Modely IVECO BUS určené zejména pro trhy ve východní Evropě, Africe, na Středním Východě a v Asii budou vyráběné v závodech Otokar Otomotiv v turecké provincii Sakarya.

IVECO BUS (značka skupiny CNH NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI), podepsal 25. února dohodu s významným tureckým výrobcem autobusů – firmou Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş (IST: OTKAR) o místní výrobě produktů pod značkou IVECO BUS realizovanou v závodech v turecké provincii Sakarya. Toto smluvní partnerství zahrnuje stávající modely v portfoliu IVECO BUS určené pro mezinárodní distribuci, stejně jako výrobu modelu specificky dodávaného pro trhy ve východní Evropě, Africe, na Středním východě a v Asii. Modely budou poháněny motory dodávanými sesterskou firmou FPT Industrial, z nichž první kusy mají být vyrobeny v roce 2021. Prostřednictvím této dohody se IVECO BUS snaží rozšířit své výrobní kapacity a současně tím potvrzuje, že všechny své pravidelné pracovní činnosti udržuje na svých stávajících výrobních místech, kde se její současné a budoucí modelové generace budou nadále vyvíjet a vyrábět. „Z tohoto nového partnerství, které otevírá cestu k mnoha příležitostem pro naše podniky, jsme velmi nadšeni," konstatoval Sylvain Blaise, Head of the Global Bus Division CNH Industrial. „Díky této spolupráci budeme moci zvýšit naše výrobní kapacity, abychom mohli reagovat na současnou a budoucí poptávku na trhu a také podpořit náš trvalý růst, což nám dává skvělou příležitost ke spolupráci na budoucí expanzi portfolia. Díky téměř šedesátiletým zkušenostem a špičkovým odborným znalostem personálu společnosti Otokar v oblasti konstrukce a výroby autobusů, společně se servisní sítí IVECO BUS a veškerými přidruženými službami, jež tvoří základní pilíře struktury DNA společnosti IVECO, získáváme jistotu, že naši zákazníci budou i nadále dostávat špičková a ekologicky udržitelná dopravní řešení při zachování nejlepších výkonových parametrů v dané třídě, a také vysoké kvality se zohledněním aspektu celkových nákladů spojených s vlastnictvím vozu. Navíc toto partnerství bude moci využívat inovační budoucí technologie hnacích soustav vyvíjených ve společnosti FPT Industrial.” „Jsme potěšeni, že kromě našich značkových autobusů Otokar, můžeme v našem závodě v Sakarya zavést také výrobu modelů IVECO BUS. Jsme náležitě hrdi, že technologie, konstrukční řešení a výrobní procesy společnosti Otokar jsou touto renomovanou značkou v oblasti hromadné osobní dopravy uznávány,“ prohlásil Serdar Görgüç, generální ředitel společnosti Otokar. „Využití našich stávajících zařízení k výrobě modelů IVECO BUS umožní našemu závodu fungovat ještě výkonněji a efektivněji. I když nadále budeme naše autobusy nabízet na všechny možné trhy a expandovat po celém světě, považujeme tuto dohodu o výrobě a dodávkách za strategicky velmi důležitý první krok v dlouhodobé spolupráci.“ CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) je světový lídr v sektoru kapitálového zboží s dlouhou zkušeností v průmyslu, širokou řadou produktů a celosvětovým zastoupením. Každá z jednotlivých značek patřících do společnosti je významnou mezinárodní silou ve svém průmyslovém sektoru: Case IH, New Holland Agriculture a Steyr pro traktory a zemědělské stroje; Case a New Holland Construction pro stavební stroje; Iveco pro užitková vozidla; Iveco Bus a Heuliez Bus pro autobusy a autokary; Iveco Astra pro stavební vozidla a vozidla do lomů; Magirus pro hasičská vozidla; Iveco Defence Vehicles pro ochranu a civilní obranu; a FPT Industrial pro motory a převodovky. Více informací naleznete na firemních webových stránkách: www.cnhindustrial.com Otokar (IST: OTKAR) byl založen v roce 1963 v době, kdy byly v Turecku zahájeny industrializační a modernizační iniciativy na výrobu prvních meziměstských autobusů v zemi. Společnost Otokar, provozuje výrobní závod s plochou 552 000 m2 v Arifiye, Sakarya s 2 000 zaměstnanci. Nabízí řešení přizpůsobená potřebám svých zákazníků pomocí vlastní technologie, designu a aplikací. Autobusy se značkou Otokar v současné době přepravují miliony cestujících ve více než 50 zemích po celém světě. Otokar je součástí skupiny Koç (IST: KCHOL), jedné z největších a nejúspěšnějších skupin v Turecku a v regionu s více než 100 společnostmi, 90 000 zaměstnanci a 10 000 dílerů, agentur a poprodejních služeb. Společné příjmy skupiny Iveco

Den před oficiálním uvedením čtyř nových nákladních vozidel přichází Volvo s filmem Věž, který demonstruje jejich výkon a sílu. Věž z vozidel i většina efektů je skutečná.

Nejnovější film společnosti Volvo Trucks dosáhl vysokých sfér. Společnost Volvo chce demonstrovat fenomenální výkon a sílu čtyř nových vozidel, a proto postavila obrovskou věž o výšce 15 metrů a váze 58 tun, kde tato nová nákladní vozidla postaví na sebe. Na samém vrcholu této věže budete moci vidět prezidenta společnosti Volvo Trucks Rogera Alma. Když ve světě nákladních vozidel uvedete na trh nové vozido, je to velká věc. Ovšem uvést na trh rovnou čtyři najednou je něco nebývalého. Při obnově celé těžké řady nákladních vozidel se společnost Volvo Trucks rozhodla pro jinou cestu. Náš neobvyklý film se odehrává uprostřed noci a již na začátku spatříme věž postavenou z nákladních vozidel, která připomíná obrovský zářící monolit. V další části filmu jsou v popředí vidět vlci a zároveň si můžeme všimnout řidičky. Když film za doprovodu kouřových a světelných efektů vrcholí, všimneme si, že muž stojící na samé špičce věže je ve skutečnosti prezident společnosti Volvo Trucks Roger Alm. Tvůrci s filmem přichází pouhý jeden den před oficiálním uvedením celé nové těžké řady nákladních vozidel na evropský trh. Patří sem Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM a Volvo FMX. Tato čtyři nákladní vozidla představují zhruba dvě třetiny všech dodávek vozidel společnosti Volvo Trucks. „Pro společnost Volvo Trucks je to historicky největší uvedení vozidel na trh. Vozidla budou mít obrovský dopad na ziskovost našich zákazníků a jejich schopnost ucházet se o ty nejlepší zakázky i řidiče. Jsem zvyklý mít všechno pod kontrolou, ale pro mě osobně bylo natáčení filmu ”Věž” opravdu neobyčejným pracovním dnem. A to si můžeme říct, že mám z výšek solidní respekt. Rád stojím nohama na zemi,“ prohlásil Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Film byl natočen na konci roku 2019 na zkušebním okruhu společnosti Volvo, nedaleko švédského Göteborgu. Jak věž nákladních vozidel, tak i většina vizuálních efektů jsou skutečné, a to včetně kouře a světel. To vše nám odhaluje film ze zákulisí. „Návrh a stavba věže, stejně jako zajištění bezpečnosti, trvaly asi měsíc. To vše bylo v zásadě umožněno díky odolnému vozidlu, určenému do těžkého terénu, Volvo FMX, se zbrusu novou nápravou o váze 38 tun, která dokáže unést tíhu ostatních vozidel. Nezbytnou součástí bylo ovšem také dodržení stále rychlosti a stálého kurzu, čehož jsme dosáhli díky technologii Volvo Dynamic Steering a přítomnosti zkušeného řidiče,“ řekl Markus Wikström, inženýr ve společnosti Volvo Trucks a člen konstrukčního týmu v rámci projektu. Film z natáčení: Volvo Trucks

Arriva má na pořízení nových autobusů pro Plzeňský kraj rok. Obyvatelé kraje se mají na co těšit, na 213 linkách vyjede 315 zbrusu nových autobusů značek Dekstra, Iveco, MAN a Setra.

Arriva Střední Čechy od 14. června vystřídá v celém Plzeňském kraji dosavadního dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Smlouvu na jednu z největších zakázek na provozování dopravní obslužnosti podepsali hejtman Plzeňského kraje Josef Bernard a generální ředitel Arrivy Daniel Adamka před rokem . Arriva bude zajišťovat provoz na 213 linkách, na které vyjede 315 nových komfortních modro-žluto-bílých autobusů vybavených klimatizovací, Wi-Fi a USB nabíječkami. Většina bude nízkopodlažních, některé budou mít skibox nebo cyklodržák a tažné zařízení pro cyklovlek. Autobusy bude řídit přibližně 400 řidičů. Na linkách bude platit nový Tarif IDP, který připravuje Plzeňský kraj, resp. jeho organizace POVED , stejně jako jízdní řády. Zaplatit půjde kromě hotovostí bankovní kartou a v celém kraji bude platit Plzeňská karta. Typy autobusů: 12 minibusů Dekstra s délkou 8 metrů a 20 místy k sezení 145 autobusů Iveco s délkou 10,8 metrů a 35 místy k sezení 92 autobusů MAN s délkou 12 metrů a 43 místy k sezení 29 autobusů Setra 13 metrů s 49 místy k sezení 37 autobusů Setra 15 metrů s 55 místy k sezení Autobusy postupně přijíždějí do provozoven Arrivy, v Plzeňském kraji jsou v Plzni, Kralovicích, ve Stříbře, Tachově, Domažlicích, Klatovech, v Sušici a Nepomuku.

Výrobu bateriových elektrických autobusů bude vyrábět ve spolupráci s čínským Foton v egyptských vojenských továrnách. Půjde až o dva tisíce vozidel.

První elektrické autobusy budou podle egyptského ministra vojenského průmyslu Mohameda al-Assara vyrobena v listopadu v egyptských vojenských výrobních závodech. Podle Assara jeho ministerstvo založilo společnost pro nabíjecí stanice a jsou uzavřeny smlouvy s městy na provozování elektrických autobusů a budování nabíjecích stanic. Dohoda mezi Fotonem a egyptskou vládou byla podepsána v dubnu 2019. Podle plánu se očekává v rámci spolupráce mezi Foton Motor, egyptským ministerstvem vojenského průmyslu a egyptskou společností IMUT (International Marathon United Technologies) výroba 500 elektrických autobusů ročně po dobu 4 let, celkem 2 000 e-busů. Došlo také k dohodě s čínskou Geely na výrobu elektrických osobních automobilů. Egypt oznámil, že má připravenu komplexní vizi pro automobilový průmysl a elektromobily, kterou brzy oznámí veřejnosti. Foton Motor Group se sídlem v Pekingu vyrobí ročně přibližně 9 000 000 užitkových vozidel, má 20 továren a pokrývá 110 zemí po celém světě. Začátkem tohoto roku Foton oznámil spolupráci s Toyotou a SinoHytec na výrobě autobusů na palivové články. Až 49 autobusů Foton AUV 10,5 metru poháněných vodíkem má být dodáno do Zhangjiakou na zimní olympijské hry 2022. Hospodářská a průmyslová spolupráce mezi Egyptem a Čínou v posledních letech vzrostla v rámci Nové Hedvábné stezky, Belt & Road. Sustainable Bus

Efektivní a ekologická veřejná doprava ve městech: Environmentální štítek „Blue Angel“ pro Mercedes-Benz eCitaro.

Plně elektrické eCitaro přispívá k vyšší kvalitě života ve městech. Získalo environmentální štítek „Modrý anděl“, ekoznačku, která je více než 40 let pod hlavičkou německé vlády udělována čtyřmi nezávislými institucemi. Technická kritéria vydává německá agentura pro životní prostředí. ECitaro je první plně elektrický městský autobus oprávněný nést toto ekologické označení. První tři vozidla eCitaro s environmentálním štítkem „Modrý anděl“ jezdí na silnicích v německém městě Jena. Nahverkehr GmbH provozuje městskou veřejnou dopravu v univerzitním městě Durynska s flotilou 43 městských autobusů na 13 trasách. Tři modely eCitaro jsou i prvními ve spolkové zemi Durynsko. Jsou nabíjeny plug-in v depu a na železniční stanici „Westbahnhof". Před udělením environmentální značky „Blue Angel“ je třeba splnit náročná kritéria. Například všechny elektrické autobusy musí prokázat minimální kapacitu baterií, záruka na baterie musí být garantována v délce nejméně pěti let nebo 200 000 ujetých kilometrů, možnost je vrátit, nedestruktivní výměna baterií a dostupnost náhradních dílů až po dobu deseti let po skončení výroby. Kromě toho je přísně omezen podíl těžkých kovů v bateriích. Vozidla musí splnit také celková environmentální kritéria. V barvách a nátěrech není povoleno žádné olovo, oxid chromu nebo sloučeniny kadmia. Od začátku tohoto roku jsou pro klimatizační systémy povolena pouze přírodní chladiva. ECitaro splňuje toto kritérium svým klimatizačním systémem s CO2. Samozřejné je dodržení limitů pro jízdní hluk. Daimler

670 autobusů Citea Electric na evropských silnicích ujelo 50 milionů elektrických kilometrů, 130 tisíc každý den. Se zavedením nové baterie se zvýší nabídka provozních řešení.

"V uplynulém roce jsme rozšířili a geograficky posílíli naši pozici v e-mobilitě," říká Henk Coppens, generální ředitel společnosti VDL Bus & Coach. „Naším dalším krokem z hlediska dalšího rozvoje je další optimalizace spotřeby energie a uvedení nové generace baterií. Také se těšíme na rozšíření naší prodejní oblasti do jižní Evropy. “ Další krok „Směr nula“ Coppens naznačuje, že VDL Bus & Coach se dál bude snažit o roli lídra v oblasti e-mobility. Má k tomu významně přispět nová továrna v Roeselare v Belgii , která bude centrem pro elektrickou mobilitu, a umožní lépe reagovat na potřeby a požadavky trhu. To považuje VDL za důležité vzhledem k rychle rostoucímu trhu veřejné dopravy s nulovými emisemi, ale také větší konkurenci. „Stále věříme v jeden z našich nejdůležitějších principů: že výrobní průmysl má v Západní Evropě budoucnost; Západní Evropa nemá budoucnost bez výroby.“ VDL High Energy baterie Nové baterie High Energy mají kapacitu 315 kWh pro Citea LLE Electric, 350 kWh pro Citea SLF a SLE Electric, 420 kWh pro Citea SLFA Electric a 525 kWh pro Citea XLE Electric. Jsou lehčí než ostatní baterie a díky větší kapacitě mohou autobusy mezi nabíjením jezdit déle. Baterie se nabíjí primárně plug-in i přes pantograf na střeše, řešení je zákazníkům šité na míru. Více než 130 000 kilometrů každý den Podle nedávného výzkumu Chatrou CME Solutions bylo v západní Evropě a Polsku za posledních osm let zaregistrováno více než 3 000 elektrických autobusů. VDL Bus & Coach je se 670 autobusy dodanými v letech 2015 až 2019 do 10 zemí lídrem na trhu v Evropě s podílem 22 procent. Electric Citea denně ujedou v evropských městech a regionech více než 130 000 kilometrů, většina z nich pro dopravce Transdev a Arriva. Elektricky ujetých 50 milionů kilometrů ušetřilo 7 milionů kilogramů emisí CO2. Po Nizozemsku je nejdůležitějším trhem pro VDL Bus & Coach Skandinávie. Nové projekty v Norsku a Dánsku a dva projekty ve Švédsku a Finsku znamenají 120 nových elektrických autobusů. Silný růst zaznamenává i v Německu, kde investují do e-busů města jako Osnabrück, Kolín nad Rýnem a Münster. Kiel v srpnu obdrží 36 elektrických třínápravových kloubových Citea. VDL e-busy fungují také v Belgii, Francii a Švýcarsku. VDL

Volvo 9700 DD je dalším v řadě dálkových autokarů Volvo 9700 a Volvo 9900. Splňuje požadavky zákazníků na větší kapacitu cestujících, flexibilitu, pohodlí a bezpečnost.

„ S Volvo 9700 DD můžeme nyní našim zákazníkům nabídnout komplexní řadu turistických a expresních autobusů s prémiovými funkcemi. Sektor expresních autobusů v severském regionu rychle roste a pro mnoho provozovatelů je Volvo 9700 DD splněným přáním po modelu s rozšířenou kapacitou a produktivitou ,“ říká Niklas Orre, viceprezident pro prodej autokarů. Vzhledem ke zvýšené konektivitě provozovatel lépe využije sledování vozidla v reálném čase. Může sledovat, kde se pohybuje a může také optimálně naplánovat servis. Díky Zone Management - s použití PC - také může regulovat rychlost vozidla v určitých oblastech a zvýšit tak bezpečnost a snížit spotřebu paliva. Volvo 9700 DD, které pojme až 96 cestujících, bylo vyvinuto tak, aby cestujícím poskytovalo co nejlepší pohodlí na krátkých i dlouhých cestách. Autokar je vybaven ergonomickými sedadly Volvo a klimatizací odděleně pro cestující a řidiče. K dispozici je široká škála multimediálních systémů a informačních systémů pro cestující. Dveře, centrální ulička, schody a výška střechy nahoře i dole jsou dimenzovány pro rychlé nastupování a vystupování. Prostor pro řidiče v novém dvoupodlažním autokaru je prostorný a vyvýšený, aby poskytoval co nejlepší výhled. Pro zvýšení bezpečnosti provozu je Volvo 9700 DD také vybaveno několika aktivními bezpečnostními systémy, jako jsou elektronicky řízené brzdy, elektronický stabilizační systém a systém proti prokluzování. Řidič má k dispozici další benefity jako výstrahu Driver Alert Support, Lane Keeping Assistance ke snížení rizika opuštění jízdního pruhu a Collision Warning s Emergency Braking - varování před kolizí při nouzovém brzdění. „ Kromě toho jsme doladili jízdní vlastnosti a autokar jezdí stabilně a bezpečně díky kombinaci vylepšeného odpružení a tlumení spojeného s ultra lehkým tělem. To spolu s designem vozidla také přispívá k úspoře paliva, “ vysvětluje Niklas Orre. Technické údaje Volvo 9700 DD : Délka: 13 - 14,8 m Výška: 4,25 m Rozvor kol: 5,36 - 7,16 m Přední převis: 2,81 m Zadní převis: 3,43 m Hmotnost: 26,5 tun Kapacita cestujících: Max 96 Motor: Volvo D11K, 6 válců, kromě nafty a bionafty lze i HVO Výkon: 460 hp Převodovka: Volvo I-shift AT2412F Volvo Buses

Na linkách MHD v obou městech se nově objevují elektrobus a bateriový článkový trolejbus od Škody Electric. Zatím na zkušebních jízdách bez cestujících.

V úterý 21. ledna sjel z valníku na nádvoří vozového depa Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) ve Zlíně elektrobus Škoda 34 BB. Jde o historicky první elektrobus, který se stane součástí vozidlové základny zdejšího dopravního podniku (již zde nedávno fungoval po krátkou dobu jiný elektrobus – zapůjčený, předváděcí). „Kupujeme první elektrobus, abychom si důkladně ověřili ve svém vlastním provozu jeho vlastnosti a mohli se zodpovědně rozhodnout, jestli by se tato vozidla mohla stát v budoucnu součástí našeho vozového parku ve větším počtu a mohla být v naší síti efektivně nasazována,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. V polovině února se ve Zlíně objevil také nový článkový trolejbus Škoda 35 Tr , první 18metrový trolejbus, který je vybaven trakčními bateriemi a ujede s jejich akumulovanou elektrickou energií až 10 kilometrů mimo trolejové vedení. Trolejbus je označen evidenčním číslem 414. Obě vozidla dodala do Zlína Škoda Electric Plzeň. Protože však jde o prototypy vozů, pracovníci výrobce na nich ještě odstraňují drobné závady a dolaďují některé technické detaily, trolejbus ještě čeká na potřebné schválení Drážním úřadem. Než bude vše vyřízeno, zůstávají obě vozidla MHD v majetku výrobce a ve Zlíně a Otrokovicích se vydávají na zkušební jízdy bez cestujících. U trolejbusu se předpokládají také ověřovací jízdy s cestujícími, než bude vozidlo schváleno pro trvalý standardní provoz. „Protože jsme ještě nová elektrovozidla plně nepřevzali, nezveřejňujeme o nich pro média ani technické podrobnosti. Až bude přejímka vozů úspěšně ukončena, plánujeme pro novináře zvláštní tiskovou konferenci i s předváděcí jízdou,“ prozradil ředitel DSZO. DSZO

Čtyři elektrická nákladní vozidela s vodíkovým pohonem a vodíkové čerpací stanice zahájila provoz v norském Trondheimu. Přednosti a úskalí pohonu na vodík.

V rámci elektrifikace těžkých užitkových vozidel neexistuje univerzální řešení, které by vyhovovalo všem. Jednou z technologických oblastí, na které se společnost Scania ve spolupráci se svým zákazníkem ASKO zaměřuje, jsou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na vodíkové články. Toto partnerství nyní přechází do další fáze v podobě nasazení čtyř nákladních vozidel do reálného provozu v rámci pilotního projektu, který je jedním z prvních svého druhu. Tento pilotní projekt bude pro obě společnosti základem dalšího vzdělávání a rozvoje v této oblasti. „Společnost Scania pokračuje v prozkoumávání a využívání nejmodernějších technologií, které podporují přechod na systém dopravy bez fosilních paliv. Velkou část tohoto projektu realizujeme společně s některými z našich nejpokrokovějších partnerů, jako je firma ASKO, v rámci vývoje založeného na spolupráci se zákazníky,“ říká Karin Rådström, vedoucí prodeje a marketingu ve společnosti Scania. Scania zaujímá ke svému plánu elektrifikace stejný postoj jako v případě technologie spalovacího motoru, který vychází z mnohostranného přístupu se širokou škálou řešení. Společnost zkoumala a vyvíjela různé druhy hybridních elektrických technologií využívajících pohon na biopaliva i plně elektrických vozidel. V roce 2019 společnost Scania představila elektrický akumulátorový autobus. Kromě toho se také zaměřuje na elektrická vozidla, která lze nabíjet s využitím elektrifikovaných silnic nebo prostřednictvím palivových článků, jako je tomu v případě firmy ASKO. „Vodík představuje pro dálkovou elektrifikovanou dopravu zajímavou možnost a první testy ukazují, že tato technologie funguje spolehlivě i v chladnějším podnebí. Proto budeme i nadále pečlivě sledovat výkon těchto nákladních vozidel. Chtěla bych také ocenit firmu ASKO za rychlé a odvážné kroky k zajištění dodávek vodíku pocházejícího z obnovitelných zdrojů a vytvoření infrastruktury pro doplňování paliva. Tato firma je hráčem, který se skutečně nebojí podnikat kroky vedoucí k urychlení přechodu směrem k udržitelné dopravě,“ dodává Rådström. Práce ve společnosti Scania je opět založena na modulárním přístupu. Ve čtyřech nákladních vozidlech nasazených do provozu firmou ASKO je spalovací motor v rámci hnacího ústrojí nahrazen elektromotorem, k jehož pohonu slouží elektřina získávaná z vodíkových článků a z dobíjecích akumulátorů. Zbytek hnacího ústrojí se skládá ze stejných standardních součástí používaných v hybridních nákladních vozidlech a autobusech, které společnost Scania již dodává. Fakta o nákladním vozidle: • Přípustná hmotnost vozidla: 26+1 tuna • Konfigurace: 6×2*4 • Hnací ústrojí: elektromotor s výkonem 290 kW / trvalý výkon 210 kW, dvoustupňová převodovka, maximální točivý moment 2200 Nm • Kapacita použitých akumulátorů: 56 kWh, Li-ion • Integrovaná nabíječka: 22 kW stř. s nabíjecím rozhraním CCS • Palivové články: 90 kW PEFC od externího dodavatele • Nádrž na vodík: 33 kg při tlaku 350 bar • Odhadovaný dojezd: 400–500 km Jak to funguje? Plně elektrická nákladní vozidla na palivové vodíkové články jsou vybavena elektrickou pohonnou jednotkou a energie je přeměňována na elektřinu z vodíku obsaženého v palivových článcích integrovaných na vozidlech. Nákladní vozidlo s pohonem na palivové články je rovněž vybaveno akumulátorem pro případ potřeby dodatečného výkonu a také pro účely rekuperace elektrické energie při brzdění. Hedvig Paradis, vedoucí divize nových obchodních konceptů s titulem PhD v oboru technologie palivových článků z Lundské univerzity, studuje a pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti již několik let. Je nadšená jejím potenciálem. „Různí zákazníci v různých regionech po celém světě budou potřebovat různá řešení a technologie vodíkových palivových článků může být jedním z těchto řešení. Například v Japonsku, Jižní Koreji a Kalifornii vidíme trend spočívající v prosazování řešení využívajících vodík a výstavbě vodíkových čerpacích stanic,“ říká. Možnosti Hlavní předností řešení, která využívají vodík, je fakt, že se jedná o technologii s nulovými emisemi. Nákladní vozidlo totiž produkuje pouze vodu. Tato výhoda vychází ze skutečnosti, že vodík je vyráběn obnovitelným způsobem. Dalším velkým pozitivem u vozidel s pohonem na vodíkové palivové články a důvodem rostoucího zájmu je to, že se pyšní vlastnostmi srovnatelnými s konvenčními vozidly, co se týče například způsobů doplňování paliva a budování infrastruktury. Tento přínos je atraktivní zejména pro ty, kdo neradi provádějí velké změny, jež některé nové technologie vyžadují. Výzvy Hlavní problém spočívá v tom, jak a kde se vodíkové palivo vyrábí. Vodíkové čerpací stanice nejsou dosud příliš rozšířeny, přestože vzniká čím dál rozsáhlejší infrastruktura. Některé společnosti, jako je Asko, budují vlastní čerpací stanice, takže mají kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Obecně je třeba neustále přicházet s udržitelnými řešeními, která budou mít menší dopad na životní prostředí. Tato technologie má však i další úskalí, neboť vyžaduje velký prostor na nákladním vozidle nebo autobusu pro vodíkové nádrže. Řešení, které je v současné době k dispozici, zabírá kvůli zajištění dostatečného dojezdu mnoho prostoru, jenž by se mohl jinak využít pro přepravu zboží nebo osob. Způsob fungování 1. Palivový článek vytváří elektřinu pomocí elektrochemického procesu využívajícího vodík a kyslík. 2. Elektrická energie generovaná palivovými články pohání elektrickou pohonnou jednotku. Systém rovněž obsahuje akumulátor s vyrovnávacím modulem. 3. Jedinými emisemi je čistá voda. Scania

Provozovatel autobusové dopravy v Německu Josef Ettenhuber GmbH získal dalších 25 autobusů Urbino. Poprvé ve své historii se také rozhodl pro tři s elektrickým pohonem.

Autobusy firmy Josef Ettenhuber GmbH obsluhují téměř 30 autobusových linek v oblastech Ebersberg a Mnichova. První spolupráce se Solaris začala v roce 2004, tehdy polský výrobce dodal 6 autobusů Urbino 12. V průběhu více než dvanácti let následovaly další objednávky autobusů s konvenčními i hybridními pohonnými jednotkami. V roce 2019 koupil dopravce své první tři elektrické autobusy a stal se tak prvním soukromým provozovatelem autobusových linek regionální dopravní asociace MVV (Mnichovský region) bateriovými autobusy. „Pro nás je spolupráce se společností Josef Ettenhuber GmbH příkladem úspěšné dlouhodobé spolupráce se soukromým dopravcem. Tento rok byl pro společnost Josef Ettenhuber GmbH výjimečný, protože firma nejen, že koupila 25 nových Urbino 12 s konvenčními pohony, ale poprvé také s elektrickým pohonem. Do jeho flotily patří také 100. autobus Solaris, který jsme měli tu čest dodat našemu dlouhodobému klientovi. Jsem velmi rád, že tímto krokem se Ettenhuber GmbH rozhodl pro vozidla naší značky,“ uvedl Alexander Schmidt ze Solaris Deutschland GmbH. K 84 autobusům Urbino tohoto dopravce se připojí díky loňským objednávkám dalších 28 vozidel, z toho 3 s elektrickým pohonem . E-busy jsou vybaveny plug-in nabíjenými bateriemi Solaris High Energy, 25 autobusů dieselovými motory Euro 6. Autobusy mají 32 + 6 sklopných sedadel, klimatizaci, Wi-Fi a USB porty. V našem archivu jsme našli článek z konce roku 2014 , kdy Solaris představil prototyp nové generace nízkopodlažních městských autobusů Urbino. Prvním zákazníkem nového Solarisu Urbino byl právě dopravce z Bavorska - Josef Ettenhuber GmbH. Solaris