BYD minulý týden oznámil získání dvou tendrů na dodávky elektrických autobusů pro několik dopravních společností ve městě Kanton na jihu Číny .

Ze slovenského Busportálu: Predkladanie ponúk sa týkalo celkovo 4 810 elektrických autobusov, z toho 4 437 autobusov dodá do Kantonu (14 mil. obyvatel) BYD. Hovorí sa o modeloch rôznych dĺžok - od 8 do 12 metrov. Celková hodnota oboch zmlúv je okolo 5,52 miliárd juanov, čo je približne 0,7 miliardy €. V ďalšom kroku podpíše BYD individuálne zmluvy so zákazníkmi. BYD sa zúčastňuje verejných súťaží aj v mestách Európy a Severnej Ameriky, aj keď tieto dodávky sa týkajú podstatne nižších objemov. Napríklad dopravca Nobina objednal 24 elektrických autobusov BYD pre prevádzku vo švédskej provincii Södermanland, kde začnú jazdiť pravdepodobne v lete roku 2019. Toronto Transit Commission (TTC), najväčší prevádzkovateľ verejnej dopravy v Kanade, objednal ďalších desať elektrických autobusov BYD v kombinácii s možnosťou opcie na 30 vozidiel. Zdroj: electrive.com

Tassima, Ziehl-Abegg a IAV spolupracují na elektrifikaci stávajících dieselových turistických patrových autobusech v Berlíně.

Dieselové autobusy byly dříve používány pro veřejnou dopravu a nyní budou elektrifikovány pro turistické služby. Podle webu electrive.com má jít o několik stovek vozidel, které mají být v továrně v Brandenburgu vybaveny elektromotory. Pro tyto účely založily partnerství společnosti Tassima, Ziehl-Abegg a IAV. Patrové autobusy berlínská dopravní společnost BVG už jako vyhlídkové autobusy používá, ale pořád mají staré dieselové motory. Práce na elektrifikaci bude rozdělená mezi tři partnery: Ziehl-Abegg vyvíjí a vyrábí elektrickou hnací nápravu s elektromotorem a výkonnou elektronikou integrovanou do náboje kola. Tassima a její specializovaný tým se postará o samotnou přestavbu. IAV dodá komponenty. Nakonec se místo dieselových motorů umístí baterie.

Už dva roky ve Vídni testují interaktivní zastávkové jízdní řády. Reakce cestujících je pozitivní, dopravní podnik proto chystá jejich rozšíření.

Od roku 2016 se cestující vídeňskou MHD mohou na deseti zastávkách napříč městem setkat s elektronickými jízdními řády. Interaktivní tabule fungují stejně jako klasické elektronické čtečky – ukazují jízdní řády celkem třinácti linek a plánky okolí zastávek, přičemž cestující mezi jednotlivými stránkami mohou libovolně přepínat. Skoro všechny zastávky navíc zobrazují i reálné časy podle aktuální polohy přijíždějících autobusů a tramvají. Výsledky první testovací fáze jsou slibné, uvádí vídeňský dopravní podnik. „Zařízení fungují bez problémů a spolehlivě a cestující je navíc oceňují. Proto je v budoucnu rozmístíme až na deset dalších míst,“ tvrdí ředitel Wiener Linien Günter Steinbauer. První nové interaktivní označníky se už objevují ve čtvrtích Florisdorf a Brigittenau. Velké ulehčení představuje elektronický inkoust pro cestující se zrakovými potížemi, a to díky velkému a kontrastnímu zobrazení, které navíc doplňuje funkce předčítání. Na vývoji nových zastávkových označníků ve Vídni spolupracoval vídeňský DP i s organizací pro zrakově postižené.

ČSAD Střední Čechy uvedlo do provozu nový typ autobusu IVECO Crossway LE. Uveze více cestujících než kloubový autobus.

Ve čtvrtek 19. července uvedl dopravce ČSAD Střední Čechy do provozu zcela nový typ autobusu s označením IVECO Crossway LE. Tento tříosý autobus s délkou 14,5 metrů a dvěma dveřmi přepraví 55 sedících cestujících + 4 na sklopných sedačkách. Kapacita sedících cestujících je přitom vyšší než u současných klasických kloubových autobusů. Prostor je rovněž přizpůsoben pro přepravu minimálně dvou kočárků nebo vozíčkářů. Vozidlo splňuje všechny Standardy PID včetně barevného provedení. Dopravce nasadí 5 těchto vozidel na linkách Praha – Mělník, do podzimu letošního roku bude 1 autobus nasazen zkušebně i na linkách z Brandýsa n.L/Staré Boleslavi do Prahy. Již od roku 2017 ČSAD Střední Čechy všechny autobusy pořizuje v souladu se standardy kvality pro Pražskou integrovanou dopravu, samozřejmostí je i plná klimatizace pro cestující a kompletní odbavovací a informační systém. Vybrané technické údaje : Délka 14490 mm Motor EURO VI, zdvihový objem 8710 cm3 Celková obsaditelnost – 111 cestujících Počet náprav – 3 Převodovka - automatická Zdroj: ČSAD Střední Čechy

Do metropole Malopolského vojvodství v jižním Polsku a druhého největšího města Polska dodal Solaris od roku 1997 už 462 autobusů.

Ve čtvrtek 19. července začalo 38 nových kloubových autobusů Solaris přepravovat cestující na linkách 105, 164, 179 a 184. Vozidla jsou vybavena plošinami pro snadný přístup vozíčkářů a kočárků, mají klimatizaci, kamerový a informační systém, USB porty, cestující mohou platit jízdné bankovními kartami. Motory splňují normu Euro 6. Solaris spolupracuje s MPK Krakov (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.) už od roku 1997. Od té doby dodal do Krakova 462 autobusů, z toho 26 s bezemisním elektrickým pohonem. V lednu letošního roku Solaris v konsorciu se společností Stadler Polska podepsaly s MPK Krakov rámcovou smlouvu na dodávku 50 nízkopodlažních tramvají. Zdroj: Solaris

Rotterdamský největší provozovatel veřejné dopravy RET objednal u VDL Bus & Coach 55 autobusů VDL Citea SLF-120 Electric.

Pro RET je to další krok ke zlepšení udržitelnosti autobusové flotily. Vozidla budou nasazena od konce roku 2019 na pravidelné kratší městské linky v Rotterdamu a blízkých městech Schiedam a Vlaardingen. VDL Bus & Coach dodá i nabíjecí infrastrukturu. Prezident a předseda představenstva VDL Groep Willem van der Leegte říká "V uplynulém roce podnikla společnost VDL velké kroky k dalšímu posílení naší pozice jako partnera pro přechod k elektrické mobilitě. Na evropském trhu ujely naše plně elektrické autobusy více než 11 milionů kilometrů. A jsme samozřejmě rádi, že společně s našimi partnery díky dodávce autobusů, nabíjecí infrastruktury a řízení projektu, přispíváme k udržitelnosti veřejné městské dopravy v oblasti Rotterdamu." Elektrické autobusy VDL v Rotterdamu Elektrické autobusy pro RET, vybavené rychle nabíjecími bateriemi, budou v noci nabíjeny v depu v Kleiwegu pomocí pomalé nabíječky o výkonu 50 kW. Během dne budou dobíjeny "příležitostným nabíjením " na různých místech podél tratí. Tam budou instalovány rychlé dobíjecí stanice o výkonu 300 kW. Nabíjení bude probíhat přes pantografy na střeše e-busů. Plně nabitý autobus má dostatečnou kapacitu pro nepřetržitý provoz ve špičce. VDL Citea SLF-120 Electric VDL Citea SLF-120 Electric je nízkopodlažní e-bus se dvěma dveřmi a délkou 12 metrů. Celá řada VDL Citea je známá svou lehkou koncepcí a modulární konstrukcí, která zaručuje nízké "celkové náklady na vlastnictví". Tiché, ekologické e-busy poskytují nejen velký komfort pro cestující, ale i klidnější životní prostředí. Zdroj: VDL

Nový Lion's City E je součástí programu e-mobility MAN zahrnující také elektrický van TGE a další e-trucky. Sériová výroba začne v polovině roku 2020.

Na letošním ročníku veletrhu IAA v Hannoveru ukáže MAN poprvé prototyp městského autobusu Lion's City E. Dalším krokem bude zapojení demo flotily elektrických autobusů do každodenního používání v různých evropských městech ještě před sériovou výrobou. Pro testování a zajištění splnění vysokých standardů už MAN uzavřel partnerství s různými operátory v Hamburku, Mnichově, Wolfsburgu a Lucemburku. Nový Lion's City E se mírně designově liší od standardního modelu Lion's City. Baterie jsou namontovány na střeše, čímž se vytvořil prostor pro sedadla v zadní části autobusu. Pohonná jednotka se skládá z jednoho centrálního elektromotoru pro sólo autobus a dvou pro kloubové autobusy. Podle MAN je centrální pohon lépe přístupný a má jednodušší konstrukci, což má snížit náklady na údržbu. Kloubové autobusy budou mít dva motory na dvou poháněných nápravách, což má vést ke zvýšení jízdní stability a zajistit maximální úspory energie při brzdění. Baterie MAN s výkonem 480 kWh a 640 kWh se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky CCS v depu za tři hodiny pro sólo autobus a za čtyři hodiny pro kloubovou verzi. Na jedno nabití ujede Lion's City E 200 kilometrů. Současně MAN dokončil novou generaci autobusů Lion's City vybavenou novým dieselovým motorem D15 a nově vyvinutým plynovým motorem E18 s výkonem 320 kW (235 kW) a volitelně i MAN Efficient Hybrid. Zdroj: MAN

V pondělí 16. července oficiálně převzal olomoucký dopravní podnik posledních osm autobusů Urbino 12 s Euro 6.

V letošním roce dochází v Olomouci k poslední části plnění tříletého kontraktu na nákup autobusů se společnostmi Solaris Bus & Coach S. A. a Solaris Czech spol. s.r.o. na nákup celkem 26 autobusů Solaris Urbino. V předchozích dvou letech získal Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) celkem 18 vozidel a to 8 kloubových autobusů Solaris Urbino 18, 9 sólo autobusů Solaris Urbino 12 a 1 midi bus Solaris Urbino 8,6. Celková hodnota kontraktu je 156,5 milionů korun. V pondělí 16. července bylo slavnostně předáno 8 autobusů Solaris Urbino 12, které budou postupně nasazovány na všechny autobusové linky DPMO Stejně jako v předchozích dodávkách se jedná o vozidla IV. generace splňující emisní normu Euro 6. Po dodání třetí várky nových vozidel začne DPMO vyřazovat ze svého vozového parku první nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino 12, které byly pořízeny v roce 2003. Průměrné stáří autobusů bude po zmíněné dodávce a vyřazení 8 starších vozidel 7, 74 roků. Letos bude ještě DPMO dodán elektrobus značky SOR. S obnovou vozidel ale dopravní podnik nekončí, další nákup se připravuje na rok 2020. V tomto roce dopravní podnik provede i obnovu vozového paku tramvají. Již v červnu byly dodány dvě modernizované tramvaje Vario LFR.S v hodnotě cca 37,5 mil. Kč bez DPH a do konce října bude dodáno 8 ks tramvají typu EVO v celkové hodnotě cca 175 mil. Kč bez DPH. Na uvedená tramvajová vozidla byla získána dotace z fondů EU ve výši 85%. Technické parametry Solarisu Urbino 12: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 350 mm Rozvor náprav: 5 900 mm Šířka dveří: 1 350 mm Počet míst celkem: 91 Místa ke stání: 62 Místa k sezení: 29 Provozní hmotnost: 11 025 kg Nejvyšší rychlost: 80 km/hod (s omezovačem) Zdroj: DPMO

Koncem června se v brazilské Curitibě uskutečnilo finálové kolo největší světové dovednostní soutěže pro servisní techniky Volvo.

V letošním ročníku soutěže Volvo International Service Training Awards (VISTA) si své dovednosti vyzkoušelo 19 700 účastníků z globální servisní sítě Volvo Trucks a Volvo Buses. V napínavém finále změřilo své síly 40 nejlepších týmů z celého světa. Vítězství si odnesl VIIES RATAS z Estonska. „Kvalifikovaní a motivovaní servisní technici představují pro naše servisy a zákazníky jeden z nejdůležitějších faktorů úspěchu. A právě proto tak masivně investujeme do průběžného školení a rozvoje kompetentnosti. VISTA je špičkou ledovce, jež všem našim servisním technikům nabízí jednou za dva roky příležitost ověřit si své znalosti a porovnat je s kolegy z celého světa. Soutěž se zaměřuje především na dovednosti využívané v běžné praxi a na důležité technické znalosti, podporuje spolupráci a posiluje hrdost,“ říká Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. Úplně první soutěž VISTA se konala již v roce 1957. Od té doby se mechanici nákladních vozidel proměnili v servisní techniky, jedním ze základních nástrojů v dílně se stal počítač a celá profese se od základu změnila. Moderní nákladní vozidla jsou z technického hlediska značně vyspělé stroje, vyžadující komplexnější a rozsáhlejší odborné znalosti než dříve. Dnešní technici musejí zvládat mechanické servisní úkony i práci s počítačem. Ostrá konkurence v odvětví dopravy pak navíc přináší stále rostoucí tlak zákazníků na maximální provozuschopnost vozidel. „Nákladní vozidlo musí být v zásadě neustále připraveno vyjet, což v praxi znamená, že technici musejí provádět velmi pokročilou a dobře naplánovanou údržbu, musejí identifikovat, analyzovat a odstraňovat závady či problémy v nejkratším možném čase. V dnešní době je naprosto nepřijatelná dlouhá čekací doba na servis a opravy, netoleruje se nedostupnost náhradních dílů a nepřichází v úvahu neprovést opravu správně už při první návštěvě servisu,“ vysvětluje Martin Merrick, SVP Retail Development. Téma letošní soutěže VISTA – „Výkony nadevše“ – dokonale vystihuje současný princip: aby mohli zákazníci podávat maximální výkony, musejí je podávat i naši technici. „Přesně tak to je – naším cílem je, aby servis vozidel našich zákazníků zajišťovali ti nejlepší servisní technici na světě. Cílem soutěže VISTA je vyzdvihnout zásadní důležitost každodenní práce našich dealerství a servisů a tuto práci ocenit a zároveň přilákat nové adepty k zajímavé a různorodé profesi, která má před sebou skvělou budoucnost,“ uvádí Anna Rogbrant, manažerka projektu VISTA. Základní údaje o soutěži VISTA • Zkratka znamená Volvo International Service Training Awards. • Dovednostní soutěž, jíž se mohou zúčastnit pracovníci servisů Volvo Trucks a Volvo Buses z celého světa. • Probíhá jednou za dva roky již od roku 1957. • Letošního ročníku se zúčastnilo 19 700 servisních techniků z celého světa. • Do semifinále v Göteborgu se kvalifikovalo 240 čtyřčlenných týmů. • Finále v Curitibě se zúčastnilo 40 týmů. • Vítězství v letošním ročníku soutěže získal VIIES RATAS z Estonska Členové vítězného týmu: Meelis Šmeiman (supervisor) Madis Reinpõld (klíčový mechanik) Maksim Golenkov (mechanik) Lauri Raamat (klíčový mechnik) Maksim Toots (Školitel mechniků) Registraci do soutěže zahájilo Volvo 4. září loňského roku . Zdroj: Volvo

Město Teplice v úterý 10. července převzalo pět nových parciálních trolejbusů Škoda 30Tr. Provozovatelem je Arriva City.

Teplice za nová vozidla zaplatily 76 milionů korun. Provozovat je bude na městských linkách Arriva City. Jedná se o trolejbusy s baterií, které mohou jet část cesty i bez troleje. Nové vozy měří 12 metrů, jsou nízkopodlažní, aby měli snazší nástup tělesně postižení nebo maminky s kočárky. Trolejbusy mají troje dveře a kapacitu 90 míst. Vozy vyrábí Škoda Electric, ale karoserie vychází z autobusu SOR NB 12 CITY. Od klasických trolejbusů jsou prakticky nerozeznatelné. Teplice tak udělaly další krok k očištění MHD od emisí. Parciální trolejbusy budou využívat současné trakční vedení po Teplicích, ale v místech, kde troleje nejsou, mohou využít bateriový pohon, který jim stačí na ujetí až deseti kilometrů. Trolejbusy se pak nabíjejí buď přímo z trolejí, nebo rekuperací za jízdy. Podle harmonogramu by se měli tepličtí obyvatelé poprvé svézt novými trolejbusy v září tohoto roku. „Během prázdnin musíme proškolit zhruba patnáct řidičů, kteří se budou střídat ve směnném provozu. Aktuálně provozujeme v rámci MHD v Teplicích 15 autobusů a 27 trolejbusů. S novými trolejbusy jejich počet ještě stoupne,“ popisuje obchodní ředitel Arriva City Petr Havlík. Zdroj: Arriva