštěm – přednádražní prostor Frýdek-Místek – přednádražní prostor Frýdlant nad Ostravicí - přednádražní prostor Havířov – zastávka u radnice 2x Kopřivnice – autobusové stanoviště a přednádražní prostor Krnov – přednádražní prostor Návsí - přednádražní prostor Nový Jičín - autobusové stanoviště Odry – autobusové stanoviště Opava – přednádražní prostor Orlová – zastávka u pošty Ostrava-Svinov – přednádražní prostor Rýmařov - autobusové stanoviště Třinec - přednádražní prostor u žst. Třinec (zatím po dobu rekonstrukce prostoru neinstalováno) a přednádražní prostor u žst. Třinec centrum Vítkov - autobusové stanoviště Elektronické tabule dodala firma Bustec s.r.o. (Bustec), jedná se o 6 – 25 řádkové LED panely (podle četnosti spojů na jednotlivých zastávkách). Na tabulích je zobrazováno kromě čísla linky (šestimístnými čísly jsou označeny linky mimo ODIS), cíle, pravidelného času odjezdu, čísla nástupiště a označení bezbariérového spoje také případné zpoždění spoje, v současné době tuto informaci poskytují dopravci České dráhy, Arriva Morava a TQM-holding . Prostřednictvím běžícího textu na posledním řádku lze navíc sdělovat cestující veřejnosti různá oznámení. Nedílnou součástí informačních panelů je i ovládací software. Pomocí konfiguračního prostředí od společnosti Bustec může uživatel rychle a efektivně importovat data ze zdrojového souboru. Tato data pak může různě upravovat a ovlivnit tím výstupní zobrazení na panelu on line. Součástí softwaru je i monitoring aktuálního stavu jednotlivých panelů. Dále jsou panely vybaveny i akustickým hlášením pro všeobecnou informovanost cestujících. Je možno přehrávat libovolné zvukové záznamy. Pro společnost Bustec je toto největší realizovaný projekt na stacionární panely v ČR. TZ ODIS a Bustec

na výstavě United Motor Coach Association Expo v New Orleansu v USA.

Není třeba pochybovat o tom, že se jedná o první takové vozidlo na světě. Elektrobusy jsou podle dosavadního přístupu zejména v Evropě volbou především pro města a terény s častými rozjezdy, případně pro chráněné přírodní oblasti. Možné výhody elektrobusu na klasických dálkových linkách jsou v současnosti zřejmě novým námětem. Např. Volvo uvažuje o hybridním autokaru s tím, že elektroprovoz by byl výhodou při zajíždění do historických center. Jak uvádí tisková zpráva čínského výrobce BYD, elektroautokar BYD C9 je dvounápravový dvanáctimetrový s kapacitou 47 cestujících s deklarovaným dojezdem od výrobce přes 300 km na jedno nabití. Jedná se o jeden ze tří elektrických autokarů, které BYD hodlá uvést na trh tento rok. V parametrech vozidla se neuvádí velikost zavazadlového prostoru. U vysokopodlažních vozidel bývá tento prostor velký, u elektrovozidla se dá předpokládat, že nějakou část nutně obsadí baterie.

a maďarský Ikarus 620/630.

Výstřižky pocházejí pravděpodobně původně z knihy Naše autobusy v číslech a datech. Doplňujeme tak informaci o vraku autobusu Bucegi TV 71 R , který se patrně dále rozpadá na Plzeňsku.

Volvo Buses bude dodávat elektrohybridy a elektrobusy a Siemens vysokokapacitní nabíjecí stanice.

Volvo Buses a Siemens podepsali globální smlouvu zajišťující dodávky kompletních elektrifikovaných autobusových systémů do měst. Podle smlouvy bude Volvo Buses dodávat zákazníkům elektrohybridy a elektrobusy a Siemens bude instalovat vysokokapacitní nabíjecí stanice (nabíjecí kapacita až 300 kW) pro vozidla. Společnosti pracovaly spolu od roku 2012 na poli elektromobility a nyní tuto spolupráci posilují. Volvo Buses a Siemens již dodali kompletní řešení sestávající z tří elektrohybridů Volvo a čtyř nabíjecích stanic v Hamburku v rámci "Innovation route". Během roku 2015 budou dodány elektrobusy, elektrohybridy a nabíjecí infrastruktura do švédských měst Göteborg a Stockholm. Dobíjecí infrastruktura Siemens zahrnuje nabíjecí stanici, pomocné zařízení, kabeláž, občanskou vybavenost, instalaci, zřízení a údržbu. Z TZ Volvo Buses