Během Open Days 10. a 11. ledna vystaví v Madridu VDL různé verze Futury a otevře novou pobočku.

Ve středu 10. a ve čtvrtek 11. ledna 2018 se budou konat Dny otevřených dveří VDL Bus & Coach España S.L. v Madridu. Během akce bude oficiálně otevřena v hlavním městě Španělska nová pobočka VDL Bus & Coach. VDL Bus & Coach ukáže různé verze řady Futura: FDD2-141, FHD2-129, FHD2-106 a FMD2-135. Futura se vyznačuje mimořádně nízkou pohotovostní hmotností, nízkou spotřebou paliva, vysokou kapacitou pro cestující a prostorným zavazadlovým prostorem. Model VDL Futura FDD2-141 je dvoupodlažní verze se sedadly pro 74 + 1 + 1 s výškou 1,86 metru a rozšířeným pohledovým úhlem pro řidiče. VDL Futura FHD2-106 má 40 + 1 + 1 sedadel. VDL Bus & Coach navrhl tuto verzi pro VIP segment: menší skupiny, které dávají přednost luxusu a pohodlí. VDL Futura bude také vystavena v délce 12,9 metrů se dvěma různými uspořádáními sedadel: 57/59 + 1 + 1 s odnímatelným WC a 57 + 1 + 1 s kompaktním WC. VDL Futura FMD2-135 je verze 13,5 metru dlouhá se sedačkami pro 59 + 1 + 1 cestujících. Tato délka jepro dvě nápravy maximálně povolená. Poslední tři modely byly k vidění v listopadu na veletrhu Czechbus. Rozhodnutí o otevření pobočky VDL Bus & Coach ve Španělsku je pokračováním strategie VDL, kdy chce mít zastoupení divize autobusů a autokarů na většině hlavních západoevropských autobusových trhů. Španělský trh je čtvrtým největším evropským trhem s autobusy a autokary, druhým s autokary, a je na vzestupu. VDL Bus & Coach España S.L. řídí Anno Dirksen. Anno je posledních devět let generálním ředitelem společnosti VDL Bus & Coach Italia s.r.l. VDL Futura FDD2 double-decker pro luxusní jízdu. Zdroj: VDL Bus & Coach

Na autobusovém terminálu Majuqiao v Pekingu převzala městské elektrické autobusy společnost Beijing Hengji Passenger Transportation.

25. prosince na autobusovém terminálu Majuqiao v Pekingu proběhla velkolepá ceremonie. Společnost Beijing Hengji Passenger Transportation Co. uvedla do provozu 350 elektrických městských autobusů BYD. Ty jsou součástí projektu Tongzhou District (jeden z okresů v Pekingu, rozkládá se na ploše přes 900 kilometrů čtverečních) vybudování nového systému veřejné dopravy založeného na elektrickém pohonu. V Pekingu (provozuje více než 1 200 autobusových linek) bude jezdit 284 autobusů délky 10,5 metrů typu K8 a 66 autobusů délky 8 metrů K7. Vozidla splňují vysoké technologické a bezpečnostní standardy. Řidiči kromě řady dalších funcí ovládají snadno svá vozidla na jeden stisk pomocí inteligentních klíčů. Pasažérům nabídnou pohodlí při cestování nejen díky elektronicky řízenému vzduchovému zavěšení umožňujícímu vystupovat a nastupovat pohodlně. V budoucnu bude v Pekingu jezdit ještě více elektrických městských autobusů BYD, které pomohou hlavnímu městu bojovat proti znečištění ovzduší. Začátkem tohoto roku zahájil Peking "Clean Air Action Initiative 2017". Díky tomu dorazilo do Tongzhou 350 elektrických městských autobusů BYD, které poskytnou místním občanům ekologičtější dopravu. BYD je lídrem v rozvoji a výrobě baterií a elektických motorů. V roce 2017 získal China Auto Industry Technological Innovation Award. Od roku 2008 žádný jiný výrobce v tomto odvětví takové vysoké ocenění nezískal. Zdroj: chinabuses.org

Po roce 1945 vznikla na popud Ministerstva dopravy, které zadalo úkol vyvinout a vyrábět autobus pro zabezpečení dopravy po nehostinných horských komunikacích.

Na jejím vývoji pracovali společně konstruktéři Karosy Vysoké Mýto (do roku 1948 karosárna Sodomka) a Tatry Kopřivnice. První prototyp, který ještě nesl typové označení Tatra 500, byl hotov na přelomu let 1949 a 1950. Až později se objevilo konečné typové označení pro sériové vozy Karosa T 500 HB, kde písmena HB znamenají horský bus. Jízdní a provozní zkoušky začaly počátkem roku 1950. Sériová výroba autobusů probíhala v letech 1954 až 1957. Celkem jich vzniklo 521 a všechny sloužily v Československu, respektive u tuzemských provozovatelů. Více na o Karose T 500 HB. A na našem webu zde.

Pět hybridních kloubových autobusů Citaro v pátek 22. prosince převzala společnost Stuttgarter Strassenbahnen AG.

V pátek 22. prosince opustily továrnu první nové hybridní autobusy Citaro. Nová technologie uspoří až 8,5 procenta paliva. Ve vozidlech jsou použity osvědčené komponenty z ostatních modelů vozů Mercedes-Benz. Ve Stuttgartu budou vozidla jezdit na městských linkách, koncem roku 2018 budou nasazena na nové expresní lince X1, na které by se měla objevovat jen nízkoemisní vozidla. Mercedes-Benz Citaro hybrid na veletrhu Busworld 2017

Solaris Bus & Coach S.A. vyhrál tendr na 25 kloubových elektrických autobusů Urbino 18. Dodání je v plánu v roce 2019.

Pro Solaris je to největší objednávka bezemisních autobusů v historii. První nové kloubové elektrické Urbino bude jezdit v ulicích belgického hlavního města v první polovině roku 2019. Polský výrobce dodá do Bruselu 25 autobusů Solaris Urbino 18 nové generace. Kontrakt činí více než 21 milionů EUR. Objednávka STIB Brusel, operátora belgického hlavního města, je největší jednorázovou objednávkou elektrických autobusů vyráběných v Bolechowo. První autobusy začnou přepravovat cestující na počátku roku 2019, poslední dodávky se očekávají v červnu roku 2019. V souladu s podepsanou smlouvou společnost Solaris Bus & Coach dodá autobusy a celou infrastrukturu dobíjení ve spolupráci s firmou Schaltbau Refurbishment GmbH. Ta zahrnuje nabíjecí stanice v depu a 2 nabíjecí jednotky umístěné na ulicích města umožňující pravidelné nabíjení podél tras autobusů. Není to první objednávka tohoto dopravce z Bruselu - v srpnu letošního roku společnost Solaris Bus & Coach podepsala rámcovou dohodu na dodávku sedmi elektrických autobusů Urbino 8,9 LE s možností rozšíření na další vozidla. Brusel plánuje elektrifikovat celý městský autobusový park do roku 2030. Nové elektrické Urbino 18 již úspěšně jezdí v Krakově (20 bateriových autobusů pro MPK Krakov), v Jaworzno (9 vozidel tohoto typu) a je testován varšavským dopravcem MZA. Navíc brzy opustí první vozidla i svůj domácí trh - v současné době jsou ve výrobě tři pro společnost TMB Barcelona. Solaris Bus & Coach je evropský lídr v oblasti elektrické veřejné dopravy. V roce 2006 přišla s prvním sériově vyráběným hybridním autobusem. Od roku 2011 nabízí autobateriové autobusy. Rok 2017 je pro polského výrobce je v Belgii výjimečně úspěšný - v únoru podepsal Solaris rámcovou dohodu o dodání až do 208 hybridů Solaris Urbino 12 pro Namur. Zdroj: Solaris Bus & Coach

10 kloubových VDL Citea SLFA Electric je v provozu od 10. prosince. Dobíjeny jsou systémem opportunity charging.

Společnost VDL Bus & Coach dodala dopravní společnosti Qbuzz v Groningenu 10 kloubových autobusů VDL Citea SLFA Electric. Od nových jízdních řádů 10. prosince jezdí na linkách Q-link č. 1 (Groningen Main Station - Zuidhorn) a č. 2 (Europapark - Reitdiep) v Groningenu. Q-link je autobusová síť BRT z regionu do hlavních zastávek města Groningen. Na základě principu "příležitostného nabíjení" jsou autobusy dobíjeny během provozu na lince. Tím se dostatečně rozšiřuje dojezd autobusů a umožňuje to obsluhovat dlouhé linky systému Q-link. V noci jsou autobusy plně dobité v depu společnosti Qbuzz. VDL dodalo nejen autobusy, ale také zodpovídá za kompletní systém a instalovalo dobíjecí stanice. Před nasazením autobusů do provozu obě firmy na přípravě intenzivně spolupracovaly. Proběhlo úspěšné kompletní testování systému, školení řidičů a řada zkušebních jízd. Reakce cestujích i řidičů jsou velmi pozitivní. Vozidla se výborně řídí a jsou velmi tichá. Autobusy byly vyrobeny v továrně v Heerenveen a budou tak nasazeny blízko svého domova. Udržitelná autobusová doprava 10 kloubových autobusů VDL Citea Electric jsou důležitým krokem k udržitelné autobusové dopravě v Groningenu. Příjezd elektrických autobusů je v souladu s cílem společnosti OV-Gureau Groningen Drenthe, podle které mají být všechny autobusy ve městě do roku 2020 zcela elektrické. Plně elektrická autobusová doprava přispěje k cíli Groningenu být do roku 2035 energeticky neutrální. Od roku 2030 má být napříč celého Nizozemska zakázáno emitovat škodlivé látky. VDL Citea SLFA Electric Modulární konstrukce řady Citea umožňuje mnoho variant s přizpůsobenými řešeními v oblasti konstrukce a pohonných jednotek. VDL Citea SLFA Electric pro Qbuzz jsou dlouhé 18,1 metru a mají nový futuristický design BRT (Bus Rapid Transit). Tento design vyhrál cenu Red Dot 2017. Red Dot Award je prestižní cena za mezinárodní design. VDL Citea Electric získala ocenění v kategorii "produktový design". Zdroj: VDL Bus & Coach

Liberecký dopravní podnik pořídí celkem 17 bezbariérových autobusů. 9 nových vozidel už je v Liberci, zbytek dodá firma TEZAS servis na jaře 2018.

Hlavním cílem projektu "Dodávka 17-ti ks bezbariérových autobusů MHD na CNG palivo" v rámci programu IROP je modernizace dopravních prostředků veřejné dopravy v MHD v Liberci, její zkvalitnění, zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících a řidičů městské dopravy. Dopravní podnik Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) pořídí 17 kusů nízkopodlažních bezbariérových autobusů s pohonem na CNG. Realizace projektu rozšíří vozový park o 9 nových vozidel, která byla v těchto dnech dodána, a výměnu 8 starších autobusů s normou EURO 2 a EURO 3 s termínem dodání na jaře roku 2018. Autobusy IVECO Urbanway CNG E6 se vyrábějí ve francouzském městě Annonay. V listopadu 2017 výrobce navštívili dva zástupci DPMLJ a zástupci prodejce - firmy TEZAS servis - a provedli kontrolu a odsouhlasení technické specifikace vozidel. Kontrola byla provedena na prvním vyrobeném funkčním autobuse Urbanway. Jedná se v Liberci o známé autobusy, nově ovšem v provedení s pohonem na CNG palivo. Cílovou skupinou budou nejen cestující z Liberce, Jablonce nad Nisou a blízkých obcí, využívající městskou hromadnou dopravu zajišťovanou DPMLJ ve městě Liberci pravidelně, ale i návštěvníci celého Libereckého kraje. Cena jednoho vozidla včetně příslušenství je 6 310 000,- Kč bez DPH (příslušenství – palubní počítače, informační panely, sčítací rámy a přijímač pro nevidomé). Technické informace k novým autobusům IVECO Urbanway CNG (nově oproti stávajícím naftovým autobusům IVECO Urbanway): motor IVECO CURSOR8 spalující CNG (zdvihový objem 7,8l, výkon 213 kW při 2000 ot./min a kroutícím momentu 1100 NM při 1100 ot./min.) automatická převodovka VOITH Diwa6 (stejná jako u naftové verze) oproti sériovému provedení je zde zesílena antikorozní ochrana podvozku včetně dodatečného zakrytí elektrické instalace a vzduchového příslušenství 2x dobíjecí zásuvka USB v prostoru pro cestující vnitřní monitor TFT Bustec možnost zajištění dveří kabiny řidiče o madlo cestujících na pravém předním podběhu (zamezí přístupu cestujících k předním dveřím) a vytvoření únikového prostoru řidiče předními dveřmi v případě potřeby Zdroj: DPMLJ

Přijala 53 objednávek na své autobusy. V porovnání s rokem 2016 je to o 400 % více. Povedl se i veletrh CZECHBUS.

Scania je v poslední době na českém trhu v oblasti dodávek městských a příměstských autobusů úspěšná. Nedávno podepsala smlouvu s BORS Břeclav na dodávku 14 autobusů Scania Citywide LF, všechny s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Na nákup vozidel získal BORS dotaci v rámci dotačního programu IROP. V MHD v Břeclavi tak budou cestující jezdit jen novými autobusy Scania Citywide LF s délkou 12,0. Provedení na CNG (motor 280hp), celonízkopodlažní se třemi dvojkřídlími dveřmi, automatickou převodovkou. Kapacita cestujících je 28+2 s prostorem pro 1 invalidní vozík nebo kočárek. Dodávka je rozdělena na dvě části, 8 kusů v dubnu 2018, 6 kusů v srpnu 2018. BORS Břeclav zařadil do svého vozového parku v srpnu letošního roku i tři autobusy Scania Interlink LD. Ty jsou vůbec první svého typu v České republice. Autobusy jsou nasazovány na linku spojující Hodonín s Brnem. Téměř přesně před rokem si pořídila první dva ekologické autobusy švédského výrobce dopravní skupina 3CSAD . Jednalo se o první příměstské CNG autobusy Scania v České republice. Spolupráce obou společností vznikla na veletrhu CZECHBUS v roce 2015. Ve čtvrtek 14. prosince letošního roku převzali zástupci dopravní skupiny 3CSAD v Paskově dalších šest modelů s pohonem na stlačený zemní plyn. Vozidla budou jezdit na linkách městské a příměstské dopravy v Havířově a Karviné. Z šestice vozů jsou 4 velkokapacitní v prodlouženém patnáctimetrovém provedení, jeden v městské verzi bude nasazen na linkách MHD Havířov, tři prodloužená vozidla ve verzi Suburban pak budou nasazena na příměstských linkách - 2 mezi Havířovem a Ostravou, 1 mezi Karvinou a Ostravou. Kromě patnáctimetrových autobusů si 3ČSAD převzala i dvojici dvanáctimetrových zcela nízkopodlažních vozů Scania Citywide LF, které budou rovněž zajišťovat městskou hromadnou dopravu v Havířově. Nová vozidla pro Havířovskou MHD byla dnes slavnostně prezentována v areálu autobusového nádraží v Havířově. Na příští rok 3CSAD plánuje nákup dalších 11 Scanií, které budou dodány v polovině roku. Zákazníkem Scanie je i Arriva . Ta začátkem prosince převzala do pronájmu na 12 měsíců jeden autobus Scania Citywide LE CNG a jeden Suburban LE. Oba jsou v provozu na příměstské lince mezi Ostravou a Šilheřovicemi u polských hranic. Specifikace vozidel je nastavena podle požadavků Arrivy a navíc obsahují řadu nadstandardních prvků výbavy. Scania má za sebou prodejně velmi podařený rok. Přijala celkem 53 objednávek na své autobusy, což je v porovnání s rokem 2016 nárůst o 400 %. Na tomto čísle má velkou zásluhu veletrh CZECHBUS. Scania získala 24 nových objednávek, což je nejvíce v historii a zároveň získala cenu za nejlepší expozici nad 100 m2 – 1. místo Grand Prix. Velmi úspěšný rok 2017 byl mimo jiné ve znamení městských a příměstských autobusů. Scania přijala první objednávky na městskou řadu Scania Citywide. „Celkem jich bylo 31 ks což je oproti 2 ks v roce 2016 nárůst více jak 15 násobný,“ bilancuje na závěr roku obchodní manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. A vrací se k veletrhu CZECHBUS: „každý rok se snažíme připravit pro naše zákazníky něco zajímavého. Letos jsme náš stánek koncipovali na téma „Udržitelnost přepravy“ což je pro budoucnost veřejné dopravy ve městech a jeho okolí velmi aktuální téma.“ V roce 2018 slibuje Scania svým zákazníkům další novinky. Scania je předním světovým dodavatelem přepravních technologií se specializací na těžká užitková vozidla a autobusy s celkovou hmotností 18–250 tun. Vozidla značky Scania jsou proslulá hospodárnou spotřebou paliva, vysokou mírou pohodlí a bezpečnosti pro řidiče, výkonem motoru i celkovou spolehlivostí. Pro autobusy značky Scania je k dispozici kompletní podpora v rámci mezinárodní servisní sítě společnosti Scania. Majitelé vozidel značky Scania mohou navíc využívat i nepřetržitou silniční službu Scania Assistance zajišťovanou společnosti Scania .

Značka Enviro400 přispěla v posledních dvaceti letech ke změně v autobusovém průmyslu ve Velké Británii se svými dvoupodlažními a snadno přístupnými autobusy.

Společnost Alexander Dennis Limited (ADL) oslavila významný milník při vyjetí svého desetitisícího dvounápravového nízkopodlažního dvoupodlažního autobusu. Značka Enviro400 je symbolem toho, jak ADL za poslední dvě desetiletí ovlivnila postupnou změnu autobusového průmyslu ve Velké Británii. Luxusní Enviro400 s 78 místy se připojilo k flotile společnosti ADL jako pokračování vývoje double-deckerů pro poskytování špičkových služeb v hromadné dopravě. Dodává se s koženými sedadly, podlahami s dřevěným efektem, bezpečnostními pásy, Wi-Fi, USB nabíjecími body, držáky mobilních telefonů, střešními okny a moderními informačními a odbavovacími systémy. Milníkové číslo 10 000 dvounápravových nízkopodlažních patrových autobusů zahrnuje i předchůdce současných nízkopodlažních vozidel. Podvozek Dennis Trident 2 byl představen v roce 1997 a spolu s autobusem Midi Dart SLF (Super Low Floor) vyvolal revoluci v autobusovém průmyslu ve Velké Británii. Jejich zaměření na snadný nástup a výstup zpřístupnilo veřejnou dopravu uživatelům invalidních vozíků, cestujícím s omezenou pohyblivostí a rodičům s dětmi v kočárcích. V roce 2005 společnost ADL převedla dvoupodlažní technologii na novou úroveň a uvedla do provozu kompletní vozidlo Enviro400. Mělo okamžitý úspěch a stalo se nejprodávanějším autobusem ve Velké Británii po více než deset let. Od startu Enviro400 v roce 2005 proběhlo už několik milníků. Facelift v roce 2009, hlavní změna modelu v roce 2014 a zavedení verze City v říjnu 2015. K dispozici byl postupně jako nízkoemisní dieselový, hybridní a plynový. Vozidlo bylo navrženo jako integrální a úspěch mělo převážně jako takové, bylo ale postaveno i na podvozcích Volvo a Scania. Ačkoli bylo určené hlavně pro britský trh, má úspěch i v Hong Kongu a New Yorku. Zdroj: ADL

S výrobcem ROŠERO ze Spišské Nové Vsi se vracíme k Busworldu. Představil dvě verze midibusů. Elektrický minibus First FCLEI Low Entry a prodlouženou verzi midibusu First FLHI.

Ze slovenského BUSportálu: Zájazdový midibus First FLHI XL a mestský midibus First FCLEI Electric Low Entry, obidva na podvozku IVECO Daily 70C. Mestský midibus First FCLEI Low Entry Electric Je vozidlom s celkovou hmotnosťou 7 200 kg, s dĺžkou 7,99 m, šírkou 2,35 m a výškou 3,092m. Vozidlo ponúka priestor pre 25 cestujúcich, aj invalidné vozíky. Podlaha v prednej časti vozidla je znížená, vybavená manuálnou rampou pre uľahčenie nástupu invalidných vozíkov. Predné aj zadné dvere sú elektrické, predné dvojkrídlové, zadné jednokrídlové. Vozidlo je vybavené nezávislým kúrením s konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. V rámci opcie je možné vozidlo vybaviť klimatizáciou a informačnými systémami rôznych európskych značiek. Vystavené vozidlo, určené pre holandský trh je vybavené elektrickým motorom s výkonom 100 kW. Doba nabíjania NMC batérií trvá 8 hodín, dojazd predstavuje 220 km. Zájazdový midibus First FLHI XL (Travel) Je o takmer pol metra predĺženou verziou midibusu First FLHI. Vozidlo s celkovou hmotnosťou 7 200 kg, s dĺžkou 8,490 m, šírkou 2,35 m, výškou 3,092 m ponúka priestor pre 27 +1 +1 miest na sedenie. Vozidlo je vybavené 15,5 kW klimatizáciou, umiestnenou na streche vozidla, nezávislým kúrením, rozvedeným konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. Čelné okno je dvojvrstvové, panoramatické, okno vodiča s elektrickým ohrevom, bočné sklá sú dvojité, tónované. Predné dvere pre nástup sú elektrický ovládané, zadné-núdzové, ovládané mechanicky. Luxusné sedadlá sú vybavené polohovateľnými operadlami, aj s výsuvom. Bočné steny a strop sú izolované a odhlučnené. Samozrejmosťou je autorádio/CD/MP3, čítacie lampy a reproduktory v servis setoch. Ako voliteľnú výbavu si môžu zákazníci objednať LCD monitor, DVD prehrávač, chladničku, kuchynku, kávovar, WC a ďalšiu pestrú opcionálnu výbavu. ROŠERO, s.r.o. vyrába midibusy na podvozkoch Iveco Daily, s celkovou obsaditeľnosťou od 22 do 36 miest, vhodné pre každý typ prepravy - mestské, prímestské i diaľkové v rôznych interiérových prevedeniach.