Město na severovýchodě Rumunska blízko hranic s Ukrajinou pořídilo 25 elektrických autobusů od čínského ZTE. Z České republiky dodal LED panely Bustec.

Rumunské město Suceava (Sučava) se vydalo cestou elektromobility. V březnu podepsalo smlouvu na dodání 25 elektrických autobusů od čínského telekomunikačního gigantu ZTE, který vyrábí i elektrická vozidla včetně autobusů, a v říjnu už jsou autobusy v provozu. Vozidla jsou vybavena bateriemi s výkonem 340 kW a dojezdem 250 km. Motor je vyroben v Číně se zárukou 15 let, záruka na baterii je 8 let. V novém depu dopravce TPL Suceava je pro elektrické autobusy ZTE připraveno 28 dobíjecích stanic. Elektrobusy mají kapacitu pro 79 cestujích (29 na sedadlech). Vnější a vnitřní informační LED panely dodala společnost Bustec. Vnější LED panely, umístěné v přední, boční a zadní části vozu, jsou s bílými LED. Přední panel má rozlišení 19x160 bodů z důvodu optimálního využití celkové dostupné plochy k zobrazení informací pro cestující. Vlastní instalace panelů do autobusů ZTE byla realizována dceřinou společností v Rumunsku - Bustec Infosisteme S.R.L. Podle magistrátu města Suceava (má asi 100 tisíc obyvatel) stálo 25 autobusů přibližně 10 milionů Eur a byly z převážné části financovány z evropského programu ROP.

Dočasné servisní místo v Mnichově Hradišti nahradí moderní ekologické středisko blízko sjezdu Kosmonosy na dálnici D10.

Na Mladoboleslavsku zatím mohou zákazníci společnosti Scania využívat dočasného servisního místa v Mnichově Hradišti, ale v současné době už probíhá výstavba nového servisu. Ten se bude nacházet jen přibližně 400 metrů od sjezdu Kosmonosy na dálnici D10. Stavba by měla být dokončena v polovině roku 2021 a bude se jednat o jeden z nejekologičtějších a nejmodernějších servisů ve střední Evropě. " Scania dbá na udržitelnost také v rámci svého provozu. Proto bude tento nový servis kompletně vytápěn pomocí tepelných čerpadel a střecha pak ponese fotovoltaické panely pro částečný zdroj elektrické energie. K udržitelné přepravě pak bude sloužit i speciální servisní místo, které bude určené pro vozidla na CNG/LNG ," uvádí výrobce nákladních vozů a autobusů v tiskové zprávě. Stavba nového servisu začala v srpnu a dokončena by měla být v polovině roku 2021. Zákazníkům tak nahradí dočasné servisní místo v Mnichově Hradišti a kromě lepší dostupnosti díky blízkosti dálnice D10, jim nabídne také moderní zázemí a prémiové služby.

Flotila tramvají ForCity Classic ve městě Eskişehir za dva roky pokořila hranici dvou milionů kilometrů. Moderní vozy mohou jet díky trakčním bateriím i bez trolejového vedení.

Zakázka Škody Transportation pro Eskişehir patří k řadě úspěšných exportních dodávek tramvají, které z plzeňské firmy míří do řady zemí světa – od Německa, Itálii, přes Slovensko a Maďarsko až třeba právě po Turecko. Jako mnohde jinde, i případě tureckého města je součástí služeb zákazníkovi firemní škodovácký servis. „ Jubilejní hranici 2 milionů kilometrů za pouhé dva roky provozu pokořily v Eskişehiru naše tramvaje v říjnu letošního roku, díky spolehlivé službě je s vozidly dopravní podnik velmi spokojen. V Eskişehiru zajišťuje garanční služby stálá servisní skupina našich specialistů, kteří spolupracují s kolegy z tamního dopravního podniku, “ sděluje service manager Škody Transportation Matěj Mottl. ForCity Classic Eskişehir jsou 100% nízkopodlažní tramvaje, což umožňuje rychlý výstup a nástup cestujících a zaručuje i bezbariérový přístup. Vozidla mají neotočné podvozky pro rozchod 1000 mm. Mezi výhody vozů patří vysoká kapacita nebo vyvážené rozmístění nástupních dveří po celé délce vozidel. Pětičlánková jednosměrná tramvaj o délce 30 m pojme více než 270 cestujících. Pro společnost Škoda Transportation je právě turecký trh velmi zajímavý. „ V dalším tamním městě Konya plzeňské strojírny již od roku 2015 vozí cestující plně nízkopodlažní škodovácké tramvaje ForCity Classic, “ dodal ředitel Servisu Škody Transportation Radek Elhota. Škoda Transportation do Konye dodala šedesát moderních nízkopodlažních tramvají a také dvanáct tramvají s bateriovým pohonem. „ Náš vlastník Skupina PPF navíc minulý týden završila akvizici polovičního podílu v tureckém výrobci dopravních prostředků Temsa. V současnosti aktivně rozvíjíme výraznou synergii s touto naší sesterskou společností. Připravujeme komplexní obchodní a produktovou strategii naší vzájemné spolupráce na jednotlivých trzích. Je to příležitost pro další rozvoj našich moderních a ekologických produktů ,“ doplňuje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ I díky bateriovým tramvajím je jméno naší společnosti čím dál častěji pozitivně skloňováno mezi tureckými dopravními podniky, turecký trh kolejových vozidel je předmětem naší dlouhodobé soustavné obchodní činnosti ,“ uvedl Radek Elhota. Projekt beztrolejové tramvaje, který připravilo město Konya na trati Alaaddin-Soud, získal i ocenění na mezinárodním fóru: například na soutěži projektů hromadné dopravy v rámci Summitu Mezinárodního sdružení dopravních podniků.

Tři první nové kloubové elektrické autobusy od německého výrobce zajišťují kyvadlovou dopravu v rámci Spolkové vysoké technické školy v Curychu.

Mezi dvěma areály na nejstarší švýcarské spolkové univerzitě Eidgenössische Technische Hochschule (ETH) v Curychu, kampusem Zentrum a kampusem Hönggerberg, zajišťuje přepravu studentů a profesorů kyvadlová ETH Link. Některé ranní a večerní spoje vozí studenty na hlavní curyšské nádraží. Nyní nově elektrifikovanou ETH eLink provozuje dopravní společnost EUROBUS welti furrer AG třemi kloubovými elektrickými eCitaro G, a je první, která v běžném provozu využívá plně elektrický autobus eCitaro v kloubové verzi. ETH v Curychu je jednou z předních světových univerzita na poli technologií a přírodních věd. Studuje zde přibližně 20 000 studentů z celého světa a nabízí také výborné podmínky pro vědecké pracovníky. Pravidelně se umisťuje na předních místech v žebříčcích nejlepších vysokých škol světa i Evropy. Patrick Nussbaumer, generální ředitel společnosti EUROBUS welti-furrer AG: " Kromě toho, že jsou naše nové elektrické autobusy šetrné k životnímu prostředí v centru Curychu, vyznačují se také tichou jízdou, pohodlným nízkým vstupem a atraktivním designem interiéru i exteriéru. ETH tak jde příkladem a posiluje svou pozici vzdělávací instituce zaměřené na budoucnost .“ To platí také pro dodávku energie, elektřina pro provoz elektrických autobusů se vyrábí výhradně pomocí švýcarské vodní energie - nebo, jak se říká elektřině přátelské k životnímu prostředí -„Wasserstrom“. To šetří fosilní zdroje a výrazně snižuje emise CO2. 243 kWh baterie eCitaro G jsou dobíjeny pomocí sběrače na střeše ze stojanu na zastávce Hönggerberg výkonem 300 kW. Každý z kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G má místo pro 131 cestujících; 38 míst k sezení, 93 k stání a dvě místa pro vozíčkáře. Jedny ze čtyř dveří jsou vybaveny rampou pro invalidní vozíky. Dojíždějící v rámci univerzity mohou kromě klimatizace v autobusech využívat Wi-Fi a USB porty. EUROBUS je členem skupiny Knecht Group a je největší soukromou autobusovou společností ve Švýcarsku. Společnost má k dispozici flotilu 270 autobusů - zahrnuje minibusy a autobusy pravidelné dopravy i zájezdové autobusy.

Nejstarší autobusy Solaris nahradí od příštího roku postupně deset nových sólo i kloubových vozů. Dopravní podnik města zveřejnil výběrové řízení na dodavatele.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zveřejnil ve čtvrtek 29. října veřejnou zakázku na dodávku 10 kusů nových plně nízkopodlažních autobusů, 5 kusů v provedení sólo (autobus délky 11,0 - 12,3 m pro minimálně 80 osob) a 5 ks v provedení kloub (autobus délky 17,0 - 18,0 m pro minimálně 150 osob). Součástí zakázky je poskytnutí souvisejících služeb (uvedení do plného provozu, zaškolení obsluhy, záruční a pozáruční servis). Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 75,5 mil. Kč bez DPH. Uchazeči o dodání nových autobusů do Olomouce, které nahradí stávající nejstarší vozy Solaris, mohou podat nabídky do 1. prosince. S prvními dodávkami 2 ks sólo a 2 ks kloubových autobusů počítá DPMO do 30. 11. 2021 a do poloviny roku 2022 pak přijede zbylých šest. DPMO požaduje pro nové autobusy uzavřenou kabinu řidiče, klimatizaci v celém voze, USB zásuvky, místo pro kočárek nebo pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a manuálně ovládanou mechanickou vyklápěcí plošinu pro nástup a výstup. Prostor všech dveří, zadní část vozidel a prostor před vozidlem budou osazeny kamerovým systémem. Vozy budou také vybaveny automatickým sčítáním přepravovaných osob a samořejmě vnitřními a vnějšími informačními panely a odbavovacím systémem. Zatím provozuje olomoucký dopravní podnik jeden elektrobus (SOR NS 12) a neopouští cestu dieselových autobusů, ale samozřejmě vývoj v oblasti bezemisních vozidel sleduje. "Aktuálně připravujeme studii na využití vodíkových autobusů. I tato studie bude posléze určující, jakým směrem se Dopravní podnik města Olomouce v oblasti bezemisních vozidel vydá," uvedla Martina Krčová, tisková mluvčí DPMO.

V síti LINZ AG LINIEN na den státního svátku Rakouska 26. října uvedli do provozu nové autobusy MAN Lion’s City EfficientHybrid z celkového počtu 88.

Na konci roku 2018 byla novými tříčlánkovými vozy Van Hool EXQUI.CITY 24T dokončena obnova trolejbusového parku společnosti LINZ AG LINIEN v hlavním městě rakouské spolkové země Horní Rakousy. V současné době začíná další modernizace. V příštích čtyřech letech bude Linec postupně získávat nové městské autobusy značky MAN. Vítěz výběrového řízení MAN Truck & Bus vyhrál v květnu 2019 zakázku na dodávku 76 hybridních elektrických kloubových a 12 sólo autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid. Flotila všech 88 vozidel by měla být v LINZ AG LINIEN kompletní do roku 2024. První vůz přijel už v červenci, řidiči i technici prošli školením a v pondělí 26. října, na rakouský státní svátek, vyjelo prvních pět na různé linky. Ještě do konce roku 2020 je v plánu 20 kloubových autobusů, v roce 2021 bude následovat 17 autobusů (sólo a kloubových), v roce 2023 pak 17 kloubových. Podle starosty města Klause Lugera má udržitelná dopravní politika pro Linec nejvyšší prioritu. Celkově společnost LINZ AG investuje do rozšíření nového autobusového parku více než 36 milionů Eur. Novými hybridními elektrickými vozy budou postupně nahrazovány stárnoucí Mercedesy Citaro na CNG na všech stávajících 25 linkách. 88 autobusů představuje ve flotile LINZ AG LINIEN největší podíl, stejně tak délkou tras (téměř 160 km), které jsou náročné na topografii. Městské autobusy ročně v Linci svezou 30 milionů cestujících. Vozidlový park LINZ AG LINIEN bude patřit k nejmodernějším v Rakousku i v Evropě. Systém MAN EfficientHybrid přispívá ke snížení paliva a emisí, využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech UltraCap na střese pro START-STOP režim a napájení elektrických spotřebičů ve vozidle. Standardní funkce stop-startu zajišťuje tiché stání na zastávkách a semaforech. Kromě nové hybridní technologie a splnění požadavků dopravce na hospodárnost a výkon, zaujme nový autobus od MAN vnitřním komfortem připomínajícím tramvaj a pěkným designem s nejvyšší úrovní pohodlí pro cestující i řidiče. Řidič má kabinu oddělenou od prostoru cestujících a kamerové vybavení uvnitř i venku.

HEAG Mobilo objednala 24 autobusů Mercedes eCitaro pro provoz v německém Darmstadtu. První kloubové přijedou ještě letos.

Elektrické autobusy nahradí v Darmstadtu v Hesensku starší dieselová vozidla od třetího čtvrtletí roku 2021. Nová objednávka z konce září následuje po zavedení do provozu šesti eCitaro v červnu 2020. Provozovatel autobusů v Darmstadtu HEAG Mobilo plánuje do roku 2025 převést 95 procent svého vozového parku s přibližně 80 vozidly na elektrický provoz. Podle výpočtů by mělo 76 elektrických autobusů ušetřit přibližně 2,5 milionu litrů nafty, navíc každý z nich 66 tun CO2. Vozidla nabízejí prostor pro více než 70 cestujících. Podle výrobce mají elektrické autobusy s 288 kWh bateriemi dojezd nejméně 170 kilometrů bez dobíjení. Od listopadu bude mít HEAG mobilo v depu Böllenfalltor výkonné 150 kW nabíječky. Tím se zkrátí nabíjení autobusů ze současných sedmi na dvě hodiny. Z celkového počtu objednaných eCitaro je jedenáct 12 metrových a 13 kloubových autobusů, dodávky 18 metrových vozů mají být zahájeny ještě v tomto roce. Všechny elektrické autobusy budou s nejlepším bezpečnostním vybavením, které má Daimler Buses k dispozici, například Sideguard Assist, který podporuje řidiče při zatáčení vpravo, a nový Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent na světě určený pro městské autobusy. Řidiči budou chráněni kabinou s bezpečnostním skleněným panelem. Přechod na elektrické autobusy s sebou nese vždy i kompletní systémovou změnu. Výkonnou nabíjecí infrastrukturu již provozovatel buduje, změní se také celé depo.

První tříčlánkový až 25 metrů dlouhý bateriový trolejbus by měl vítězný uchazeč dodat k homologaci za dva roky. Na elektrifikovanou trať linky 119 vyjedou na jaře 2023.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup 20 velkokapacitních nízkopodlažních tříčlánkových bateriových trolejbusů, v těchto dnech vypisuje veřejnou zakázku na jejich dodavatele. DPP plánuje trolejbusy nasazovat primárně na linku č. 119, jejíž elektrifikaci v současnosti připravuje. Vítěz tendru by měl být znám na konci března příštího roku. První vůz k homologaci by mohl být do Prahy dodán již na podzim 2022, zbylá vozidla pak nejpozději do dvou let od podpisu kupní smlouvy s DPP. Předpokládaná celková hodnota zakázky činí 628 milionů Kč bez DPH. Tendr je uveřejněn ve Věstníku veřejných zakázek ve čtvrtek 29. října 2020. Nákup velkokapacitních bateriových trolejbusů vychází ze schválené koncepce zavádění alternativních pohonů v pražské autobusové MHD a reaguje na evropské, národní i městské cíle a závazky ke snižování energetické náročnosti, ale také emisí i hlukové zátěže městské autobusové dopravy. Minimální požadovaná délka velkokapacitních trolejbusů je 23, maximální 25 metrů, s kapacitou 40 – 55 sedadel pro cestující, konstrukční rychlostí alespoň 70 km/h, garantovaným dojezdem vozidel na baterie minimálně 11 km a životností akumulátorů minimálně 60 měsíců nebo 450 tisíc odjetých kilometrů. Samozřejmostí je vybavení vozidel dle aktuálně platných Standardů kvality PID, jako je odbavovací a informační systém, klimatizace, dvě místa pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, kamerový systém nebo systém automatického počítání cestujících. DPP předpokládá průměrný roční nájezd trolejbusů 90 tisíc km. Bude je primárně nasazovat na linku č. 119 (Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha). Nabíjení trolejbusů bude probíhat pomocí dvoupólové technologie z instalované nabíjecí troleje, kterou DPP postaví na obou obratištích, tj. jak na Nádraží Veleslavín, tak i na Letišti a na zhruba polovině trasy linky č. 119 od Nádraží Veleslavín po Terminál 3. V úseku mezi Terminálem 3 a konečnou na Letišti budou trolejbusy využívat energii z akumulátorů. „ V roce 2022 začneme stavět trolejové vedení pro elektrifikaci linky č. 119 na letiště. Na jaře 2023 na ni nasadíme nové bezemisní a bezbariérové trolejbusy. Budou mít na délku až 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících. Místní ocení, že budou tiché a celkově ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje. Zároveň snížíme na této lince emise výfukových plynů na nulu. Plníme domácí úkoly, které jsme si předsevzali v Klimatickém závazku hl. m. Prahy. V Praze chceme využívat moderní technologie ve všech oblastech dopravy včetně elektromobility ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ S velkou pravděpodobností budeme prvním provozovatelem tohoto typu trolejbusů v České republice. Před jejich běžným nasazováním na linku č. 119 nás ale nejdříve čeká jejich homologace pro provoz v ČR podle právních předpisů, což mimo jiné znamená bezzávadový nájezd předepsaného počtu kilometrů ve zkušebním provozu bez cestujících, a pak i s nimi. Předpokládáme, že bychom s homologací prvního vozidla mohli začít na podzim roku 2022, pokud nenastanou komplikace v průběhu veřejné zakázky nebo dodávky. Plné nasazení velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů na linku č. 119 předpokládáme na jaře 2023. Věříme, že v tomto časovém horizontu zároveň dojde k obnově převážné většiny původní poptávky po letecké dopravě po současné koronakrizi, “ doplnil Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz autobusů DPP a dodal: „ Z předběžných tržních konzultací nám vyplynulo, že nejvhodnější forma veřejné zakázky na dodání těchto specifických vozidel je jednací řízení s uveřejněním, které je otevřeno všem výrobcům, kteří splňují technické a kvalifikační požadavky. Tato forma nám umožňuje o předložených nabídkách účastníků dále jednat a získat tak pro DPP co nejefektivnější a nejvhodnější řešení. Můžeme díky tomu po předložení nabídek např. jednat o nastavení pozáručního servisu .“ Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat na základě ekonomické výhodnosti podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V rámci ekonomické výhodnosti bude DPP hodnotit šest hodnotících kritérií ve vazbě na náklady během celého životního cyklu vozidla. Hlavním kritériem bude nabídková cena za vozidlo s přihlédnutím k jeho kapacitě s vahou 50 %, dalšími kritérii budou délka záruky na vozidlo, průměrné roční náklady na předepsanou údržbu vozidel, průměrné roční náklady na mimozáruční a pozáruční servis vozidel, náklady na náhradní trakční akumulátor a průměrné roční náklady na podporu a rozvoj odbavovacího a informačního systému a funkcí energetického managementu vozidla. Aby mohl dodavatel podat nabídku, musí splňovat požadovanou technickou kvalifikaci, která spočívá v předložení seznamu alespoň dvou realizovaných dodávek minimálně 5 kusů nízkopodlažních bateriových kloubových trolejbusů, homologovaných pro kteroukoliv členskou zemi EU. Veřejná zakázka na nákup velkokapacitních trolejbusů, kterou DPP vyhlašuje formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním, navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací realizovaných loni na podzim. V nich DPP oslovil přední výrobce trolejbusů, konkrétně společnosti Škoda Electric, SOR Libchavy, Ekova Electric, Solaris, Van Hool, švýcarského výrobce Carrosserie HESS a tureckou společnost Bozankaya. Předběžných tržních konzultací se aktivně zúčastnily společnosti Škoda Electric, Solaris, Van Hool, Carrosserie HESS a Cegelec. Příprava nezbytné infrastruktury pro elektrifikaci linky č. 119 pokračuje podle harmonogramu. Projekt nedávno získal kladné posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). DPP v současnosti finalizuje projektovou dokumentaci pro sloučené stavební a územní řízení. DPP předpokládá zahájení stavby trolejového vedení v průběhu roku 2022. Dopravní podnik by měl také v nejbližší době vybrat vítěze veřejné zakázky na 14 elektrických autobusů vypsané v dubnu 2020. Původně se mělo rozhodnout na konci letních prázdnin.

Společnost Abellio London testuje vodíkovou verzi elektrického autobusu City Gold s pravostranným řízením.

Elektrický autobus na vodíkové palivové články jako součást řady City Gold je (až na střechu) téměř identický s bateriovým elektrickým E.City Gold. Na střeše Caetano H2.City Gold je pohonný balíček, jehož středobodem je sada palivových článků Toyota. Ty jsou umístěny vzadu, baterie vpředu a uprostřed nádrže na vodík. Vozidlo je vybaveno inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky trhu. Abellio London provozuje 34 elektrických autobusů Caetano na baterie. H2.City Gold 10,7 metru zkouší na týden v provozu bez cestujících. Ředitel Abelio UK Bus Engineering Jon Eardley uvedl: „ U vodíkového pohonu stále existuje mnoho neznámých. Během týdne nemůžeme získat informace o všem, ale to, co se naučíme, nám pomůže připravit půdu pro budoucnost .“ Informaci o pilotním provozu zveřejnil magazín Routeone. Autobus s palivovými články od společnosti Caetano objednala Barcelona, několik kusů zamíří také do Německa do měst Niebüll a Bielefeld. CaetanoBus H2.City Gold, který byl představen na Busworld 2019, je k dispozici ve variantách 10,7 nebo 12 metrů. Díky méně než 9 minutám na tankování a dojezdu 400 km je H2.City Gold vhodný na provoz do města. V tomto vozidle je použit palivový článek Toyota s výkonem 60 kW a elektromotor se jmenovitým výkonem 180 kW od Siemens. Nápravy jsou od ZF. Ve vozidle je také malá LTO baterie. Vozidlo je vybaveno čidly pro zachycení úniku vodíku v palivových článcích a vodíkových nádržích a čidly pro případ nárazu, aby v případě úniku nebo nehody uzavřely tok vodíku z nádrží. Pomocí zkušební pásky měnící barvu lze provádět vizuální kontroly možných netěsností. Stejně jako 100% elektrický autobus může být i tento model vybaven řadou dalších bezpečnostních prvků. První vozidla budou dodána v roce 2020.

Po kloubových Trollino získali Solaris a Kiepe Electric další zakázku pro Stadtwerke Solingen GmbH (SWS) v Německu na 16 trolejbusů Solaris Trollino 12.

Prvních 8 trolejbusů Trollino 12 dodá Solaris a Kiepe Electric v roce 2021, druhá část objednávky má dorazit do konce roku 2023. Solaris se zúčastnil výběrového řízení v konsorciu s německým výrobcem elektrických pohonných systémů Kiepe Electric z Düsseldorfu (vlastněným Knorr-Bremse AG). " Se společností Solaris jako silným partnerem jsme již úspěšně dokončili řadu projektů. Nyní vybavíme 12 metrové trolejbusy Solaris Trollino pro městskou dopravní společnost Solingen naší inovativní technologií IMC®, “ uvedl Alexander Ketterl, generální ředitel společnosti Kiepe Electric GmH. Kiepe Electric, je majitelem ochranné známky IMC® (In-Motion-Charging, užívané pro bateriové trolejbusy "nabíjené za pohybu"). Kromě konvenčního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Solingen vybaveny trakčními bateriemi s kapacitou 45 kWh a budou moci jet i mimo trolejové vedení, ze kterého budou získávat během jízdy energii. Dvanáctimetrové trolejbusy byly navrženy pro 80 cestujících, z toho 22 sedících. Kromě už standardního moderního vybavení budou mít řidiči uzavřenou kabinu. Jedná se o další objednávku pro město Solingen v Severním Porýní-Vestfálsku s necelými 200 tisíci obyvateli a známým výrobou nožů a nůžkami z nerezové oceli za poslední dva roky. Čtyři Trollino 18,75 s bateriovým pohonem (Batterie-Oberleitungsbusse - BOB) dodal Solaris do SWS v roce 2018. Další první kloubový Trollino 18 obdrží město v nejbližší době a dalších 15 postupně během dvou let. V Německu je v současné době trolejbusová síť ve třech městech: Eberswalde, Esslingen a Solingen. V každém jsou v provozu i trolejbusy od Solaris. Dvanáctimetrové Trollino však bude první tohoto typu v Německu; kloubových je již téměř 30. 1 600 trolejbusů od Solaris vozí cestující v 17 státech po celé Evropě v ulicích téměř 60 měst, například v Budapešti, Gdyni, Miláně, Ostravě Římě, Saint-Etienne, Salcburku nebo Vilniusu.