Výroba městských autobusů MAN Lion's City E v polské továrně má začít v roce 2020. Modernizace bude stát víc než 27 mil. EUR.

Modernizace a přípravy pro výrobu elektrifikovaných vozidel v továrně MAN v polských Starachowicích jsou v další fázi. MAN Bus Sp. z o.o. Starachowice získal v srpnu 2018 povolení rozšířit svou činnost o výrobu kompletních elektrických autobusů v rámci “Starachowice” Special Economic Zone. Kapitálové výdaje na modernizaci se odhadují na téměř 118 milionů polských zlotých (přibližně 27,4 milionů EUR). Dokončení prací je plánováno na konec roku 2021. Jedná se o další důležitou etapu vývoje montážního závodu, který je pro MAN v současné době důležitým centrem pro výrobu nízkopodlažních městských autobusů. V loňském roce opustilo jeho výrobní linku 1 724 autobusů. Nový elektrický městský autobus představil MAN v září na veletrhu IAA v Hannoveru. Zdroj: MAN Truck & Bus Company

Solaris Bus & Coach má s výrobou speciálních autoubusů zkušenosti. Jeho autobusy jezdí už v řeckém přístavu Pireus. Unikátní jsou mobilní centra Solaris pro darování krve.

Autobusy Solaris slouží jako kosmetický salón, mobilní centrum pro darování krve, filmové centrum, základna hasičů a také jako letištní vozidla. Kromě terminálů na letištích je můžeme potkat i v přístavech trajektů. V roce 2015 Solaris vyrobil 8 autobusů určených k provozování osobní dopravy v přístavu Pireus v Řecku. Nedávno dodal podobné vozidlo do švédského přístavu Ystad na pobřeží Baltského moře, kde přepravuje cestující mezi terminálem a trajekty do Polska a Dánska. Je unikátní nejen kvůli účelu, ale je to také první vozidlo tohoto typu s elektrickým pohonem. Solaris Urbino 12 electric je poháněn pomocí elektrické portálové nápravy s vestavěnými trakčními motory o výkonu 2 x 125 kW. Baterie Solaris High Power s kapacitou 58 kWh jsou podle požadavku zákazníka nabíjeny pomocí palubní nabíječky umožňující noční dobíjení vozidla o výkonu až 20 kW. Kromě typického vybavení moderních nízkopodlažních autobusů, jako je klimatizace, LED osvětlení, video monitorovací systém, má elektrický autobus z Bolechowo pro přístavní dopravu řadu unikátních funkcí, které ve standardních městských autobusech nejsou obvyklé. Jde hlavně o odlišné uspořádání prostoru pro cestující. Prioritou konstruktérů bylo vytvořit větší kapacitu pro cestující a prostor pro zavazadla. Byl vytvořen na obloucích předních kol a na místě tzv. zadní lavice. Autobus má také systém vizuálních signálů ve formě přídavného nouzového osvětlení instalovaného v přední části střechy. Autobus s nulovými emisemi je vybaven speciálním "Balíčkem skandinávské tepelné izolace", který zlepšuje tepelnou pohodu cestujících a snižuje spotřebu energie v drsném skandinávském počasí. Zahrnuje např. nadstandardní izolaci boční stěny a střechy, dodatečnou izolaci podvozku kolem oblouků kol a dvojitá boční okna. Přístavní elektrické Solaris Urbino 12 je také vybaveno velmi zajímavým řešením tepelného řízení vozidla. Během nočního nabíjení baterie se každý den v 5 hodin ráno zapne automaticky topení nebo chlazení, podle ročního období, v době zahájení provozu v 6 hodin dosáhne vnitřní prostor vozidla naprogramované teploty. Minimalizuje se tím spotřeba energie z baterií potřebná k zahřátí nebo ochlazování vozidla během každodenního provozu. Zdroj: Solaris

Britský výrobce Alexander Dennis Limited dodává autobusy Enviro s digitálními kamerami a displeji místo tradičních zrcátek. Systém SmartVision zlepšuje viditelnost a snižuje riziko nehod.

Pohled z kamer SmartVision je během přenášení na displeje uvnitř kabiny digitálně zpracováván, kompenzuje světlo, stíny nebo oslnění a eliminuje odrazy z oken. Systém nabízí řidiči normální zrcadlový výhled v horní části monitoru a široký úhel pohledu ve spodní polovině. Jas displeje se automaticky přizpůsobuje, aby byl dobře viditelný ve dne i v noci. Boční displej je umístěn na sloupku A, centrální panel je ve středu, aby nepřekážely otevřené dveře. Umístění v podobných místech jako normální zrcátka umožňuje řidiči snadné ovládání nastavení. SmartVision udržuje kvalitu obrazu za všech podmínek. Vedle zlepšené viditelnosti řidičů snižuje SmartVision riziko poškození zrcátek nebo zranění cestujících a chodců. ADL očekává, že snížení aerodynamického odporu přispěje i k nižší spotřebě paliva, a to hlavně při vyšších rychlostech. SmartVision je mezinárodní osvědčená technologie dodávaná francouzskou společností Vision-Systémy prostřednictvím svého britského distributora 21.st Century Technology. Systém je cestifikován pro jednopodlažní Enviro200 i double-decker Enviro400. Prvními společnostmi provozujícími autobusy ADL se SmartVision je First Glasgow a Trentbarton. Zdroj: ADL

Egged Bus System z Nizozemska objednal Crosswaye Low Entry na zemní plyn pro meziměstské linky provozované od 9. prosince v rámci koncese pro Voorne Putten.

Dvanáctimetrové autobusy Crossway, které Iveco představilo poprvé na veletrhu Busworld v roce 2017 , budou vybaveny nejnovějším motorem Cursor 9 NP, budou mít 43 sedadel a klimatizaci. Doplní flotilu 200 autobusů izraelské dceřinné společnosti EBS pro Evropu. Řada Natural Power od Iveco Bus šetří využitím zemního plynu a biomethanu životní prostředí. S celkovou kapacitou 1 260 litrů má vozidlo v závislosti na druhu použití dojezd 500 až 600 km. Zdroj: Busworld

Téměř 40 vozidel značky Mercedes-Benz a Setra zapůjčených od ICOM transport nasadila Dopravní společnost Ústeckého kraje na linky na Ústecku a do příhraniční oblasti Saska.

Ústecký kraj má v nájmu od dopravních společností patřící do skupiny ICOM transport 34 autobusů Mercedes-Benz Intouro M s délkou 12, 6 a 13 metrů a 8 vozidel značky Setra 415 LE. Jedná se o téměř 30 zcela nových a 14 starších vozidel. Ústecký kraj, resp. jeho příspěvková organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK), je nasadila na linky převzaté od společnosti TD BUS od 15. září. Nájemní smlouva je uzavřena maximálně na 2 roky, do té doby předpokládá DSÚK vysoutěžit a zakoupit vlastní vozidla. S bílými autobusy Mercedes-Benz s logem DSÚK se mohou cestující svést na linkách směřujících z nebo do Ústí nad Labem do okolních obcí. Luxusní Setry potkají na lince do příhraniční oblasti Saska. Do autobusů se postupně instaluje odbavovací systém od společnosti EMTest. Ten musela DSÚK pořídit a naprogramovat. Autobusy značky Mercedes-Benz Intouro nabízí moderní standard cestování v 21. století. Komfortní sedadla a bezpečnostní prvky pro cestující jsou v nich standardem. Intouro uveze minimálně 49 sedících cestujících. O bezpečnost dbá elektronický brzdný systém s kotoučovými brzdami, funkce Acceleration Skid Control proti prokluzu kol, Brake Assist, výkonný sekundární vodní retardér a hasicí systém v prostoru pro motor s detekční linkou zaručují vysoký stupeň bezpečnosti. Hledisko životního prostředí splňuje Intouro díky hospodárným motorům s emisemi Euro 6. Výkonný motor BlueEfficiency Power OM 936 o výkonu 220 kW je svislý řadový šestiválec se vstřikováním typu Common-Rail. Kompaktní motor o objemu 7,7 l má největší točivý moment 1200 Nm při 2200 ot./min a přesvědčuje svým spontánním nástupem a vysokou kultivovaností chodu. Výrobce navíc prokázal, že dodané autobusy jsou schopny dodržet emisní limity Euro 6 po dobu nejméně 7 let nebo 700 000 km. Autobus Setra S 415 LE business má kapacitu 45 sedících cestujících a disponuje moderními bezpečnostními systémy, jako antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu kol (ASR), elektronické regulace¬ stability (ESP) a elektronický brzdový systém (EBS). Konstrukce rámu vozidla byla přepracována, využity byly další zpevňující prvky a vysokopevnostní ocel. Autobus splňuje požadavky předpisu ECE-R 66/02 na pevnost při překlopení. Přestože vozidla splňují vysoký komfort pro cestování, nejsou nízkopodlažní a nemají plošinu pro nástup kočárků a vozíčkářů. " Ze strany veřejnosti jsme zaznamenali drobné připomínky ke skutečnosti, že cestující byli zvyklí na nízkopodlažní autobusy, kde byl možný nástup kočárku nebo vozíčkáře. Jedná se však o provizorní stav, kdy jsme nepřevzali některá vozidla na CNG z důvodu provozních a neřešených závad a museli jsme tedy zajistit náhradní autobusy. Ze strany cestujících je naopak kladně hodnocen komfort, vzhled a čistota, " říká Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. A jak se DSÚK vypořádala s nedostatkem řidičů? " Většina z řidičů na Ústecku i Děčínsku, kteří byli v hlavním pracovním poměru u TD BUS, byla převedena pod DSÚK. U řidičů, kteří měli uzavřenu dohodu na práci konanou mimo hlavní pracovní poměr sice došlo k jejich převodu, ale nemají povinnost nastoupit na linky, pokud nechtějí. Bohužel i takové případy jsme zaznamenali a dostáváme od některých žádosti o ukončení dohody. Měli jsme připraveny i další řidiče, ale s termínem nástupů až od 1. října nebo 1. listopadu, což nám neřešilo situaci k zahájení provozu od 15. září. Do současné doby se nám přesto podařilo zajistit všechny spoje proti předchozímu dopravci. A to je jedna z věcí, které jsou nejdůležitější pro cestujícího. Vědět, že když přijde na zastávku, autobus skutečně přijede. I přes předchozí uvedené nemáme naplněný stav, jak bychom si přáli a proto pokračujeme v hledání nových řidičů ," dodává Milan Šlejtr. Nové řidiče může motivovat i fakt, že budou sedět za volantem tichého autobusu s velmi dobrým výkonem a příjemným a jednoduchým ovládáním, podobným jako u osobního automobilu, přestože jde o klasický autobus s manuální převodovkou. Oproti původnímu předpokladu, kdy měla DSÚK začít provozovat dopravu až od léta příštího roku a bylo tedy relativně dost času na přípravy, bylo potřeba vzhledem k hrozícímu kolapsu dopravy nasadit všechny síly a zvládnout neplánovaně převzít provozování dopravní obslužnosti už od 15. září 2018. " Chtěl bych poděkovat všem svým kolegům, kteří se podíleli na přípravě, zahájení provozu a neustále řeší další a další věci spojené se zajištěním dopravní obslužnosti. A tím myslím především všechny kolegy z DSÚK – Managementu, vedoucí středisek, dispečery, řidiče a samozřejmě i další zaměstnance. Dále musím poděkovat i dalším lidem, kteří nám od zahájení provozu vycházejí maximálně vstříc, a těmi jsou určitě zaměstnanci Ústeckého kraje a také Správy a údržby silnic. Všichni si moc dobře uvědomujeme, že nebude jednoduché převzetí dalších oblastí. Je s tím spojeno mnoho věcí, které nejsou vidět, ale bez kterých zajištění dopravní obslužnosti není možné. Rádi bychom dokázali, že se umíme poprat i s některými negativními věcmi, ke kterým určitě dojde. Všechny stávající i budoucí cestující bychom chtěli požádat o trochu té trpělivosti, než se nám podaří vše nastavit tak, abychom jim mohli zajistit služby v kvalitě a standardu ," dodává pro Busportál Milan Šlejtr.

144 nových autokarů doplní stávající flotilu jednoho z největších mexických dopravců ADO čítající téměř 350 vozidlel Volvo 9800. Vozidla přijedou už příští rok.

Jak uvádí mexická dopravní společnost ADO, založená v roce 1939, je jejím posláním "zlepšit kvalitu života prostřednictvím mobility". ADO, která operuje i na dalších trzích v Latinské Americe a v Evropě, investuje do moderních vozidel s vysokou mírou bezpečnosti průběžně. Nová vozidla budou vybavena bezpečnostními funkcemi jako jsou Collision Warning, Emergency Break a Lane Keeping Support a systémem, který varuje řidiče v případě přejetí značení jízdního pruhu. Volvo 9800 je v Mexiku považováno za nejúčinnější co se týká spotřeby paliva a nejmodernější z hlediska bezpečnosti cestujících. Volvo 9800 je na mexickém trhu od roku 2016 a má vedoucí pozici v segmentu dálkových autobusů. Nové autokary budou dodány v roce 2019. Zdroj: Volvo

Jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Lucembursku, společnost Sales-Lentz, objednal 5 prvních elektrických autobusů.

Solaris a Sales-Lentz začaly spolupracovat v loňském roce, kdy mu polský výrobce dodal autobus s běžným spalovacím motorem. Tentokrát jde o autobusy s nulovými emisemi. V březnu 2019 dodá dva autobusy s délkou 12 metrů a další tři kloubové autobusy 18 metrové v červnu. Kloubové elektrické autobusy budou poháněny centrálním trakčním motorem s výkonem 240 kW. Budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou 240 kWh. Vozidla mohou být nabíjena buď plug-in konektorem nebo pomocí střešního pantografu. Úprava dveří 2 + 2 + 2 + 0 umožnila umístit 43 sedadal, 16 je přístupných nízkopodlažně. 12 metrové autobusy budou poháněny pomocí elektrické portálové nápravy s integrovanými elektromotory s výkonem 2 x 125 kWh. Baterie i systém nabíjení budou totožné jako u kloubových autobusů. Díky uspořádání dveří 2 + 2 + 0 bude ve voze 38 sedadel. Ebusy pro Bascharage, ležícím na jihozápadě země, budou vybaveny klimatizací, komplexním informačním systémem pro cestující, systémem kamerového monitorování, energeticky úsporným LED osvětlením a sedadly pro cestující s bezpečnostními pásy. Lucemburský provozovatel Sales-Lentz se o zelené inovativní dopravní řešení zajímá dlouhodobě. V březnu 2017 autobus Solaris Urbino 12 electric úspěšně dokončil testování, které probíhalo na dvou městských linkách. Nyní město testuje kloubové elektrické Urbino 18 a jeho 12 metrový protějšek Urbino 12. Zdroj: Solaris

Evropské zelené město pro rok 2019 plánuje flotilu téměř 120 e-busů. Část nabíječek dodá Heliox.

Heliox dodá 8 rychlonabíjecích stanic OC 300kW pro flotilu 42 elektrických kloubových autobusů BYD do dvou autobusových dep. Bude použit systém Bus-Up nabíjení přes střešní pantograf s interoperabilním a otevřeným rozhraním a smart přepínačem. Oslo jako Evropské zelené město roku 2019 chce rozvíjet ekologickou veřejnou dopravou ve velkém měřítku. Postupně bude provozováno v centru na 13 linkách 76 a v příměstské oblasti 40 elektrických autobusů, z toho dvě třetiny bude kloubových.

Stadtwerke München plánuje nakoupit pro dopravní společnost MVG 40 elektrických autobusů. První objednávky jsou potvrzeny pro EBUSCO a EvoBus, počítá se i s MAN.

Stadtwerke München (SWM) pro MVG nakoupí až 40 dalších elektrických autoubusů. V prvním kroku objednal čtyři sólo 12 metrové a dva kloubové 18 metrů dlouhé e-busy. Krátké autobusy mají začít s provozem na první zelené lince MVG ve druhé polovině roku 2019. Kloubové autobusy dorazí v roce 2020. Pokud se vozidla osvědčí, smlouvy umožňují další objednávku stejných 16 sólo a 8 kloubových vozidel. Objednávka na sólo autobusy putovala k nizozemské společnosti Ebusco, půjde o novou generaci e-busů Ebusco 2.2 s lehkou konstrukcí, jako zásobník energie slouží lithium-fosfátový akumulátor. Kloubové e-busy dodá společnost EvoBus. Všech šest autobusů včetně technologie nabíjení má stát kolem 3,9 milionů eur. Finanční podpora pochází z Integrovaného akčního programu na podporu elektromobility v Mnichově (IHFEM) i vládních orgánů. Na další dva elektrické kloubové autobusy s lehkou konstrukcí a s možností obce na dodání dalších 8 bude vyhlášeno výběrové řízení. Kromě toho Mnichov plánuje využít i e-busy od MAN v rámci společného partnerství. Elektrická flotila MVG se tak bude v dohledné budoucnosti skládat z přibližně 40 nových vozidel. E-busy mají být za několik let v Mnichově standardem a autobusové doprava bude 100% bez emisí Zdroj: Stadtwerke München GmbH

S dvěma novými závody v Evropě, v Maďarsku a ve Francii, uvedl BYD na trh dva nové výrobky pro evropský trh. Obě vozidla mají přední část typickou pro e-busy BYD.

Oba nové autobusy představil BYD v září na veletrhu IAA v Hannoveru jako světovou premiéru. Při své první účasti na IAA před dvěma roky ve světové premiéře ukázal svůj první čistě elektrický autobus. Letos to byl 12 metrový vysoce modulární e-bus a také 18 metrový kloubový e-bus s pantografem. Modulární e-bus je založen na novém výrobním konceptu s novými a vylepšenými funkcemi. Modulární koncepce snižuje čas na montáž a počet komponentů. Ty jsou dodávány předními evropskými dodavateli, podle BYD se tím zlepšila kvalita produktů. Modulární konstrukce s použitím nových materiálů vedla ke snížení celkové hmotnosti o přibližně 4%. Zlepšila se i pevnost karosérie a tím se zvýšila bezpečnosti a spolehlivost. E-busy mají stejný vzhled přední části jako ostatní autobusy BYD a jsou vybaveny novými funkcemi včetně výkonné železo-fosfátové baterie BYD s technologickým systémem pro inteligentní monitoring a diagnostiiku umožňující zákazníkům na dálku zjišťovat problémy a kontrolovat systémy autobusu. Oba autobusy byly vyrobeny nebo zkompletovány v evropských závodech BYD. 12 metrový e-bus byl vyroben ve městě Komárom v Maďarsku, které leží v těsné blízkosti slovenských hranic. Je to první evropská továrna BYD a vyrábí od dubna 2017. Dodává autobusy pro nizozemské zákazníky Connexxion a Syntus a také švédskou Nobinu. Nedávno začala výroba třiceti 12 metrových e-busů pro Letiště v Bruselu. 18 metrový kloubový e-bus byl zkompletován v druhé evropské továrně BYD, nacházející se v Beauvais ve Francii. Je určená pro finální sestavování autobusů vyrobených v Maďarsku pro francouzský trh a bude otevřena za měsíc. Zdroj: BYD