Autobus Scania BRT s karoserií Marcopolo je prvním kloubovým autobusem na CNG. Jezdí ve městě Monterrey.

Na veletrhu BusWorld v Kolumbii koncem loňského roku Guillermo Hughes, obchodní manažer Scania v Argentině, vysvětlil: "Nová řada plynových motorů Scania má dvě velmi důležité technické výhody. První je že motory mohou být použity ve velkých nadmořských výškách, což může využít mnoho měst na kontinentu. Druhá je, že má velkou toleranci vůči změnám ve specifikaci paliva, může pracovat s různými stupni zemního plynu, aniž by musel být motor upraven." Technologie Euro 6 a provoz na CNG se promítá do nižší úrovně emisí C02. Autobusy s pohonem na CNG jsou také velmi hospodárné. Obě tyto vlastnosti je činí výhodnou alternativou pro veřejnou dopravu s vysokým přepravním tokem cestujících. 18metrový autobus postavený na podvozku Scania K320 má kapacitu pro přepravu až 180 cestujících. Město Monterrey leží v severovýchodním Mexiku a je hlavním městem mexického státu Nuevo León. Je významným průmyslovým a finančím centrem a má řadu vzdělávacích institucí. Samotné město má více než milión obyvatel, v metropolitní oblasti kolem Monterrey žije 3,7 milionu lidí, což je třetí největší v Mexiku. Zdroj: Busworld

Vrcholný podnik roku proběhne o víkendu 2. až 3. září. Partnerem závodu je Iveco.

IVECO má k motosportu blízko. Letos se radovalo z umístění dvou svých vozů na předních místech nejtěžší rallye na světě Rally Dakar v kategorii Truck. Nizozemský závodník Gerard de Rooy, vedoucí týmu PETRONAS De Rooy IVECO a vítěz Rallye Dakar v roce 2012 a 2016, obsadil třetí místo ve voze IVECO Powerstar a závodník Federico Villagra, který také usedl do vozu IVECO Powerstar, dokončil Rallye Dakar 2017 na čtvrtém místě. Závod tahačů je součástí evropského šampionátu European Truck Racing Championship (ETRC), který začal v polovině května v Rakousku a přes Itálii, Německo, Slovensko a Maďarsko se od 2. do 3. září přesune na Autodrom v Mostě. Iveco se stalo pro tento závod partnerem mosteckého autodromu. Poprvé se IVECO zúčastní celého Evropského poháru tahačů 2017 jako technický sponzor dvou týmů: nadále bude podporovat Team Schwabentruck a nově i Team Hahn. Německý jezdec Gerd Körber, trojnásobný vítěz Evropského poháru tahačů (1996, 2001 a 2003), jeho týmový partner Markus Altenstrasser i tým Hahn, pojedou na 5,5-tunovém nákladním vozidle Stralis E 56 XP-R s motorem IVECO Cursor 13, který má výkon úctyhodných 1 150 koňských sil. Tato vozidla jsou speciálně navržena a vybavena tak, aby dosáhla maximální rychlost 160 km/h. Informace o Czech Truck Prix a vstupenkách naleznete zde . O Evropském pohárů tahačů jsme psali zde O Rally Dakar 2017 jsme informovali zde

Dopravní podnik města testuje do 5. září v běžném provozu sériový hybrid s akumulátory.

Až do úterý 5. září si mohou cestující vyzkoušet na lince 12 jízdu v zeleném dvanáctimetrovém hybridním autobusu Iveco Urbanway. Dopravní podnik města České Budějovice (DPČB) ho testuje v ostrém provozu díky spolupráci se společností Iveco Czech Republic. Po elektrobusu a autobusu na CNG je to další zkouška vozidla na alternativní pohon. "Vozy s alternativními pohony jsou ideální ekologickou volbou pro města typu Českých Budějovic. Součástí příprav zavádění do praxe je proto i testování různých typů vozů, které by byly pro naše podmínky vhodné a umožnily výraznou obnovu vozového parku," uvádí ředitel a místopředseda představenstva dopravního podniku Slavoj Dolejš. Sériový hybrid s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro VI rozšiřuje IVECO BUS své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Díky nové, zjednodušené a odlehčené konstrukci může autobus Urbanway Full Hybrid poskytnout většímu počtu cestujících komfortní a pohodlnou cestu. Tichý provoz tohoto vozidla je jednou z jeho předností. Když je elektrický režim aktivován generátor se zastaví. V blízkosti zastávek tak zaručuje snížení vibrací a snížení hluku o více než 50%. Jako první vnímá tichý provoz řidič. Ocení ho také nejen cestující a chodci v okolí, ale i obyvatelé dané čtvrti. Navíc, s rekuperací energie při každém brzdění a klesání, Urbanway Full Hybrid umožňuje značnou úsporu paliva při akceleraci. Při použití ve městech s pomalou, intenzivní dopravou, nabízí tento sériový hybrid úspory paliva až 40% ve srovnání s konvenčním autobusem. Se sníženou spotřebou a odlehčením vozidla má Urbanway Full hybrid míru emisí CO2 na kilometr podstatně nižší, než tradiční autobus. V porovnání s naftou se odhaduje 33% snížení CO2/km a 40% NOx/km. Zkušební provoz hybridního Iveco Urbanway přesně zapadá do dopravní koncepce DPČB, která počítá se zaváděním ekologických vozidel v MHD v krajském městě. O MHD v Českých Budějovicích Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 18 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 58 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 402 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. Zdroj: DPČB

Vývoj VDL MidCity Electric je dalším důležitým krokem v rozšíření rozsahu elektrických autobusů s nulovými emisemi.

VDL MidCity Electric splňuje požadavky na přepravu malého počtu cestujících, takže i nízkokapacitní segment může využívat čisté, tiché a efektivní autobusy. S celkem 92 elektrickými autobusy Citea, které jsou v každodenní provozu a ujedou více než 3 miliony elektrických kilometrů, je společnost VDL Bus & Coach evropským lídrem na trhu v oblasti veřejné autobusové dopravy s nulovými emisemi. Při přípravě zákaznických řešení při přechodu z nafty na elektriku přebírá stále častěji odpovědnost nejen za dodání autobusů, ale i za celý systém včetně instalace nabíjecích stanic. VDL MidCity Electric Aby společnost VDL Bus & Coach mohla vyhovět přáním a požadavkům dopravců během přechodu na veřejnou autobusovou dopravu s nulovými emisemi vyvíjí MidCity Electric. Tento plně elektrický minibus o délce 8 metrů je ideální nejen pro zajištění bezemisních městských center, ale je také pro dopravu v řídce osídlených oblastech. Autobus má sníženou podlahu, která usnadňuje přístup pro všechny cestující, včetně těch na invalidním vozíku. Navíc rozšíření podvozku umožňuje velkou flexibilitu v typu a počtu sedadel. Model MidCity Electric je vybaven baterií o výkonu 87 kWh s akčním rádiusem až 220 km. VDL Bus & Coach představí nový elektrický model MidCity v průběhu roku 2018. Zdroj: VDL Bus & Coach

Dopravce Metrobús objednal pro hlavní město 90 vysokokapacitních autobusů Enviro500. ADL získalo finanční podporu vlády.

Při příležitosti této velké objednávky do hlavního města Mexika navštívila ve středu 23. srpna přední britskou společnost vyrábějící autobusy a autokary Alexander Dennis Limited (ADL) v Guildfordu předsedkyně vlády Spojeného království Theresa May. Zároveň oznámila exportní finanční podporu vlády pro britské firmy. Colin Robertson, generální ředitel společnosti ADL, přivítal tuto zprávu: "Máme to privilegium, že právě v naší společnosti oznámila předsedkyně vlády, že vláda podporuje exportní firmy jako je ADL. Naše schopnost nabídnout finance od agentury UK Export Finance v mexických pesosích byla pro našeho zákazníka velkou výhodou, která nám pomohla získat tuto významnou zakázku." ADL dodává do hlavního města Mexika 90 nízkoemisních patrových autobusů. Moderní a komfortní vysokokapacitní autobusy Enviro500 ulehčí přetížení silnic ve městě. Mexiko je jedno z největších měst na světě a trpí stejnými problémy jako jiná světová velkoměsta - velkým znečištěním vzduchu. Díky nízkým emisím splňujícím nejpřísnější emisní normy přispějí autobusy Enviro500 ke zlepšení kvality ovzduší na ulici Paseo de la Reforma. Tato smlouva je podpořena britským Ministerstvem pro mezinárodní obchod, jehož agentura UK Export Finance podpořila ADL finanční částkou ve výši 44 milionů liber. Podpora je součástí širšího programu podpory britských společností na mezinárodních trzích v celkové výši 1,7 miliardy liber. Objednávka společnosti Metrobús byla poprvé anoncována v říjnu 2015. Je největším jediným obchodem ADL od jednoho zákazníka na zcela novém trhu. Pro ADL je každá smlouva této velikosti důležitá. Umožňuje i nadále investovat do lidí, procesů a produktů. Pomůže zajistit pracovní místa pro 2 100 členů týmu ve Velké Británii a mnoho dalších v dodavatelském řetězci a dále rozvíjet mezinárodní zákaznickou základnu. Zdroj: ADL

Pět elektrobusů bude jezdit na jihu Norska u předního provozovatele veřejné dopravy od léta 2018.

Na základě podepsané smlouvy mezi polským výrobcem a jedním z předních provozovatelů veřejné dopravy v Norsku budou nové 12-metrové elektrické autobusy Solaris Urbino dodány v létě příštího roku. Autobusy budou mít elektrickou portálovou nápravu ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a řídícím systémem Medcom. Inovativní elektrické autobusy budou vybaveny 146kWh bateriemi Solaris High Power a budou nabíjeny prostřednictvím plug-in systému a střešním pantografem, který umožní rychlé nabíjení během jízdy. Společnost Solaris již implementovala a testovala tuto technologii v podobných modelech rodiny Urbino v mnoha evropských městech, například v německém Hannoveru. Můžeme znovu připomenout, že elektrické Urbino 12 bylo oceněno jako nejlepší městský autobus roku 2017. Autobusy musí být předány výrobcem v červenci 2018. Vozidla Solaris s nulovými emisemi budou provozovat linky 10 a 13 ve městě Kristiansand na jihu Norska. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny řadou funkcí, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy pro cestující. "Je pro nás velkým potěšením, že jsme získali tuto zakázku po těžkém a dlouhém rozhodování. Jsme také velmi rádi, že tuto smlouvu uzavřeme s firmou Boreal Norge, která hraje důležitou roli na norském autobusovém trhu," říká Sverre Skaar, výkonný ředitel společnosti Solaris Norge. Společnost Boreal se sídlem ve Stavangeru je přední národní skupina ve veřejné dopravě. Provozuje autobusy, tramvaje a trajekty. Skupina má 2 000 zaměstnanců v celém Norsku. Solaris je na norském trhu od roku 2006. Na silnicích této země jezdí 483 autobusů se zeleným jezevčíkem. Na podzim letošního roku dodá Solaris Bus & Coach dva nové elektrické autobusy Urbino 12 společnosti Unibuss v hlavním městě Norka Oslo a další dva vozy budou dodány operátorovi Norgebuss. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Kloubové autobusy švédského výrobce mají v Polsku premiéru.

V srpnu továrna Volvo ve Wrocławi vyrobila pro město Sosnowiec v Hornoslezské průmyslové oblasti Polska sedm autobusů s hybridním pohonem. Pět standardních typu 7900LH a dva kloubové typu 7900LAH. Městská dopravní společnost PKM Sosnowiec (Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o. o.) už má 24 hybridních autobusů Volvo, do října se flotila rozšíří na 35 autobusů. Jedná se o rekordní počet vozidel švédského výrobce v Polsku a jeho první kloubové hybridní autobusy. „Dodali jsme dalších sedm hybridních autobusů společnosti PKM Sosnowiec vyrobených ve wroclawské továrně Volvo - pět 12-metrových autobusů 7900LH a dva kloubové 18-metrové Volvo 7900LAH - říká Małgorzata Durda, ředitelka společnosti Volvo Buses pro Polsko a pobaltské státy. Autobusy mají kapacitu 90 cestujících, včetně 26 míst k sezení (krátký autobus) a 130 cestujících, včetně 41 míst k sezení (kloubový autobus). Jsou vybaveny klimatizací, nabíječkami USB, monitorovacími a informačními systémy pro cestující, k dispozici je Wi-Fi. Hybridní autobusy Volvo typu 7900 jsou nabíjeny na zastávkách, po dosažení rychlosti 20 km za hodinu přepínají na naftový motor. Jsou vybaveny bateriemi, elektromotorem a dieselovým motorem. Baterie se nabíjejí při brzdění motoru. Autobusy tohoto typu spotřebují o 30 až 40 procent méně paliva a produkují o 40 až 50 procent méně emisí ve srovnání s podobnými autobusů se vznětovým motorem. Jsou také velmi tiché. "Čistota vzduchu a snižování hluku jsou témata, která jsou stále více zohledňována při navrhování systémů veřejné dopravy. Doufáme, že více polských měst bude následovat. Z naší strany jsme připraveni dodávat hybridy i elektrické autobusy," dodává Małgorzata Durda. V rámci smlouvy s přepravní společností PKM Sosnowiec Volvo dodá celkem 35 hybridních městských autobusů - 25 krátkých a 10 kloubových. Všechny budou vyrobené v Polsku, v továrně Volvo. Celá dodávka bude dokončena do konce října. Jedná se o největší dodávku hybridních vozidel Volvo v Polsku. Kromě Sosnowiece provozují hybridní autobusy ve Wrocław, Inowrocław, Tarnowskie Góry a ve Varšavě. PKM Sosnowiec získá na projekt "Nákup nízkouhlíkového autobusového parku pro Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejska Sp." dotace z EU ve výši 85 %. Celkem zakoupí 78 nových autobusů v hodnotě 127 372 650,00 PLN včetně DPH. Zdroj: Infobus.pl

Jubilejní model: Sprinter Travel 65 - 10 Year Edition.

Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 je vlajkovou lodí segmentu minibusů Mercedes-Benz od roku 2007. Nyní tento oblíbený a osobitý minibus oslavuje své narozeniny 10letou edicí. Jubilejní model je limitován na 50 vozidel a jeho exkluzivní design a velkorysá výbava, včetně poprodejního balíčku, jsou velmi přesvědčivé. Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících V polovině roku 2006 došlo k uvedení generace minibusů Mercedes-Benz. Základním modelem byl poslední Sprinter. O rok později oslavil Sprinter Travel 65 svou premiéru na veletrhu Busworld Kortrijk 2007 jako vlajková loď mezi kompaktními autobusy. Komplexní přestavba v roce 2013 zahrnovala přechod na normu Euro VI a reorganizaci prostoru pro cestující. Navržen s typickou nadčasovou elegancí Sprinter Travel 65 je autentický autobus Mercedes-Benz s jeho kvalitou, komfortem, funkčností a konstrukcí. S výrazným tvarem šipky, velkorysým zasklením včetně panoramatického čelního skla a harmonickou a výraznou zadní částí je nezaměnitelný. Sprinter Travel 65 je kompletně originál Mercedes-Benz. Přesný komfort jízdy - jako standard Velkorysé, elektricky ovládané veře a dvouschodový přístup usnadňují cestujícím vstup. Cestovní prostor má boční okna s dvojitým zasklením, samostatnou klimatizaci pro řidiče a cestující, vytápění konvektorem a sedačky TSX známé z velkých cestovních autokarů. Opěrky rukou, úložný prostor zavazadlového prostoru s bočními větracími otvory, servisní sady s čtecími místy a oddělenými větracími otvory jsou standardní, stejně jako záclony, velká zavazadlový prostor a vzduchově odpružená zadní náprava. Dobře navržené ergonomické sedadlo pro řidiče s nastavitelným volantem a celá řada asistenčních systémů usnadňují práci řidiči a zvyšují bezpečnost jízdy. Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Sprinter Travel 65 nabízí autobusovým společnostem velkou volnost pro individuální uspořádání prostoru pro cestující, může mít 15, 16, 17 nebo 18 sedadel pro cestující. Pro interiér je k dispozici četné barevné provedení i druh materiálu. Podle požadavku lze doplnit sedadlo pro turistické průvodce, lednici a další doplňky. Zdroj: Daimler

Sedm nových bateriových trolejbusů plánuje pořídit Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Takřka revoluční změna nastane už někdy na podzim příštího roku v organizaci MHD v místních částech Kostelec, Štípa a Velíková. K ZOO Lešná budou jezdit trolejbusy linky 4. Zvýší se počet spojů, v dané lokalitě ubude decibelů hluku i emisí výfukových plynů. „Podporujeme každé zlepšení dopravní obslužnosti MHD v místních částech, proto prodloužení trolejbusové linky 4 je krok správným směrem. Bude to velká změna, která přinese atraktivní a kvalitní dopravu bateriovými trolejbusy v místních částech Kostelec a Štípa. Co se týká četnosti spojů, polepší si kromě Kostelce a Štípy také Velíková,“ prohlásil radní Josef Novák, do jehož kompetencí patří DSZO. Základní princip připravované změny spočívá v tom, že se současná trolejbusová linka 4 díky nasazení nových bateriových trolejbusů prodlouží z Vršavy mimo trolejové vedení až do Kostelce a Štípy a k ZOO Lešná. Trolejbusy poháněné elektrickou energií z akumulátorů tam budou zajíždět v pravidelném intervalu patnácti či dvaceti minut. Tak časté spojení prostřednictvím MHD s centrem města tato část Zlína ještě nikdy neměla. Dosavadní autobusy linek 34, 35, 36 jezdí tímto směrem víceméně nepravidelně a někdy i v hodinových či delších časových rozestupech. Po návratu z nezatrolejovaného úseku trolejbusy linky 4 na Vršavě opět nasadí sběrače a během další jízdy pod trolejí se budou jejich baterie dobíjet na plnou kapacitu. Na trolejbusovou linku 4 ze Zlína-Podhoří přes Vršavu až k ZOO Lešná naváže ve Štípě samostatná autobusová linka, která bude odtud jezdit v intervalu 30 nebo 40 minut do Velíkové. Tento autobus bude odjíždět z přestupní zastávky ve Štípě tak, aby navazoval na příjezd trolejbusu ze Zlína (zpravidla každého druhého spoje linky 4) a cestující zde nemuseli dlouho čekat. Stejný způsob dopravy z Velíkové do Zlína by fungoval i v opačném směru. Přitom zůstanou zachovány i některé dosavadní přímé autobusové spoje, které jezdí z Velíkové až do Otrokovic. „K této významné změně v organizaci MHD k ZOO Lešná a do místních částí Kostelec, Štípa a Velíková nás vedou dobré zkušenosti s využíváním nových bateriových trolejbusů. Bez nutnosti budovat nákladné trolejové vedení můžeme prodloužit současnou trolejbusovou linku přibližně o deset kilometrů (součet obou směrů jízdy) a zajistit bezemisní a tichou MHD v pravidelných intervalech, kratších než dosud, obyvatelům Kostelce a Štípy,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO tak reaguje na příchod nové techniky – trolejbusů s kapacitními trakčními bateriemi – a rychle využívá v praxi její nové možnosti, které bezbateriové trolejbusy neměly. Základní podmínkou realizace tohoto projektu je pořízení sedmi nových bateriových trolejbusů. DSZO již vyhlásila výběrové řízení na jejich dodavatele. Předpokládá se, že nákup flotily nových vozů by se mohl uskutečnit během prvních tří čtvrtletí roku 2018, aby se někdy v podzimním období příštího roku změna systému dopravy v Kostelci, Štípě a Velíkové mohla spustit. Tato investice je součástí Integrovaného plánu rozvoje území Zlína a asi 80 procent nákladů by měla pokrýt dotace z prostředků EU. O testování bateriových trolejbusů ve Zlíně jsme informovali . DSZO dva bateriové trolejbusy zakoupila v loňském roce. Každý má za necelý rok v provozu najeto cca 65 000 km a z toho cca 15 000 na baterie. Na základě dobrých zkušeností s nimi se DSZO rozhodla realizovat projekt na prodloužení linky k ZOO Lešná. Zdroj: Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice

Pražskému Dopravnímu podniku ho pronajme české zastoupení výrobce EvoBus.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude testovat další velkokapacitní autobus, a to po dobu zhruba čtyř měsíců na trase linky č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla. Do provozu bude zařazen na přelomu srpna a září. Bude se jednat o prezentační a zkušební provoz, který souvisí s dlouhodobým cílem posílit kapacitu přepravy cestujících na pražské letiště. Autobus Mercedes-Benz CapaCity L v pětidvéřovém provedení umožňuje urychlení pohybu cestujících na mimořádně vytížených trasách. Tento velkokapacitní autobus měří téměř 21 metrů, čímž překonává českými předpisy danou maximální délku 18,75 metrů. Prezentační režim provozu na určené trase linky č. 119 je umožněn díky dočasně udělené výjimce. Na pronájmu tohoto vozu se dohodl DPP s obchodním zastoupením výrobce v ČR. Shodný autobus byl již zapůjčen na krátké prezentační a zkušební jízdy v loňském roce, ale nebylo možné ho nasadit do běžného provozu s cestujícími, neboť neměl české registrační značky. „Počet cestujících na Letišti Václava Havla neustále roste a tím i počet cestujících, kteří se potřebují dostat do centra a z centra města prostřednictvím autobusů. Zkracování intervalů autobusové dopravy však už není z technických důvodů možné, a proto vidím potenciál uspokojit tu narůstající poptávku právě vysokokapacitními autobusy,“ řekla Adriana Krnáčová, pražská primátorka. „Velkokapacitní autobusy jsou do doby dokončení rychlodráhy na letiště dobrou cestou, jak s jedním vozem obsloužit dostatečné množství návštěvníků Prahy. Je to komfortní způsob cestování a osobně jsem zvědavý, který z velkokapacitních autobusů nakonec bude nejlépe vyhovovat potřebám DPP na této trase,“ uvedl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Plníme úkol Rady hlavního města Prahy při řešení kapacitních problémů na lince č. 119. Jako operátor této tak důležité linky musíme mít jasno, jaké parametry zvolíme pro budoucí pořízení a provoz velkokapacitních autobusů. Proto jsme se rozhodli otestovat autobus v pilotním provozu,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Cílem aktuálních zkoušek je provoz v obdobném režimu jako v případě autobusu VanHool. Testováním dalšího velkokapacitního autobusu s cestujícími DPP získá nová provozní data a zkušenosti, které budou využity při rozhodování o dalším postupu řešení dopravní obsluhy pražského letiště. Tento model je nízkopodlažní po celé délce prostoru, čímž umožnuje lepší přístupnost a bezpečný pohyb uvnitř vozu i cestujícím s omezenou schopností pohybu. Komfort cestujících zvyšuje také klimatizace autobusu, zajišťující efektivní proudění čerstvého vzduchu. Zdroj: DPP