Nejucelenější expozici představil Irizar.

Už na minulém Busworldu se Irizar představil samostatnou expozicí oddělenou od Scanie, vozy však byly na různých podvozcích. Letos ve vnitřní expozici byla už jednotná řada s logem Irizaru na masce. V rámci emancipace karosář vytváří vlastní samonosnou karosérii bez nutnosti pořizovat kompletní podvozek. Tím ovšem vzniká potřeba samostatného motoru - to však nelze řešit ani od Scanie či Volva, ti prodávají pouze kompletní podvozky. Irizar osadil všechna svoje vozidla motory DAF a opatřil nápisem na zadní straně vozu "Powered by DAF". Další dva Irizary byly venku před vchodem Jíh - jeden na podvozku Scania. Oba vozy s pravostranným řízenim. Zatímco Irizar celou flotilu opatřil jednotnou šedomodrou výstavní barvou, Beulas jako obvykle přivezl vozidla už určená zákazníkům, a to na různých podvozcích - doubledecker Jewel na MAN, Aura na Volvu a MAN, Glory na MAN. Obdobně UNVI s vyhlídkovým doubledeckerem na Volvu a Touringem na Mercedes-Benz. Následuje doubledecker Ayats a poprvé BUSportálem zaznamenaná značka Vectia. Ještě nějaké španělské nástavby zejména malokapacitní objektivu patrně unikly. Španělské nástavby Irizar a Beulas jsou na českých silnicích už běžné, Ayatsy, se kterými začínala žlutá flotila Student Agency, už zmizely patrně někam na východ. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Pro společnost Van Hool je Busworld výstavní událostí nejvyšší priority.

Chtělo by se dodat jako pro české výrobce býval Autotec. Naštěstí po totálním úpadku autobusového tématu v rámci BVV (poslední Autotec slabý, další zrušený a nový Eurotrans bezautobusový ....) má i Česká republika autobusovou výstavu Czechbus. Samozřejmě v regionálním formátu. Když vycházíme z toho, že jeden autobus prodaný doma je čtenářsky pravidelně zajímavější než zakázky na stovky vozů v zahraničí, regionální rozměr Czechbusu s velmi dobrou účastí desítek vozidel může být výhodou, která vyrovná neooddiskutovalnou velikost Busworldu. Van Hool se na českých silnicích vyskytuje zejména jako vozidlo zahraničních dopravců, ojeté autokary si pořídilo i několik českých firem. Autokar Van Hool se objevil na posledním Autotecu jako pokus českého dealera a zdá se, že se nad ním zavřela voda. Van Hool - to je široká nabídka autokarů. Je to specialista na doubledeckery - v poslední době zaujalo Deset unikátních vozidel Van Hool 'sleeper coach' pro skupinu Stagecoach , v nedávné minulosti jsme psali i o smlouvě na spolupráci se Scanií v segmentu doubledeckerů. Má také svoji verzi konceptu polopatro (Altano) - highdeckeru s odděleným prostorem pro posádku u podlahy (koncept se líbí řidičům pro poskytnuté soukromí), kterou známe z dílny španělského Irizaru (Glory). Van Hool spolupracuje i s nám známou společností MOLPIR a systém "letadlové" zábavy Funtoro instaluje do autokarů na přání klientů už v prvotní zástavbě. Van Hool má v nabídce také velmi rozsáhlou nabídku v segmentu zejména městské dopravy, v barvách národního dopravce DeLijn jezdí velké množství těchto vozidel - Pohlednice z Belgie: Autobusy národního dopravce De Lijn a malebné Brugy . Kromě klasických dieselů Van Hool nabízí hybridy, CNG vozy, "Tram Look" busy pro BRT systémy, ... UITP 2013: Velkokapacitní 'Tram Look' busy - obvyklé i v ve variantě trolejbus ... vodíkopalivové a klasické elektrobusy a trolejbusy. Bohužel už trolejbusy nedodává domů do Belgie, protože jediné trolejbusové město Gent nedávno trolejbusový provoz ukončilo i ke škodě výrobce Van Hool, který tak přišel o zkušební belgický městský polygon a může kombinaci trolejbusového města Plzeň s výrobcem Škoda Electric a perfektní spolupráci s PMDP jen závidět. Škodovka zase zatím může Van Hoolovi závidět tříčlánkovou karosérii, kterou kdysi v ŠEL jenom nakreslili a zatím nerealizovali. Vícečlánková vozidla v Evropě vyrábí ještě švýcarský Hess a jako experiment zatím jediného vozu německý Göppel. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

V rodině VDL letos přibyla nejkratší Citea MLE (Midi Low Entry), elektrobus Citea, kloubový autobus Citea a univerzální autokar-autobus Futura FMD2.

Expozice VDL je obvykle v Belgii velmi reprezentativní. Vztahy v oblasti Beneluxu připomínají trošku i česko-slovenskou situaci. Typickým domácím vytavovatelem je sice Van Hool,ale právě VDL cítíme jako "skoro domácího" už proto, že právě v oblasti Kortrijku, Brug a Gentu zní stejná řeč. Expozice byla barevně rozlišena na autobusovou a autokarovou část. Krátká Citea MLE je výsledkem spolupráci se severoirským karosářem Wrightbus, který bude integrální malokapacitní autobus vyrábět ve svém výrobním výrobním závodě. Citea MLE bude k dispozícii ve 4 délkových variantách, nejprve 8,8 a 9,5 m (1.čtvrtletí 2014), pak 10,2 a 10,8 m. Pohonem je nová generace motoru Cummins Euro 6. Vozidla budou k dispozici s jedno i dvoukřídlými dveřmi a jejich kombinaceni. Elektrobus Citea měl premiéru na UITP 2013 . K úvodní fotografii z Busworldu přidáváme záběry z letošního jara ze Ženevy. Elektrobus byl jako opravdu mnoho dalších vozidel mnoha výrobců k dispozici pro testovací jízdy. K využití těchto nabídek by ovšem bylo třeba být na BUSpworldú několik dní, nikoli hodin. Třeba to příště podmínky dovolí si takto Busworld zorganizovat. Kloubový autobus Citea SLFA a Citea SLE Cargo bude dostupný na konci roku 2013 ve dvou délkách 18 a 18,7 m s motory EURO 6. Modifikace Citea SLE Cargo - devět kusů bylo dodáno do Švédska včetně jubilejní 1500. Citey vůbec. Plněnízkopodlažní autobus je určen pro vysokokapacitní přepravu osob v městské i regionální dopravě. S autobusem Citea SLFA VDL Bus & Coach navazuje na úspěch modelu Citea SLF ‘Bus of the Year 2011’, tradičně s atributy lehké konstrukce. Volitelná je možnost plošiny i v prostoru za kloubem. Sedadla jsou umístěna v závěsu pro pohodlí cestujících i snadnou údržbu. Citea SLFA je postavená modulárním způsobem jako ostatní produkty Citea a bude nabízena jako tří i čtyřdvéřová verze. Bezpečnost, stabilita a manévrovatelnost byly podrobeny testování. Kinematický řetězec, přední modul a kokpit řidiče jsou totožné se standardní Citeou SLF. Nový model Futura FMD2 je dalším přírůstkem do rodiny Futura. Jde o modulárně koncipované víceúčelové vozidlo - zájezdový i linkový autobus. Výška podlahy 1,25 m zajišťuje snadný nástup, volitelné centrální široké dveře mohou být vybavené výsuvným výtahem. Řidič má k dospozici stejnou palubní desku jako u modelu Futura FHD2. Dopravci Futura FMD2 nabízí výhody nízké váhy a spotřeby, vysokou obsaditelnost, zavazadlový prostor a obecně nízké provozní náklady. Futura FMD2 bude dispozici ve dvou délkách v polovině roku 2014: FMD2-122 12.2 m a FMD2-129 12.9 m. Lze zvolit motory nové generace DAF Euro 6 MX-11/240 (240 kW – 326 hp) a MX-11/270 (271 kW – 369 hp). Motory lze kombinovat s převodovkami ZF EcoShift, ZF AS Tronic nebo ZF EcoLife. Žádná z novinek skupiny VDL se pravděpodobně přes popularitu zejméńa vozidel Futura u českých dopravců na veletrhu Czechbus neobjeví. Předpokládáme, že možnost seznámení zejména s Futurou FMD2 bude v rámci nějaké tradiční lokální prezentační akce českého zastopení skupiny VDL. Dagmar Braunová s využitím tiskových zpráv viz VDL Bus & Coach BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Bus Design, Rošero-P a MOLPIR.

Expozicím Iveco Bus s autobusy z Vysokého Mýta a SOR Libchavy jsme se už věnovali (viz souhrn odkazů níže). Nebyli však z česko-slovenské oblasti jediní. Malokapacitní nástavby představil slovenský karosář Rošero-P (na Busworldu opakovaně) a česká společnost Buzola Bus Design . Obě firmy se představí také na nadcházejícím veletrhu Czechbus v Praze. Následují záběry ze stánku společnosti Bustec - společnost z Blanska představila prostřednictvím německé dceřiné společnosti portfolio mobilních i stacionárních informačních systémů pro veřejnou dopravu. V expozici Poličských strojíren jsme zachytili dveřní systémy pro autobusy a elektrohydraulickou zdviž. Česko-slovenskou fotoreportáž končíme expozicí slovenské společnosti MOLPIR , zabývající se vývojem, výrobou, dovozem a distribucí širokého sortimentu autodoplňků a autopříslušenství na území Slovenské a České republiky. Také MOLPIR se bude prezentovat na veletrhu Czechbus. Série Busworld 2013 na BUSportálu se přehoupla do poslední třediny. Už nás čeká jen VDL, Van Hool, španělští karosáři, záběry některých expozic subdodavatelů a dvě autobusové "zbytkové" směsi, celkem tedy uveřejníme na téma Busworld 2013 dvě desítky materiálů. Tempem alespoň jeden materiál denně odbavíme letošní Busworld do týdne a hned se přeladíme na Czechbus - od poloviny příštího týdne začneme zveřejňovat pozvánky vystavovatelů. Mnohé informace rozvedeme podrobněji právě v rámci tohoto veletrhu. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

dále drží dlouholetou tradici jako výrobci základních technologií - motorů, převodovek a celých podvozků.

Jak Volvo, tak Scania jsou tradiční výrobci technologií. To je sice náročné na investice do vlastního vývoje, na druhé straně to přináší výhodu optimalizace výroby vozidla a sladění technologií s karosářskými pracemi. Zatímco karosáři, kteří kupují motory či podvozky, jsou vždycky odkázáni na to se se zpožděním novým technologiím přizpůsobit, vývoj u komplexních výrobců je harmonizován. Navíc např. stavba hybridu karosářem přináší velké nároky na to, jak sladit nejen výrobu a parametry řízení systému, ale i poprodejní služby, je-li motor vyroben dalším a hybridní část opět jiným subjektem (Volvo má celý systém vlastní). Není bez zajímavosti, že právě Scania i Volvo karosářům prodávají pouze celé podvozky, nikoli samotné motory. Švédské podvozky jsou oblíbené u španělských (Sunsundegui, Beulas, Irizar, ...) a britských (Wrightbus...) karosářů i v oblasti Latinské Ameriky (Marcopolo). Společnost Volvo Buses představila v letošním roce jak ucelený přechod na Euro 6 včetně nové generace autokarů 9900 a 9700, tak další hybrid (kloubový na Busworldu, plug-in na UITP). Vzhledem k tomu, že vše bylo komplexně prezentováno médiím na jaře ve Švédsku, odkazujeme na tyto materiály: Na návštěvě ve Volvo Buses: Plány a vize společnosti Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 V expozici Scanie byl třínápravový bezmála patnáctimetrový City Wide LE se zásobníky na plyn na střeše a dvounápravový standardní Citywide LF. Design autobusů Citywide vychází z "téčkového" designu kamionů, který byl poprvé využit u autokaru Touring. Loučíme se tím s podle BUSportálu s velmi vydařeným designem "Omni". Autokar Touring byl dalším exponátem - stále není jasné, zda se nápad nechat vozidlo zcela vyvinuté ve Scanii karosovat v čínském Higeru osvědčil. Jakkoli je zřejmě úsporné poslat lodí podvozek do Číny, tam nechat postavit pod dohledem karosérii a vozidlo vrátit k dokončení zpět do Evropy, možná, že si evropský dopravce chce koupit vozidlo jasně evropské nebo pak jasně čínské přesvědčen cenou. V oblasti nejen autokarů pak kromě Tourigu Scania zřejmě opět posiluje spolupráci s Irizarem (viz opětovné dodávky Scanií Irizar PB pro Student Agency). Zajímavé vozidlo Scania Irizar určené někam, kde se jezdí vlevo, bylo umístěno před vchodem Jih (poslední záběr). Linkový segment od klasické linky po kratší zájezdovou dopravu zastupuje Scania OmniExpress. Designová příbuznost s City Wide a Touringem se zdá snad i díky komplexní bílé slabší. U vozidel Scania v expozici připojujeme nafocené popisky. Dagmar Braunová VIDEO Volvo BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Čínské autobusy se trpělivě a neúnavně snaží uplatnit na evropském trhu i přes veškerá legislativní úskalí.

Začínáme zatím jedinou čistě čínskou značkou, která se objevila v ČR (pokud nepočítáme nyní už muzeální kuriozitu Pudong v ČSAD autobusy Plzeň), a to Yutongem. K autobusům YUTONG v ČSAD Vsetín Ten se letos na Busworldu představil v rozsáhlé expozici v hale 7. Tu zabrala vozidla značek, které zastupuje francouzská společnost Dietrich Carebus Group (kromě Yutongu je to i turecká Temsa). Rozsáhlé expozice byly designově výstavně vyprofilované. Zastřešení společnosti ze strany francouzského dealera a opravdu až nepochopitelná vstřícnost převážně evropského publika při prezentaci nastoluje otázku, zda je takové chování rozumné a nutné. Něco podobného v opačném případě je nepředstavitelné, koneckonců dostat evropskou produkci (myšleńo výrobeno v Evropě) do Číny není vůbec snadné, není-li to vůbec nemožné. Dalším výrobcem, který se uplatňuje v Evropě, je KingLong. Jak je patrné z obrázku, je společnost patřičně hrdá na svůj export. Následuje záběr ze stánku nizozemské společnosti Ebusco, která nabízí čínský elektrobus Yintong, který pak byl zachycen v exteriéru. Sekvenci na téma elektrobus BYD začíná modré vozidlo v exteriéru a žluté v interiéru. Zde bohužel jako demonstrace toho, jak také může vypadat stánek během tiskového dne. (BUSportál měl letos na celý veletrh práve pouze tiskový den a ještě ne celý, takže bylo až na výjimky třeba držet zásadu nevstoupit na stejné místo dvakrát. Reportáž na téma nedostavěný veletrh si necháme na Silvestra. ) Už v reprezentativním formátu je možno BYD si prohlédnout na videu. Společnost je velmi aktivní v posílání tiskových zpráv, ale na konkrétní dotazy systematicky nereaguje. Nedávno projevila zájem vyrábět svoje elektrobusy (stále nápadně plné baterií) v Evropě, pokud by se zájem vyšplhal na 100 vozidel. O spolupráci projevil zájem i v souvislosti s prezentací a testováním BYD na Slovensku slovenský karosář Troliga Bus, který nedávno zaujal kuriozním patrovým Siriusem. Třeba je to tak dobře. Končíme expozicí Ankai, kde je jasně patrná inspirace vycházející ze spolupráce se značkou Setra (zda stále trvá, nemáme informace). Dagmar Braunová VIDEO BYD BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika 2010: BUSportál na návštěvě v Číně

Společnost Anadolu Isuzu přichází v malokapacitním segmentu nově i s koncepcí klasických autobusů s motorem vzadu. 50 let Otokaru a jediný vystavený veterán.

Z hlediska českých dopravců je nezavedenější značkou Isuzu. Český prodejce těchto malokapacitních vozidel TURANCAR CZ už prodal během posledních let desítky těchto autobusů s japonskými motory. Podle tiskové zprávy výrobce představil v evropské premiéře tři modely, devítimetrový autokar Visigo (Protože pro tento autobus používá motor Cummins, ztrácí se nápis ISUZU z masky, na obrázcích je Visigo jako logo a Visigo v prostoru RZ, podobně u modelu Citibus a Citibus CNG) a 9,5 m Citibus diesel a CNG. Autobusy ze sedmimetrové série Novo jsou ve faceliftu 2013. Malokapacitní autobus ISUZU Novo Ultra s faceliftem 2013 Dalšími modely jsou Turquoise a Novociti. VISIGO je nový atraktivní model odlišné konstrukce. Od předchozích typů se liší samonosnou karoserií a motorem umístěným v zadní části. Jedná se o pevný kompaktní autobus střední třídy. Koncepce podvozkové části je identická s klasickými autokary. Přední náprava je s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním. Zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven í motorovou brzdou a elektrickým retardérem. Varianty počtu sedadel jsou v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. VISIGO je vybavený multimediálním setem. Součástí standardního vybavení VISIGO je segment plně automatické klimatizace (topení a chlazení). Jak uvádí pro BUSportál Viktor Wiesner z TURANCAR CZ , českého zastoupení výrobce, letos čeští zákazníci zakoupili minimálně deset nových vozidel z Anadolu Isuzu (AI) (nezahrnuje ojeté vozy a demobusy). Letošní novinkou v nabídce facelift ISUZU Novo. Nový emisní limit řeší AI motorem ISUZU 4HK1 Euro 6 od ISUZU pro Turquoose, Novo a spol. V roce 2014 se očekávají dvě jubilea - 30 let AI a 10 let Turancar CZ. Další informace přineseme v rámci účasti prodejce na veletrhu Czechbus. Z dalších expozic tureckých karosářů na Busworldu pak uvádíme jako další letos jubilující Otokar (50 let) - vozidla u nás prodává Buzola Bus Design (také vystavovala na Busworldu), výrobce malokapacitních nástaveb. Zajímavostí je vlastně jediný oldtimer na veletrhu vyrobený Otokarem v roce 1968 ve spolupráci se značkou Magirus. Následuje výrobce Karsan, kde je kromě vlastních vozů zajimavý kloubový Avancity, který je vyráběn licenčně podle BredaMenarinibus (tato karosérie je nám povědomá, protože je to typ, do kterého osazovala elektrovýzbroj Škoda Electric, stříbrné trolejbusy byly vyráběny pro Řím). Končíme výrobcem Temsa, který spolu s čínským Yutongem (zařadíme do pokračování v rámci čínských exponátů) "zabral" halu 7 pod zastřešením francouzského dealera. Temsa se svého času neúspěšně pokoušela prorazit v ČR ve spolupráci se společností Tourbus. Protože se blíží veletrh Czechbus, pokusíme se ještě stihnout v rámci Busworldu navštívit expozice těch, kteří se ho účastní, proto chystáme v blízké době materiály na téma Volvo, Scania, Rošero-P, čínská produkce ... Dagmar Braunová VIDEO Anadolu Isuzu VIDEO 50 let Otokar BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Solaris jako karosář pro EURO 6 využívá motory DAF a Cummins (také záběry z expozic).

Nejvýraznější novinkou je vrchní nabíjecí systém, který umožňuje větší dojezd elektrobusu a obsaditelnost srovnatelnou s dieselem - dva roky po premiéře prvního elektrobusu v nabídce. Solaris obecně prezentuje rozšiřování nabídky pro udržitelnou veřejnou dopravu. Kromě dieselu a elektropohonu využívá Solaris i motory na biodiesel a CNG, resp. stlačený bioplyn. U elektrobusu nový systém vyvinutý společností Solaris zajišťuje rychllé a plně automatické dobíjení baterií a snižuje provozní náklady. "Pantograf" je automaticky vysunut, když dosáhne vozidlo nabíjecí stanice a dobíjení začne, jakmile je elektrobus na stanici. Lze nainstalovat do infrastruktury či samostatně. Konektor je flexibilní s tolerancí do jednoho metru. Dobití na stanici probíhá během 2-4 minut. Systém umožňuje využít menší baterie 60-80 kWh, možné je využití i baterií 120, 210 a 240 kWh. Další možností je klasické “plug-in" dobíjení kabelem a bezkontaktní indukce. Také je možno využít ZF AVE 130 řízenou nápravu, ve které jsou dva nezávislé elektromotory v nábojích kol. Nástup každé nové emisní normy řeší každý karosář bez zázemí výroby motorů využitím motorů dostupných na trhu, které tyto limity splňují. Solaris dlouhodobě využívá motory DAF a Cummins, před časem jsme zaznamenali i využití motoru MAN. Pro Urbino 12, tříosé Urbino 15 a kloubové Urbino 18/18.75 v provedení LF i LE využívá Solaris motor DAF MX-11. Menší dieselový motor Cummins ISB6.7E6 je využíván v krátkých vozech a v hybridech. Je i možnou volbou pro Urbino 12 LF a standardem pro InterUrbino. Solaris využívá motory 187 kW, 209 kW a 231 kW. Cummins dodává také 8.9 l motory pro CNG/biogplyn. U InterUrbina Solaris upozorňuje na zdokonalený rám v oblasti zadní části a novou sendvičovou podlahu. Pro optimalizaci rozložení váhy jsou baterie přemístěny dopředu. V autobusech s motory DAF je také vepředu klimatizace. Hlavní změny, které by měly kompenzovat nárůst váhy v souvislosti s EURO 6, plánuje výrobce na podzim 2014 (mohlo by být na IAA v Hannoveru). Z TZ Solaris Bus &Coach VIDEO BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Informace z tiskové zprávy: Kompletně nová řada Iveco Bus Euro 6.

Městskému autobusu Urbanway jsme se věnovali v rámci premiéry na UITP v Ženevě - doplňujeme možnosti vybavit Urbanway alternativní hnací jednotkou na CNG (motor Cursor 8 CNG) a variantu diesel-elektrické hybridní verze s technologií dieselu Euro 6 vylepšenou novými prvky jako “Arrive & Go”, což zajišťuje „kompletně elektrický“ příjezd a odjezd z autobusových zastávek. Typicky domácímu vysokomýtskému Crosswayi se budeme podrobně věnovat v rámci nadcházejícího veletrhu Czechbus 2013 (14. - 16.11.2013 v Praze). Přinášíme obrazem detailněji zajímavou jakoby "klubovou" úpravu Magelysu PRO. Úvodní přehled vystavovaných autobusů jsme přinesli těsně po veletrhu Busworld: BUSWORLD 2013: Nová produktová řada IVECO BUS se představuje , samostatný materiál jsme věnovali projektu Ellisup . Pro kompletní novou řadu Iveco Bus Euro 6 deklaruje výrobce úspory paliva v rozmezí 5 % až 10 % Urbanway: zcela nový městský autobus nyní k dispozici s motorem Tector 7, s navýšením kapacity cestujících o 10 % Crossway: meziměstský autobus nabízející kapacitu až 63 míst k sezení na 13 metrech Magelys: design, pohodlí a výkon Nejnovější modelová řada Iveco Bus je vybavena novými motory Euro 6 vyvinutými skupinou FPT Industrial a byla dále vylepšena. Stánek Iveco Bus na veletrhu Busworld se rozkládal na více než 1 200 metrů čtverečních. Hlavní význačné rysy nové modelové řady byly představeny na pěti vystavených vozidlech: městský Urbanway LF (12 m, motor Tector 7); Crossway LE městský a meziměstský (13 m, motor Cursor 9); Crossway Pop školní (13 m, 63 sedadel, motor Tector 7); autokar Magelys Pro (12,8 m, zdviž pro vozíčkáře, motor Cursor 9); 100% elektrobus Ellisup. Dalších pět vozidel (Urbanway 12 m, Crossway Line 12 m, Crossway Pro 12 m, Crossway LE 10,8 m, Daily Tourys ERO na volné ploše bylo k dispozici pro testy. Ve stánku vyhrazeném poprodejním službám Iveco Bus se mohli návštěvníci dozvědět o širokém spektru nových a repasovaných originálních dílů Iveco, moderním distribučním systému a celé řadě služeb včetně plánované údržby na míru zákazníkům. Nové motory Euro 6 Stávající osvědčené motory Tector a Cursor Euro 5 EEV jsou nahrazeny novými verzemi motoru Tector 7 a Cursor 9 Euro 6 s vyšším zdvihovým objemem (Tector se navýšil z 5,9 na 6,7 litrů a Cursor ze 7,8 na 8,7 litrů). Tyto motory zaručují vyšší výkon a vyšší točivý moment s nižší spotřebou paliva. Na rozdíl od motoru Cursor 8 je Cursor 9 Euro 6 navržen s použitím nejnovější generace vstřikování Common Rail, které je umístěno pod krytem hlavy válců. Toto řešení od FPT Industrial umožňuje výrazné snížení hluku uvnitř vozidel. Motory využívají technologii Hi-eSCR (High Efficiency SCR), systém katalytické redukce patentovaný společností FPT Industrial. Tato technologie dosahuje optimálního spalování díky přívodu pouze čistého vzduchu. Čištění je plně zajišťováno procesem následné úpravy výfukových plynů za motorem, který v důsledku toho nemusí používat recirkulaci výfukových plynů (EGR). Tato technologie je obzvláště vhodná pro autobusy a autokary s motory umístěnými vzadu, které mají vysoká omezení týkající se chlazení (systém EGR potřebuje k dosažení stejného výkonu minimálně o 30% více chlazení). Je také vhodná pro městské linky charakteristické nízkou cestovní rychlostí a častými zastávkami. Inovativní technologie, která je chráněna četnými patenty, představuje jednoduché řešení pro snížení emisí výfukových plynů v souladu s normami Euro 6. Hi-eSCR funguje bez přidávání složitých komponentů, bez přítomnosti chemického znečišťování v motoru a jeho periferních zařízení a bez nadměrného termálního zatížení. To má za následek snížení hmotnosti a zvýšení spolehlivosti. Mezi další vylepšení patří modernizace a optimalizace převodovek a snížená hmotnost vozů, které spolu s novými motory FPT Industrial umožňují snížení spotřeby paliva o 5 – 10% ve srovnání s Euro 5 (v závislosti na modelu a typu využití). K autokaru Magelys Magelys Euro 6 (motory Cursor 9) je nabídkou Iveco Bus v oblasti turistiky a dálkové dopravy. Stejně jako modely Urbanway a Crossway také Magelys zavádí sériově denní světla LED (DRL) s novými koncovými světly a novým zadním světelným panelem se zabudovanými světly LED. Optimalizaci celkových provozních nákladů pomáhá zakomponování standardizovaných dílů. Řada Magelys Euro 6 je nabízena ve dvou verzích Line a Pro. Magelys nabízí také prvky výbavy pro bezbariérový přístup, jako např. plošinu pro cestující s tělesným postiženým, stejně jako moderní doplňkovou výbavu, např. Wi-Fi připojení, několik elektrických zásuvek 220V a zdířek USB pro všechny typy digitálních zařízení a tři LCD monitory. Ve spoluppráci se značkou Kiel představuje Iveco Bus nový systém uspořádání sedadel „Cinema Seat System s Flex-Action“: kompaktní složení sedadel v bezpečné poloze, která je vhodná k umístění invalidních vozíků nebo jiného příslušenství jako například stolek pro cestující. Systém byl navržen tak, aby ho zákazník mohl snadno ovládat a měnit.. Magelys je vybaven standardně následujícími prvky výbavy: ABS – protiblokovací brzdný systém, ASR – systém regulace prokluzu kol pří zrychlení, EBS – elektronický brzdný systém, který zkracuje brzdnou dráhu a výrazně zlepšuje stabilitu a ESP – elektronický program stability, který upravuje stabilitu vozu tím, že odhalí a sníží ztrátu nad řízením vozidla. Magelys může být také vybaven následujícími volitelnými prvky výbavy: ACC (Adaptive Cruise Control – adaptivní tempomat), který používá technologii radaru k udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu a automaticky aktivuje motorovou brzdu a retardér v případě, kdy dojde k náhlému zkrácení vzdálenosti a LDWS (Lane Warning Departure System – systém upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu), který používá sondu k detekci, zda vozidlo mimovolně nevyjíždí z pruhu a aktivuje vibrační systém instalovaný v sedadle řidiče, který ho na danou skutečnost upozorní. Z TZ Iveco Bus BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Inovativní vozidlo se představilo ve světové premiéře.

Program ELLISUP je koordinován francouzskou ADEME (Environment and Energy Management Agency). Je řízen Iveco Bus ve spolupráci s těmito subjekty: Michelin, RATP (francouzský státní dopravce), EDF (Électricité de France), CEA (Francouzská agentura pro atomový výzkum ), IFP Energies Nouvelles, IFSTTAR (Francouzský institut pro vědu a technologii pro dopravu, plánování, vývoj a sítě), ERCTEEL a RECUPYL. Záměrem projektu je vývoj nového konceptu elektrobusu, který je schopen být dostatečně dlouho v plně elektrickém režimu a rychle se dobít během minut na konečných stanicích. Cílem je dostat celkové náklady na systém mezi diesel a trolejbus. ELLISUP je osazen elektromotorem umístěným do čtyř z osmi malých kol. Motor využívá inovativní kombinaci baterií a superkapacitorů. Malá kola umožňují novou architekturu, která znamená opuštění tradiční koncepce autobusu i v interiéru. ELLISUP Concept Bus zahrnuje mnoho inovací pro zlepšení komfortu, bezpečnosti a rentability provozu. Z TZ Iveco Bus BUSWORLD 2013: Nová produktová řada IVECO BUS se představuje BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika