Po městském dvanáctimetrovém autobusu URBANWAY Hybrid na zemní plyn uvedeném na trh na začátku letošního roku následuje 18 metrů dlouhá kloubová verze s hybridní technologií.

S novým 18m dlouhým URBANWAY Hybrid CNG kompatibilním s biometanem rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro udržitelnou městskou dopravu. Ve srovnání s plynovou verzí znamená hybridní technologie nové generace s elektrickým pohonem vyvinutá ve spolupráci se společností Voith 16% úsporu paliva i snížení emisí CO2, v kombinaci s biometanem se snížení emisí CO2 zvyšuje až na 83 %. Jednodušší konstrukce tohoto hybridního řešení nové generace, které nemá nákladné vysokonapěťové komponenty, spolu s úsporou nákladů na palivo výrazně snižuje celkové náklady na vlastnictví ve srovnání s předchozími plně hybridními technologiemi. IVECO BUS prezentuje nový kloubový autobus ve dnech 12. až 15. října na veletrhu Autocar Expo v Lyonu. Nové vozidlo je k dispozici také pro systémy Bus Rapid Transit (verze BRT) pod názvem CREALIS. Dodávky budou zahájeny koncem roku. " V IVECO BUS jsme přesvědčeni, že pro podporu nezbytné energetické transformace je nutný energetický mix. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli u našich kloubových modelů URBANWAY a CREALIS kombinovat zemní plyn s vysoce výkonnou a efektivní hybridní technologií. Touto novinkou IVECO BUS dále rozšiřuje svou nabídku městských vozidel pro udržitelnou a hospodárnou mobilitu, " vysvětluje Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products. Stejně jako u 12m dlouhé verze zahrnuje hybridní řešení v kloubovém URBANWAY 48V baterii spojenou s převodovkou DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickou baterií LTO (48 V) umístěnou na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 ve fázích zrychlování pro úsporu paliva. Řadu výhod přináší funkce Stop & Start, eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců, a zlepšuje úsporu paliva. S novou řadou URBANWAY a CREALIS rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro městskou dopravu. Zákazníci si mohou vybrat modely: 12metrové standardní a 18metrové kloubové URBANWAY vybavené motorem Cursor 9 ve verzích Diesel a XTL.- 10,5, 12 a 18metrové modely URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 10,5, 12 a 18metrový URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 12- a 18metrové modely CREALIS ve verzích Diesel, XTL a Natural Gas.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem a Škoda Group podepsaly 6. října 2022 rámcovou smlouvu na dodávku až 33 kloubových trolejbusů typu Škoda 27Tr za více než 650 mil. Kč.

Trolejbusy vychází z modelu Škoda 27Tr, které již v Ústí nad Labem jezdí od začátku roku 2020 . Oproti již provozovaným vozům budou nově dodávané trolejbusy se dvěma trakčními motory, a tedy dvěma hnacími nápravami. Toto řešení umožní plynulejší jízdu v ústeckém kopcovitém terénu zejména za zhoršených klimatických podmínek. Je to řešení, které z historie známe z typových řad 15Tr a 22Tr. Vozidlo je vybaveno baterií, která umožňuje jeho jízdu mimo trakční vedení. Samozřejmostí je pak účinná rekuperace, díky které dochází k úspoře energie. „ Touto zakázkou navazujeme na úspěšnou spolupráci Škodovky s ústeckým dopravním podnikem. Naší výhodou je, že známe našeho klienta a jeho specifika, a díky tomu můžeme Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem nabídnout přesně takové řešení, které potřebuje. Naše spolehlivé trolejbusy si pořizují zákazníci v řadě českých i evropských měst. Výhodou tohoto typu je navíc možnost jízdy mimo trakční vedení na baterii, což umožní například objíždět neočekávané situace v dopravě, nebo vést trasu neelektrifikovanou oblastí,“ říká Tanya Altmann, Prezidentka divize Bus Mobility ve Škoda Group. „ Jedná se o třínápravové, čtyřdveřové, nízkopodlažní kloubové dvoučlánkové trolejbusy, určené pro městskou hromadnou dopravu, s obsaditelností 115 osob. Cestující jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky nebo nerezová madla v kartáčovém provedení. Za zmínku stojí i prvky přispívající k bezpečnosti provozu jako je kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola srážky s chodcem, hlídání mrtvých úhlů, elektricky vyhřívané čelní sklo a mnoho dalších. Snažíme se pokračovat v jednotném stylu interiéru. Sedačky budou mít plastovou skořepinu v šedé barvě s červeným koženkovým sedákem. Ústí nad Labem je specifické svým členitým terénem, proto budou mít trolejbusy dvě hnací nápravy s celkovým výkonem 250kW, které budou přínosem zejména v zimním období. Cena jednoho dodaného trolejbusu je 20 350 000 Kč bez DPH ,“ uvedla výkonná ředitelka společnosti Simona Mohacsi. Nové trolejbusy jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a pro snadnější nástup bude vozidlo opatřeno systémem kneeling.

Během září padly další rekory v počtu prodaných jednorázových jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Papírové jízdenky dopravní podnik omezí. Díky elektronickým šalinkartám zmizely fronty u přepážek.

Ve středu 21. září padl rekord v počtu zakoupených jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Cestující v tento den ve vozech brněnské MHD uskutečnili dohromady 48 373 transakcí. „ Doposud jsme nejvíc jízdenek ve vozech prodali v devátém měsíci loňského roku. Letos v září jsme metu 44 653 transakcí překonali, a to hned čtyřikrát. Potvrzuje se, že jízdenky zakoupené bezkontaktně kartou přímo ve vozech se těší stále větší a větší oblibě. Od jejich zavedení jsme prostřednictvím služby „Pípni a jeď!“ prodali jízdenky za více než 300 milionů korun ,“ popsal Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. „Pípni a jeď!“ aktuálně tvoří 44 procent z prodaných jednorázových jízdenek. Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně má dojít k jejich omezování. Elektronické odbavování cestujících zavedl Dopravní podnik města Brna v roce 2017. Nejdříve si cestující mohli koupit elektronickou šalinkartu. Před dvěma lety se služba rozšířila i o elektronický nákup jednorázových jízdenek ve vozech MHD. Validátory do vozidel dopravního podniku dodala společnost Mikroelektronika, celkem šlo o 3 000 zařízení CVT45. Platit jde kartou, prostřednictvím mobilního telefonu nebo chytrých hodinek. Jednorázové jízdenky využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje šalinkarty, které jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky. „ Dopravní podnik města Brna aktuálně eviduje 164 176 elektronických předplatních jízdenek. Jen za měsíc září si jich lidé koupili téměř 62 tisíc ,“ popsal Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Díky tomu, že se šalinkarty vydávají pouze elektronicky, zmizely každoroční fronty u přepážek. Aktuálně si lidé na předprodejní místa DPMB chodí pouze pro pomoc, když si s vyřízením elektronické předplatní jízdenky neví rady.

Obyvatelé rakouského hlavního města dostanou od radnice příspěvek na nákup klasických a elektrických nákladních kol. Město je vnímá jako alternativní dopravní prostředek šetrný k životnímu prostředí.

Nákladní kola jsou nejvíce rozšířená v Holandsku a Dánsku. Jezdí i v Čechách, převážně ale slouží pro doručovací firmy pro rozvážku zboží. V rakouském hlavním městě Vídni jejich koupi přímo podporuje město. Celkem tisíc euro může žadatel získat od radnice jako finanční příspěvěk na elektrické nákladní kolo. V případě klasického cargo kola město přispívá maximálně 800 eur. Na příspěvek mají nárok všechny soukromé osoby, které mají trvalé bydliště ve Vídni a které si již koupily nebo mají v plánu koupit nové cargo kolo. Příspěvek však dosahuje nejvýš 50 procent pořizovací ceny. O příspěvek si mohou zažádat i hendikepovaní lidé, kteří mají zájem o koupi upravených nákladních kol pro vozíčkáře. Podle vídeňské radnice mají nákladní kola své důležité opodstatnění v městské mobilitě. „ Pro podporu ochrany klimatu ve Vídni je zapotřebí velké množství opatření. Kromě posilování městské hromadné dopravy, rozšiřování nabídek sdílených dopravních prostědků a cyklistické infrastruktury propagujeme také nákladní kola, “ říká radní města pro mobilitu Ulli Sima. Nákladní kola mají podle města také široké spektrum využití. Podle radnice usnadňují větší nákupy, vyzvednutí dětí ze školky nebo cesty na dětská hřiště, a to vše bez toho, aby byly do ovzduší vypouštěny škodlivé emise.

Tři nabíjecí ramena pro průběžné nabíjení v evropském standardu OppCharge pro nabíjení elektrobusů DPO na konečné na ulici Valchařská postaví společnost Siemens.

Práce by měly být dokončeny na jaře příštího roku. Od poloviny prosince se již vrátí autobusové linky, přesměrované na zastávku Vozovna trolejbusů, zpět na zastávku Křižíkova. Nejpozději od března pak začnou tyto linky obsluhovat elektrobusy. Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajištuje za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s.. „ Po spuštění pilotního projektu prvních dvou elektrobusů s průběžným nabíjením a s nabíječkou ve standardu OppCharge ve Svinově z roku 2018 dnes mluvíme o plně systémovém rozvoji čisté mobility v autobusové dopravě v Ostravě. Valchařská je další střípek do skládačky, která zahrnuje i novou nabíjecí infastrukturu na terminálu Hranečník, fungující od letošního jara. Ostrava tak má tři strategické body, kde se budou elektrobusy nabíjet a odkud budou vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. V daných místech se tím znatelně sníží produkce CO2 ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. DPO v těchto dnech zároveň podepsal smlouvu na realizaci domovské stanice pro 18 elektrobusů v areálu na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro mobilní nabíječky, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů. Stavět by se mohlo začít na přelomu října a listopadu 2022. Vybraným dodavatelem je Společnost Elektromobilita Vítkovická MSEM-ELMOZ (MSEM, a.s., a Elmoz Czech, s.r.o.). Od května 2022 zařazuje dopravní podnik postupně do provozu 24 nových elektrobusů s průběžným dobíjením OppCharge . První část převzatých vozů v současné době obsluhuje nová nabíjecí infrastruktura Siemens na terminálu Hranečník ve Slezské Ostravě. „ Naše dobíjecí stanice SICHARGE UC dosahuje špičkového výkonu 400 kW a v řádu jednotek minut dokáže dodat do trakčních akumulátorů elektrobusu Solaris Urbino 12 electric dostatečné množství elektrické energie pro spolehlivou autobusovou obsluhu Ostravy. K dobití elektrobusu na celou trasu stačí několikaminutová přestávka ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Stejné dobíjecí stanice budou nainstalovány i na ulici Valchařská. Denně plánuje DPO touto nabíjecí stanicí obsluhovat flotilu 16 elektrobusů, které jsou vypravovány na linky směřující na Hlučínsko. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem až 500 A a napětím až 1000 V. Jádrem celého systému je dobíjecí centrum, zařízení dále zahrnuje řídicí systém dobíjení a řízené usměrňovače. Z dobíjecího centra je také vyvedeno kabelové napájení dobíjecího ramena. Technologie dobíjecí infrastruktury je bezobslužná, její provoz nevyžaduje lidský zásah. Vedle dobíjecí stanice SICHARGE UC Siemens na terminál Hranečník dodal dobíjecí rameno s výdejníkem a reverzním pantografem, který slouží k mechanickému připojení s vozidlem během nabíjení, vysokonapěťový suchý transformátor 800 kVA, kioskovou trafostanici, rozvaděč vysokého napětí, rozvaděč nízkého napětí, systém pro vzdálené řízení dobíjení, kamerový systém a 24 mobilních stejnosměrných dobíjecích stanic s výstupním výkonem 22 kW pro noční balanční dobíjení. Veškeré parametry stavu technologie dobíjecí infrastruktury včetně dobíjecí stanice zaznamenává lokální řídicí systém. Ten je přenáší do energo dispečinku DPO, kde je možné informace o provozních stavech sledovat v reálném čase. Po dodání všech vozů bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2022 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy.

LIDL bude ve spolupráci s C.S.CARGO z distribučního centra v Buštěhradu zavážet zboží do svých prodejen v centru Prahy elektrickým nákladním vozidlem Volvo FE Electric.

Dlouhodobou prioritou společnosti Lidl je udržitelné podnikání a snaha o snížení uhlíkové stopy. Do roku 2030 má cíl snížit provozní emise ve srovnání s rokem 2019 o 80 %. Nákladní vozidla na alternativní pohony jsou pro to velmi důležitým nástrojem. Pro zásobování prodejen Lidl již v loňském roce společnost C.S.CARGO intenzivně testovala Volvo FL Electric a po vyhodnocení všech kritérií se rozhodla verzi Volvo FE Electric v chladírenském provedení zařadit do své flotily. „ První elektrické nákladní vozidlo v našich službách znamená zlomový moment v naší logistice. Již v loňském roce se nám podařilo do naší flotily zapojit vozidlo na pohon zkapalněným zemním plynem – LNG. Nyní se však posuneme v našem cíli ohledně omezování emisí zase o krok dál. Těší nás, že se společnost Volvo Trucks odhodlaně pustila do vývoje těchto unikátních vozidel, s jejichž pomocí naše logistika omezí dopady na životní prostředí. Jsme rádi, že máme tak silného partnera jako společnost C.S.CARGO, s nímž spouštíme zásobování našich prodejen prvním nákladním elektrovozem, který bude v České republice v našem oboru jezdit ,“ uvedl tiskový mluvčí společnosti Lidl, Tomáš Myler. „ Se společností Lidl spolupracujeme již řadu let. Pravidelně diskutujeme o možnostech přepravy tak, aby mohla být splněna interní a dlouhodobá strategie klienta a zároveň to bylo v souladu s provozními a ekonomickými podmínkami. Po pečlivém testování nám pro vybrané trasy a obchody elektrické nákladní vozidlo dává smysl a Volvo FE Electric bylo, oproti testované variantě FL, zvoleno především pro svou větší užitečnou hmotnost. Dobíjení pak probíhá přímo u nakládací rampy v Buštěhradu či u vybraných prodejen Lidl ,“ vysvětluje spolupráci generální ředitel společnosti C.S.CARGO a.s. Petr Volák. „ C.S.CARGO je pro Volvo Group Czech Republic důležitým zákazníkem. Náš obchodní vztah začal v roce 1999 a do dnešního dne jsme uzavřeli smlouvy na 322 nových nákladních vozidel. Předávka prvního BEV do C.S.CARGO je pod číslem 323. C.S.CARGO je inovativní poskytovatel přepravy a my se budeme těšit na další společnou spolupráci na cestě k udržitelnější přepravě .“ řekl John Muldoon, generální ředitel společnosti Volvo Group Czech Republic, s.r.o. Elektrické nákladní vozidlo Volvo FE Electric o celkové hmotnosti 19,5 tuny a užitečném zatížení přes osm tun ujede na jedno nabití 150–200 km v závislosti na intenzitě provozu chladicího agregátu, který je též zcela bezemisní a je napájen z trakčních baterií vozidla. Nulové emise a dostatečný dojezd představují ideální řešení pro distribuci zboží ze skladu Buštěhrad do vybraných pražských prodejen. Během jednoho dne dokáže vozidlo zásobit dvě pražské prodejny a jednu prodejnu v blízkosti buštěhradského skladu. Vozidlo s elektrickým pohonem i chlazením je navíc velmi tiché, což představuje další plus pro provoz v centru města, jelikož zásobování prodejen probíhá zpravidla v nočních hodinách.

Karsan Europe byla vyhlášena vítězem veřejné zakázky na 31 osmnáctimetrových elektrických autobusů pro dopravní společnost TPER Bologna v Itálii.

Smlouva na nákup 24 autobusů mezi Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) a Karsan již byla podepsána. Výběrové řízení vyhlášené 26. 4. 2022 pokrývá také poprodejní služby a náhradní díly. Karsan nabídl své autobusy e-ATA uvedené na trh v loňském roce za přibližně 18,2 milionů eur. Dodávky mají být dokončeny ve 4. čtvrtletí roku 2023. Vozidla budou vybavena pantografy pro rychlé nabíjení. Dalších 7 stejných vozidel může TPER objednat v rámci opce. Okan Baş, generální ředitel Karsan, řekl: „ Jsme hrdí na to, že máme v Itálii další úspěch. Toto výběrové řízení je plné novinek z mnoha úhlů pohledu. Po autobusech e-JEST a e-ATAK nyní vstupujeme na italský trh s modelem e-ATA. Smlouva je zvláště důležitá, protože jde o první kontrakt na 18metrový elektrobus Karsan po Rumunsku. V příštím období chceme s našimi elektrickými vozidly dosáhnout v Itálii výrazného růstu ." V Itálii se brzy odehraje velké výběrové řízení na elektrické autobusy. 27. října vyhlásí Consip tendr na dodavatele 1 000 autobusů s plug-in a nabíjením pantografem. Turecký výrobce před nedávnem na veletrhu IAA v Hannoveru uvedl premiérově 12metrovou verzi e-ATA s palivovými články.

Irizar e-mobility poskytne dopravní společnosti Empresa Municipal de Transportes v Palma de Mallorca dvanáct 100% elektrických autobusů, k napájení pomocných systémů budou sloužit solární panely na střeše. Dodávka prvních dvou se očekává začátkem roku 2023.

Irizar ie tram pro EMT Palma budou dlouhé 12 metrů, s třemi dveřmi, a přepraví až 70 cestujících (22 sedadel). Baterie Irizar 430 kWh lze nabíjet pomocí inverzního pantografu nebo zásuvky Combo 2. Pohonnou jednotkou bude centrální motor o výkonu 206 kW. Modely ie tram s velkými bočními okny a proskleným stropem poskytují cestujícím dojem jízdy "pod širým nebem". Za 12 elektrických autobusů zaplatí EMT Palma přes 7,8 milionů eur. Jedná se o jeden z projektů na podporu udržitelné mobility, který získal finanční podporu z fondů EU. Zakázka je druhou fází obnovy vozového parku EMT, která začala koncem ledna objednáním pěti autobusů na vodík od Solaris . Celkem bude přeměněno 59 autobusů na vozidla na čistou energii, který by měla ušetřit 8 000 tun oxidu uhličitého v ovzduší. Městský dopravní podnik EMT Palma sveze přibližně 40,5 milionu cestujících ročně s vozovým parkem cca 200 autobusů. Kromě Palmy zajišťuje obslužnost sousedních obcí.

Švédský výrobce Scania oznámil partnerství s logistickou společností Havi Supply Chain na pilotním provozu plně autonomního nákladního vozu pro přepravu komerčního zboží na veřejných silnicích v běžném provozu na 300 km trase.

Jedná se o první projekt podobného rázu v Evropě. Scania a HAVI v něm budou zkoušet plně autonomní vozidlo v běžném provozu mezi dvěma logistickými centry ve švédských městech Södertälje a Jönköping, což je přibližně tříhodinová trasa dlouhá asi 300 kilometrů, která tvoří část přepravního řetězce logistické společnosti HAVI. První a poslední míli zajistí vozidla ovládaná řidičem. Pilotní projekt je prvním krokem, který má ukázat, že autonomní vozidla mohou být použitelnou součástí přepravních řetězců mezi logistickými centry. HAVI a Scanii může pomoci s vyhodnocením efektivity nasazení takových vozidel v rámci jejich flotil. „ Víme, že v následujících letech projde celý přepravní systém zásadní změnou. Celé odvětví čelí výzvám v podobě nedostatku řidičů a klesajících marží, přechod k autonomním vozidlům tak musí nastat okamžitě. Autonomní provoz se musíme naučit chápat již nyní, abychom byli připraveni na chvíli, kdy bude připravena i samotná technologie. Věříme, že tento pilotní projekt bude skutečně zásadním krokem, “ říká Robert Melin Mori, projektový manažer společnosti Scania, který je za projekt zodpovědný. „ Jedná se o autonomní dopravní řešení, které funguje na běžných silnicích za běžného provozu, při němž se přepravuje komerční zboží pro třetí stranu. Něco podobného zatím v Evropě nikdo nezkusil. Jsme nadšeni, že na tomto projektu můžeme spolupracovat s HAVI, “ doplňuje Peter Hafmar, který je ve Scanii zodpovědný za autonomní řešení. HAVI je v tomto odvážném případě pro Scanii přirozeným partnerem. Obě společnosti mají za sebou dlouholetou spolupráci v celé řadě projektů zaměřených na budoucnost a elektrifikaci nákladní dopravy. Společnosti také sdílejí závazek dekarbonizace přepravních systémů a snaží se zkoumat řešení, která mohou zvýšit efektivitu a udržitelnost nákladní přepravy. „ Díky nejrůznějším iniciativám, kterých jsme se společně účastnili, jsme dospěli ke vzájemnému porozumění a jsme nadšeni, že můžeme být součástí i tohoto nejnovějšího pilotního projektu. Má v sobě obrovský potenciál, jak pro náš budoucí vztah se Scanií, tak pro veškeré dodavatelské řetězce ,“ říká Massimo D’Alessandro, ředitel pro udržitelnost a inovace v HAVI.

Belgický výrobce s dlouholetými zkušenostmi s výrobou autobusů na vodík vyhrál tendr na 26 bezemisních autobusů pro město Kerpen, prvních deset dodá za rok.

Dopravní společnost Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH (REVG) z města Kerpen v Severním Porýní-Vestfálsku v Německu v rámci přeměny svých autobusů na bezemisní pohony objednala prvních deset autobusů na vodík. Z celoevropského tendru na celkem 26 vodíkových autobusů vzešel jako vítěz belgický výrobce Van Hool. Pořízení autobusů s palivovými články pro pravidelnou dopravu v okrese Rhein-Erft financuje 80 % dodatečných nákladů vzniklých ve srovnání s nákupem autobusů se spalovacím motorem (částkou přibližně 7,5 milionu eur) Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV). Vozový park REVG aktuálně zahrnuje 104 dieselových vozidel EURO VI, které mají být do roku 2030 postupně nahrazeny vozidly s alternativními pohony. Objednané autobusy na palivové články budou nasazeny na linkách REVG od roku 2024. Vodíkové autobusy Van Hool s délkou 12,2 z řady A, která měla premiéru na jaře, jsou vybaveny modulem palivových článků od kanadské Ballard Power Systems 70 kW, centrálním elektromotorem Siemens PEM 2016 se špičkovým výkonem 160 kW a bateriemi Actia 24 kWh. Podle výrobce budou vozidla schopna ujet až 400 kilometrů. V rámci zkoušek vozidel s alternativními pohony testovala REVG na jaře 2021 autobus s palivovými články Van Hool A330. První autobus na vodík uvedl Van Hool v roce 2005 v Severní Americe, od roku 2007 jsou dostupné v Evropě.