O výsledku výběrového řízení na první parciální trolejbusy pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova jsme už napsali. O vybavení vozidel, jejich ceně, průběhu nákupu a nasazení do provozu informoval dopravní podnik 24. září 2025. Zveřejňujeme úplné znění tiskové zprávy.

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova (DPCHJ) uzavřel rámcovou smlouvu se společností ŠKODA ELECTRIC a.s. na dodávku až osmi nových parciálních trolejbusů typu Škoda 33 Tr. Jedná se o první vozy tohoto druhu v naší MHD, které dokážou jezdit nejen pod trolejovým vedením, ale také na trakční baterie, a tím umožní dopravu i tam, kde není trolejové vedení. Hodnota rámcového kontraktu činí 172,8 milionu korun bez DPH. Cena jednoho vozu je 21,597 milionu korun, což je v českých podmínkách nová hranice. Důvodem jsou však specifické požadavky na vybavení a řešení vozidel, které vychází z charakteru našeho města. Chomutov a Jirkov jsou kopcovité, a proto bylo nezbytné pořídit vozidla vybavená dvěma trakčními motory – ty pohánějí střední i zadní nápravu a zaručí spolehlivý provoz i v prudších stoupáních. Podobné řešení využívají i další dopravní podniky v regionech s náročným terénem. Dalším prvkem je antikolizní systém s vizuální a akustickou signalizací v rozsahu: a) výstraha před přední kolizí (chodec, cyklista, překážka ad.); b) výstraha před boční kolizí (chodec, cyklista, překážka ad.); c) funkce sledování a varování před nízkou vzdáleností vpředu jedoucího vozidla; d) možnost zablokování uživatelského nastavení parametrů řidičem (nastavení pouze servisem). Tím dochází ke zvýšení bezpečnosti provozu a cestujících. Nové trolejbusy ujedou až 12 kilometrů čistě na baterie, takže bez problémů obslouží i úseky, kde není trolejové vedení. Tento potenciál mohou využít například při uzavírkách a objížďkách. Do budoucna se zvažuje jejich nasazení také na linky 301 a 302, které jsou z části vedeny právě pod trolejovým vedením. Na úsecích těchto linek, kde trolejové vedení není, trolejbusy pojedou na baterie. Např. Linka 301: úsek Globus – Březenecká I a Jirkov, Dvořákova – Jirkov, Horník. Linka 302: úsek Chomutov, aut. nádr. – Březenecká I a Písečná – Kaufland. Vyšší cena vozidel (jak vyplývá i z dalšího) tedy není výsledkem nehospodárnosti, jak nám hlásí někteří „odborníci na všechno“, ale odpovídá požadavkům na moderní technologie a spolehlivý provoz v místních podmínkách. Kromě technických parametrů je součástí ceny i kvalitní výbava pro cestující. Nové trolejbusy budou plně nízkopodlažní, nabídnou pohodlná polstrovaná sedadla, audiovizuální informační systém a poptávkové otvírání dveří. Standardem bude také celovozová klimatizace, která zajistí příjemné prostředí uvnitř vozidla v létě i v zimě a významně zvýší komfort cestování. Cestující se tak mohou těšit na výrazně vyšší úroveň pohodlí, než na jakou byli dosud zvyklí. Výběrové řízení proběhlo v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. Hodnotila se nejen cena, ale také provozní náklady, životnost baterií a garantovaná spolehlivost. ŠKODA ELECTRIC a.s. byla jediným uchazečem, který podal nabídku. Že se do výběrového řízení přihlásí pouze jediný zájemce (tak jako SOR Libchavy spol. s r. o. u souběžné zakázky na 9 ks CNG autobusů ) nemůže DP ovlivnit. Tento uchazeč splnil všechny technické a zadávací podmínky a jeho nabídka odpovídala odhadované hodnotě zakázky, která byla řádně zjištěna tzv. předběžnými tržními konzultacemi. Rámcová dohoda je uzavřena na 8 let, což znamená, že objednávky budou zadávány postupně podle aktuálních potřeb měst. Dodávky budou prováděny dle jednotlivých kupních smluv. Lhůta pro dodávku je 14 měsíců bez ohledu na počet objednaných vozidel. Cenu trolejbusů, které objednáme do roku 2027 máme garantovanou bez navýšení o inflaci. DP nesoutěžil trolejbusy pouze na cenu (70 %,) ale pro hodnocení nabídek jsme použili další kritéria (10 %, 10 %, 10 %) a obdrželi jsme tuto nabídku od ŠKODA ELECTRIC: Kupní cena za 1 ks trolejbusu v Kč bez DPH 21.597.000, – Kč. Garantované maximální náklady na plánovanou údržbu po dobu 8 let – veškeré součásti a příslušenství trolejbusu mimo trakční baterie (hodnota dle přílohy E rámcové dohody – v Kč/km bez DPH za 1 ks trolejbusu) 2,34999281 Kč/km, Garantované maximální náklady na plánovanou údržbu po dobu 15 let – trakční baterie (hodnota dle přílohy F rámcové dohody – v Kč/km bez DPH za 1 ks trolejbusu) 1,02570540 Kč/km, Garantovaná výše provozní spolehlivosti (v %, hodnota v rozmezí 90-100) 92%. V ceně vozidel jsou dále zahrnuty související dodávky a služby. Například o povinnost provést zkoušku vzorku, povinnost poskytovat záruku za jakost, povinnost provést školení personálu, povinnost předložit a udržovat v platnosti bankovní záruku, povinnost zaručit provozuschopnost a životnost vozidel (včetně povinnosti uzavřít servisní smlouvu, zajistit servis nad rámec záruky za jakost, dodávat náhradní díly, poskytovat technickou pomoc a dodávat servisní nářadí), anebo povinnosti z garance nákladů a garantované výše provozní spolehlivosti vozidel. Cena těchto povinností je zahrnuta v kupní ceně vozidel, a to s výjimkou ceny náhradních dílů a ceny servisních prací nad rámec záruky za jakost. Nové trolejbusy Škoda 33 Tr tak představují významný krok k moderní, ekologické a udržitelné dopravě v našem regionu. Přinesou tišší provoz, čistší ovzduší a zároveň i podstatně vyšší komfort pro cestující. Jsme přesvědčeni, že tato investice se dlouhodobě vyplatí nejen našim městům, ale především přínosem lidem, kteří městskou hromadnou dopravu využívají každý den. Pro financování podal DP žádost o dotaci do Modernizačního fondu ČR TRANSGov. Podrobná technická specifikace, smlouvy a zadávací dokumentace k novým trolejbusům zde: https://zakazky.chomutov.cz/contract_display_1897.html Název veřejné zakázky: „Rámcová dohoda na dodávku až 8 ks parciálních trolejbusů“. Sektorová veřejná zakázka. Otevřené zadávací řízení na uzavření rámcové dohody pro plnění nadlimitní sektorové veřejné zakázky na dodávky. Smlouva podepsána: 10.9.2025. Tisková zpráva DPCHJ

Testovací model budoucího vodíkového autokaru s názvem "H₂ Coach" je od značky Setra a má mít dojezd nejméně 800 kilometrů. Technologie vozu H₂ Coach je z velké části založena na pohonných komponentách nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2 Truck. Palivové články jsou od Cellcentric, společného podniku Daimler Truck a Volvo Group.

Srdcem 13,9 metrů dlouhého high-deckeru s modelovým označením S 517 HD (technologický nosič) je kombinace dvou vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 46 kilogramů a palivové článkové jednotky Cellcentric. Cílem společného podniku Daimler Truck a Volvo Group (Cellcentric ) je stát se předním světovým výrobcem palivových článků a do roku 2050 tak rozhodujícím způsobem přispět k udržitelné dopravě. Palivový článek s celkovým výkonem 300 kW přeměňuje vodík na elektrickou energii, kterou centrální motor mění na mechanickou hnací energii. Elektromotor je navržen pro trvalý výkon 320 kW a maximální výkon 400 kW s točivým momentem 1 368 Nm, respektive 2 470 Nm. Integrovaný akumulátor slouží k dočasnému ukládání elektrické energie a k situaciální podpoře napájení, aby palivový článek mohl pracovat s optimální účinností. Ve srovnání s bateriově-elektrickými autobusy se autokar vyznačuje delším dojezdem a kratší dobou tankování. Autobus S 517 HD přestavěný na H₂ s celkovou přípustnou hmotností 24,7 tuny byl TÜV schválen v souladu s německým nařízením o povolení používání vozidel v silničním provozu, které kromě zkušebních sérií v interních zkušebnách Daimler Buses umožňuje také zkušební jízdy na veřejných komunikacích. "Technologický nosič" se vyvíjí v Daimler Buses v Neu-Ulmu, kompetenčním centru pro autokary všech typů pohonů. Daimler Buses má plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. Spoléhat bude na technologie na bázi baterií a vodíku. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický Mercedes-Benz eIntouro bude následovat od roku 2026. Meziměstský autobus oslaví svou světovou premiéru začátkem října 2025 na veletrhu Busworld Europe v Bruselu . Objednávat jej lze od prvního čtvrtletí roku 2025. Do konce desetiletí by měl Daimler nabízet autokary s bateriovým pohonem; v dalším kroku se plánuje sériová výroba autokarů s palivovými články.

Nová platforma pro autobusy a dálkové autokary založená na 13litrovém motoru Super Truck je dostupná se spalovacím motorem i jako plug-in hybrid.

„ Nová platforma pohonů umožňuje provozovatelům dálkových linek najít řešení přesně přizpůsobené jejich konkrétním výzvám a požadavkům ,“ uvádí Scania. Spalovací verze nabízí až 8% úsporu paliva oproti stávajícím motorům a je připravena pro emisní normu Euro 7. Hybridní verze je vybavena integrovaným elektromotorem a šestistupňovou powershift převodovkou a umožňuje jízdu ve čtyřech režimech: elektrický, hybridní, udržování nabití a nucené dobíjení. Elektrický dojezd činí až 80 km na jedno nabití a elektrický výkon je 290 kW. Nový motor je navržen pro životnost 2 miliony kilometrů a servis je díky umístění filtrů rychlejší a jednodušší.

Dopravní podnik Wiener Linien uvedl od 22. září 2025 do pravidelného provozu na linkách 2A a 3A v centru města deset vodíkových minibusů Rampini HYDRON. Nové autobusy s vodíkovo-elektrickou technologií nahradí stávající elektrické osmimetrové minibusy RAMPINI, které jsou v provozu od roku 2013.

Nová vozidla kombinují bateriový pohon s technologií vodíkových palivových článků. Během jízdy palivové články generují z vodíku elektrickou energii pro prodloužení dojezdu. Díky tomu není potřeba v centru města žádná nabíjecí infrastruktura a vozový park linek 2A a 3A lze zredukovat z dvanácti na deset autobusů. Krátké dvoupólové trolejové vedení instalované v centru města pro nabíjení současných minibusů pomocí konvenčního střešního pantografu bude odstraněno a elektrické autobusy RAMPINI s elektrickým vybavením Siemens budou vyřazeny z provozu. Výhodou u nových vozidel je také flexibilita při případných změnách tras. Vodík vyrábí Wien Energie z obnovitelných zdrojů. Autobusy tankují v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Společně s Ministerstvem pro inovace, mobilitu a infrastrukturu a EU investují Wiener Linien do pořízení a provozu nové flotily přibližně 12 milionů eur . Deset vozidel typu Rampini Hydron pochází z Itálie a nabízí 42 míst pro cestující. Poháněny jsou elektromotorem o výkonu 230 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 175 kWh a palivového článku od kanadského výrobce Loop Energy o výkonu 30 kW. Na střeše se nachází tři vodíkové nádrže o celkovém objemu 15 kilogramů, které umožňují dojezd 250 kilometrů. S délkou 8 metrů a šířkou 2,2 metru jsou autobusy optimálně vhodné pro provoz v centru města. Elektrobusy ve Vídni jezdí již od roku 2013. S novými vodíkovými autobusy se Wiener Linien posunul k cíli být do roku 2040 klimaticky neutrální. Premiéra vodíkového midibusu HYDRON s prodlouženým dojezdem proběhla před dvěma lety na veletrhu Busworld Europe 2023 v Bruselu. Sériová výroba začala v roce 2024. Jedná se v podstatě o elektrobus s podporou vodíkového článku, což mu umožňuje prodloužený dojezd a vyšší flexibilitu bez nutnosti velké a těžké baterie. Přebytečné teplo z palivového článku je využíváno k vytápění kabiny řidiče i prostoru pro cestující.

Společnosti Otokar a Daimler Buses podepsaly 11. září 2025 dohodu o výrobě konvenčních městských autobusů Mercedes-Benz Conecto. Produkce v Sakaryi začne v září 2026. Podle Daimler Buses je důvodem velká poptávka po autobusech značek Mercedes-Benz a Setra. Ze stejného důvodu uzavřelo podobnou dohodu s Otokarem také IVECO BUS. Modely Streetway se v turecku vyrábí už čtyři roky.

Daimler Buses zajistí dodávky klíčových komponentů i výrobního vybavení a vyšle do Sakarye vlastní tým na podporu výroby. Součástí dohody je také odborné školení zaměstnanců Otokaru. Městský autobus Conecto vyrábí Daimler Buses od roku 2007 ve svém závodě Hoşdere v Istanbulu v Turecku, který provozuje společnost Mercedes-Benz Türk A.Ş. Na stejném místě se vyrábí také modely Travego, Intouro a Tourismo. Model Citaro je dostupný jako třídveřový sólo autobus a čtyřdveřový kloubový autobus. Jeho cena je nižší než u autobusů Citaro. Süer İsmail Sülün, prezident a generální ředitel Mercedes-Benz Türk A.Ş.: „ Těší nás silná poptávka po našich autobusech a z ní vyplývající velmi pozitivní stav objednávek v našem závodě Hoşdere. Tento závod je klíčovou součástí výrobní sítě Daimler Buses a vyrábí autobusy ve všech segmentech. V Mercedes-Benz Türk vítáme partnerství s Otokarem a velmi se těšíme, že budeme tuto spolupráci podporovat jako silný a spolehlivý partner. “ Otokar vyrábí autobusy více než 60 let. Podle šéfa Otokaru Aykuta Özünera partnerství posílí využití kapacity a upevní pozici společnosti mezi pěti největšími výrobci autobusů v Evropě. Daimler Buses je lídrem trhu v Evropě a Latinské Americe. Od spolupráce s Otokar očekává další posílení pozice a zvýšení celkové produkce vozidel. Otokar v závodě v Sakarya vyrábí své značkové autobusy a také autobusy Iveco Streetway. S IVECO BUS podepsal dohodu v únoru 2020 . Od roku 2007 se Streetway v turecku vyrábí ve variantách diesel, CNG i elektrické (Streetway Elec).

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova uzavřel veřejnou zakázku na nákup nových autobusů pro pravidelnou obnovu flotily MHD . Rámcová osmiletá dohoda uzavřená se SOR Libchavy bude znamenat možnost nákupu až šesti nízkopodlažních dvanáctimetrových autobusů a maximálně tří kloubových autobusů na CNG.

Do zadávacího řízení na pořízení autobusů se podle písemné zprávy na profilu přihlásil pouze SOR Libchavy. Splnil zadávací podmínky a 22. září 2025 byla uzavřena rámcová dohoda s jednotkovými kupními cenami za 1 ks nízkopodlažního CNG sólo autobus 7,3 milionů Kč a za 1 ks nízkopodlažního CNG kloubového autobusu 10,55 mil. Kč (bez DPH). Po uzavření jednotlivých kupních smluv bude mít SOR na dodání 12 měsíců. Rozsah objednávek závisí na získání financování z dotačních prostředků EU. V posledních letech dodávala autobusy na CNG i s pohonem na naftu do DPCHJ společnost Solaris. Dopravní podnik má ve flotile 9 vozů Urbino se spalovacím motorem a 16 ks Urbino na CNG. Z poslední rámcové smlouvy uzavřené v roce 2023 přijedou na sever Čech dva poslední vozy na jaře 2026 . Karosérií Solaris jsou vybaveny i současné trolejbusy Škoda 26Tr a 27Tr. Dopravní podnik v současné době používá jen jeden linkový autobus SOR 9,5, typ, který se už nevyrábí. Na základě výsledku výběrového řízení by v roce 2027 mohly do Chomutova a Jirkova přijet první nové autobusy SOR NSG. Karosérii SOR budou mít také nové trolejbusy Škoda 33Tr z nově uzavřené rámcové smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC .

Systém pro detekci překážek nainstalovaný do 39 tramvají Stadler se Dopravnímu podniku Ostrava (DPO) osvědčil. Podepsal novou smlouvu o instalaci ještě modernějšího bezpečnějšího systému BOSH, tentokrát do všech vozidel Škoda 39T. Celkem bude antikolizní systém v 77 tramvajích, tedy v téměř 40 procentech vozového parku tramvají DPO.

Systém od firmy BOSCH Engineering GmbH vyjde na téměř 37 milionů korun. Instalace začne na podzim letošního roku do prvních dvou vozidel, pak bude následovat zkušební a ověřovací provoz. Po schválení proběhne montáž a zprovoznění do zbývajících 36 tramvají v termínu cca do září 2027. „ Půjde o systém nové generace, který nabízí díky technologickému vývoji ještě přesnější detekci překážek. Rozdíl je například v tom, že nový systém bude rozšířený o takzvaný lidar. Asistenční systém pro řidiče pomocí kamery, radaru a navíc i lidaru dokáže identifikovat překážku na koleji před tramvají na vzdálenost až 80 metrů a až do maximální rychlosti tramvaje 80 km/ h,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a dodává: „ Systém nepřebírá 100% zodpovědnost za řidiče, pohybuje se v rámci svých technických a fyzikálních limitů. Jednoznačně ale přispívá ke zvýšení bezpečnosti cestujících, která je pro nás klíčová. Nynější antikolizní systém se v praxi osvědčil, a proto chceme bezpečnost dál posilovat .“ Stejně jako u tramvají Stadler i v tomto případě bude systém ochrany fungovat ve třech krocích: nejdříve řidiče na nebezpečí upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec, pokud řidič včas nezareaguje, řídicí systém vozidla spustí brzdění. DPO dnes požaduje antikolizní systémy jako standardní vybavení u všech nově pořizovaných tramvají. V autobusovém provozu používá DPO asistenční systémy, které podporují práci řidičů, ale nezasahují do řízení vozidla. Asistenční systém byl testován a je v provozu na čtyřech autobusech. Pomáhá předcházet zejména drobnějším kolizím. Podobně jako u tramvají se tento systém stal standardním vybavením, které požaduje dopravce v rámci aktuálních a připravovaných výběrových zakázek na dodávky autobusů i trolejbusů. I zde DPO aktivně sleduje technologický vývoj, aby byl nadále lídrem v rozvoji bezpečnosti dopravních systémů.

Podepsaná rámcová smlouva předpokládá možnost dodat pro královéhradecký trolejbusový provoz až 18 dvanáctimetrových vozů typu 32Tr a 13 dvoučlánkových trolejbusů typu 33Tr o délce osmnáct metrů. Všechny vozy budou vybavené trakční baterií umožňující provoz i mimo trolejové vedení. Škoda Group v poslední době výrazně posiluje své aktivity v oblasti dodávek trolejbusů. Nedávno podepsala rámcovou smlouvu na dodávku až 20 trolejbusů 32Tr pro Jihlavu a do Chomutova a Jirkova vyrobí osm dvoučlánkových parciálních trolejbusů 33Tr .

Dodávky jednotlivých vozidel mají proběhnout do 11 měsíců od uplatnění dílčích objednávek. Hodnota smlouvy je až 530 milionů Kč (cena za standardní trolejbus Škoda 32 Tr činí 15,535 milionů Kč, za kloubový 19,285 milionů Kč). Výběrové řízení bylo zveřejněno v květnu 2025 . Podle písemné zprávy zadavatele zveřejněné 19. září 2025 podala nabídku také turecká společnost BOZANKAYA. I když tak učinila prostřednictvím svého odštěpného závodu BOZANKAYA RAYLI SISTEMLER Česká republika (se sídlem V celnici 1031/4, Nové Město, Praha 1), došel zadavatel k názoru, "že nabídku na veřejnou zakázku podala společnost BOZANKAYA RAYLI SISTEMLER ANONIM ŞIRKETI se sídlem v Turecku, byť tak učinila prostřednictvím svého odštěpného závodu umístěného v České republice. Mezi Českou republikou (resp. Evropskou unií) a Tureckem přitom nebyla uzavřena mezinárodní smlouva zaručující přístup dodavatelům z tohoto státu k veřejné zakázce. Zadavatel s ohledem na uvedené vyloučil účastníka dle § 48 odst. 2 písm. a) ZZVZ pro nesplnění čl. 8 odst. 3 písm. a) zadávací dokumentace". BOZANKAYA proti svému vyloučení podala námitky, které zadavatel v souladu s § 245 odst. 1 ZZVZ odmítnul. Protože už další kroky ve smyslu § 251 odst. 2 ZZVZ nepodnikla, její účast tak v souladu s § 47 odst. 2 písm. b) ZZVZ zanikla. Hodnocení nabídek proběhlo na základě nejvýhodnějšího poměru nabídkové ceny a kvality, kritérii byly cena 70 %, záruční doba na trolejbusy 15 % a záruční doba na trakční baterie 15 %. BOZANKAYA se s celkovou nabídkovou cenou 520 milionů Kč, 72 měsíci záruční doby na vozidla a 84 měsíců na trakční baterie umístila na 1. místě. ŠKODA ELECTRIC s cenou 530 milionů Kč, zárukou na vozidla 48 měsíců a 84 měsíců na trakční baterie na 2. místě. Jak je již uvedeno výše, turecký výrobce byl vyloužen, protože nesplnil podmínku sídla v členském státě Evropské Unie, Evropského hospodářského prostoru nebo Švýcarské konfederaci nebo v jiném státě, který má s Českou republikou nebo s Evropskou unií uzavřenou mezinárodní smlouvu zaručující přístup dodavatelům z těchto států k veřejné zakázce. ŠKODA ELECTRIC splnila podmínky účasti v zadávacím řízení a její nabídková cena nebyla mimořádně nízká. Po doporučení hodnotící komise pak zadavatel rozhodl o uzavření smlouvy s tímto jediným uchazečem. „ Hradec Králové je pro nás důležitým partnerem, se kterým nás pojí dlouhá tradice spolupráce. Nově dodávané trolejbusy Škoda 32Tr a 33Tr přinesou do města nejen moderní technologie, ale také konkrétní zkušenosti z našich dalších projektů v České republice i v zahraničí. Naší ambicí je být i nadále lídrem v oblasti moderní městské dopravy a partnerem pro města, která chtějí nabídnout svým obyvatelům komfortní a ekologická řešení ,“ uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. „ Rozšíření flotily o nové parciální trolejbusy pro nás znamená možnost pružněji obsluhovat městské části a zároveň poskytnout cestujícím vyšší komfort i bezpečnost. Hradec Králové patří mezi města, která dlouhodobě sází na ekologickou městskou dopravu, a díky této smlouvě budeme schopni tento závazek ještě více naplnit ,“ doplnil Zdeněk Abraham, předseda představenstva a ředitel společnosti, DPHK. Uzavření rámcové smlouvy je dalším krokem v dlouhodobé strategii Hradce Králové zaměřené na rozvoj ekologické a moderní veřejné dopravy. Nové parciální trolejbusy významně posílí vozový park a přispějí ke zlepšení kvality městské mobility i životního prostředí. Parciální trolejbusy Škoda 32Tr budou vybaveny baterií s dojezdem až 15 kilometrů, kloubové vozy Škoda 33Tr umožní dojezd přibližně 10 kilometrů. Díky tomu bude možné spolehlivě obsluhovat úseky i mimo trolejovou síť, minimalizovat dopady na cestující při výlukách a objížďkách nebo rozšířit provoz do nových městských čtvrtí – a to zcela bez emisí. Kompletní karoserie trolejbusů, podvozkovou část včetně kompresoru a kompletní interiér vozidla zajistí SOR Libchavy. Nová vozidla nabídnou plně klimatizované interiéry, moderní informační a odbavovací systémy a kamerový dohled pro vyšší bezpečnost. Hradec Králové patří mezi tradiční trolejbusové provozy v České republice už od května 1949. DPHK v současnosti provozuje 41 trolejbusů značky Škoda, z toho 28 vozů typu 30Tr a 13 vozů typu 31Tr. Nově pořizované parciální trolejbusy navážou na dosavadní flotilu a poskytnou cestujícím vyšší komfort a dopravnímu podniku větší provozní flexibilitu. Kromě domácí trhu Škoda Group na jaře uspěla také v Německu, v Esslingenu uzavřela kontrakt na až 46 trolejbusů , kde budou vozy Škoda jezdit s bateriovým dojezdem až 25 kilometrů.

Společnost ICOM transport 18. září 2025 slavnostně otevřela v průmyslové zóně Holýšov novou skladovou halu. Rozkládá na ploše přes 11 tisíc m² a investice na její výstavbu dosáhla 350 miliónů korun.

„ Výstavba nové haly je pro nás strategickým krokem. Znamená posílení kapacity, efektivity a vytvoření zázemí pro další růst. Projekt se podařilo dokončit přesně podle harmonogramu i rozpočtu, za což patří velké poděkování všem, kteří se na realizaci podíleli ,“ uvedla při slavnostním otevření Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Na přípravě a výstavbě spolupracovali klíčoví partneři: projektovou dokumentaci zajistila společnost Europrojekt s.r.o., samotnou stavbu realizovala firma PKS stavby a.s. ze Žďáru nad Sázavou. Na hladký průběh stavebních prací potom dohlížela společnost SAFETY PRO s.r.o. ve spolupráci s oddělením správy budov ICOM transport. Stavba byla zahájena v dubnu 2024 a po celou dobu výstavby se dařilo dodržovat stanovený harmonogram. „ Rádi bychom touto cestou poděkovali Městskému úřadu Holýšov, zejména stavebnímu úřadu, za vstřícnost a profesionální přístup při povolovacím procesu, během celé výstavby a při následné kolaudaci naší nové skladové haly. Velmi si vážíme korektní a bezproblémové spolupráce, která nám umožnila realizovat projekt v plánovaném čase i rozsahu .“ „ Zároveň děkujeme městu Holýšov i občanům za trpělivost a pochopení v období výstavby, kdy jsme byli nuceni omezit dopravu a provoz v okolí staveniště. Jsme si vědomi, že podobná omezení nejsou vždy příjemná, a o to více si vážíme tolerance a podpory ze strany města i místní komunity. Těšíme se, že naše nová hala přispěje k dalšímu rozvoji města a že budeme i nadále udržovat dobrou spolupráci ,“ dodala na závěr Kateřina Kratochvílová. ICOM transport patří dlouhodobě mezi významné zaměstnavatele v regionu. Pod jeho značkou nacházejí pracovní uplatnění stovky řidičů kamionové dopravy a desítky skladníků. Díky otevření skladové haly tak vzniknou nové pracovní příležitosti – od pozic ve skladu až po administrativní role v moderně vybavených kancelářích. „V současné době aktivně rozšiřujeme náš tým a hledáme nové kolegy, kteří se chtějí stát součástí stabilní a perspektivní společnosti,“ dodala Kateřina Kratochvílová. ICOM transport klade dlouhodobě důraz na kvalitní péči o své zaměstnance, což se odráží v nízké fluktuaci pracovníků. Firma nabízí svým zaměstnancům nejen jistotu a férové podmínky, ale také vlastní ubytovací kapacity – od ubytoven až po byty. V rámci výstavby nové haly proto bylo myšleno také na budoucí zaměstnance, a tak zde můžeme najít rozsáhlý vestavek, kde jsou kanceláře, sociální zázemí s kuchyňkami a ubytovna s celkovou kapacitou 18 pokojů. Někteří totiž za prací do Holýšova dojíždějí z různých částí České republiky. „ Naším cílem je, aby se naši zaměstnanci cítili dobře nejen v práci, ale i ve svém volném čase. Proto ubytovací prostory vybavujeme podle vysokých standardů – samozřejmostí je Wi-Fi připojení, televizory, kuchyňky, prádelny, automatizované stínění oken či kvalitní izolační trojskla ,“ doplnila Kratochvílová. " Ubytovací prostory navíc nabízíme zaměstnancům za zvýhodněných podmínek, a to nejen v Holýšově, ale po celé České republice. Kvalitní, čistý a příjemný prostor se po náročné práci odráží v regeneraci. Děláme pro naše zaměstnance tento servis dlouhodobě a odráží se to na spokojenosti i minimální fluktuaci ,“ těší předsedkyni představenstva. Součástí areálu je také parkoviště pro zaměstnance, které zajišťuje pohodlný přístup k pracovišti. Tisková zpráva ICOM transport

Varšava je jedním z evropských lídrů v počtu provozovaných autobusů s nulovými emisemi. Podle nové dohody dodá Solaris Bus & Coach do MZA Varšava 79 dalších elektrických autobusů. Do Gdaňsku přijedou první autobusy Solaris s bateriemi.

Podle smlouvy podepsané zástupci Solaris Bus & Coach a Miejskie Zakłady Autobusowe Warsaw (MZA) dodá výrobce do polského hlavního města 50 elektrických kloubových autobusů Urbino 18 a 29 elektrických autobusů Urbino 12. V rámci opce může MZA objednat dalších 79 vozidel. Jedná se o další objednávku vozidel Solaris s nulovými emisemi, kterou varšavský dopravce zadal v tomto roce. Objednané autobusy budou mít modulární architekturu pohonu, která eliminuje tzv. motorovou věž a umožňuje větší prostor pro cestující a další prostor na střeše, kde jsou umístěny všechny baterie. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou přesahující 500 kWh u dvanáctimetrových modelů a přes 700 kWh u kloubových verzí. Nabíjení bude probíhat pomocí zásuvného konektoru. „ Díky nákupu 79 zbrusu nových autobusů Solaris výrazně rozšíří Miejskie Zakłady Autobusowe svou flotilu elektrických autobusů. To je však jen část našich probíhajících investic do vozidel s nulovými emisemi – v konečném důsledku by v příštích několika měsících mohlo dorazit až 258 elektrických autobusů. Toto bude další významný krok směrem k zelenému a ekologickému hlavnímu městu a pro naši společnost posílení pozice jednoho z evropských lídrů v oblasti dopravy s nulovými emisemi ,“ řekl Jan Kuźmiński, generální ředitel MZA. Spolupráce mezi oběma partnery trvá již 28 let. Elektrické autobusy Solaris byly poprvé uvedeny do provozu ve Varšavě v roce 2015. Od té doby dodal Solaris do MZA celkem 1 350 vozidel, z toho 163 elektrických autobusů. ZTM Gdańsk objednala 18 dvanáctimetrových vozidel s kapacitou baterií 600 kWh a 12 kloubových Urbino 18 budou disponovat systémy pro ukládání energie s kapacitou až 800 kWh. Tato úroveň kapacity zajistí dostatečný dojezd na jedno nabití, které probíhat pomocí zásuvky. Každé vozidlo bude pro lepší údržbu a nabíjení v depu vybaveno nabíjecí zásuvkou na každé straně. Dvanáctimetrové modely přepraví až 70 cestujících, kloubové až 107 cestujících. Autobusy pro Varšavu i Gdaňsk budou plně nízkopodlažní a klimatizované, splňují nejnovější bezpečnostní normy, včetně požadavků GSR2 a předpisy o kybernetické bezpečnosti. Navíc budou vybaveny pokročilými asistenčními systémy, jako je inteligentní asistent rychlosti a v Gdaňsku i elektrickými zrcátky. Spolupráce Solarisu s Gdaňskem se datuje až do roku 1997. Naposledy polský dopravce přivezl své autobusy do metropole Pomořského vojvodství u Baltského moře v roce 2009. Poprvé ale budou nové vozy s nulovými emisemi. Všechny dodávky budou dokončeny do konce roku 2026.