Po letech nová trofej pro vítěze. V rámci vyhlášení titulu pro Iveco Magelys Pro představujeme novinku Magleys Lounge v designu All Blacks.

Rodinu autokarŮ Iveco Magelys rozšířil aktuálně na veletrhu Busworld Maagely Lounge. Ten fungoval i jako kulisa pro ceremoniál, který patřil typu Magelys Pro. Konkrétní vozidlo z Eurotestu bylo možno nalézt v exteriérech. IVECO MAGELYS: International “Coach of the Year 2016” Momentální nabídka modelu Magelys: Line - pro komfortní cesty na střední vzdálenosti Pro - řešení pro cestování s vysokou úrovní služeb např. na pravidelných (v rámci Francia a Německa) liberalizovaných národních a mezinárodních linkách. Lounge - verze "full options". Na bázi Magelysu Pro s dalšími benefity: : AS-Tronic převodovka, boční žaluzie, područka sedadla řidiče, elektrické rozmrazování předního okna, GPS, couvací kamera, kamera pro střední dveře, kamera pro sledování cesty, prosklená střední část střechy, rozšířená výbava pro stevarda. Volitelná jsou např. sedadla s adjustovanými opěrkami, USB zásuvky. Je zde i nabídky řešení dvou čtyřsedadel v umístění proti sobě se stolky - zajímavě řešené pro předposlední a poslední řadu sedadel. Magelys Lounge v délce 12,8 m vystavený na Busworldu má 44 sedadel s 8 míst okolo dvou stolků na zádi vozidla, skleněný strop navíc k postrannímu zasklení, multimediální systém a USB zásuvky. Magelys_Lounge_2015.pdf Line a Pro lze dovybavit dalšími dveřmi a instalací liftu systémem CSS - prostor de dá rychle osadit sedadly, nechat prostor pro vozík či instalovat stolek. Vozidlo vystavené na Busworldu je zajímavé i svým designem. 24. září 2015 se Iveco stslo "Evropským podporovatelem All Blacks". Tým má tak od 1. září do 31. října k dispozici vozy Iveco Bus. Tým All Blacks a novozélandský ragbyový svaz budou po celou dobu konání turnaje využívat k logistickým účelům a pro potřeby VIP dopravy jedenvůz Iveco Magelys a tři vozy Daily Minibus Hi-Matic. Při příležitosti tohoto partnerství vytvořilo Iveco a All Blacks společné logo, znázorňující stylizovanou mřížku chladiče vozu se stříbrným listem kapradí, který zdobí dresy národního týmu. Všechny vozy, jež jsou v rámci partnerství využívány mají speciální černý design, který je oficiální barvou týmu. Autokar Iveco Magelys a tři vozy Iveco Daily Tourys dopravují All Blacks Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

sběratele Jana Trlici a další veteráni. Z DOD DP Ostrava 10.10.2015 objektivem Tomáše Ertla II.

Z galerie veteránů redakci zaujal zcela oprávněně zrenovovaný autobus Škoda 706 RO, se kterým se na stranách BUSportálu setkáváme poprvé. Spolu se krémově-zeleným autobusem Škoda 706 RTO (byl i na letošní přehlídce Zlatý bažant ) viz také www.kvh-destne.opavsko.com/10447/autobus-706-rto patří do sbírky Jana Trlici, který se ovšem věnuje především vojenské technice. Vzhledem k počtu renovovaných provozuschopných autobusů Škoda 706 RO máme z dalšího "krasavce" velikou radost. Jak BUSportálu sdělil Jan Trlica, na renovaci tohoto vozidla mají lví podíl Křížovi z Telnice. Redakce se těší, že se s vozidlem setká někdy osobně. Obrazem: Z DOD DP Ostrava v garážích Poruba a dílnách Martinov - galerie ze současných typů vozidel 10.10.2015

Končíme Varanem.

Zářijovými předváděcími jízdami v rámci akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů“ umožnila značka Setra přesouvat se vozidly různých generací z minulosti do současnosti. Nejnovější generaci zastupovaly modely S 511 HD. Nové modely S 511 HD navazují na historii clubbusů Setra Nejmladším exemplářem mezi veterány byl S 210 HD s logem tureckého dopravce "VARAN" . Překlad nemá nic společného s ještěrem stejného jména, slovník překládá "varan" jako "nahoru, vzhůru". Tyto Setry byly ve své době v Turecku tak oblíbené, že cestující byli údajně ochotni zaplatit dvojnásobné jízdné. Autokar od dopravce odkoupila zpět Setra do své veteránské kolekce. S 210 HD U novějších - větších a delších "dvoustovek" zažíváme pocity předčasného zařazení mezi veterány podobně jako u sedmistovkových Karos. I proto, že můžeme potkat Setru řady 200 v normálním provozu i jako veterána. Dvoustovkovými Setrami se můžeme běžně vozit např. se společností VKJ. Do galerie předků clubbusů značky Setra patří rovněž model S 210 HD. Tento autobus s délkou 9340 mm se stal po ukončení výroby modelu S 208 H v roce 1983 prvním zájezdovým autobusem mezi kompaktními autobusy a prvním modelem vybaveným konvenčním zadním pohonem. Skončil čas speciálních pohonů nutných pro modely S 6, S 80 a S 208 H. Stejně jako všechna ostatní vozidla této konstrukční řady byl i model S 210 HD vybaven elektronicky řízeným vytápěním a klimatizací a systémem ABS, který byl sériově zaveden v roce 1984. Konkrétní vozidlo zaujalo samozřejmě zejména sedadlovým půlkruhem na zádi. S 210 HD Rok výroby: 1988 Číslo vozidla: 174 0000 10 30 332 Míst k sezení: 27 + 1 Motor: V 6 Zylinder Daimler-Benz OM 421 Výška: 3 500 mm Délka: 9 340 mm Šířka: 2 500 mm Dagmar Braunová s využitím TZ DAIMLER. Začalo to v roce 1955, kdy Karl Kässbohrer představil Setru S6 Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Setkání generací autokarů Setra v Drážďanech ... úvodní záběry Retro z Drážďan podruhé - tentokrát v kontextu se současností

Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan II. Malé autobusy s velkou tradicí.

Zářijovými předváděcími jízdami v rámci akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů“ umožnila značka Setra přesouvat se vozidly různých generací z minulosti do současnosti. Nejnovější generaci zastupovaly modely S 511 HD Nové modely S 511 HD navazují na historii clubbusů Setra Trasy vedly malebnou saskou krajinou kolem zámku Moritzburg, na závěr pak přímo podél Labe do historického centra Drážďan k Grandhotelu TaschenbergPalais v sousedství historických památek jako je např. Semperova opera. K předváděcím jízdám byly připraveny kromě S 511 HD také SETRA S 6 konstrukční řady 10 a modely S 208 H a S 210 HD konstrukční řady 200 jako tří význačných představitelů úspěšné historie clubbusů Setra. Největší "hvězdou" byla ta nejstarší - muzeální - Setra S 6, kterou vlastní skupina Daimler. U tohoto vozu s řazením pod volantem se redakce nechala pouze vézt s pocitem cestujícího v maximálním pohodlí. Malé autobusy s velkou tradicí Jako první clubbus značky Setra byl v roce 1955 představen model S 6. Autobusy pro exkluzivní zájezdy malých skupin byly nabízeny ve všech konstrukčních řadách. Na počátku byl kompaktní autobus S 6 S délkou 6700 mm to byl nejmenší autobus značky Setra, jaký byl kdy vyroben, a přesto představuje velkou a dlouhou tradici. V autobusu S 6 - třetím typu v rámci první konstrukční řady 10 značky Setra - představila společnost Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH z Ulmu na automobilovém salonu v Ženevě přesně před 60 lety první kompaktní autobus se samonosnou karoserií. Vývoj tohoto vozidla, ve kterém mohlo usednout až 25 cestujících, zaplnil mezeru v rozvíjejícím se programu autobusů z Ulmu, protože celá řada firem provozujících autobusovou dopravu požadovala zájezdový autobus s délkou maximálně sedm metrů. Jeho realizace však málem ztroskotala, protože pro kompaktní autobus byl přesah až 2,6 m nemožný. Kromě toho chybělo místo pro normální odpružení. Řešení nalezli konstruktéři v podvozku vybaveném nezávislým zavěšením kol vpředu a kyvadlovou nápravou vzadu s progresivně působícími, bezúdržbovými pryžovými torzními pružinami, a jehož hnací ústrojí spojovalo motor, převodovku a diferenciál do jednoho bloku. Tento autobus o šířce 2250 mm s velkorysým panoramatickým zasklením měl úspěch u zákazníků i novinářů. Do roku 1964 se celkově vyrobilo a prodalo 1172 autobusů S 6. Setra S 6 Rok výroby: 1955 Číslo podvozku: 55 587 Míst k sezení: 20 + 2 Motor: 4válcový Henschel 517 D 4 K Výška: 2 630 mm Délka: 6 700 mm Šířka: 2 250 mm O deset let později v roce 1965 představila Setra autobus S 7 jako nástupce modelu S 6. Tento autobus o délce 7670 mm již měl hranatý tvar modelů Setra konstrukční řady 100, které se začaly vyrábět o dva roky později, a se sedmi řadami míst k sezení vyplňoval mezeru, která vznikla zastavením výroby modelu S 6. Zvláštním řešením bylo nezávislé zavěšení kol vpředu a speciálně konstruovaná zadní náprava, která umožňovala velmi krátký zadní přesah. Z dalšího vývoje modelu S 7 vyplynul již v březnu 1968 model S 80 konstrukční řady 100 v sérii, která byla pokračováním úspěšné historie „malých“ clubbusů značky Setra. Autobus pro 34 pasažérů měl šířku 2300 mm, celkovou délku 7 690 mm a byl vhodný pro jakoukoli cestu. Podvozek, řízení, komfort autobusu, který měl nyní osm řad sedadel, byly dimenzovány stejně jako ve velkém zájezdovém autobusu. Od roku 1975 značka Setra nabízela tento typ vozidla navíc s venkovní šířkou 2500 mm. Od roku 1968 do roku 1977 se prodalo celkem 1246 kusů modelu S 80. Dagmar Braunová s využitím TZ DAIMLER. Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Setkání generací autokarů Setra v Drážďanech ... úvodní záběry Retro z Drážďan podruhé - tentokrát v kontextu se současností

ČSAD Autobusová doprava v Praze a Středních Čechách.

Výborná atmosféra, domácí pohoda, krásné počasí a zajímaví lidé, tak lze charakterizovat první říjnovou sobotu ve Výtopně Zdice, která se loučila s letošním sezónou. Při této příležitosti proběhl 3. října 2015 křest knihy ČSAD Autobusová doprava v Praze a ve středních Čechách (vydavatelství SAXI). V 11:15 h. respektive 11:16 h. přivítal všechny účastníky majitel muzea Radim Říha, který vysvětlil, že právě ČSAD - KNV Praha, závod Beroun, měl původní označení 115, které bylo v roce 1963 přečíslováno na 116. Publikaci symbolicky pokřtil Jan Soukup, dřívější ředitel berounského závodu, jenž připomněl jeho historii i skutečnost, že to byl první autobusový závod u nás, který šel do privatizace (ČSAD, závod Beroun měl od 90. let čtyři majitele, současným je nadnárodní dopravní skupina ARRIVA). Autoři knihy Zdeněk Liška, řidič autobusu a Tomáš Javořík, vysokoškolský pedagog, kteří na knize pracovali od roku 2008, zdůraznili, že jejich cílem bylo přiblížit historii a provoz modrobílých autobusů dřívějšího státního dopravce ČSAD, který zajišťoval přepravní výkony v Praze a středních Čecháh od roku 1949 až 1990. Jak dodal Radim Říha, nová kniha je prvním dílem (1a), v plánu je i příprava publikace, která by se věnovala ve stejném regionu i nákladní dopravě (1b). Návštěvníci si měli možnost prohlédli bohatou expozici muzea a historický autobus RTO zapůjčený z Probo Busu. Řada z nich se svezla na okružní jízdě do Zdic malým autobusem Avia Ikarus 543 nebo vyhlídkovým vlakem. Následně se všichni setkali u dobrého domácího občerstvení, které podtrhlo dobrou organizace celé akce. Přejme muzeu do další sezóny nejen mnoho návštěvníků, ale i síly a prostředků k dalším podobným vydavatelským počinům. (pan)

Při zastávce ho zachytil (pan).

Autokar Škoda 706 RTO LUX z roku 1967 člena KČHA - RTO Klubu Jiřího Sýkory vyfotografoval při náhodné vycházce (pan). Vozidlo odpočívalo v přírodě mezi dvěma výlety. Běžně je autokar samozřejmě zaparkován v garáži. Vše o autokaru najdete na www.autobus706rto.cz .

Pokračujeme v sérii materiálů z prezentační akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů Setra" v Drážďanech.

Tradice klubových autokarů Setra přetrvává již dlouhých šest desetiletí.Nejnovější Setry spojují tradici, kvalitní interiér a nejmodernější techniku. Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Autobus S 511 HD je nejkratší variantou třídy Setra ComfortClass 500 (a pětistovkové řady vůbec), je nejkompaktnějším model této konstrukční řady. Je možné jej využívat jako luxusní VIP autobus s možností využití pro obchodní schůzky nebo jako exkluzivní vozidlo pro různé spolky či sportovní oddíly. Tento obratný zájezdový autobus, který je nástupcem tak oblíbeného typu S 411 HD třídy TopClass 400, je určený především malým zájezdovým skupinám. (Z řad novinářů zazněl dotaz, proč nebyl tento komfortní a v příslušné výbavě a konfiguraci sedadel luxusní autokar zakomponován do skupiny TopClass, výrobce odpověděl, že skupina TopClass zůstane vyhrazena delším modelům a doubledeckeru. Také zaznělo, že model kvůli svým rozměrům obsahuje karosářské moduly, které se musí vyrábět pouze pro něj. Protože množství vyrobených vozů nebude patrně dosahovat množství vyrobených delších vozů s unifikovanými moduly, patrně kratší nebude znamenat jednoznačně o mnoho levnější. I tak věříme, že svoje zákazníky v ČR najde, protože takovéto vozy dopravcům v nabídce pro náročné zákazníky např. z řad podnikové klientely a pro incoming určitě chybí). Díky svým kompaktním rozměrům je zájezdový autobus s možností variabilního uspořádání vhodný pro vestavbu kuchyňských modulů nebo exkluzivní "klubovky" v zadní část. Model S 511 HD se vyrábí rovněž s nástupem na zádi. Samozřejmostí je dostatečná výška k stání, mnoho variant osazení sedadly a příslušný prostor pro odkládání zavazadel. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání 2. dveří. S nástupním prostorem uprostřed nabízí autobus s toaletou 5,3 m3, bez WC modulu pak 6,5 m3 úložného prostoru. S nástupem na zádi pak objem činí 7,5 m3. Osvětlení prostoru pro cestující je pomocí technologie LED, které je integrováno do servisních setů nad dvojsedadly. Řidič má k dispozici celou řadu inovací v rámci koncepce třídy ComfortClass 500: multifunkční volant, klimatizované sedadlo i přehledná přístrojová deska v ergonomicky tvarované kabině Coach Komfort. Díky rozvoru náprav 5 005 mm činí poloměr otáčení tohoto dvounápravového vozidla přesně 17 488 mm. Úhel nájezdu vpředu činí 9,0 °, vzadu 7,2 °. Zadní a čelní segmenty modelu S 511 HD byly v porovnání s modelem S 515 HD zkráceny o 120 mm, příp. 625 mm. Autobus S 511 HD zastupuje v současné filosofii výrobce třídu Setra ComfortClass 500, která na podzim ro-ku 2012 zahájila s dvounápravovým modelem S 515 HD, dvou- a třínápravovým modelem S 516 HD a třínápravovým modelem S 517 HD. Na jaře 2015 bylo bylo v Německu expedováno již 500. vozidlo, model S 516 HD. Typickým znakem třídy ComfortClass 500 je obloukovitá boční linie, s novým ozdobným prvkem na sloupku B – měkká linka probíhající kolem celého vozidla. Z TZ Daimler Vzhledem k tomu, že jsme prezentaci S 511 HD trošku předběhli v Praze, viz také Na projížďce s předváděcím autokarem Setra S 511 HD. Zajímavý 'krátký' autokar ...

Děkujeme diskutujícím na K-reportu za doplnění mozaiky.

Jak je zřejmé z www.tullamoredewbus.cz/fotogalerie , byl autobus předělán z modrobílé klasiky. Dle diskutujících se pak jedná o bdeněveské RTO, které před časem (2013) prodal Václav Prokopec a nechtěl sdělit, komu. S pocitem, že pokud to nebude do zahraničí, že se to někde dozvíme, jsme na to zapomněli. Takže, jak správně poznamenali na K-reportu, z původní pojízdné prodejny se stal běžný autobus a z toho zase pojízdný bar. Jdete na muziku a potkáte RTO ... 2013: Škoda 706 RTO z Bdeněvsi na podzimních záběrech ... 2009: RTO - Jelcz fotovýlet z Bdeněvsi přes Město Touškov do Újezdu nade Mží a zpět 2008: Škoda 706 RTO CAR RTO Clubu z Bdeněvsi jako svatební vozidlo 2008: Lesní zátiší s autobusem Škoda 706 RTO CAR

z Hellerau k zámku Moritzburg.

Zářijovými předváděcími jízdami v rámci akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů“ umožnila značka Setra přesouvat se vozidly různých generací z minulosti do současnosti. Nejnovější generaci zastupovaly modely S 511 HD (vrátíme se samostatným materiálem). Trasy vedly malebnou saskou krajinou kolem zámku Moritzburg, na závěr pak přímo podél Labe do historického centra Drážďan k Grandhotelu TaschenbergPalais v sousedství historických památek jako je např. Semperova opera. K předváděcím jízdám byly připraveny kromě S 511 HD také SETRA S 6 konstrukční řady 10 a modely S 208 H a S 210 HD konstrukční řady 200 jako tří význačných představitelů úspěšné historie clubbusů Setra. Budeme se věnovat nejprve "prostřednímu" SETRA S 208 H, v dalším pokračování pak vozům S 6 a S 210 HD. Autokar SETRA S 208 H nazývá jeho majitel Peter Hanses „kleine Strolch“, tedy něco jako "malý uličník". SETRA S 208 H je pokračovatelem oblíbeného typu S 6 a S 80. Jedná se o nejkratší typ řady 200. Pohodlná sklápěcí a vysunovací sedadla zaujmou jako většina vozidel ze "starých časů" až neskutečným místem na nohy. Dvojitá skla majitel Peter Hanses rozebral, vyčistil a znovu slepil, původní látku na sedadla sehnal v posledních kusech po celé Evropě. Ve své době moderní systém větrání a vytápění zajišťoval pohodlné cestování. Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1979 a bylo v provozu u prvního provozovatele přes 26 let. Současný majitel vlastní autokar nejen pro vlastní potěšení, ale pravidelne s ním organizuje pro společnost svých přátel zájezdy do zahraničí. Také autokar nechává "vydělávat" při slavnostech, zvláštních jízdách či svatbách. Viz www.reiseliebling.de Tento autokar byl jediný ze tří, u kterého jsme si vyzkoušeli i roli řidiče. Synchronizovaná převodovka umožňuje pohodlné řazení, trochu problém je u nízkých rychlostních stupňů rozhodnutí, kdy správně zařadit. Motor se nevytáčí tak, aby si o řazení otáčky samy řekly. Vzdálenost řazení od sedadla pak trochu komplikuje zařazení pátého a šestého stupně, což Peter Hanses vtipně vyřešil synchronizováním ovládání dvěma osobami - po pokynu "spojka", kterou řidič sešlápl, tyto rychlosti z pozice "průvodce" zařadil. Díky za spolupráci. Jinak bylo ovládání vozu velkým volantem docela příjemné, malý vůz pak nevyžadoval zdaleka tak výrazné najíždění do odbočení jako klasický autobus. Příležitost svézt se takovým vozidlem byla velmi výjimečná a od značky SETRA prostřednictvím vlastních či sběratelských vozů velmi odvážná. Jak uvádí materiály značky SETRA, nejkratší verzi konstrukční řady 200 představoval model S 208 H, který byl v květnu 1979 představen v Turíně jako prototyp. Zatímco všechny modely Setra úspěšné konstrukční řady 200 byly mezitím vyráběny ze stavebnicového systému vlastního vývoje, muselo se u krátké varianty S 208 H z konstrukčních důvodů sáhnout po upravené úhlové převodovce na zadní nápravě. Před montáží zadních dveří byla upřednostněn nástupní prostor uprostřed. Některé země povolily také uspořádání pouze s jedinými dveřmi pro cestující (dveře "nedveře" jsou patrné na záběrech). Kromě toho neměl model S 208 H na rozdíl od všech ostatních vozidel konstrukční řady 200 pneumatické pérování ani retardér. Poloměr otáčení činil pouhých 14,6 m, proto byl tento autobus vhodný především pro úzké cesty horskými průsmyky. Stejně jako všechny ostatní zájezdové autobusy však měl komfortní výbavu jako sedadla vhodná ke spaní, velkorysé dvojité zasklení a moderní příčné větrání a vytápění. Od dubna 1980 byl tento typ vozidl vybaven kotoučovými brzdami na přední nápravě. Na přání mnoha zákazníků bylo také možné autobus vybavit toaletou, klimatizací nebo úzkou nástavbou o šířce 2 300 mm. Pro méně náročné zákazníky bylo vozidlo nabízeno také v univerzálním provedení a s děleným čelním sklem. Autobus o délce 7600 mm je následovníkem modelu S 80 a mezi roky 1979 až 1983 byl vyroben v celkovém počtu 494 kusů. Dagmar Braunová s využitím TZ DAIMLER a webu Reiseliebling. Setkání generací autokarů Setra v Drážďanech ... úvodní záběry Retro z Drážďan podruhé - tentokrát v kontextu se současností

Vyfotografovali jsme také aktuální stav místa z veteránského kalendáře na rok 2016, kde jsou Drážďany s českými autobusy.

Zájezdy do Drážďan byly a stále jsou dle četnosti českých autokarů a svižnému ruchu dálkových linek mezi Drážďany a Prahou oblíbené. Při nedávném krátkém pobytu zde jsme objevili místa se souvislostí. Dvě z fotografií ze ze zájezdu pracujících jsme tak mohli dát do kontextu. K veteránskému kalendáři na rok 2016 - redakce BUSportálu jich má k dispozici nejméně za poslední léta, proto zájemcům doporučuji zkusit jiný zdroj. Mrzí mne to, ale stalo se. Dagmar Braunová