V příštích sezónách pak nejstarší dochovaný trolejbus Praga TOT č. 303 nebo autobus Škoda 506 N.

13. srpna 2010 – „Letošní sezónu v Pražském Muzeu MHD zpestří zářijové představení autobusu Škody 706 RO. Ten patří mezi první autobusy trambusového typu, které zakoupil Pražský dopravní podnik v letech 1950–1957,“ uvedla Ilona Vysoudilová, vedoucí komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy. Rekonstrukce Škody 706 RO byla dokončena v průběhu léta a je stejně jako ostatní exponáty vozidel v Muzeu MHD plně provozuschopný. Mezi zajímavé letošní novinky muzea patří také strojní zatlačovačka SZ 1. Zařízení bylo vyrobeno v roce 1979 ze strojní podbíječky kolejí a používalo se při rekonstrukci tramvajových tratí metodou velkoplošných panelů. Toto speciální vozidlo vyžadovalo jen malé opravy a od roku 2010 se tak stalo součástí stálé expozice Muzea MHD. Časem se návštěvníci budou moci těšit na unikátní autobus Škoda 506 N z roku 1928 s karosérií Uhlík. Její rekonstrukce byla zahájena již před několika lety. „Vzhledem k tomu, že kostra skříně autobusu je vyrobena ze dřeva, se jedná o mimořádně citlivou opravu. Rekonstrukce jednotlivých dílů vozidla probíhá pomalu, ale přesto věříme, že se tento zajímavý exponát objeví v muzeu se začátkem příští sezóny,” dodala Ilona Vysoudilová. Neméně náročné opravy se rozběhly i na trolejbusu Praga TOT č. 303 z roku 1936, přezdívaného „pračka“. Toto vozidlo patří mezi první tři moderní české trolejbusy, kterými se v roce 1936 zahajovala trolejbusová doprava v Praze a tím i v celém Československu. Zub času na něm zanechal znatelný dopad, proto bude plánovaná oprava, která se uskuteční v autobusových opravnách v Hostivaři, dlouhodobou záležitostí. V příští sezóně tak na návštěvníky Muzea MHD v Praze kromě Nostalgické linky č. 91 nebo možnosti pronájmu historických tramvají pro vyhlídkové a okružní jízdy čekají na návštěvníky také zbrusu nové exponáty. Stálou expozici „Muzea městské hromadné dopravy v Praze“ otevřel Dopravní podnik hl. m. Prahy v květnu 1993. Veřejnosti jsou zde představeny více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů - modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků. Muzeum je letos otevřeno od 3. dubna do 17. listopadu 2010 o sobotách, nedělích a svátcích v době od 9 do 17 hodin. Možnost návštěvy mimo pravidelnou otevírací dobu je možná na základě objednávky. Z TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy BUSportál těší, i jedním z impulsů pro poskytnutí informací z muzea mohly být červnové Tři otázky pro Dopravní podnik hlavního města Prahy . Historické autobusy v rámci Retro Prague zajely navštívit střešovické muzeum

Unikátní doubledecker nebyl vyroben ve Vysokém Mýtě, ale v Německu jako součást navrhované kooperace. Nové informace od čtenářů

Marek Ryšavý k osudu autokaru napsal: ... Tenhle bus jezdil jednu dobu u ČSAD Tišnov. Pravděpodobně tam již není. Dokonce měl motor LIAZ a pamatuji si i štítky Karosa :) Další čtenář a náš občasný "vysokomýtský zpravodaj" doporučil zatím funkční odkaz - pouze přímo na www.karosa.cz ... , odkud citujeme" Historické aktualitky Iveco Czech Republic, a. s. / Historie Spolupráce s Neoplanem 2004-07-01 Není příliš známou skutečností, že Karosa uvažovala o spolupráci s firmou Neoplan při výrobě dálkových autobusů. V první fázi měla Karosa montovat dvounápravové autobusy Neoplan Cityliner N 116/2 a také patrový třínápravový Skyliner 122/3. V praxi pak byl realizovaný pouze jediný kus posledně jmenovaného typu s rozvorem náprav 5 550 + 1 300 mm, délkou 12 000 mm, výškou 4 000 mm a celkovou hmotností 24 tun. Autobus měl mít několik variant obsaditelnosti hodně ovlivněných výbavou, např. 16 sedaček v "přízemí" a 54 v patře. Maximální obsaditelnost měla být na hodnotě 87 cestujících. V prospektu se uváděla možnost použití celé řady motorů různých výrobců, jako DAF, MAN, MB, KHD, Scania i Liaz o výkonech 354-480 k. S množstvím motorů souvisela i větší nabídka převodovek. I když na oba zmíněné typy Neoplanu byl vydaný také prospekt, zůstalo tedy z původního záměru u jediného exempláře Neoplanu Skyliner 122/3, který byl postavený v Německu. Podle Davida Griffithse byl nabídnut na franšízovou linku Bratislava - Prague - London - Nottingham - Manchester společnosti EuroCoach, k realizaci ale nedošlo. BUSportál se nadále bude ptát na osud vozu. Za všechny informace moc děkujeme. braunova@svt.cz

Montážní vůz z roku 1903 s koňským potahem vystavuje britské Trolleybus Museum v Sandtoftu.

Z rozsáhlého materiálu Grahama Bilbé vyjímáme: Snad nejopomíjenější vozidlo muzea, montážní věžový vůz s koňským potahem, po 30 letech opět dosáhne na troleje. William je přezdívka vozidla vzniklá v roce 1967 chybou v tisku, kdy jméno z jiné strany se dostalo k tomuto vozu. Vůz byl používán v Readingu. Rekonstrukce (vůz především neměl kola) byla prováděna firmou G J Garner and Son od léta 2009 se subdodavateli. Veřejnosti byl renovovaný vůz představen 30.6.2010. William je jediné vozidlo, které přežilo z tramvajové éry v Readingu. Sloužil plných 64 let, než byl nahrazen moderními vozy. Vybrali jsme z článku "Getting William Back on his Wheels", Graham Bilbé describes the process, v časopise Trolleybus - The monthly magazine of the British Trolleybus Society

V České republice "národní" vozidlo na CNG nadále chybí. (VW launches a new model running on compressed natural gas)

Přestože se BUSportál nevěnuje osobním vozům, považujeme existenci "národního" osobního vozu na CNG za jeden z výrazných faktorů, posilující celý dopravní segment CNG v té dané zemi. Ze Škodovky, která je součástí stejné skupiny jako VW, si automobil na CNG koupit přes jeho oficielní představení před lety stále nelze. Když už nic jiného, znemožňuje to propagační využití kombinace CNG a národní značky ve státní správě. Z NGV Journalu: Na pomoc redukci nákladů na palivo a emisí německý výrobce uvedl právě na trh CNG variantu modelu VW Passat. K zaměnitelnému využití CNG a benzínu Volkswagen musel udělat sadu modifikací, které nemají vliv na výkon vozu. Model VW má motor 1.4 TSI s 150 hp a sedmirychlostní převodovkou. S nádrží na 21 kg CNG má dojezd okolo 400 km, benzinová nádrž má 31 l. Dojezd vozu je tak asi 800 km. Kompletní anglicky na www.ngvjournal.com BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu:

z roku 1972 i s maďarskou posádkou. A také přijede Jaro Matúšek s ŠL 11.

Součástí maďarské "delegace" bude i řidička. Evidenční číslo vozidla je EZY-690, rok výroby 1972: Typ Ikarus 66.62, projekt z roku 1952, výroba 1953 - 1974 9. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů

v Kolíně nad Rýnem 27-29.7.2010

RDA Workshop pořádá pravidelně RDA International Coach Tourism Federation . Vyšperkovaní veteráni vystavení na veletrhu turistiky jsou patrně "v aktivní službě" u svých majitelů. Za snímky děkujeme Jiřímu Svobodovi ze společnosti Molpir Group CZ. Připravíme ještě další výběr z nových vozů. RDA Workshop - veletrh autokarové turistiky

Vleku to za autobusem Škoda 706 RO bude určitě moc slušet.

Dovolujeme si těmito fotografiemi Ladislava Teteru pozdravit a popřát mu moc a moc zdraví. Práce na renovaci přívěsu DM4 postupují Ladislav Tetera začíná s renovací vleku DM 4

Začátek.

Vysvětlení toho, proč se uchylujeme k uvedení fotografií z první fáze akce až po druhé části , je jednoduché. BUSportál na začátku akce nebyl a snímky zúčastněných dorazily nepatrně později, než byly zpracovány ty vlastní.

v roce 1965 a návrat ze zájezdu na Krym v roce 1968 z archivu Slavomíra Leinwebera.

V roce 1965 se vydal autokar s řidičem Milanem Leinweberem do Itálie. Řidič a fotograf přidal k záběrům z cesty také pohled na výlohu. Doplňujeme dvěma fotografiemi po návratu ze zájezdu na Krym (Jalta) v červenci roku 1968. Škoda 706 RTO LUX CH 13 - 18 chebského ČSAD na cestách. I. část cesty do Itálie

Nezbývá než se těšit na jeho rekonstrukci . Začínáme koncem akce.

Vlek byl tentokrát ve verzi zahradní chatka (spolu s včelíny častý způsob zakonzervování), Současní majitelé pozemku ho získali už před desítkami let jako součást pozemku po tehdy snad již nežijícím původním majiteli. Traduje se, že ten měl původně na zahradě dřevěnou maringotku - pouťovou střelnici, za kterou vlek vyměnili "světští". Jedná se o německý vlek Schumann asi ze 40. let. O víkendu skončíme začátkem vyprošťovací akce.