Tower Transit objednal třicet sedm elektrických autobusů Optare Metrodecker EV s portálovou nápravou ZF AxTrax AVE. ZF oznámil sériovou výrobu elektrického motoru CeTrax.

Londýn získá s Tower Transit dalších 37 patrových autobusů Optare Metrodecker EV od britského výrobce Optare. Bateriová verze typického červeného autobusu bude poháněna portálovou elektrickou nápravou ZF AxTrax AVE. Double-deckery budou na lince 23 projíždět kolem Hyde Parku a Buckinghamského paláce, a na trase C3 v jihovýchodním Londýně. Tower Transit je druhým dopravcem s tímto modelem. Od loňského léta provozuje Metroline třicet jedna autobusů Metrodecker EV. „Centrální Londýn má jeden z nejpřísnějších režimů na světě pro regulaci emisí. Řada zakázek pro město ukazuje, že AxTrax AVE je technologie, která Optare umožní splnit nejnáročnější standardy pro místní hromadnou dopravu,“ říká Andreas Moser, ředitel divize pro technologie užitkových vozidel ZF. Německý výrobce před několika dny oznámil sériovou výrobu nového elektrického pohonu CeTrax. Bude vyráběn ve Friedrichshafenu od třetího čtvrtletí 2020. Využití nového pohonu oznámil Solaris pro Urbino 15 LE electric a běloruský MAZ v modelu 303E10. ZF poprvé představila CeTrax pro autobusy v testovacím vozidle v roce 2017. Je založen na systému plug-and-drive a lze ho instalovat do vozidel s konvenčním uspořádáním hnací soustavy a pro provoz na baterie, trolejbusový systém, superkapacitory a palivové články. . Celosvětově jezdí více než 2 200 elektrických autobusů vybavených AxTrax AVE, které ujely 150 milionů kilometrů bez emisí.

Po více než dvou letech vyjedou znovu vlaky po druhém nejstarším a historicky prvním železničním mostě přes Vltavu. Zachovány budou trasy do Kralup nad Vltavou, Ústí nad Labem a do Kladna.

V pondělí 1. června 2020 dochází k mimořádné změně jízdních řádů osobních vlaků na linkách S4 Praha – Kralupy nad Vltavou – Hněvice – (Ústí nad Labem) a S5/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec. V souvislosti s obnovením provozu na Negrelliho viaduktu v centru Prahy se vrací spoje na uvedených linkách na původní trasy. Vlaky tak už nezastaví ve stanicích Praha-Holešovice nebo v Praze-Bubnech na Vltavské. „Od prvního dne obnovení provozu na Negrelliho viaduktu, tedy od pondělí 1. června, plánujeme návrat k původním trasám vlaků na linkách S4 do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem a také na lince S5 a R 45 z Prahy do Kladna. Cestující z Kralup tak dojedou osobním vlakem díky kratší trase do centra Prahy na Masarykovo nádraží až o 7 minuty dříve, ale především se tyto spoje vyhnou silně vytížené křižovatce tratí v oblasti Balabenky. Doprava by ta měla být plynulejší a spolehlivější. Bez přesedání přímo do centra zamíří i osobní a spěšné vlaky linky S5 a R45 z Kladna,“ upozorňuje obchodní ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj Jakub Goliáš. Vlaky linky S4 tak stejně jako před 2,5 lety pojedou z Podbaby do původní zastávky Praha-Holešovice zastávka a vyhnou se novému holešovickému nádraží. Tam i nadále zamíří rychlíky z Děčína a Ústí nad Labem (linka R20), které pojedou nadále na pražské hlavní nádraží. U linek S5 a R45 na Kladno se pak ruší zastávka Praha-Bubny Vltavská. Vlaky budou znovu zastavovat o několik stovek metrů dál na původním nádraží Praha-Bubny a budou pokračovat přímo do centra přes Negrelliho viadukt na Masarykovo nádraží. První vlaky s vládní delegací a novináři pojedou po nově zrekonstruovaném viaduktu v pátek 29. května. Aktuálně jsme doplnili video z druhé jízdy po viaduktu 29. května přes autobusové nádraží Florenc. Také jsme se svezli. Historie Negrelliho viaduktu Po Karlově mostu je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku. Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých. Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou). V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m. Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece. Po více než 160 letech byla jeho rekonstrukce už nanejvýš potřebná. Prošlo jí celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.

Premiéra dvou bateriových trolejbusů 26 Tr navazuje na předchozí dodávky dvanáctimetrových a kloubových trolejbusů a dva elektrobusy Škoda Perun.

Zásadní obměnou prošla v posledních několika letech flotila trolejbusů slovenské Žiliny. Díky dodávkám nových vozidel z plzeňské Škody Electric, patřící do skupiny Škoda Transportation, jezdí v ulicích města 29 moderních trolejbusů s okřídleným šípem ve znaku. V minulých dnech Škoda výrobu pro tamní dopravní podnik završila dodávkou dvojice bateriových trolejbusů, které může tamní dopravní podnik využívat i pro jízdu na trasách bez trolejového vedení. „Podařilo se úspěšně završit proces homologace, takže oba trolejbusy s bateriovým pohonem mohou bez omezení sloužit v provozu,“ uvedl projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. Ten připomněl, že jde o dvanáctimetrová vozidla s klimatizací prostor pro cestující i řidiče, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Na bateriový pohon mohou ujet zhruba 12 kilometrů. Úspěšná premiéra dvojice nových bateriových trolejbusů navazuje na nedávné dodávky Škodovky pro tamní dopravní podnik. „V rámci první části předchozího kontraktu Škoda Electric vyrobila dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu byla opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových,“ sděluje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák. Škoda Electric dodala do Žiliny také dva elektrobusy Škoda Perun, které lze mimo jiné částečně dobíjet za pomoci pantografu z trolejového vedení. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově. Tak jak je zvykem, Škoda Electric vozidla testovala v plzeňských ulicích. Škoda Electric

Český výrobce po smlouvě na 32 elektrických autobusů SOR ENS 12 podepsal kontrakt s městem na dalších dvacet. První e-bus je již v provozu, stejně jako kloubové Trollino od Solaris.

V Brašově představil starosta města George Scripcaru na tiskové konferenci 18. května první nové trolejbusy Solaris a elektrické autobusy SOR. Dopravní společnost RATBV S.A. uvedla první vozidla do provozu v pondělí 25. května "Od dnešního dne se přesouváme ve veřejné dopravě do nové fáze, do účinné a ekologické dopravy. Doufám, že díky těmto investicím, jak do elektrických autobusů a trolejbusů, tak do terminálů, vyhrazených jízdních pruhů a parkovacích systémů, si lidé v Brašově vyberou veřejnou dopravu místo vlastního auta. Tímto způsobem můžeme nám i našim dětem poskytnout čistší vzduch. Jak budou nová vozidla přijíždět, budou vstupovat do provozu na čím dál tím více tras. Do konce července budeme mít všech 26 trolejbusů a do konce roku dorazí 32 elektrických autobusů. Na dalších 20 vozidel (10 osmimetrových a 10 dvanáctimetrových) jsme právě se SOR Libchavy podepsali smlouvu. Hodnota zakázky je 48 058 500 lei (270,7 mil. Kč) + DPH. Na základě Plánu kvality ovzduší a Plánu městské mobility jsme vytvořili harmonogram, podle kterého do konce roku 2022 splníme cíle stanovené Ministerstvem životního prostředí a Evropskou unií,“ uvedl starosta George Scripcaru. 26 bateriových trolejbusů Solaris Trollino 18 koupilo město od Solaris Bus & Coach SA a jsou financované z evropských fondů ROP 2014-2020. Mají kapacitu 137 cestujících, jsou vybavena systémem sledování GPS a informačními panely, klimatizací, USB zásuvkami pro nabíjení telefonů a dalšími mobilními zařízeními a Wifi. Elektrickou výzbroj dodala do vozidel Škoda Electric. Nové trolejbusy budou obsluhovat linky 1, 2, 6 a 31, které nejsou elektrifikovány na 100%. Trollina ujedou část trasy na baterie. Hodnota akvizice je přes 92 milionů lei (518,2 mil. Kč), včetně DPH, z toho 2% činí příspěvek města a 98% dotace. Elektrické autobusy pochází z České republiky. Jsou součástí první série 32 vozidel SOR ENS 12. Celkem 52 elektrických autobusů z Libchav, bude financováno z fondu životního prostředí. Vozidla jsou pro 102 cestujících, plně nízkopodlažní, s délkou 12 metrů, třemi dveřmi, mají rampu pro vozíčkáře, klimatizaci, informační panely, monitorovací systém a systémem počítání cestujících. Elektrický trakční motor s jmenovitým výkonem 160 kW, s rekuperací brzdné energie a trakčními bateriemi s kapacitou 263 kWh umožní dojezd 200 km. Záruka je 5 let nebo 500 000 km a to i na trakční baterie. Samozřejmostí je ve všech vozidlech odbavovací systém. Autobusy budou dodávány s dvěma typy nabíjecích stanic, pro pomalé dobíjení v depu (32 stanic) a pro rychlé na konci trasy a v garážích 9 stanic (nádraží Brașov, Independenței, Panselelor, Rulmentul, Saturn, obecní stadion, Timiș-Triaj, Triaj a Garage). Rychlé nabíjení se provádí pomocí pantografu namontovaného na střeše. Autobusy z první objednávky budou jezdit na trasách: 9, 15, 22, 23B, 29, 32, 34, 36, 53. Jako první na lince 36. Kupní hodnota 32 autobusů je 75 550 720,00 lei (425,6 mil. Kč) bez DPH. 80% je financováno z Environmentálního fondu (AFM). První nové vozidla, dva trolejbusy a dva elektrické autobusy, z celkem 52 autobusů a 26 trolejbusů, jsou v provozu od pondělí 25. května. Po skončení všech nákupů bude mít Brašov 133 "zelených" vozů. V současné době provozuje RATBV přibližně 180 autobusů denně, z toho přibližně 130 přímo ve městě. Cílem obnovy je dosáhnout snížení znečištění v centrální oblasti města, kde jsou zaznamenávány nejvyšší objemy dopravy. V současné době je veřejná doprava poskytována výhradně konvenčními autobusy. RATBV, Brašov

Padesát nových Solaris Urbino 18 za rok rozšíří flotilu MPK v Krakově. Zakázku za více než miliardu korun z velké části pokryjí evropské dotace.

Provozovatel veřejné dopravy v Krakově Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. (MPK) v pondělí 25. května podepsal smlouvu na nákup 50 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 a stejný počet plug-in nabíječek. Vozidla budou dodána do jednoho roku. Hodnota zakázky činí 165 435 000 PLN (více než miliardu korun). Obyvatelé Krakova se v současné době dopravují po městě 400 vozidly Solaris různých konfigurací, 28 z nich je elektrických autobusů. Krakovský dopravce se rozhodl pro nákup dalších. „Rozhodnutí o koupi dalších 50 elektrických autobusů Solaris vnímáme jako potvrzení pozitivních zkušeností, nejen z vysoké kvality vozidel jako takových, ale také z profesionálně navrženého servisu. Jsme hrdí, že můžeme přispět ke zlepšení kvality ovzduší v Krakově,“ říká Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele Solaris Bus & Coach, zodpovědný za prodej, marketing a zákaznický servis. Elektrické autobusy pro Krakov budou dobíjeny pomocí čtyřpólového pantografu na střeše nad první nápravou nebo plug-in. Energie bude uložena v bateriích Solaris High Energy+. Přepraví 141 cestujících najednou, z toho 43 sedících. Do výbavy bude patřit monitorovací systém, informační systém pro cestující, klimatizace, USB porty, elektrické topení, osoby upoutané na invalidní vozík budou moci využívat rampy pro nástup a výstup z autobusu. „Krakov obsadil páté místo v soutěži„ Zelené hlavní město Evropy 2022“. Jedním z oceňovaných faktorů byla ekologická doprava a její význam pro životní prostředí. Nové autobusy budou obsluhovat čtyři autobusové trasy v oblastech, kde jsou nejvíce překračovány limity znečištění - ulice Juliusz Słowacki, Adam Mickiewicz, Zygmunt Krasiński,“ uvedl starosta Krakova Jacek Majchrowski. Nákup 50 kloubových elektrických autobusů pro Krakov bylo vybráno na spolufinancování ze strany Evropské unie. MPK uvádí, že získalo 110 milionů PLN. "Je to pro nás příležitost získat autobusy s nulovými emisemi s relativně malou částkou z vlastních zdrojů,“ řekl Rafał Świerczyński, generální ředitel MPK S.A. v Krakově. Solaris

SOR Libchavy nabídl v rámci tendru na 15 autobusů na CNG pro MHD ve Frýdku-Místku nový typ vozidla. Výrobce ho avizoval na veletrhu Czechbus 2019.

Do výběrového řízení na nákup 15 kusů třídvéřových vozidel na stlačený zemní plyn s délkou v rozmezí 11,5 - 13 metrů se přihlásil SOR Libchavy jako jediný zájemce. Podle údajů zveřejněných ve Věstníku veřejných zakázek za nová vozidla zaplatí ČSAD Frýdek-Místek, patřící do skupiny 3ČSAD, repektive Transdev Česká republika, 95 937 tisíc korun bez DPH. ČSAD Frýdek-Místek plynové autobusy už řadu let provozuje, skupina 3ČSAD se v poslední době soustřeďovala už pouze na vozidla poháněná CNG. V roce 2015, také s použitým evropských peněz, koupilo 17 autobusů SOR BNG 12 a CNG 12. Nový typ autobusu na CNG s označení NSG vychází z koncepce NS v dieselové verzi. Nádrže na plyn budou stejně jako u původních typů na střeše. Ve Frýdku-Místku jezdí druhý rok dva elektrobusy SOR NS 12. Dopravce provozuje ještě dalších šest SOR EBN 9,5 v Hranicích. V městské dopravě ve Frýdku-Místku se cestující mohou vozit na roční kupon zdarma. Město MHD zdarma spustilo v březnu roku 2011.

První z devatenácti moderních obousměrných 100% nízkopodlažních tramvají ForCity Smart Artic za více než celkových 100 milionů eur zamířila do Tampere.

Škoda Transtech, která je součástí skupiny Škoda Transportation, dnes předala první moderní obousměrnou 100% nízkopodlažní tramvaj ForCity Smart Artic do Tampere. Postupně do tohoto třetího největšího finského města zamíří devatenáct moderních vozidel. „ V Tampere získávají moderní, prověřené technické řešení vhodné pro tvrdé severské podmínky. Nové tramvaje poskytují maximální pohodlí pro cestující, například i díky výhřívání podlah, dvojitým sklům nebo klimatizaci na letní měsíce. Vozidla vycházejí z ověřených řešení, která jsme získali při výrobě vozidel pro hlavní město Helsinky, kam jsme dodali celkem 72 tramvají ,“ uvedl Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a Senior Viceprezident pro Obchod, skupiny Škoda Transportation a dodal: „ Na vývoji tramvají pro Tampere pracovali naši zkušení zaměstnanci napříč celou skupinou Škoda Transportation. Jsme také přesvědčeni, že tento typ nové generace tramvají ForCity Smart Artic má velký exportní potenciá l.“ Tampere si na první etapu nově vznikající tramvajové sítě objednalo devatenáct tramvají včetně desetiletého full servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce na až 46 dalších vozidel. Do Finska v příštích letech rovněž zamíří dalších 29 tramvají pro novou linku, která bude spojovat Helsinky a Espoo. „ Vzhledem k tomu, že výrobní závod Škody Transtech v Otanmäki nemá zkušební dráhu potřebnou pro zkoušky, je nutné některé z nich provést přímo v Tampere. Proto také některé části interiéru jako například čalounění budou namontovány až po dokončení instalace elektrické výzbroje tak, aby nepřekážely při měření, seřizování a dalších zkouškách. Část testů se navíc provádí v dálkovém režimu, kdy se na předávanou tramvaj připojí skupina softwarových inženýrů z Plzně a provede zkoušky systémů tramvaje, “ vysvětluje generální ředitel Škody Transtech Juha Vierros. Obousměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Tampere je dlouhá 37,3 m a má rozchod 1 435 mm, je plně nízkopodlažní a pojme až 360 cestujících. Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel v nordických státech. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation. V roce 2018 došlo k úplnému převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), nízkopodlažní tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 650 lidí. Škoda Transportation

Nizozemský Ebusco dodá elektrické dvanáctimetrové autobusy dopravní společnosti Transdev Rhein-Main. Na konci roku nahradí stávající dieselová vozidla.

Ebusco uvádí, že získal zakázku díky svým „long-range" autobusům. Dvanáctimetrová nízkopodlažní verze Ebusco 2.2 by měla být schopna ujet s 350 kWh baterií až 350 kilometrů. Volitelně je Ebusco 2.2 k dispozici také se 400 kWh baterií pro udávaný dojezd až 450 kilometrů. Obě verze nabízejí prostor pro maximálně 90 cestujících. Model s 18 metry má baterii 350 kWh nebo 500 kWh a prostor až pro 130 cestujících. Ve Frankfurtu objednal elektrické autobusy také dopravce In-der-City-Bus GmbH (ICB). Devět elektrických autobusů, které bude provozovat od konce tohoto roku, bude od Ferrostaal Equipment Solutions GmbH značky Irizar. Další dva dodá portugalský výrobce Caetano. Přechod vozového parku na nulové emise probíhá na základě rozhodnutí městské rady nahradit do roku 2030 vozový park ve Frankfurtu nad Mohanem vozidly s alternativními pohonnými systémy. Ebusco získalo zakázku pro Transdev také na domácím trhu v Nizozemsku. V říjnu 2020 podepsal smlouvu na dodávku 156 elektrických autobusů . V Amsterdamu budou v provozu od listopadu letošního roku.

Solaris a zástupci města podepsali smlouvu na konci dubna. Vozidla dorazí příští rok v červenci. Solaris dodá také nabíjecí infrastrukturu pro pomalé i rychlé dobíjení.

Město Craiova ležící na jihu Rumunska, s jen o něco více obyvateli než Plzeň, koupilo šestnáct osmnáctimetrových autobusů od společnosti Solaris i s nabíjecí infrastrukturou pro dobíjení. Podle smlouvy podepsané 28. dubna přijedou všechny elektrické autobusy nejpozději v červenci 2021. Hodnota zakázky činí asi 12 milionů EUR. Velká část těchto peněz bude pocházet z evropských fondů. Investice do nejmodernějších autobusů bez emisí má lepšit kvalitu ovzduší ve městě a zvýší životní komfort obyvatel města. Půjde o vůbec první elektrické autobusy ve městě. Hnací ústrojí v Urbino 18 electric se skládá z centrálního motoru o výkonu 240 kW. Baterie Solaris High Energy budou dobíjeny během dne čtyřmi invertovanými pantografy spouštěnými na střechu autobusů. Šestnáct plug-in konektorů bude sloužit pro nabíjení v noci. Klimatizovaná Urbina nabídnou přístup k WiFi, několik nabíjecích portů USB, informační systém pro cestující a monitorovací systém pro větší bezpečnost skládající se ze sedmi kamer. Pro statistiky osob budou vybavena rámy pro počítání cestujících. Solaris

Dopravní podnik počítá s automatizovaným provozem na lince D otevřené na konci roku 2027, ale také na nejvytíženější lince C, kde by mohly vlaky jezdit v intervalu méně než 1,5 minuty ještě dříve.

Přípravy na zavedení automatizovaného provozu metra v Praze pokračují. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v rámci tohoto projektu v těchto dnech zahájil předběžné tržní konzultace s potenciálními dodavateli automatických systémů metra. DPP plánuje oslovit zejména přední světové výrobce v tomto segmentu s cílem získat veškeré informace i podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek připravované veřejné zakázky na dodávku jednotlivých komponent automatického systému metra pro modernizaci stávající linky C a novou linku D. První kolo konzultací poběží zhruba do poloviny letošního července, vypsat veřejnou zakázku DPP plánuje předběžně v průběhu první poloviny příštího roku. V rámci předběžných tržních konzultací, které DPP v těchto dnech zahájil, plánuje DPP oslovit celkem 8 předních světových výrobců automatizovaných systémů metra, např. kanadský koncern Bombardier, německý Siemens, francouzský Alstom, italskou společnost Ansaldo STS ze skupiny Hitachi, Thales, Stadler a další. DPP si od konzultací slibuje získat veškeré informace a podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek chystané veřejné zakázky tak, aby zadávací podmínky zároveň co nejlépe odpovídaly potřebám Prahy a DPP a současně byly nastaveny v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „ S automatizovaným provozem metra v Praze počítáme na nové trase D, ale uvažujeme o něm také na lince C. Při plném provozu jezdíme na lince C na maximu kapacit a další navýšení provozu či zkrácení intervalů budeme Pražanům moci nabídnout až po nasazení automatického systému metra. Naším záměrem je mít jednotný technologický systém a soupravy pro obě linky C i D, proto jej připravujeme jako jeden společný projekt. Očekáváme, že při objednávce automatických souprav pro obě linky pražského metra se dostaneme na výhodnější jednotkové ceny, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Proces přípravy veřejné zakázky, její samotný průběh a následná realizace dopravního systému automatického metra včetně dodávky souprav je časově náročný proces. Zahájení provozu na nové lince D je plánováno na konec roku 2027. Abychom tento termín splnili, musíme paralelně pracovat nejen na stavební části projektu, ale i na realizaci dodávky nového automatického dopravního systému. Ekonomicky dává smysl, abychom ji realizovali souběžně nejen pro déčko, ale i pro modernizovanou linku C. Předběžné tržní konzultace se nám osvědčily u řady předchozích tendrů, pomohou nám vyspecifikovat řadu otázek. Očekávám, že první kolo v tomto případě povedeme zhruba do poloviny letošního července a po zpracování informací předpokládám vypsání samotné veřejné zakázky v průběhu první poloviny příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Pražské metro patří k nejvytíženějším podzemním drahám ve světě. DPP v ní ročně přepraví cca 433 milionů cestujících, tj. v průměru cca 1,2 milionu cestujících denně. Nejkratší interval 115 sekund je ve špičce na lince C, na linkách A a B je pak nejkratší interval v délce 140 sekund. Trasa C je tak nejvytíženější linkou pražského metra. To způsobuje velkou citlivost na incidenty narušující pravidelnost provozu, např. nežádoucí vstupy či pády předmětů či osob do kolejiště. Navíc stávající technologie systému zabezpečení vlakové cesty metra na lince C neumožňuje další zkrácení intervalu ve špičce pod již zavedených 115 sekund. Navýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin by právě umožnilo zavedení provozu bezobslužných vlaků. Automatizace linky C je součástí dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku pražského metra. S postupným příchodem nových bezobslužných souprav metra na linku C DPP plánuje stávající vlaky M1 z linky C přesouvat na linku B. To by DPP umožnilo zahájit postupné vyřazování nejstarších souprav typu 81-71M z provozu. Záměrem DPP je postupovat tak, aby při automatizaci linky C nebyl narušen její provoz. Výměna vozového parku na lince C v počtu 53 souprav by probíhala postupně několik let. Během tohoto přechodného období DPP předpokládá smíšený provoz stávajících souprav M1 s nově nasazovanými bezobslužnými vlaky až do plné automatizace linky C. Obdobným způsobem probíhala automatizace linek 1 a 4 v Paříži. Výhody automatizace linky C Zvýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin, Maximální flexibilita s možností okamžitě reagovat na přepravní poptávku, Modernizace vozového parku na dvou linkách současně (B a C), Zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu instalací nástupištních stěn s dveřmi - eliminace přerušení provozu jako následek mimořádných událostí a zvýšení plynulosti výstupu a nástupu cestujících do soupravy (eliminace držení dveří či jiné neukázněné chování cestujících, které zpožďuje odjezd soupravy ze stanice), Oproti lince D je možné automatizaci na lince C zahájit de facto okamžitě, V případě dřívějšího zavedení automatického systému metra na lince C bude nový unifikovaný vlak i systém již homologován, což zrychlí zprovoznění nové linky D.