Škoda Perun se chystá na testovací zápůjčky v českých a slovenských městech, dva elektrobusy pro projekt ZeEUS v plzeňské MHD v roce 2015. Aktualizováno 4.3.2014 (elektrobus ve Znojmě)

Na otázky odpovídal Pavel Kuch ze společnosti Škoda Electric (ŠELC). Ten na úvod potvrdil, že je podepsána smlouva mezi Dopravním podnikem Ústí nad Labem a ŠELC na dodávku 26 trolejbusů (10 kloubových s délkou 18 metrů, 16 patnáctimetrových třínápravových). Konkrétně tato zakázka je v karosériích Solaris. ŠELC je nadále stále v kontaktu i s Iveco CR a jednají o různých projektech i ve vztahu k nové produktové řadě Iveco Bus. Aktuálně BUSportál zajímaly škodovácké elektrobusy . Např. pro projekt ZeEUS , kde je hlavním koordinátorem za skupinu Plzeň, ŠELC zapůjčí v průběhu let 2015-2016 dvě vozidla. Tyto elektrobusy v klasických karosériích Solaris budou s nabíjecím zařízením Škoda, dobíjení proběhne na konečné stanici linky 33 na Košutce. ŠELC také pracuje na řešení pro osmnáctimetrový kloubový elektrobus. Nadále se rozvíjí spolupráce s ABB, kde ŠELC vyhodnocuje s ABB účast v různých projektech na elektrobusy včetně systému dobíjení. V souvislosti s misí vídeňského elektrobusu Siemens/Rampini s dobíjením z trolejového vedení jsme se zeptali, zda také ŠELC může nabídnout toto řešení, případně dobíjení indukcí z vozovky. "Máme možnost dodávat také podobná řešení jak pro indukční dobíjení, tak i pro dobíjení z trolejí, záleží na přání zákazníků, " říká Pavel Kuch. V současnosti má ŠELC vyvinut elektrobus PERUN . "ŠELC chystá během jara tohoto roku plán testovacích zápůjček svého elektrobusu Škoda Perun po českých a slovenských městech, aby ho zákazníci mohli vyzkoušet a ohodnotit. První akcí bude provozování elektrobusu na veletrhu Ampér v Brně v polovině března, kde bude vozit návštěvníky po areálu brněnského výstaviště," upřesňuje Pavel Kuch. Opraveno a doplněno: Úplně prvním a nadlouho jediným elektrobusem v ČR byl elektrobus ve Znojmě (v karosérii Škoda 21). Veškeré záležitosti týkající se elektropohonu a dobíjení byly vyvinuty ve společnosti ČAS - SERVICE ve spolupráci s VÚT Brno v rámci společného projektu. Ke stavbě elektrobusu byly pouze částečně použity standardní díly z trolejbusu Škoda, ale celý vývoj i stavba vozidla probíhala v ČAS - SERVICE. Jak aktuálně uvádí jeho majitel, společnost ČAS - SERVICE, jeho provoz na MHD ve Znojmě skončil se změnou poskytovatele dopravy. Elektrobus je i po letech v kondici, čas od času je v provozu (před třemi lety např. proběhl výlet Znojemským elektrobusem 21 TR AC na zámek Vranov nad Dyjí ). Je ke cti vozidlu, že stále jezdí na původní sadu baterií, samozřejmě se skončením pravidelné dopravy narůstá počet nabíjecích cyklů pozvolna. Elektrobusem je v podstatě i vodíkový TriHyBus , když vodíkový palivový článek si elektřinu vyrábí. Dopravce ARRIVA PRAHA upřesňuje, že autobus, který je v majetku Ústavu jaderného výzkumu Řež, je nasazován nepravidelně i na MHD v Neratovicích dle požadavků vlastníka. Vozidlo slouží především k testování a ověřování technologie, tak jako k vývoji jednotlivých komponentů. Dopravce ARRIVA PRAHA mimo jiné zajišťuje i parkování TriHyBusu ve svém areálu v Neratovicích. Elektrobusy v pravidelném provozu má v ČR pouze Ostrava (čtyři) a Hradec Králové (jeden). Jedná se o vozidla SOR/Cegelec. Elektrobusy SOR se objevují v rámci testování v českých městech dlouhodobě. Autobusový elektroprovoz byl také chvíli v Praze, malokapacitní vozidla BredaMenarinibus Zeus se neosvědčila a byla vrácena výrobci. Dagmar Braunová

Po letech konečně druhá a navíc moderní plnicí stanice v regionu je spuštěna ve zkušebním provozu od 28.2.2014.

6.3.2014: Počet stojanů na CNG v Plzni se ztrojnásobil. Nová plnicí stanice ... Slavnostní otevření nové plnící stanice CNG, kterou vybudovala společnosti VEMEX ve spolupráci s Gazprom Germania, proběhne příští týden v areálu depa České pošty na v Plzni Křimicích. Následně budeme o plničce informovat podrobněji. Jedná se o první plzeňskou "poštovní" veřejnou plnicí stanici, další bude zprovozněna v areálu České pošty na Slovanech. Pro Plzeň a okolí se jedná o zlom, protože jediný stojan plnicí stanice v areálu plynárny nemohl potřebám velkého města v současnosti stačit a jeho zákaznická výbava co do placení byla a je pro "nemajitele" plynárenské karty dlouhodobě nekomfortní. Připomínáme, že to je posun i v rámci Plzeňského kraje, kde plzeňská plnička byla jediná i tomto rámci. Nejbližší možnost natankovat je z Plzně nadále v Žebráku. Plzeň je první možnost i pro natankování po přejetí hranic v Rozvadově. Dagmar Braunová

Městských nízkopodlažních autobusů bylo vyrobeno v Ostrově nad Ohří pouhých 37 kusů.

Zajímavé vozidlo se dostalo v nedávné době do rukou zaměstnanců společnosti ZLINER. Jedná se o jeden autobus Škoda 21 Ab patřící Plzeňským městským dopravním podnikům. Autobusů Škoda 21 Ab bylo vyrobeno pouhých 37 kusů, z nichž nejvíce patřilo do majetku Dopravního podniku města Mladá Boleslav (18 kusů – 1 v provozu, 1 muzejní, zbytek prodán nebo vyřazen), jeden kus se nachází v Karlových Varech (muzejní vůz), dva byly dodány do Dopravního podniku Ostrava (oba prodány) a celkem 16 bylo původně v PMDP (12 prodáno nebo předáno jinému dopravci, čtyři zachovány jako muzejní vozy). *1) Autobus 21 Ab má shodnou karosérii s trolejbusem 21 Tr, těch však bylo vyrobeno o téměř sto kusů více a je možné je potkat v běžném provozu daleko častěji. Autobusy 21 Ab jsou často vedeny jako muzejní kusy, přestože jejich výroba začala v roce 1995 a poslední vůz byl vyroben v roce 2001. Zajímavý je také fakt, že v roce 2000 byla vyrobena karosérie pro autobus s pohonem na CNG. *2) Provoz autobusů typu 21 Ab byl v Plzni ukončen v roce 2009, přesto si PMDP jedno vozidlo (opraveno) uchovávají jako muzejní kus. Autobus (PMB 01-46) se objevil v nedávné době v sídle společnosti ZLINER, kde na něm byla provedena oprava. Ta se týkala zejména podvozku, podlahy interiéru, opravy karoserie a vnějšího nástřiku autobusu do firemních barev PMDP *1) Zdroj: seznam-autobusu.cz *2) Zdroj: wikipedie BUSportál: Autobusy 21 Ab, zakoupené z různých českých měst pro přestavbu na trolejbus s pomocnými bateriemi, najdeme v maďarském Szegedu. Vozy, které se v ČR uchovávají jako historické, se v Maďarsku mění v nově provozované.

7. února 2014 MS Anderson Holdings do Londýna. Vozy s celkovými pořadovými výrobními čísly 35299 and 35300 končí více než 31 let výroby tohoto typu.

Poslední dodávka byla avizována v prosinci 2013: Konec jedné epochy. Poslední VDL Futura Classic dodaná v roce 2014 do Londýna Krátké Futury dopravce využije ve společnosti London Mini-Coaches, a to pro jízdy po Londýně a okolí. Anderson Travel má ve svém vozovém parku od roku 2012 už New Futury. Během 31 let bylo vyrobeno 11218 autokarů Futura Classic (přívlastek Classic dostala Bova Futura podle koncepce potlačování názvu Bova v rámci skupiny VDL a v souvislosti s nástupem nové generace tzv. New Futury). Do Velké Británie směřovalo 1258 těchto vozidel. Dvě poslední Futury jsou ve variantě 10,4 m s obsaditelností 35+1+1. Z TZ VDL Bus & Coach

vozí první cestující v Turecku.

Plzeň, 18. 2. 2013 – Do ulic tureckého města Konya vyrazila v ostrém provozu s cestujícími nejnovější tramvaj vyrobená společností Škoda Transportation. Jedná se o moderní 100% nízkopodlažní tramvaj 28T Konya. Celkem Škodovka do Turecka dodá šedesát moderních vozidel. Design tramvají spoluvytváří barevný motiv kombinace zelené, bílé a stříbrné barvy, který vybírali sami obyvatelé Konye. „Transport vozidla z Plzně do Konye trval sedm pracovních dnů – kamionem z Plzně do italského Terstu, poté trajektem do Mersinu v Turecku a odtud znovu kamionem do Konye. První ze série nejnovějších tramvají ze Škodovky dorazila z Plzně do Konye již před třemi měsíci. Poté následovaly náročné zkoušky,“ informuje projektový manažer Václav Petr. Do plně nízkopodlažního vozidla se vejde až 364 cestujících. Snadný nástup a výstup i pro osoby se sníženou pohyblivostí umožňuje také nízká nástupní hrana. Tramvaj má pět článků a je 32,5 metrů dlouhá. Podmínkám provozu se musela přizpůsobit také klimatizace, která má zvýšený výkon, což si vynutilo přepracovat komplexně střešní partii a vedení rozvodů. Z další nadstandardní výbavy lze dále jmenovat například zabudované Wi-Fi přijímače pro bezdrátové připojení k internetu. „Moderní obousměrná tramvaj 28T Konya v sobě spojuje vlastnosti příměstské jednotky, metra a tramvaje. Z důvodu plánovaného provozu ve 4,5 km dlouhém tunelu je vozidlo konstruována jako podpovrchová tramvaj – tedy jako lehké metro. Z tohoto důvodu jsou také použity materiály splňující vyšší protipožární bezpečnost. Tramvaje pro Konyu budou navíc jezdit spojené dvě dohromady jako vlak a jsou proto vybavena automatickým spřáhlem pro snadnější spojení,“ dodává Jaroslav Kulhánek, hlavní inženýr projektu. Kromě turecké Konye jezdí škodovácké tramvaje nově i v maďarské Miskolci, kam míří 31 vozidel. Další české tramvaje se objeví také ve slovenské metropoli Bratislavě a to celkem třicet jak obousměrných, tak i jednosměrných. Společně s pokračující výrobou tramvají ForCity pro pražský Dopravní podnik tak letos Škodu Transportation čeká rekordní tramvajová výroba. Navíc v Plzni probíhá řada školení specialistů z Číny, kteří se připravují na výrobu až 400 nízkopodlažních tramvají ForCity v Číně, kam Škoda Transportation poskytla desetiletou licenci na výrobu. Z TZ Škoda

doznají na BUSportále změnu.

Protože se AutoSAP rozhodl kromě základních přehledů statistiky zpoplatnit, redakce BUSportálu rozvažuje, jak postupovat. Zejména statistika prvních registrací podle značek dlouhodobě nevyhovovala svým strukturováním (problémy zařazení podle karosérií či podvozků), ale přeci jen, bylo to zadarmo. Takže zadarmo se za leden 2014 dozvíme jen to, že bylo zaregistrováno 115 autobusů. To je na leden poměrně dost, je to patrně díky obnovám z ROP. Redakce tedy váhá, jak dál postupovat. Patrně se pokusíme získat data jinak a pokud možno i lépe. Poslední možností by bylo na sledování vývoje výroby a registrací rezignovat. Dagmar Braunová Tak takhle už asi naposledy: Produkce autobusů v roce 2013 byla nejvyšší v historii ČR: 3 691 vozidel

Výjezd s dieselagregátem, napojení na dráty a odjezd.

Vozy s dieselagregátem jsou velmi hbité a operativní - při výjezdu z ŠEL a při návratu nemusí čekat na tažné vozidlo. Na návštěvě ve společnosti Škoda Electric. Trolejbusy pro Sofii a Bratislavu Modrožluté rojení v Plzni Už se těšíme na něco dalšího ...

V klidu si parkuje v Plzni a vozí prý školy.

Vozidlo se stejnou RZ jsme na internetu našli na mhdfoto.cz , ovšem v bílé barvě. Pomalu by se o vozidla OASA, jejichž výroba skončila před dvaceti lety, měli začít zajímat sběratelé. 2008/OASA: Autokar se špatnou mediální pověstí, ale velkou výdrží

13. - 16. března 2014 výstava Retro Classics ve Stuttgartu a Evropské setkání historických autobusů v Sinnsheimu 24. - 27. dubna 2014.

Počtrnácté se ve Stuttgartu sejdou automobiloví veteráni - 1300 vystavovatelů přijede z celé Evropy. Loni navštívilo výstavu 76000 milovníků historických vozidel. www.retro-classics.de Z autobusového segmentu např. Setra chystá účast čtyř vozidel - tří autokarů Setra S8 z prvních modelových sérií "samonosek" a jednoho vozu Mercedes-Benz O 3500 s karosérií Kässbohrer. Právě tento karosář se podílel silně na vývoji vozidel se "SElbstTRAgend" karosérií. Velké "K" na volantech vozidel SETRA je právě poctou jménu Kässbohrer. 4. Evropské setkání historických autobusů v Sinnsheimu proběhne 24. - 27. dubna 2014. Do Sinnsheimu se měli čtenáři BUSportálu možnost podívat v roce 2011 díky Janu Markovi a Karlu Němcovi v unikátnímu seriálu: Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru Protože k tomu není celkem co dodat, připojujeme odkazy na akci a stranu muzea v češtině: 4. Europatreffen historischer Omnibusse 24. bis 27. April 2014 Automobilové a technické muzeum Sinsheim

Systém TOSA představuje elektrobus v karosérii HESS jako vysokokapacitní vozidlo.

Dobíjení na trase (in-route charging) spočívá ve využití akumulátoru s menší kapacitou na palubě elektrobusu. Dobíjení probíhá zhruba 15 sekund ve vybraných zastávkách a po dobu 3 až 4 minut v konečné zastávce. První autobus se systémem dobíjení in-route charging byl v květnu 2013 představen na konferenci UITP ve švýcarské Ženevě. Základní technologie pro tento projekt pochází z dílny ABB, včetně trakčního zařízení a nového typu plně automatického systému rychlého dobíjení. Tento model elektrobusu má kapacitu 133 cestujících a je určen pro linku číslo 5 dopravního podniku "tpg". Délka linky je 8,8 km se dvěma konečnými a 42 běžnými zastávkami, přičemž patnáctisekundové dobíjení probíhá na dvanácti z nich. Informace jsme čerpali po dohodě s ABB zde Redakce BUSportálu přiznává, že tuto inovaci na veletrhu Busworld v letu vyfotografovala, ale dále neřešila. Lépe pozdě než později. Možná se právě nyní, kdy proběhly prezentace malokapacitních elektrobusů v Praze, toto vysokokapacitní téma docela hodí. Dohledali jsme tiskovou zprávu Hess z veletrhu (DE) , ze které uvádíme, že se jedná o vozidlo s označením SwissTrolly5® s karosérií HESS Aluminium CO-BOLT®. Délka/výška 18,7m/3.5m. Společnosti ABB a Škoda Electric 30.7.2013 oznámily podepsání dohody o spolupráci na dodávce systémového řešení elektrického autobusu ... Plzeň se stala součástí evropského projektu ZeEUS