Vozidlo se speciální úpravou předali zástupcům Hradní stráže výrobce Iveco Bus a prodejce TEZAS servis na Hradčanském náměstí v Praze. Velká fotoreportáž nejen na autobusové téma. Doplněny informace z TZ.

. V rámci předání linkového středněpodlažního autobusu Iveco Bus Crossway 10,6 m EEV se na Hradčanském náměstí 13.12.2013 dopoledne sešli zástupci Hradní stráže , výrobce Iveco CR Vysoké Mýto, prodejce TEZAS servis a médií. Nový autobus dodal autorizovaný dealer Iveco Bus společnost Tezas Servis, a. s. na základě vítězství ve výběrovém řízení Ministerstva obrany ČR. Autobus s motorem IVECO Cursor 8 EEV, klimatizací a sklopnými sedačkami je vybaven několika speciálními úpravami. Pro potřeby dobíjení byl zabudován konzervátor akumulátorů. Přídavný zavazadlový box na zádi (vyrobil NK bus), oblíbený např. při přepravě lyží, je vlastně velkou šatnou s tyčí na ramínka. Největší pozornost upoutaly výsuvné boxy na ceremoniální zbraně. V interiéru tyče u horních zavazadlových schrán jsou opatřeny věšáčky. Vysoká sedadla, která umožňují využít autobus i na delší vzdálenosti, jsou posunovatelná a jejich posunutím či vyjmutím se uvolňuje prostor pro další využití (schrána pro psa apod.) Jedná se o třetí autobus ve vozovém parku Hradní stráže a je to vozidlo pro univerzální využití. Hradní stráž tím řeší potřebu přepravy, kterou do nynějška zajišťovali externí dopravci, vlastními prostředky. „Iveco Bus Crossway bude sloužit zejména k přepravě vojáků v městském provozu, na výcvik a také k převozu Hradní stráže do Lán,“ uvádí plukovník Radim Studený, velitel Hradní stráže. Významné je i snížení závislosti na civilních dodavatelích přepravních služeb a tím zvýšení schopnosti zabezpečovat přepravní úkoly vlastními silami a prostředky. Díky speciálním úpravám bude možné zabezpečovat přepravy jednotek Hradní stráže pouze jediným vozidlem, což značně sníží nákladovost přepravy oproti současnému stavu. Hradní stráž čtvrtým rokem ke spokojenosti provozuje klasický autokar Volvo, který je určen zejména pro delší cesty i do zahraničí. Pro menší počet cestujících pak je využíván malokapacitní autobus Isuzu. Objektiv zachytil v modré barvě Hradní stráže s příznačnou žlutou RZ i malou dodávku VW. Hradní stráž doplňuje vozový park postupně. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus 2011: Hradní stráž rozšiřuje svůj autobusový park o malokapacitní ISUZU 2009: Nový autobus Volvo 9700 pro Hradní stráž České republiky Nedalo se nezachytit fotogenické střídání Hradní stráže v 11 hodin. Jak bylo vysvětleno, jednalo se o svým způsobem netypickou situaci, kdy odcházející "směna" měla jiné čepice než nastupující. Typ čepic se řídí venkovní teplotou, prioritou ovšem je, aby čepice byly, a to zejména při poledním střídání, stejné.

Velkoformátová kniha obsahuje 228 špičkově vytištěných fotografií autobusů a nákladních automobilů, z nichž naprostá většina dosud nebyla knižně publikována.

Po třech letech od vydání I.dílu Dějin státní autobusové dopravy (Poštovní autobusy 1908 -1914) konečně vychází napjatě očekávaný II.díl s názvem Poštovní autobusy 1919 -1932. Podrobnosti o publikaci a ukázky z knihy, možnost objednávky a seznam prodejců viz www.autobusyhoffman.cz Poštovní autobusy 1919 – 1932 (Dějiny státní autobusové dopravy II.) Kniha vychází k 95. výročí vzniku Československé republiky jako příspěvek k poznání jejích hospodářských dějin Vázaná kniha, laminovaná obálka, formát 230 x 297 mm, 256 stran, 228 fotografií, 112 reprodukcí dobových písemností, výkresů, jízdních řádů a ostatních tiskovin, 11 tabulek. Druhý díl rozsáhlých Dějin státní autobusové dopravy se zabývá linkovou autobusovou dopravou v letech 1919 – 1932, kdy ji provozovala československá poštovní správa řízená ministerstvem pošt a telegrafů. Knihu vydal Andrej Hoffman (www.autobusyhoffman.cz). Autorem knihy je opět Petr Hoffman, který na jejím obsahu spolupracoval s Poštovním muzeem České pošty. Nová kniha tentokrát čtenáře zavádí do mladé Československé republiky krátce po jejím vzniku.

najdeme v mnoha autobusech našich dopravců. Nové možnosti měnitelné reklamy v podlahách v roce 2014.

Prostředky MHD mohou být díky nabídce Altro vybaveny novými, aktuálními protiskluzovými podlahovinami, které obsahují přírodní a recyklované materiály, jsou odolné, vysoce trvanlivé a se snadnou údržbou zajišťují komfort a bezpečnost cestujících. Speciální protiskluzové podlahy pro dopravní segment výrobce ALTRO nabízí v ČR společnost ANVI TRADE. Na letošním veletrhu Czechbus zaujaly zejména podlahy s designem dřeva. Altro Transflor Wood Safety™ , protiskluzová vinylová podlahovina s věrným vzhledem dřevěné podlahy, na kterou je garantována záruka na neměnné vlastnosti 10 let a životnost 20 let. Lze si vybrat z 12 dekorů, které jsou ideální pro interiéry meziměstských a zájezdových autobusů, kde je důležitý dojem příjemného pocitu a útulného prostředí při zachování bezpečnosti cestujících. Dekory podlahoviny lze bez problémů kombinovat s jakýmkoliv interiérem vozidla. Unikátní Altro EasyClean Maxis PUR technologie zaručuje, že se podlahovina dobře udržuje a i po dlouhých letech užívání bude vypadat stále stejně dobře. Hladká podlahovina Altro Transflor Wood Smooth™ se vzhledem dřeva je dostupná opět ve 12 dekorech. Byla navržena pro vozidla, kde není požadována vysoká míra protiskluzovosti podlahy - například podběhy, bočnice apod. Je tedy předurčena zejména pro zájezdové autobusy. Podlahovinu lze kombinovat s tzpem Altro Wood SafetyTM. Podlahovina Altro Transflor Wood Smooth Acoustic™ disponuje výrazně vyšším zvukovým útlumem 18 dB. Přináší tak velmi vysoký komfort v podobě dalšího odhlučnění přepravního prostoru u zájezdových autobusů. Tento typ je aktuálně nabízen ve 4 dekorech. Podlahoviny Altro jsou určeny i pro kolejová vozidla. Speciální protiskluzová podlahovina ALTRO Momentum (MOM 20/25) byla vyvinuta převážně pro toto vozidla, kde jsou zvýšené nároky na požárně technické vlastnosti, zejména na toxicitu kouře při hoření. Podlahovina ALTRO Momentum - MOM 20 je použita například v tramvajích Škoda 26T pro Miskolc a 28T pro tureckou Konyu. Společnost Altro plánuje, že v příštím roce uvede na trh širší škálu dekorů se živějšími, atraktivními vzory, čímž rozšíří nabídku, v současné době, jediného vzorovaného typu - Altro Chroma Windmill . Další připravovanou novinkou je protiskluzová podlahovina, na které bude možné mít vyobrazeno cokoliv, co si reklamní zákazník bude přát podle jeho grafického návrhu. Tento způsob inzerce/propagace je zvláště vhodný pro dlouhodobější kampaně. Zaručená životnost této protiskluzové podlahové reklamy je plánována na 1 rok. Výměna nebo odstranění podlahoviny bude velmi snadné. Zdroj: ANVI TRADE BUSportál: Podlahovinu Altro jsme mohli na Czechbusu vidět také v malokapacitním SKD Stratos pro Brno, v nástavbách na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter Buzola Bus Design, v polském Sprintcaru, elektrobusu Škoda Perun/Solaris, Solarisu Urbino 15 LE CNG pro Ústí/L, kloubovém autobusu SOR NC 18 a v autobusu MAN Lion's Regio. Některé interiéry jsme zachytili i na snímcích.

založení nadělilo malbu dumperu u vjezdových vrat a a retro Benzinu a Pohostinství.

Soukromé muzeum buduje Milan Horka se svým synem Milanem za občasné pomoci kamarádů. Muzeum je zaměřeno na vozy Tatra typu 111, ten má zde i svůj pomník . K přeškrtnutému nápisu Muzeum na vysvětlenou - jednou prý to bude expozice s atributy skutečného muzea. Nyní se expozice otevírá při zvláštních příležitostech pro přátele, běžné zájemce o prohlídku lze odkázat na osobní domluvu v lednu a únoru. Kontakty na vyžádání poskytne redakce BUSportálu. V rozhovoru s Milanem Horkou k fotografiím renovátor doplnil, že prostor okolo malby dumperu bude definitivně dokončen na jaře. Jako milá drobnost zaujal "scénář" benzinové pumpy. Na snímcích se objevují postupně dva stojany, umístěn zde bude dokonce ještě další. Nad novějším stojanem pozorný divák zaznamená žluté strašidýlko evokující film " Co je doma, to se počítá, pánové... ", v jehož duchu je pumpa vybudovaná. S Milanem Horkou a jeho paní se často potkávám na veteránských akcích, manželka Milana Horky se nebojí aní řízení "velkého volantu". Velkým štěstím pro Tatry 111 je i to, že velkého pomocníka a nadšence nalezl Milan Horka i ve svém synu Milanovi, kromě radosti ze společné práce je tu i nezanedbatelný faktor kontinuity do budoucna. Dagmar Braunová Do království Tater 111 se můžete podívat i s magazínem Víkend televize Nova: Víkend 22. 1.2013 – Tatra 111

na rozloučenou.

Jak informoval jeden z původmích majitelů a renovátorů tohoto autobusu, Václav Prokopec, autobus změnil majitele. Kdo to je, se snad časem dozvíme. Jak je patrné z návštěvy v RTO Clubu v Bdeněvsi v roce 2009 , k "osiřelému" vleku Jelcz by renovátoři mohli případně připojovat další Škoda 706 RTO CAR.

Kovové řetězy jsou stále nejvíce účinnou a zejména trvanlivou volbou. Tabulka výsledků testu.

Německý klub ADAC a rakouský ÖAMTC testovaly jak běžné kovové, tak i látkové a tekuté sněhové řetězy. Tradiční ocelové řetězy se pevně etablovaly jak na sněhu, tak i na ledu, a ani jejich montáž už dávno není žádnou zásadní překážkou. Výrobci se však snaží účinnost řetězů i jejich manipulovatelnost stále zlepšovat - částečně také za použití alternativních materiálů. ADAC a ÖAMTC ve svém testu prověřily sedm tradičních ocelových řetězů, dvě rychlomontážní verze a tři trakční pomoci ze syntetického materiálu. Testované modely vykázaly i výrazný cenový rozdíl v rozpětí od 30 do 380 eur. Výsledky testu ukazují, že tradiční sněhové řetězy v žádném případě nepatří do starého železa. Všech sedm řetězů z oceli dosáhlo podle posudku ADAC výsledku "dobrý", přičemž nejlépe dopadly modely "Servo" od firmy Pewag (špičkové ohodnocení na ledu a v testu opotřebovatelnosti) a "Klack & Go New" od firmy Walmec. Oba jsou přijatelné i cenově - "Servo" stojí 113 eur, Klack & Go New" 134 eur. Zajímavé je, že výsledku "dobrý", i když jen těsně, dosáhl i nejlevnější model, "Alpin Mountain 9mm" za 30 eur. U něj však uživatelé musí slevit z nároků na snadnou manipulovatelnost a přilnavost ke sněhu. Testovány byly i dvě "rychlomontážní" verze. Obě slibují velmi jednoduché nasazení - což se s modelem Rud Centrax podařilo opravdu dobře, ovšem pouze při uspokojivých výsledcích účinnosti na sněhu a ledu. Model "K-Summit" firmy Thule vykázal na ledu dobré výsledky, na sněhu ale zklamal. Kvůli svému technickému konceptu však v testu propadl - došlo k uvolnění centrální matice. Pro ty, kdo nechtějí používat kovové řetězy, je alternativou trakční pomoc z látky. Výsledku "dobrý" těsně dosáhl potah "Easy Grip" od Michelinu, velmi rychle se ale opotřebuje. S uzavřeným syntetickým materiálem pracují také RUD "Softspike" a "Auto Sock ". Oba vyšly z testu s výsledkem "uspokojivě", pokud ovšem "přimhouříte oči" při aplikaci na ledu a spokojíte se s tím, že i u nich se potah rychle opotřebuje. A co lze čekat od "řetězu ze spreje"? Nastříkaná vrstva produktu "Snow Grip" vydržela jen několikeré otočení kol - poté efekt zcela zmizel. Z testu tedy vyplývá, že doba, kdy budeme staré dobré kovové řetězy moci poslat "k ledu", ještě nenastala. Tisková zpráva ÚAMK .

Bulharská metropole obnovuje vozový park MHD. První záběry z noci.

Jak BUSportálu sdělil Tzanko Simeonov, v příštích týdnech proběhnou dokompletace tramvaje (mj. odbavovací systém) a nasledně technické zkoušky a zkušební jizdy. Očekává se, že do konce roku Sofie obdrží ještě 4 tramvaei, začátek provozu je naplanován na leden 2014. Více informací viz infotram.pl . (Informaci jsme uveřejnili i proto, že v souvislosti se Solarisem se občas věnujeme Traminům, PESA je další polská tramvaj. BUSportál se ovšem hlavně těší na první kloubový trolejbus Škoda 27 Tr pro Sofii, který by se měl do konce roku objevit v ulicích Plzně.)

pohled na rozmanitou tvář silničních vozidel, určených pro veřejnou dopravu v zemích bývalého socialistického tábora.

Vydavatelství Grada Publishing uvádí v současné době na trh jednu ze svých nejnovějších publikací s názvem Autobusy a trolejbusy východního bloku. Toto téma nebylo prozatím nikdy komplexně zpracováno, s výjimkou jednoho pokusu, kterým byla německá publikace Michaela Dünnebiera „Lastwagen und Busse sozialististiche Länder“, vydaná vydavatelstvím Transpress v roce 1988. V Gradě vychází knižní zpracování, které chce ukázat českým čtenářům, ale nejen jim, pohled na rozmanitou tvář silničních vozidel, určených pro veřejnou dopravu v zemích bývalého socialistického tábora. Kniha je navíc jakýmsi volným pokračováním publikace Jana Tučka Auta východu, a proto v ní je popisováno období let 1945 až 1990. Po devadesátém roce se socialistický tábor dokonale rozpadl a každá z jeho bývalých zemí se vydala většinou vlastní cestou. Nejinak tomu bylo i u výroby autobusové nebo trolejbusové techniky. V knize jsou popsány všechny základní modely autobusů a trolejbusů, pochopitelně nechybí ani ty z tuzemské provenience. Aby byla kniha pokud možná úplná, jsou v každé kapitole vzpomenuty neobvyklé či zajímavé autobusové nebo trolejbusové prototypy, které byly zpravidla vyrobeny v jednom kuse a nedostaly se do sériové výroby. V knize se čtenáři mohou seznámit se všemi důležitými typy vozidel z Bulharska, Polska, Rumunska a Maďarska, ale i bývalých zemí jako je Československo, Jugoslávie, Sovětský svaz nebo Německá demokratická republika. (-aa-) Kniha je dostupná např. na www.grada.cz

Buzola Bus Design, KHMC Opava a SPRINTCAR.

Podvozky Mercedes-Benz Sprinter jsou velmi oblíbené jak u zákazníků, tak u nástavbářů. Svoje produkty představila pražská společnost Buzola Bus Design (spolu s tureckým autokarem Otokarem v rozsáhlé expozici ), KHMC Opava a SPRINTCARBUS jako výhradní zástupce polské firmy SPRINTCAR. Opět jsme se podívali do registrací 1-10 2013. KHMC vykazuje 14 zaregistrovaných vozidel, Buzola dvě (to by se mohlo zvýšit po úspěšné prezentaci právě na Czechbusu), SPRINTCAR v tabulce viditelný není. Pokud to tedy sečteme 4 Buzola + 3 KHMC + 2 SPRINTCAR + 1 Citaro, pak byly autobusy s hvězdou na Czechbusu zastoupeny opravdu bohatě. Dagmar Braunová BUSportál a CZECHBUS 2013: Přehled odkazů

Představilo se vozidlo Tourys z Iveco Bus (Irisbus), slovenské nástavby First od Rošero-P a české nástavby SKD Stratos - včetně elektrobusu v předváděcích jízdách.

Iveco Bus na volné ploše představilo ještě vozidlo s označením Irisbus a logem delfína. Toto označení koneckonců měla téměř všechna vozidla na oblíbeném podvozku Iveco Daily, jako největší inovátor se pak ukázal karosář Rošero-P, který na zajímavém a praktickém LE modelu již použil podvozek s novým IVECO designem. Třetím zástupcem byl český SKD Stratos. Tomu jsme se věnovali v rámci předávání malokapacitního autobusu SKD Stratos LF 38 D zejména kvůli velmi těsným vztahům s brněnským dopravním podnikem a také, abychom vyhověli zájmu dopravních fanoušků na diskusních serverech o toto vozidlo. Všechny tři typy nalézáme na českých silnicích, vyhodnocovat jejich úspěšnost je nesnadné, samostatnou kolonku v prvních registracích má Rošero-P, v 1-10 je to už dvanáct vozidel, ostatní podvozky Iveco Daily se patrně skrývají v kolonce Iveco (15 kusů), co patří komu, však nevíme. Dagmar Braunová BUSportál a CZECHBUS 2013: Přehled odkazů