Stadtwerke München (SWM) a dceřiná společnost Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) pokračují v investicích do dekarbonizace autobusového parku v hlavním městě Bavorska. Vozy dodá Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po uplynutí lhůty pro podání námitek pro neúspěšné uchazeče objednala MVG nové elektrické autobusy u tří výrobců, jejichž vozidla v mnichovských ulicích již jezdí. 30 kloubových autobusů (18 metrů dlouhých) dodá Daimler Buses a dalších 28 kloubových autobusů z lehké karbonu bude pocházet od holandského výrobce Ebusco. MAN postaví 13 sólo autobusů (12 metrů dlouhých). Předpokládaný dojezd je 250 u kloubového a 300 kilometrů u sólo autobusu. SWM investuje do vozidel téměř 54 milionů eur. Dodána mají být od jara 2024 do jara 2025. Dodatečné náklady oproti konvenčním dieselovým autobusům jsou z velké části kompenzovány dotacemi od Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu a Svobodného státu Bavorsko. „ S e-busy, které již používáme a které letos ještě očekáváme, a také s novými objednávkami, náš vozový park čítá 132 autobusů. To nás přivádí o velký krok blíže k našemu cíli používat do roku 2035 pouze elektricky poháněné autobusy, “ uvedl šéf MVG Ingo Wortmann.

Iveco Group v červnu dokončila akvizici společného podniku Nikola Iveco Europe . Její dceřiná společnost Iveco SpA získala plné a výhradní vlastnictví německé společnosti vyplývající z bývalého společného podniku Nikola Iveco Europe. Nyní bude přejmenována na EVCO (Electric Vehicles COmpany).

Vysokovýkonné akumulátorové elektrické trucky a trucky na palivové články bude prodávat pod vlastní značkou IVECO. Nákladní vozy jsou rebrandingem bezemisních modelů vyvinutých v posledních letech ve spolupráci s Nikolou. IVECO HD BEV (bateriový) má dojezd až 500 km. Vyznačuje se celkovou kapacitou baterie 738 kWh (9 balíčků) s nabíjecím výkonem až 350 kW. Konfigurace Artic 4×2 jako první vstoupí na evropský trh v posledním čtvrtletí roku 2023. IVECO HD FCEV (s palivovými články) se může pochlubit dojezdem až 800 km. S rychlým doplňováním paliva pod 20 minut je určen pro dálkovou přepravu v těžké komerční dopravě. Pojme 70 kg využitelné energie H2 při tlaku 700 barů. První kusy IVECO HD FCEV budou dodány ve Francii, Švýcarsku a Německu na konci roku 2023. Takový je plán v evropském projektu H2Haul spolufinancovaném Clean Hydrogen Partnership, jehož cílem je urychlit zavádění vodíkových řešení v komerční dopravě a umožnit v nadcházejících letech velký trh nákladních vozidel s palivovými články. IVECO HD BEV a FCEV jsou vybaveny elektrickou nápravou, kterou navrhla a vyrobila FPT Industrial, sesterská značka IVECO v rámci Iveco Group specializující se na hnací ústrojí, baterie dodává Proterra a technologii palivových článků a klíčové komponenty Bosch. Elektrická vozidla jsou založena na platformě nákladních vozidel IVECO S-Way, která byla speciálně upravena tak, aby díky modulární architektuře mohla podporovat technologii pohonu palivových článků i baterií. Obě vozidla jsou vyráběna ve výrobním závodě v Ulmu, multiznačkovém závodě Iveco Group se sídlem v Německu. Vozidla budou prodávána a podporována rozsáhlou sítí prodejců IVECO, která čítá 254 prodejců po celé Evropě. Specifikace vozidel: IVECO HD BEV · Dojezd až 500 km · Doba nabíjení (80% nabití) 90 minut @ 350 kW · Celková celková hmotnost do 44 t · E-osa - trvalý výkon 480 kWh/ 645 k · Celková kapacita baterie (9 balení) 738 kWh IVECO HD FCEV · Dojezd až 800 km · Doba doplňování paliva ≈20 minut · 70 kg využitelné energie H2, tlak @700 bar · Trvalý výkon 400 kW – točivý moment 1 800 Nm · Užitečné zatížení až 24,7 tuny (@44 tun GCW) Zatímco Iveco Group má licenci na volný přístup a pokračování ve vývoji řídicího software vozidel pro společně vyvinuté nákladní vozy s elektrickým pohonem na baterie (BEV) a s palivovými články (FCEV). Nikola získala licenci na technologii IVECO S-Way pro Severní Ameriku a související dodávky komponent od Iveco Group a získává společné vlastnictví duševního vlastnictví generace 1 eAxles, technologie vyvinuté společně se značkou hnacího ústrojí skupiny Iveco, FPT Industrial. Iveco Group se zaměří s vývojem a komercializací na Evropu a Nikola na Severní Ameriku prostřednictvím své značky HYLA.

Státní dopravce Volánbusz převzal na konci července od skupiny Kravtex-Kühne flotilu 47 autobusů Credobus Econell 18. Díky Národnímu programu a této zakázce byla znovu zahájena výroba maďarských kloubových autobusů. Výrobce nešetří chválou a kromě dieselových vozidel plánuje uvést na trh i autobusy s nulovými emisemi.

Typ Credobus Econell 18 Next představený na podzim roku 2021 se do vozového parku Volánbusz zařazuje poprvé. Prozatím prošel zkušebními jízdami pouze prototyp tohoto modelu, který považuje výrobce na nejlehčí na světě. Nákup v hodnotě 4,83 miliardy HUF (přibližně 297 mil. korun), tzn. cca 6,3 mil. korun za jedno vozidlo, znamená obnovu vozového parku ve třech krajích: 7 je v Pešti, 8 v Komárom-Esztergom a 32 v okrese Borsod-Abaúj-Zemplén. V posledně jmenovaném kraji se průměrné stáří kloubových autobusů snížilo na 3,2 roku. O nákupu nových autobusů informoval Volánbusz a také samotný výrobce. Výkonný ředitel Kravtex zdůrazňuje kvalitu vozu: „ Credobus Econell 18 Next je špičkový maďarský výrobek, s hmotností o 3 tuny nižší je nejlehčím kloubovým autobusem na světě. Nová flotila 47 kusů byla vyrobena v továrnách koncernu v Mosonmagyaróváru a Győru, čímž byla obnovena maďarská výroba kloubových autobusů, která byla léta pozastavena. Díky Národnímu akčnímu programu výroby autobusů dokázala skupina Kravtex-Kühne zvýšit svou stávající výrobní kapacitu a je jedním z největších výrobců autobusů v regionu střední a východní Evropy. " Předběžná měření předpovídají úsporu paliva přibližně 20 % ve srovnání se skutečnými údaji pro stejná vozidla. To vede k přímým úsporám minimálně 2 – 2,5 milionů HUF na autobus ročně a také ke snížení emisí oxidu uhličitého o 12 tun. Kravtex také upozorňuje, že byla pořizovací hodnota autobusů výrazně nižší než Volánbusz plánoval a v porovnání s odhadovanými nabídkami konkurence stojí Econell 18 Next o 17–40 milionů HUF na vozidlo méně (cca 6,3 mil. korun). Podle Kravtex předčily nové autobusy očekávání řidičů. Uznání patří jízdní dynamice, dokonalému vyladění hnacího ústrojí (ZF EcoLife 2), třízónové klimatizaci s novým rozhraním E-Control a LED diodovému osvětlení s dešťovým a světelným senzorem. Proti stávajícím vozidlům, která budou vyřazena (část novějších přemístěna jinam), znamenají nové vozy výrazně vyšší úroveň komfortu a podle Volánbusz se setkávají i s velmi pozitivními ohlasy cestujících. Kromě klimatizace a USB nabíječek jsou ve výbavě ultraširoké informační monitory pro cestující značky Bustec, ten dodává i vnější informační panely. Dále jsou vozy vybaveny kamerovým systémem a zařízením pro počítání cestujících. Rámové konstrukce autobusů a téměř všechny kovové díly vyrábí koncern. Za maďarské výrobky jsou považovány i některé podvozky, dveře pro cestující, plochá a arkýřová okna, umělá podlaha, ale i vnější a vnitřní plastové komponenty, pryžové výrobky a pneumatiky. Výroba autobusů poskytuje obživu stovkám lidí v Kravtex a podporu přibližně 100 maďarských malých a středních podniků. Rodina Econell Next je nejvýznamnějším tuzemským vývojovým projektem autobusů posledního desetiletí, v němž má být restart maďarské výroby kloubových autobusů pouze prvním milníkem. V důsledku pokračujícího vývoje bude v následujících letech představeno několik modelů Credobus s nulovými emisemi (12metrový ještě letos, 18metrový v roce 2024). Národní akční program pro výrobu autobusů přijatý v roce 2016 poskytl maďarským výrobcům důležitou příležitost. Skupina Kravtex-Kühne jí dokázala využít a ve městech Zvebengyörvár, Mosontóbbers Györvár, Mosontóbbers Györvár zřídila modení výrobní základnu s rozlohou 20 000 metrů čtverečních. Téměř polovina z přibližně 6 tisíc meziměstkých autobusů v Maďarsku je od Credobus. Volánbusz, Credobus (Kravtex-Kühne Group)

Vídeň chce být do roku 2040 klimaticky neutrální a přispět k tomu má také přeměna autobusů Wiener Linien na bezemisní pohon. Do depa přijíždějí první nová e-Citara, dodávka vodíkových autobusů se však posouvá. Solaris Urbino hydrogen nesplnil očekávání dopravce pro náročný provoz a hledá nového dodavatele.

Do Vídně bylo před pár dny dodáno první e-Citaro z celkem 60 vozidel, které nahradí do konce roku 2025 dieselové autobusy na linkách 17A, 57A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A a 71B. Smlouvu s EvoBus Austria (Daimler Buses) uzavřela vídeňská dopravní společnost v listopadu 2022 , podobně jako se Solaris Austria. Společnost Solaris měla pro Vídeň vyrobit 10 vodíkových autobusů Urbino 12 hydrogen, šlo však o rámcovou smlouvu. Bateriové autobusy budou v provozu na linkách s nenáročným terénem, s vodíkovými počítal dopravce na trasu 39A Heiligenstadt - Sievering s prudkým stoupáním, krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami a velkým počtem cestujících. Ještě před objednáním autobusů Wiener Linien znovu pronajaté Urbino 12 na lince 39A intenzivně testoval a podle dopravce se ukázalo, že není pro plánovanou trasu optimální. Wiener Linien neuvedl, které požadavky Solaris Urbino 12 nesplňoval. V hodnocení testu v roce 2020 si autobus pochvaloval, na jednu 25 kg nádrž ujel 399 kilometrů a testován byl na této náročné lince 39A. Podle informací, které zjistil maďarský web Magyarbusz.info , byly požadavky na vozidlo tak neobvyklé, že sotva mohly být splněny. Solaris na druhé straně tvrdí, že sám odstoupil od smlouvy poté, co Wiener Linien nepotvrdil objednávku ve stanoveném termínu. Rozhodnutí učinil i s ohledem na vývoj globální politické situace a z toho vyplývajícímu zvýšení cen. Na nového dodavatele 10 (+ 2 v opci) autobusů s palivovými články bylo zveřejněno v dubnu nové výběrové řízení. A Wiener Linien testuje autobusy dalších výrobců. V červnu dorazil do Vídně H2.City Gold od Caetanobus. Odklon od vodíku se tak nekoná, nasazení nových autobusů do provozu na linku 39A se však odkládá na rok 2025. " Máme vysoké standardy pro přechod na pohony s nulovými emisemi, chceme snížit emise při zachování kvality naší nabídky. Komplexní testování je proto nezbytné ," uvedl Wiener Linien.

Dopravní podnik Bratislavě věnuje obnově vozidel MHD v poslední době velkou pozornost a daří se mu získávat finanční prostředky z fondů EU. Jako první na Slovensku uvádí do provozu autobusy s palivovými články. I tyto nové vozy jsou vybaveny LED informačními panely BUSE.

V bratislavské MHD ujedou autobusy více než polovinu všech kilometrů a DPB se proto dlouhodobě snaží o snížení lokálních emisí. Po elektrobusech a současných projektech parciálních trolejbusů vyjedou 1. srpna do ulic autobusy, které do okolí vypouštějí jen vodní páru. Zatím nebudou pohnáněné "zeleným" vodíkem. Vodík bude tankován v plničce Messer Tatragas Slovakia. Do budoucna se DPB zabývá možností jeho dodávek nebo přímo výrobou, mohl by například vznikat jako odpadní produkt některého z městských podniků. Výhodou autobusů na vodík je jejich dojezd, který se pohybuje okolo 350 km, a doba plnění - cca 20 minut. Oba parametry jsou podobné autobusům se standardním pohonem a měly by proto stávající naftové vozy plně zastoupit. Ve výbavě Solaris Urbino 12 hydrogen je účinná klimatizace interiéru i kabiny řidiče. Nechybí kamerový systém, nastavitelné ergonomické sedadlo a chladnička pro řidiče, Wi-Fi a USB nabíječky. Cestující informují o trase a možnostech přestupu velké obrazovky, které do vozidel DPB dodává český výrobce BUSE . Čtyři autobusy typu Solaris Urbino 12 Hydrogen zařadí DPB do provozu s cestujícími na lince 75 Dolní Hony - Krasňany. Solaris může dodat až 40 těchto vozů.

Nové špičkové servisní středisko Omniplus pro autobusy a autokary Mercedes-Benz a Setra vzniklo na ploše přibližně 21 000 m². Zároveň funguje jako největší servisní místo pro elektrobusy Mercedes-Benz v Evropě. V budoucnu bude Daimler Buses Service Center Berlin také nabízet služby pro autobusy s palivovými články.

V celém rozsáhlém areálu, do kterého Daimler Buses investoval více než 20 milionů eur, jsou k dispozici parkovací místa pro 80 autobusů, nabíjecí stanice umožňují současné nabíjení 4 elektrobusů, 26 servisních stání, lakovna a mnoho dalších technologických novinek. Daimler Buses Service Center Berlin bylo také navrženo tak, aby maximálně šetřilo energii a bylo udržitelné. Nové servisní středisko Daimler Buses v Neudecker Weg má výhodnou polohu na křižovatce berlínských čtvrtí Neukölln a Adlershof. Výhodou je jeho přímé napojení na hlavní dopravní tepny německé metropole. Dálnice A113 je odtud jen pár minut. Okružní dálnice A10, městské centrální autobusové nádraží (ZOB) a berlínské letiště (BER) jsou jen asi deset kilometrů daleko. Daimler Buses Service Center Berlin není pouze centrálním servisním střediskem pro linkové autobusy a zájezdové autobusy až po dvoupatrové autobusy z celého regionu Berlín-Brandenburg, ale jeho poloha je strategicky výhodná i pro všechny projíždějící autobusy a zájezdové autobusy. Omniplus s přibližně 600 servisními středisky nabízí nejhustší servisní síť pro autobusy v Evropě.

Vítězem jedné části výběrového řízení na bezemisní autobusy pro Atény a Soluň je čínský Yutong. První nové „zelené“ dvanáctimetrové autobusy výrazně omladí vozový park obou měst začátkem roku 2024. Hodnota kontraktu je téměř 111 milionů eur.

Celkem má vozový park v Aténách a Soluni posílit 1 300 autobusů s bezemisním nebo nízkoemisním pohonem. Podepsání smlouvy s Yutong na prvních 250 elektrických je schváleno. Podpis smluv na dodání dalších 400 vozů z výběrového řízení zveřejněného koncem roku 2021 se očekává co nejdříve. Už v lednu 2023 byl oznámen také předběžný výsledek tendru na 100 kloubových autobusů na CNG, o uzavření smlouvy zatím ministerstvo infrastruktury a dopravy neinformovalo. Vítězem byla vyhodnocena IVECO France ze skupiny IVECO BUS. Údajně již ve francouzském Annonay pro Atény první kloubové autobusy Urbanway 18 vyrábí. Zajímavostí je, že v Aténách stále jezdí autobusy Iveco Irisbus dodané v letech 2005 a 2010. Součástí velkého výběrového řízení zahájeného na konci roku 2021 bylo kromě 100 ks 18metrových autobusů na CNG a 250 ks 12metrovch elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 180 km (kromě Yutong se zúčastnila IRIZAR E-MOBILITY a BYD ELECTRIC BUS & TRUCK HUNGARY KFT, ten byl ale vyloučen): 200 ks 12metrových městských autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) kategorie EURO VI. I zde je uchazečem IVECO, účastní se i italsko-turecké sdružení Industria Italiana Autobus SpA a Karsan. 100 ks 12metrových elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 135 km. Nabídky podaly společnosti Irizar, Van Hool, IVECO a BYD. Do další části týkající se dodávky 120 hybridních autobusů se nikdo nepřihlásil. Kromě toho se připravuje druhá fáze zadávání zakázek na dalších 650 autobusů. Celkově posílí městskou dopravu v obou městech 1 300 nových vozidel, tím výrazně obnoví stárnoucí vozový park. Průměrný věk vozidel v Řecku je 19 let a je vysoko nad evropským průměrem. Ministr infrastruktury a dopravy Christos Staikouras zároveň nedávno oznámil další financování nákupu elektrických autobusů pro další řecká města v celkové výši 100 milionů eur. I když elektrický autobus testoval v Aténách v roce 2020 také Solaris (stejně jako Yutong) , nakonec se do výběrového řízení nepřihlásil. Přitom v Aténách jezdí velké množství autobusů Solaris. Polský výrobce v roce 2008 získal od aténské společnosti ETHEL (později OSY) svou dosud největší zakázku, v roce 2009 dodal 220 autobusů Alpino 8,6 m a 100 kloubových Solaris Urbino. Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy Řecko, athenstransport.com

Liberecký kraj připravuje k 1. září nový systém odbavení ve veřejné dopravě. Má přinést nové možnosti nákupu jízdenky a nové nosiče (identifikátory) pro kupon. Cestující si budou moci zakoupit jízdenku nebo kupón v mobilu, pořídit časové a síťové kupóny v e-shopu anebo uhradit jednotlivou jízdenku bankovní kartou levněji než v hotovosti.

Naší vizí bylo investovat do rozvoje a modernizace odbavovacího systému IDOL tak, aby cestující mohli využívat moderní prostředky odpovídající 21. století. Již před zhruba 4 lety jsme uzavřeli memorandum o spolupráci se Středočeským krajem a Prahou a využíváme tzv. multikanálový odbavovací systém, který funguje v rámci Pražské integrované dopravy ,“ uvedl Martin Půta, hejtman Libereckého kraje. Změna odbavovacího systému neznamená úpravu Tarifu IDOL. Dochází ale ke změně technologie odbavení v prostředcích veřejné dopravy. Díky tomu bude zaveden předprodej časových a síťových jízdenek v e-shopu. Současně má být postupně spuštěn prodej časových a síťových jízdenek v mobilní aplikaci Idolka. Časové a síťové kupóny v mobilní aplikaci Idolka je možné pořídit od 1. července a v e-shopu se mohou cestující registrovat a zažádat o kartu Opuscard+ již od června. Ke kuponu je možné využít i jiný identifikátor než čipovou kartu. Pokud se cestující rozhodne i nadále využívat Opuscard, musí stávající kartu vyměnit za nový typ Opuscard+. V současné době se v systému IDOL pohybuje 80 tisíc karet Opuscard. Co se v IDOL od 1. září mění: Jednotlivé jízdenky Všechny jednotlivé jízdenky IDOL budou přestupní. Bez ohledu na způsob platby si tak cestující bude moci zakoupit jízdenku kamkoliv v rámci územní platnosti integrovaného dopravního systému IDOL. Přestupní jízdenky budou opatřeny QR kódem, který při přestupu cestující načte u odbavovacího zařízení. Liberecký kraj podporuje bezhotovostní platbu, a tak i nadále zachová slevu ve výši 20 %. Kromě elektronické peněženky na Opuscard a možnosti zakoupit jednotlivou jízdenku v aplikaci Idolka bude možné se stejnou slevou zaplatit též bankovní kartou. V e-shopu není možné zakoupit jednotlivou jízdenku, ale pouze časové a síťové. Nebude ani možné v e-shopu dobít elektronickou peněženku. Časové a síťové kupóny Zatímco v současnosti jsou všechny kupóny nahrávány pouze na Opuscard, nově bude možné je svázat s tzv. identifikátorem, kterými budou: mobilní telefon, resp. aplikace Idolka; bankovní karta; nový typ čipové karty – Opuscard+; partnerské karty: In-karta (dopravce České dráhy) a Lítačka (systému PID). Naopak již nebude možné od 1. září nahrát kupón na starý typ karty Opuscard. Časový nebo síťový kupón si pak cestující mohou pořídit pohodlně v e-shopu nebo přímo v mobilní aplikaci Idolka. Předprodej bude i nadále možný na kontaktních místech OPUSCARD/IDOL. Cestující, který má nárok na přiznání státem nařízené slevy, si jej musí nechat potvrdit (ověřit) na Kontaktním místě OPUSCARD/IDOL. Výměna Opuscard Opuscard již cestující nebudou nutně potřebovat. Bude možné využít jiný identifikátor či prostředek platby (viz výše). I nadále však bude karta zachována, a to zejména pro ty cestující, kteří nebudou moci či nebudou chtít využívat svou platební kartu či mobilní telefon. Kartu Opuscard však bude potřeba vyměnit za novou. Za tímto účelem doporučuje KORID LK využít e-shop. Tam pořídí cestující kartu se slevou a bude mu zaslána poštou domů.

Ve čtvrtek 27. července dopoledne dorazil ze Cegelecu do areálu garáže Klíčov pražského dopravního podniku první z 15 trolejbusů SOR TNS 18. Absolvuje testování a zkoušky nutné pro schválení Drážním úřadem.

Podle Československého dopraváka se jedná o vůz výrobní číslo 013, který 27. května ukázal veřejnosti. Vůz absolvoval zkoušky v areálu Cegelecu v pražské Michli a nyní na něm bude výrobce testovat elektrovýzbroj a ovládací SW na nabíjecí infrastruktuře. Poté bude absolvovat zkušební jízdy bez cestujících podle parametrů Drážního úřadu. Podle DPP proběhnout na již připravené trati Palmovka - Čakovice. Připomeňme, že Dopravní podnik hl. m. Prahy měl podle uzavřené smlouvy se SOR Libchavy měl obdržet 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec pro trolejbusovou linku 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice už 16. dubna 2023. Jako důvod opoždění dokončení výroby a předání nových trolejbusů uvedl SOR Libchavy, jako smluvní partner DPP, komplikace s elektrotechnickými součástkami v rámci subdodavatelského řetězce v důsledku tzv. čipové krize vyvolané pandemií covid-19 a válkou na Ukrajině. První trolejbus SOR TNS 18 byl převezen do areálu Cegelec na montáž elektrické výzbroje 19. května . Ve čtvrtek 27. července dorazil do depa DPP, kde bude probíhat další testování a zkušební jízdy po Praze, nutné pro schválení k provozu s cestujícími. Do homologace a předání DPP je v majetku výrobce. Na trolejbusy SOR TNS čekají také města Jihlava a Otrokovice. Do Prešova má SOR dodat sólo trolejbusy SOR TNS 12 do konce roku 2023, dalším zákazníkem je Bratislava a maďarský Szeged. SOR je v těchto případech závislý na subdodávkách Cegelec.

Specializovaný italský webový portál Autobusweb.com informoval 27. července o velkém úspěchu Solaris a získání prestižních zakázek v Itálii. Je vítězem dvou částí výběrového řízení zveřejněného Giubileo 2025 na 110 hybridních kloubových městských autobusů a 322 vozidel na stlačený metan (CNG), z tohoto počtu bude 244 závazně objednáno a 78 pod podmínkou schválení v rámci nového finančního plánu dopravní společnosti ATAC.

Autobusweb.com se odvolává na zprávu výběrové komise. Bližší informace zatím nebyly zveřejněny. Do velmi sledovaného tendru se účastnili Iveco Bus, Mercedes a Solaris. Polský výrobce je v první polovině roku 2023 lídrem evropského trhu s elektrickými autobusy, přesto měl zájem o dodání autobusů na plyn, kde bylo druhým zájemcem Iveco Bus. V druhé části soupeřily o dodávku 110 hybridních kloubových městských autobusů Iveco Bus, Mercedes a Solaris. Mercedes právě plní v Říme důležitou dodávku autobusů Citaro Mild Hydrid. Bližší informace zveřejníme.