Scania dodá Vy Buss AB do švédského města deset elektrických autobusů, tentokrát první sériově vyráběné e-busy nové generace Scania Citywide LF.

Sedm prvních dvanáctimetrových autobusů na elektřinu je součástí dlouhodobé strategie Östersund na přechod na dopravu zcela bez fosilních paliv a bude uvedeno do provozu 1. června 2021, další tři v létě 2022. Tím budou elektrifikovány dvě linky ve městě Östersund, jedna třetina sítě. Nabíjení bude probíhat prostřednictvím sběrače na čtyřech dobíjecích stanicích, ostatní autobusové linky jsou provozovány primárně autobusy na alternativní paliva - hydrogenovaný rostlinný olej (HVO) a řepkový metyl ester (RME). Elektřina pro flotilu v Östersund bude pocházet z vodní elektrárny v Billstånu v Jämtlandu. Město od roku 2018 provozuje na jedné z nejdůležitějších linek - č. 6 mezi Torvallou a Brittsbo v testovacím provozu Scania Citywide LF. Ročně převeze 1 100 000 cestujících, denně ujede každý autobus 330 km. " Autobusy fungují dobře, bez větších poruch a bez ohledu na to, zda je minus 30 stupňů nebo 30 stupňů plus. Vozidla jsou spolehlivá, ekologická a tichá a elektrifikace má pozitivní vliv na prostředí pro obyvatele Östersundu ," říká Andreas Ehrenborg, technický ředitel Vy. Podle průzkumu prováděného městem se zvýšil podíl cestujících cestujících MHD. 78 procent cestujících je s cestováním velmi spokojeno, 66 procent dotázaných vnímá jízdu elektrickými autobusy jako lepší nebo mnohem lepší ve srovnání s běžným autobusem a 83 procent uvedlo, že je pro ně pozitivní, že se elektřina vyrábí z lokálních zdrojů.

Společnost Nobina ve spolupráci se Skånetrafiken a městem Malmö staví zázemí pro flotilu téměř sta elektrických autobusů různých výrobců a délek.

Nově budované depo Mölledal pro dvanáctimetrové a osmnáctimetrové elektrické autobusy od různých výrobců bude v Malmö provozovat Nobina. Domov zde najdou první sólo e-busy od MAN ve Švédsku, které budou uvedeny do provozu v dubnu příštího roku, a také nové autobusy Volvo . Nabíjecí zařízení dodává finská Kempower. Depo v Malmö bude největší s řešením distribuovaného nabíjení ve Švédsku. Energie bude generována v řadě elektrických skříní, které budou dodávat požadovanou energii do nabíjecích satelitů. Dokončení projektu se očekává na jaře příštího roku.

V příštích několika týdnech vyzkouší provozní vlastnosti elektrického Urbina na vodík společnost RATP ve francouzském hlavním městě. Svezou se i cestující.

V roce 2019 podepsali Solaris a RATP Group (Régie Autonome des Transports Parisiens) během globálního summitu UITP smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbina. Provozní schopnosti bude RATP testovat převážně v běžném provozu s cestujícími v jižní části Paříže a v depu ve čtvrti Thiais, vodík bude čerpat ve stanici Jouy en Josas na jihozápadním předměstí francouzského hlavního města. Urbino 12 hydrogen používá k výrobě energie sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Jako přídavný zásobník slouží baterie Solaris High Power. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích. Od své premiéry v červnu loňského roku má už Solaris objednávky na 57 bezemisních autobusů Urbino z Nizozemska, Německa a Itálie. První vozidla dorazí do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu do konce tohoto roku. Testovalo už několik měst, včetně Vídně, kde si jeho provozní vlastnosti chválili.

Dvoupatrové autobusy jsou součástí Berlína mnoho desetiletí a také zůstanou, BVG uzavřel smlouvu na dodání minimálně 200 nových žlutých krasavců od ADL.

Alexander Dennis Limited (ADL) sídlící ve Skotsku, dceřiná společnost NFI Group Inc. (NFI), jednoho z největších světových výrobců autobusů, dodala dva první autobusy Enviro500 berlínskému provozovateli Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Dvoupatrové autobusy jsou nedílnou součástí Berlína již více než 100 let a bez nich je těžké si město představit. Jsou oblíbené u turistů i u místních obyvatel. První dva prototypy nové dvoupatrové generace představil Berliner Verkehrsbetriebe v autobusovém depu Wedding ve středu 21. října 2020. Premiéra se konala pod heslem „Skotské posílení flotily". Nový autobus Enviro500 má prostor pro 112 cestujících (80 pevných sedadel) a stejně jako jeho předchůdce má troje dveře a dvoje schody na horní palubu, je široký 2,55 metru a vysoký 4,06 metru. Pro cestující nabízí berlínská verze Enviro500 ve srovnání s předchozí generací dvoupatrových autobusů doplňky a inovace. Kromě dnes již běžné klimatizace a USB portů v každé řadě sedadel, a on-line pohledu na obsazenost sedadel na horní palubě, také nový typ vnitřního osvětlení, který přizpůsobuje barevný tón venkovní teplotě. LED svítidla jsou instalována na všech schodech. Velké monitory zobrazují budoucí zastávky a další informace, přičemž jeden z monitorů je orientován proti směru jízdy. Uprostřed prostoru je bezpečný prostor pro kočárky nebo dva invalidní vozíky. Stop tlačítka jsou přizpůsobena pro cestující se zrakovým postižením zpětným akustickým signálem a u dveří jsou umístěna hmatová madla. Generální ředitelka BVG Eva Kreienkamp při slavnostní akci uvedla: „ Velké žluté autobusy jsou součástí Berlína stejně jako televizní věž a Braniborská brána. Jsem ráda, že v této tradici pokračujeme a také sledujeme vývoj trhu s elektrickými autobusy .“ Stefan Baguette, marketingový manažer výrobce, uvedl, že Enviro500 pro Berlín je založeno na stávajících dvoupatrových autobusech s lehkou hliníkovou karosérií, ale splňují také všechny specifické požadavky na provoz v Berlíně. Alexander Dennis již dodal po celém světě více než 18 000 dvoupodlažních vozů Enviro, ale varianta pro Berlín má některé „berlínské“ speciality. Patří mezi ně výška 4,06 metru (standard je 3,9 až 4,4 metru, ve Velké Británii maximálně 4,2 - 4,3 metru), výsledná pohodlná vnitřní výška, rozložení sedadel, délka 13,8 metru (standard ADL je 11,2 - 12,8 metru ) a samozřejmě design interiéru a informační systém pro cestující BVG. Nejdůležitější je změna pohonného systému, ve srovnání se standardními autobusy Alexandra Dennis, se jedná o kombinaci šestiválcového motoru Mercedes Benz Euro 6D s výkonem 354 hp / 260 kW s převodovkou Voith a nápravami ZF. Jeden ze dvou prototypů má být uveden do zkušebního provozu během příštích dvou týdnů na berlínské „vlajkové lodi“ lince 100 mezi Alexanderplatz a vlakovým nádražím Zoologischer Garten, která na podzim slaví 30. výročí propojení Východu a Západu po pádu Berlínské zdi. Druhé vozidlo bude ještě nějaký čas testováno a v závislosti na výkonu nových autobusů předpokládá BVG do konce roku objednat 198 vozidel této řady. V říjnu 2018 se představenstvo BVG rozhodlo objednat 198 vozidel poté, co úspěšně provedlo zkušební testy se dvěma autobusy. Prvních 25 by tak mohlo být dodáno do konce roku 2021 všech 200 do konce roku 2022. Rámcová smlouva uzavřená v roce 2018 zní až na 430 vozů Enviro500. Stále není jasné, kde se bude série Enviro500 vyrábět. Zatímco dva prototypy byly smontovány v britských továrnách ADL, již před zahájením prezentace se objevovaly zprávy o alternativních výrobních místech mimo Velkou Británii. Podle ADL nelze vzhledem k nejasné právní situaci v jednáních o brexitu v tuto chvíli učinit žádná prohlášení, uvádí server Urban Transport Magazine. Současně bude BVG monitorovat vývoj elektrických double-deckerů. ADL již úspěšně uvedla na trh takové autobusy společně s BYD, ale v Berlíně je ještě není možné do provozu zapojit, například z důvodu neexistence dostatečného dobíjení a zajištění dostatečného dojezdu. BVG může tedy další část dodávky objednat už v elektrické verzi nebo opět v dieselové. Připomeňme, že v současné době má BVG v provozu již 100 elektrických autobusů v klasické jednopodlažní verzi . ADL v Berlíně zřídilo servisní zázemí, které má fungovat jako regionální centrum pro další evropskou expanzi, uvádí v tiskové zprávě.

Řecké Ministerstvo infrastruktury a dopravy domluvilo s čínským YUTONG zkušení provoz jeho elektrobusu po dobu dvou měsíců. Vyzkouší i další od výrobce z Evropy.

Na zkušenou se vydal nízkopodlažní dvanáctimetrový model na linkách OSY.SA s cestujícími ve středu 21. října. Kapacita vozidla U12 je 27 sedadel a dalších 46 cestujících může stát, prostor pro vozíčkáře nebo kočárek je s přístupem rampou. Autobus je poháněn motorem s výkonem 350 kW s točivým momentem 1200 Nm. Bezpečnost zvyšuje několik asistenčních systémů. Baterie mají kapacitu 350 kWh. Telematický systém Yutong V+ pomáhá ke zvyšování efektivity a bezpečnosti a snižování nákladů na údržbu. Společnost OSY vyzkoušela už elektrobus od BYD a v blízké budoucnosti plánuje testovat další, tentokrát od evropského výrobce. Podle dostupných informací reagovaly na výzvu ministerstva k prověření zájmu tři společnosti.

Vzhledem k současné zdravotní situaci zavádí IVECO BUS několik řešení zaměřených na ochranu zdraví a zajištění hygienické bezpečnosti řidičů a cestujících.

Současná zdravotní krize má výrazný dopad na sektor veřejné dopravy a v té souvislosti byly kompetentní orgány nuceny přijmout a realizovat řadu bezpečnostních opatření k ochraně řidičů i cestujících. IVECO BUS, jako součást skupiny CNH Industrial, zavedl po obnovení výrobní činnosti do praxe opatření vyplývající z Globálního bezpečnostního protokolu COVID-19, aby tak zajistil ochranu zdraví a bezpečnost svých zaměstnanců. S ohledem na tyto priority a zajištění bezpečnosti všech osob na palubě svých vozů, se výrobce rovněž rozhodl realizovat některá řešení ohledně vybavení interiéru. Ochranné sklo řidiče Několik stávajících řešení bylo od začátku roku již rozšířeno nebo vylepšeno, jako například zakrytí prostoru řidiče ve formě instalace ochranného skla, jenž chrání nejen řidiče ale i cestující. Toto opatření, které bylo již realizováno u některých městských autobusů (Urbanway, Crealis a Crossway Low Entry), je nyní k dispozici jako prostředek dovybavení a bude zahrnuto do všech budoucích objednávek pro všechny kategorie autobusů a autokarů, včetně Crossway LD a Evadys. Jedná se o řešení „OEM“ s využitím skla ECE R43. Ruční dávkovač gelového roztoku U dveří byly instalovány automatické bezkontaktní dávkovače hydro-alkoholového gelu, aby si cestující mohli při nastupování a vystupování z vozidla vydezinfikovat ruce. Provozovatelé si mohou být jisti, že dávkovače lze použít více než tisíckrát, poté je nutná jejich výměna nebo dobití baterií. Kvalita vzduchu Podle současných poznatků není pravděpodobné, že by se infekce šířila vzduchem. Rada pro veřejné zdraví i přesto doporučuje, kromě bariérových opatření, preventivně zajistit také řádnou výměnu vzduchu za účelem omezení možnosti akumulace viru v uzavřených prostorách. V reakci na toto doporučení IVECO BUS upravila své klimatizační systémy tak, aby zajistily větší podíl venkovního vzduchu, který proniká do vozidla. Tato možnost je již k dispozici ve vozidlech Crossway LE, LD a Evadys. Ošetření povrchů a tkanin Stávající vozidla jsou již vybavena antibakteriálními prostředky pro zajištění ochrany látek, velurových textilií, kůží a závěsů. IVECO BUS ve spolupráci s několika dodavateli testuje účinnost potahů, které se vyznačují se baktericidními, fungicidními, aquafobními a virucidními vlastnostmi. Za účelem vyčištění vzduchu ve vozidlech IVECO testuje kromě zařízení pro výměnu vzduchu také systémy na bázi ozónu, UV a elektrolýzy instalované v blízkosti vnitřních sacích zón. Tyto systémy pracují nepřetržitě a dezinfikují recyklovaný vzduch, čímž eliminují veškerou přítomnost viru. Ve vývoji je další zařízení určené k automatické každodenní dekontaminaci interiéru. Princip tohoto zařízení spočívá v rozprašování částeček virucidního produktu po dobu několika minut s cílem zajistit pokrytí všech povrchů vozidla a ošetření větracích kanálků a klimatizačních jednotek, a to bez zásahu lidského faktoru. V neposlední řadě výrobce projevuje velký zájem o možnosti využití nanotechnologií. Ty nabízí řešení v podobě vrstvy, která se z povrchu dlouhodobě odpařuje v podobě drobných kapének. Ty se následně usazují a dezinfikují tak jednotlivé povrchy vozidla včetně sedadel, rukojetí a přídržných tyčí. Toto řešení, které je stále ve stádiu vývoje, nabízí účinek až v řádu měsíců. IVECO BUS se za účelem poskytnutí „Bezpečných interiérů“ zavázala k hledání řešení pro zajištění zdraví a bezpečnosti osob na palubě vozidel všech kategorií. Tato vysoce efektivní řešení jsou v rámci sektoru veřejné osobní dopravy doporučována jako jedinečný způsob ochrany řidičů, cestujících i personálu, který zajišťuje údržbu vozidel.

Translink objednal dalších třicet dálkových autobusů Sunsundegui SC5 na podvozcích od Volvo.

I když je trh se zájezdovými autobusy zásadně ovlivněn opatřeními k zamezení šíření koronaviru a poklesem zájmu o cestování, někteří provozovatelé si i v období krize vozy této třídy objednávají. K těm patří státní společnost Translink v Severním Irsku, která svou flotilu rozšíří o 30 autokarů Sunsundegui SC5 namontovaných na podvozku Volvo. Výroba vozidel u španělského karosáře začala, dodávky jsou v plánu ještě letos. Loni v září severoirská společnost uvedla na trh 30 kusů 14,3 metrů dlouhé třínápravové verze SC5, také na podvozku Volvo. Po pozitivní reakci od cestujících i řidičů a spokojenosti s úsporou paliva Translink objednal dalších 30 tentokrát kratší 12,5 metrové dvounápravové verze. Všechny nové autobusy SC5 budou v provozu v dálkové síti Goldline. Autobusy s pravostranným řízením jsou dodávány v provedení s kontinentálními dveřmi, přední dveře jsou vlevo ve směru jízdy a střední dveře jsou na pravé straně, takže není problém pokud vyjedou i přes kanál La Manche. Pro vozíčkáře jsou dveře i s rampou vlevo. Základem pro vozy SC5 je podvozek B11R s 10,8 litrovým vznětovým motorem Volvo D11K Euro 6 s výkonem 430 hp (316 kW) a automatickou převodovkou Volvo I-Shift se čtyřmi rychlostními stupni. Autokary pro Translink budou klimatizované, s 53 koženými čalouněnými luxusními sedadly s tříbodovými pásy, opěrkami nohou a stolky, USB porty v opěradlech, WiFi a bezpečnostním kamerovým systémem s 10 kamerami. Kvůli první vlně epidemie na jaře, kdy patřilo Španělsko k nejvíce postiženým zemím, byla Sunsundegui, stejně jako další evropští výrobci autobusů, nucena dočasně pozastavit na měsíc a půl výrobu. Linky se v továrně ve městě Alsasua v oblasti Navarra na severovýchodě Španělska znovu rozjely 21. května

Nová fáze ve vývoji Solaris - Urbino se vydává i ven z města. I meziměstská doprava může přejít na nulové emise. Živě v úterý 20. října v poledne.

Všichni, kdo se zajímají o řešení pro moderní a spolehlivou veřejnou dopravu, mohou sledovat premiéru Solaris Urbino 15 LE electric 20. října 2020 ve 12:00 na webových stránkách Solaris ZDE

Vozidla na palivové články CaetanoBus H2. City Gold objednala Barcelona a dvě německá města - Bielefeld a Niebüll. Testování vodíkové technologie je náročné a drahé, bez dotací se neobejde.

Před nedávnem CaetanoBus informoval o objednávce na 8 autobusů City Gold 12 m na palivové články pro provozovatele městské dopravy TMB v Barceloně. Nyní portugalský výrobce získal další objednávky z Německa. Provozovatel veřejné dopravy moBiel GmbH ve městě Bielefeld ležící v Severním Porýní-Vestfálsku si vybral Caetano jako dodavatele pro čtyři vodíkové autobusy a Niebüll, který se nachází v blízkosti pobřeží Severního moře a hranic s Dánskem, bude mít dva autobusy. Po desetiletí portugalská společnost se sídlem v Portu vyrábí vysokokapacitní letištní autobusy, které distribuuje pod značkou COBUS německá COBUS Indusries. Caetano však působí i na trhu elektrických a vodíkových autobusů. První elektrické autobusy e.City Gold byly uvedeny do provozu v Portu a Lisabonu v roce 2017. V nabídce má také variantu na naftu a na zemní plyn. Krok do budoucnosti učinil svými elektrickými autobusy na vodík: spolu s japonským výrobcem Toyota vyvinul autobus s palivovými články s názvem H2.City Gold. Poprvé byl tento typ představen na veletrhu Busworld v Bruselu v roce 2019 . H2.City Gold je k dispozici ve dvou délkách: 10,7 a 12 metrů. Vodíkové nádrže jsou umístěny na střeše a umožňují dojezd 400 km. V současné době je Caetano s Toyotou úspěšný ve třech městech: Barcelona si nedávno objednala osm autobusů na palivové články, Bielefeld čtyři a provozovatel DB Autokraft dva pro provoz v severoněmeckém Niebüll. Ty mají být dodány ještě do konce tohoto roku a budou poháněny vodíkem vyrobeným z větrné energie v rámci projektu eFarm Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je hlavním provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, provozuje flotilu více než 1 100 autobusů na 102 různých linkách. Nákup osmi 12 m vodíkových autobusů je podporována programem European JIVE 2 na podporu vozidel s palivovými články spolufinancovaného Evropskou unií. Navíc TMB společně s konsorciem Zona Franca Consortium (CZFB) postaví závod na výrobu, skladování a doplňování vodíku určeného pro užitková vozidla. Jelikož se bude jednat o první čerpací stanici vodíku tohoto druhu ve Španělsku, kromě autobusů Caetano bude závod pravděpodobně otevřen i pro další flotily a soukromá elektrická vozidla s palivovými články. " Jsme opravdu poctěni, že si TMB vybrala naše H2. City Gold vozy. Rádi podpoříme projekt společností TMB a Zona Franca Consortium směřující k ekologičtější flotile a těšíme se na dodávku vodíkových autobusů do Barcelony, “ řekl Kohei Umeno, obchodní ředitel společnosti CaetanoBus. Objednaná H2. City Gold budou vybavena palivovými články Toyota a nabídnou dojezd přes 400 kilometrů s kapacitou 94 cestujících. Osm nízkopodlažních vozidel se 3 dveřmi bude mít několik bezpečnostních prvků, které podpoří řidiče a pomohou zlepšit bezpečnost silničního provozu, například kamerový monitorovací systém, který nahradí tradiční zpětná zrcátka, a Mobileye Shield Plus pro zabránění nebezpečným situacím s chodci a cyklisty. Smlouvy na dodání vozidel byly uzavřeny v říjnu 2020. Provozovatel veřejné dopravy v Bielefeld moBiel objednal čtyři vodíkové autobusy a čerpací stanici. Po dlouhých přípravných pracech dopravní společnost se sídlem v Bielefeldu učinila důležitý krok ke svému cíli testování vodíkové technologie v městské dopravě. Očekává se, že autobusy se projedou ulicemi Bielefeldu na přelomu let 2021/2022. Čtyři 12 metrové autobusy budou testovány na lince 29 (Baderbach - Schildhof). Vodíkové autobusy Caetano mají elektromotory s celkovým výkonem 333 kW (245 hp), dvěma dveřmi a 37 sedadly. Vodíkovou čerpací stanici dodává Framatome z Erlangenu, dceřiné společnosti francouzské skupiny Framatome. moBiel staví čerpací stanici v areálu spalovny odpadu v Bielefeldu-Heepenu, kde budou také umístěny autobusy. „Když se naše dozorčí rada na podzim roku 2018 rozhodla zahájit testování vodíkové technologie s nulovými emisemi, věděli jsme, že nebudeme mít co do činění se zavedeným sériovým produktem, ale s vysoce inovativní technologie. Což se potvrdilo. Vyjasnění všech otázek týkajících se financování, celoevropských výběrových řízení a zadávání zakázek si vyžádalo intenzivní práci a velkou trpělivost. Nyní jsme ale dosáhli důležitého milníku,“ uvedl výkonný ředitel moBiel Martin Uekmann. " Tento projekt má hodnotu milionů ," dodává Kai-Uwe Steinbrecher, ředitel technologií MoBiel. Bude dotováno 90 procent nákladů na čerpací stanici a 60 procent na autobusy. Základem pro výpočet je rozdíl v ceně ekvivalentního dieselového autobusu. „ MoBiel je schopen pořídit vodíkové autobusy a čerpací stanici pouze díky financování ze strany státu Severní Porní-Vestfálsko. Protože je ještě nelze provozovat ekonomicky životaschopným způsobem. Náklady na palivo u čtyř autobusů s palivovými články jsou také přibližně o 60 000 Eur ročně vyšší než u autobusů s naftovým motorem ."

Polský výrobce uvedl na trh nový elektrický model v portfoliu Solaris - třínápravové Urbino 15 LE electric s možností nabíjení plug-in i pantografem.

V úterý 20. října uvedl Solaris on-line premiéru Urbino 15 LE electric, nového elektrického modelu v portfoliu Solaris Bus & Coach. Jedná se o první elektrický autobus Solaris pro městskou i meziměstskou dopravu. Z toho důvodu byla premiéra pro Solaris významným milníkem. Urbino 15 LE electric bude podle výrobce alternativou s nulovými emisemi pro dieselová vozidla, která se na meziměstských linkách používají. Srdcem nového modelu Urbino 15 LE electric je elektromotor CeTrax ZF o výkonu 300 kW. Aby se zvýšila účinnost a snížila spotřeba energie, byl pohon vyroben v inovativní technologii SIC, tj. na bázi karbidu křemíku. Motor je chlazen kapalinou, hnací ústrojí bylo přesunuto na druhou nápravu vozidla. Energii dodává sada 6 baterií s celkovou kapacitou 470 kWh. V zadní části autobusu jsou instalovány 4 sady, zbývající jsou na střeše. Podle výrobce baterie nejnovější generace Solaris High Energy+ nabízejí na jedno nabití dojezd až několik set kilometrů. Baterie lze dobíjet v rychlém režimu pomocí pantografového sběrače - jak konvenčního, namontovaného na střeše, tak i invertovaného, spuštěného na střechu autobusu z nabíjecí stanice. Kromě toho je třínápravové Urbino vybaveno plug-in konektorem (na výběr jsou čtyři možnosti umístění na vozidle) pro dobíjení vozidel v depu. První dva Solaris Urbino 15 LE electric byly vyrobeny speciálně pro skandinávské provozovatele s řešeními v souladu s Busnordic normami a tzv. Skandinávským balíčkem. Vozidlo bude testováno v běžném provozu v první polovině roku 2021 v Norsku. Výrobce je připraven na výrobu nového modelu a jeho prodej kdykoli a již ho nabízí ve výběrových řízeních. Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A., během premiéry uvedl: " Svět se mění. Stále více měst vydává strategie v oblasti klimatu. V jakémkoliv scénáři budoucnosti mobility bude veřejná doprava klíčovým pilířem. A to je pro autobusový průmysl velká výzva. My ve společnosti Solaris se zaměřujeme na elektrickou dopravu a budeme v tom pokračovat. Naše řada elektrických autobusů je nejširší na trhu. Dnes máme rozsah od 9 do 24 metrů ". Solaris má s výrobou 15 metrových třínápravových autobusů zkušenosti, dosud zákazníkům dodal téměř 1 300 vozidel tohoto typu. Premiérové Urbino 15 LE electric je prvním modelem vyrobeným podle vozidel nové generace. Jedná o nový produkt, který byl poprvé v historii společnosti navržen výhradně pro účely pohonů s nulovými emisemi. Technická data