Novinky v systému AMSBUS. Vize a plány ředitele ČSAD SVT Praha s.r.o. Davida Švingra.

Společnost ČSAD SVT Praha (ČSAD SVT), která dlouhodobě poskytuje služby systému AMSBUS, prošla a prochází změnami. Proto BUSportál položil několik otázek současnému řediteli společnosti Davidu Švingrovi , který postupně přebral vedení od zakladatelské generace managementu. Od 1.8.2013 je jednatelem společnosti ČSAD SVT, která se v roce 2010 stala součástí společnosti CHAPS. „Považuji za velmi důležité řešit propojení aktivit obou společností ať už v oblasti napojení dispečerského řízení IDS (CHAPS) a zúčtovacího centra IDS (ČSAD SVT) nebo prorůstání jízdních řádů IDOS (Jizdnirady.cz) a prodejního systému AMSBus.cz", říká David Švingr. Můžete stručně přiblížit svoje aktivity v dopravním informačním sektoru? Do ČSAD SVT jsem přišel ze společnosti CHAPS, ve které budu dále vykonávat funkci projektového vedoucího. Před svým pracovním angažmá v CHAPS jsem pracoval ve společnosti České dráhy. S jakými plány jste se ujal vedení firmy? Za nejdůležitější považuji rozvíjení aktivit v oblasti internetového prodeje jízdních dokladů. Musíme maximálně využít potenciálu a popularity produktu IDOS a zákazníkům kromě informování o jízdním řádu nabídnout informace o obsazenosti, cenách a hlavně možnost jednoduše a online nakoupit prakticky jakýkoli jízdní doklad. Musíme ještě těsněji spolupracovat se všemi dopravci zařazenými v systému AMSBus a společně ho rozvíjet. SVT není jen AMSBUS. V oblasti clearingu (rozúčtování jízdného) máme velmi dobrou pozici pro získání dalších zakázek a rozšíření kvalitního produktu CARDS EXCHANGE k zákazníkům, tj. dopravcům a organizátorům IDS. Jak se Vám navazuje na činnost dlouholetého managementu SVT? SVT přebírám v dobré kondici a odcházejícímu managementu děkuji za dlouholetou práci a rozvoj firmy. Novinky v systému AMSBUS Z novinek v systému, které uživatel příliš nepozná, je fungování eShopu AMSBUS na nové doméně, a to zvlášť pro Českou republiku buď rovnou www.amsbus.cz nebo přes ikonu nákupního košíku z vyhledávače IDOS a zvlášť pro Slovenskou republiku, kde jde obdobně o adresu www.amsbus.sk nebo z vyhledávače Cestovné poriadky (CP) . V souvislosti s tím se prodej jízdenek v AMSBUS prezentuje novými logy pro AMSBUS v ČR. Od dubna 2014 dochází ke změně prodejních pokladen v nové odbavovací hale na Florenci, nyní se jízdenky AMSBUS prodávají v pokladnách č. 7-8 v prodejní době Po - Pá 5:30 - 21:30, So, Ne 6:00 - 20:00 hodin. Kromě toho lze stále zakoupit celý sortiment jízdenek AMSBUS u pokladny č.17. V porovnání se stejným obdobím loňského roku se znatelně posunul prodej z kanceláří na internet, a to o více než o 10%. V systému AMSBUS, který zahrnuje téměř 200 dopravců ČR, SR a některých dalších zahraničních dopravců, lze nově zakoupit jízdenky na linky dopravce Autobusy KAVKA, a.s., který provozuje několik desítek spojů denně z Prahy do Mostu, Teplic, Loun, Litoměřic a Žatce. O tyto jízdenky měli cestující zájem již delší dobu. Dopravce TIGEREXPRESS.EU v AMSBUS nabízí jízdenky na linky Ostrava-Krakow a nově mohou cestující zakoupit jízdenku z Ostravy i dalších moravských měst do Vídně, a to jak do centra, tak i na letiště. Dopravce umožňuje cestujícím s e-jízdenkou prokazovat se pouze jejím kódem, s výhodou lze použít k nákupu i mobilní zařízení (bez nutnosti jízdenku vytisknout na tiskárně). Ze slovenských dopravců byly do nabídky přidány společnosti Nikatrans a SAD Krupina (linky Bratislava-Banská Bystrica). Dagmar Braunová

Bohatý program, záplava návštěvníků, skvělá nálada. Velká fotoreportáž.

Brány Výtopna Zdice, muzea historické železniční a silniční techniky, se nejširší veřejnosti otevřely v sobotu 5. dubna 2014. Každou hodinu vyjížděl na okružní trasu Zdicemi malý Ikarus/Avia, vypraveny byly zvláštní historické vlaky, už tradičně hrál Třehusk. Dagmar Braunová Muzeum Výtopna Zdice

a UD busy v Indii.

132 autobusů pro BRT systém Belo Horizonte Volvo Buses v Latinské Americe dodá 132 autobusů pro systém BRT (Bus Rapid Transit) v Belo Horizonte (Belo Horizonte je třetí největší metropolitní oblast a páté největší město v Brazílii). Zakázka sestává z 89 kloubových autobusů a 43 standardních busů. Volvo se uplatňuje v rámci BRT systémů v latinskoamerické oblasti - v brazilské Curitibě, kolumbijské Bogotě, Guatemala City, Mexico City, Santiagu de Chile a San Salvadoru. Autobusy v Belo Horizonte budou v provozu ve dvou koridorech systému MOVE. Kloubový Volvo B340M má kapacitu 140 cestujících, autobusy jsou osazeny automatickou převodovkou, kotoučovými brzdami a EBS (elektronickým brzdovým systémem). Standardní autobusy mají podvozky B270F a jsou vyvinuty podle požadavků města. Jsou vyrobeny ze speciální oceli s motorem vepředu. Rozvor 13,2 m vozidla s vyšší kapacitou cestujících je 6300 mm. Navíc je ve výbavě exkluzivní Volvo řízení akcelerace, které umožňuje další úspory paliva. Jeho funkce zajišťuje, že je využita při startování pouze nezbytná síla. Podle fotografie je karosářem vozidel místní tradiční partner Volvo Marcopolo. UD busy v Indii Volvo Group realizovala důležitý strategický krok uvedením řady autobusů UD vyvinutých specificky pro rozvojové trhy. K představení došlo na tiskové konferenci v indickém Bangalore. Po Indii budou následovat další trhy tohoto typu v příštích letech. UD busy byly v minulosti jako značka silně přítomny v Japonsku a JV Asii. Nyní se obnovují a přizpůsobují tyto autobusy pro Indii a další trhy. Řada UD zahrnuje autobusy i autokary. V Indii je v současnosti v provozu 5000 autobusů a autokarů Volvo. Produkce řady UD začne ve výrobním závodě v Bangalore během roku 2014 a bude určena jak pro domácí trh, tak i na export. BUSportál: UD byla podle Wikipedie původně zkratka pro dvoutakty, nyní se uvádí jako Ultimate Dependability, přeloženo snad jako maximální spolehlivost. Z TZ Volvo Buses

s dieselagregátem svižně na okruhu okolo Techmanie.

Při návštěvě zahájení provozu rozšířené Techmanie učinila redakce rozpačitý pokus o vylepšení mediální spolupráce na úrovni vedení Škoda Transportation. Následoval pocit vděčnosti za to, že se vůbec něco daří na téma trolejbusů, hybridů a elektrobusů Škoda Electric ve zkostnatělých mantinelech vůbec docílit. Patrně jako milá pozornost za péči, kterou věnujeme trolejbusům ze Škoda Electric, objevil se při odjezdu jeden z nových testovaných vozů. Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris pro bulharský Pleven v režimu s dieselagregátem bylo však velmi náročné za provozu a s překážkami kladenými světelnou signalizací dostihnout. Věříme, že snímky, které jako obvykle poskytneme zahraničním kolegům, uděláme radost jak v Bulharsku, tak i jinde v Evropě a zpětně třeba alespoň ve Škoda Electric a PMDP, jehož "piloti" trolejbusy zajíždějí. Potvrzuje se, že v letošním rekordním roce, kdy Škoda Electric vyrobí asi 360 trolejbusů, nebude přítomnost testovacích trolejbusů ve městě žádnou vzácností. Dagmar Braunová První trolejbus ze Škoda Electric pro bulharský Pleven (v klasickém trolejbusovém režimu)

aneb autobus, který může jet 130 km/h a také tak činí. Doplněno komplexnějšími informacemi o nejvyšší povolené rychlosti autobusů na dálnicích v ČR.

Autobus jsme dojeli a předjeli mezi Rokycanami a Mýtem, pro titulní snímky jsme si zajeli na následující benzínovou stanici a odpočívadlo, a to opravdu velmi ostře. Po zaparkování přijel autobus asi do dvou minut. do odbočky v Bavoryni už jsme ho neměli šanci dohnat. Pro úplnost je třeba dodat, že autobusy smějí na českých dálnicích jet max. 100 km/h, jde o "konstrukční" rychlost, jejíž nepřekročení je zajištěno technicky tzv. omezovačem. K nejvyšší povolené rychlosti autobusů na dálnici podle připomínky čtenáře Jana Hrbka dodáváme: V souladu s ustanovením § 18 odst. 3 zák. č. 361/2000 Sb., ve znění pozdějších předpisů může jet automobil do 3500 kg a autobus na dálnici rychlostí 130 km/h. Zde dochází ke kolizi českých zákonů (361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích) a evropských předpisů o povinnosti vybavení vozidel omezovači. Viz www.prodopravce.cz . Stará Karosa (7XX, 9XX, HD XX) bez omezovače tak jezdí i dnes 125 km/h. Minimálně od zavedení digitálních tachografů se ale překročení rychlosti od 102 km/h zaznamenává. K autobusům Vězeňské služby, hasičským ap. pak dodáváme, že v souladu s ustanovením nařízení 92/6/EHS, novelizovaném nařízením 2002/85/EHS se nevztahuje povinnost vybavit vozidlo omezovačem rychlosti pro vozidla s právem přednostní jízdy. Deset speciálů Iveco Irisbus Crossway vyrobených v Iveco CR ve Vysokém Mýtě ...

proběhla v Dačicích. Úvodní záběry z 24.3.2014.

Výstava především pro dopravní profesionály probíhá opět po roce v areálu výhradního prodejce VDL Bus & Coach Czech v ČR. Hlavním společným tématem jsou autobusy ze skupiny VDL z Nizozemí. Po ukončení akce doplníme informacemi a dalšími záběry. VDL Bus & Coach Czech Republic Kontakt: p.schlosser@vdlbuscoach.cz

Autobus mohli vidět zástupci médií 17.3.2014. Podrobně na fotografiích IVECO BUS.

PRO je vozidlo, které je mixem mezi meziměstskýcm autobusem a autokarem. Kombinuje dostupnost a zesílený komfort. Autobus byl přítomen na na setkání Iveco Czech Republic s novináři 17.3.2014 V Crosswayi PRO pokračuje první z autobusů, který ve Vysokém Mýtě nastoupil po řadě 900, Arway. Ten se poprvé představil v roce 2005: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto

doplní expozici věnovanou 150 letům průmyslu v Plzeňském kraji. Do nově otevřené Techmanie v Plzni můžete přijít od 29. března.

Plzeňské science center Techmania přivítalo nový historický exponát: parní lokomotivu „Všudybylku“ z roku 1938. Historický stroj z majetku Národního technického muzea v Praze byl umístěn do hlavní budovy science centra, kde doplní expozici věnovanou 150 letům průmyslu v Plzeňském kraji. Originální sbírka historické techniky je jednou z expozic, které Techmania představí po svém znovuotevření dne 29. března. „Lokomotivu vyrobila plzeňská Škodovka v roce 1938, a tak jsme rádi, že se v závěru své drážní kariéry vrátila domů do Plzně“, vysvětluje technický manažer Techmanie Jiří Vlasák: „ „Jedná se o tříspřežní tendrovou lokomotivu s řadovým označením 354.1217. Měří přes třináct metrů na délku a váží 67 500 kilogramů, v Techmanii se stane jednou z dominant expozice věnované historii značky ŠKODA“, dodává Vlasák. Parním lokomotivám tohoto typu se tradičně přezdívá „Všudybylky“, neboť je v minulosti bylo možné potkat prakticky na všech tratích v Československu. Ta, která je nově vystavena v Techmanii, jezdila zejména na Plzeňsku a na Rakovnicku, v dobách svého muzejního provozu potom na Kolínsku a Brněnsku. Do výslužby odešla v roce 2005, Techmania ji představí jako nepojízdný, leč velmi atraktivní exponát. Není určitě bez zajímavosti, že se jedná o poslední ze škodováckých lokomotiv této řady, která se dochovala v České republice. Všudybylka se do Techmanie dostala díky úzké spolupráci plzeňského science centra a Národního technického muzea: „„Jsme rádi, že historická lokomotiva zapůjčená z našeho depozitáře v Chomutově najde v Techmanii své návštěvníky. Techmanii čeká velká návštěvnost a my máme radost, že se díky naší Všudybylce seznámí s principem parních lokomotiv statisíce fanoušků vědy a techniky“, komentuje tiskový mluvčí Národního technického muzea Adam Dušek. Parní lokomotiva Všudybylka rozšíří v Techmanii expozici historické techniky. V té je možné spatřit světové technické unikáty značky ŠKODA, např. nejstarší dochovanou „škodováckou“ elektrickou lokomotivu 2 ELo z roku 1928, jediný zrekonstruovaný trolejbus typu ŠKODA 3 Tr3 z roku 1947, dvacetimetrovou lokomotivu ŠKODA 32E (rok 1963) v jejímž designu se odráží kosmické technologie, a další originální stroje či artefakty. Techmania lokomotivu představí veřejnosti od 29. března v nově rekonstruované hlavní hale science centra. Návštěvníky zde kromě historické techniky čekají rovněž interaktivní expozice věnované např. lidskému tělu, obnovitelným zdrojům energie nebo zábavnému poznávání fyziky, chemie či matematiky. TZ Techmania

Velké autobusové zakázky pro MAN Truck & Bus. Nově snímky autobusů pro Keolis Sverige AB.

18.3.2014: Přidáváme snímky autobusů pro Keolis Sverige AB. MAN dodává 52 vozů MAN Lion´s City Hybrid, 127 vozů MAN Lion´s City G (CNG / diesel) a 2 vozy Lion´s City M (diesel). Keolis Sverige AB provozuje celosvětově největší flotilu autobusů na bioplyn a bude vlastnit celosvětově největší flotilu hybridních autobusů MAN. Mnichovský výrobce užitkových vozidel a strojírenský koncern MAN úspěšně odstartoval obchodní rok 2014 a získal početné velké zakázky – mezi tím celkem 500 autobusů a 1600 nákladních vozidel. V oblasti užitkových vozidel dosáhl MAN v uplynulých týdnech několika vítězství ve významných veřejných zakázkách na městské autobusy. Jedná se o Dopravní podniky v Budapešti, Vídni, Stockholmu, Talinu, Mnichově, Norimberku a Düsseldorfu (BUSportál doplňuje: a Sofii) Německo: V roce 2014 bude modernizována nabídka autobusů společnosti Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Mateřská společnost MVG – SWM přidělila zakázku na celkem 60 vozidel (48 autobusů a 12 vlečných vozů) koncernu MAN. Stalo se tak na základě vítězství MAN v celoevropském tendru. Celková výše investice dosahuje částky přesahující 16 milionů EUR. Od počátku roku je v ulicích Norimberku 15 nových autobusů MAN (10x Lion´s City CNG a 5x Lion´s City G CNG) u společnosti VAG Nürnberg. Jsou vybaveny motory na stlačený zemní plyn. Společnost Düsseldorfer Rheinbahn AG uvedla do provozu počátkem února 45 nových autobusů MAN Lion´s City G. Třídveřové kloubové autobusy podstatným způsobem přispívají k modernizaci městské hromadné dopravy v Düsseldorfu. Maďarsko: Pro dopravní společnost Volánbusz Zrt. dodá MAN 106 městských autobusů MAN Lion´s City. Jde o největší zakázku na městské autobusy v Maďarsku. Volánbusz uvede autobusy do provozu v roce 2014. Sólové autobusy MAN s motory Euro 6 odpovídají v současné době nejpřísnějším emisním předpisům a zajišťují dopravu v Budapešti a přilehlých periferiích. Rakousko: Dopravce Dr. Richard objednal 64 městských autobusů MAN Lion´s City. Společnost zajišťuje přepravu pro dopravní podnik Wiener Linien a již více než 40 let využívá vozidla MAN. Švédsko: Dopravní provozovatel Keolis Sverige AB rozšiřuje svoji flotilu o 181 autobusů MAN Lion´s City. V rámci toho jde o 127 kloubových autobusů MAN Lion´s City G s pohonem na CNG i naftu, 2 autobusy MAN Lion´s City M a 52 hybridních autobusů. Zakázka se tak stává dosud největší dodávkou hybridních autobusů MAN jedinému zákazníkovi. Všechna vozidla budou nasazena ve Stockholmu a plní emisní normu Euro 6. Estonsko: MAN dodává 20 autobusů Lion´s City LE v provedení sólo a 20 kloubových autobusů Lion´s City GL dopravnímu podniku estonského hlavního města Tallin, společnosti Tallinna Linnatranspordi AS (TLT). Vozidla doplňují od listopadu 2013 vozový park TLT zahrnující okolo 420 autobusů. Bulharsko: 126 autobusů MAN na stlačený zemní plyn (CNG) omladí vozový park v rámci podpory zlepšení kvality ovzduší v bulharské Sofii. (Doplněno BUSportálem). Velké uzavřené obchody zaznamenal MAN Truck & Bus i v oblasti nákladních vozidel. Z TZ MAN Truck & Bus CR BUSportál: Nepochybně se s novými vozy MAN a Neoplan budeme setkávat i v ČR, v roce 2013 to bylo celkem 38 autobusů a autokarů.

Další z Crosswayů nové řady - Crossway PRO v ČR. S postřehy redakce.

Rok 2013 byl pro společnost Iveco Czech Republic (ICR). V květnu 2013 byla představena nová značka Iveco Bus, která reprezentuje autobusy Iveco a byla dokončena integrace společností Fiat Industrial S.p.A. a CNH Global N.V. do společnosti CNH Industrial N.V. Přelomovou událostí bylo zahájení výroby autobusů, které splňují emisní normu Euro VI. Nový městský autobus Iveco Bus Urbanway měl světovou premiéru na květnovém kongresu UITP v Paříži a všechny modely nové řady Iveco Bus Euro VI pak byly k vidění na říjnové výstavě Busworld Kortrijk 2013. Tři modely z nové řady se pak představily na veletrhu Czechbus. v roce 2013 to bylo již 85 let, kdy začala ve Vysokém Mýtě výroba autobusů, v roce 2015 pak to bude 120 let od založení firmy Sodomka. Po roce 1948 pak jako národní podnik Karosa. Po etapě Renault, Irisbus (Renault a Iveco) je nyní ICR největším výrobním závodem značky Iveco Bus. Celkově se ve Vysokém Mýtě vyrobilo už více jak 116 tisíc autobusů a v jubilejním roce 2015 to bude více než 120000. Rekordní výrobu 3165 autobusů v roce 2013 ovlivnila zejména poptávka po vozidlech Euro V a na konečném výsledku se významně podílely modely Crossway, kterých se v roce 2013 společně s příbuznými modely Recreo a Crosway Low Entry vyrobilo 2 694 kusů, což představuje cca 85,1 % celkové produkce. Na jednání valné hromady ICR, která se konala 17. března 2013 ve Vysokém Mýtě, byly schváleny finanční výsledky společnosti za rok 2013. Roční tržby dosáhly v roce 2013 objemu 13 348 mil. Kč, což představuje 20,32% nárůst oproti minulému roku. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 041 mil. Kč oproti 951 mil. Kč v roce 2012. Týž den si ICR pozvalo k seznámení s výsledky média do Prahy. S novináři se setkali a dotazy zodpovídali prezident Iveco Bus Pierre Lahutte, generální ředitel ICR Pavel Pachovský, zástupce Iveco Bus CEO Jan Kimla a ředitel Iveco Product Development & Engineering Bus Jiří Vaněk . Představen byl nový výrobní ředitel ICR Kamil Nosal. Celkový prodej Iveco Bus dosáhl na trhu ČR 253 vozů (207 z Mýta, ostatní v rámci Iveco Bus). Na trhu Slovenské republiky dosáhl prodej autobusů Iveco Bus 189 vozidel. (např. 85 Crossway LE pro Slovak Lines). Podíl na Českém trhu byl 28,6% a na slovenském 46,5%. 93 % produkceIveco Czech Republic do zhruba 30 zemí světa. Mezi největší exportní trhy patřily v roce 2013 Francie (1 425 autobusů), Itálie (497 vozů), Německo a Rakousko (426 vozů), Norsko (98 vozů) Švédsko (74). Dalších 77 autobusů se prodalo do Ruska a firma dodala autobusy i do Beneluxu, na Island, do Uzbekistán a Albánie. Dlouhodobě je ICR významným českým exportérem a sbírá z tohoto titulu ocenění. ICR soustavně podporuje vzdělávání, kdy zaměřuje rozvoj zaměstnanců zejména na podporu zvýšení výkonu, integrity, týmové práce, klíčových manažerských dovedností a na technické a odborné znalosti. K 31. 12. 2013 zaměstnávala společnost celkem 1 961 stálých zaměstnanců (o 57 zaměstnanců více než v roce 2012), větší růst poptávky řeší ICR agenturními zaměstnanci. Na tiskové konferenci, kde šíře novinářské obce byla tak rozsáhlá, že bylo pro některé novinkou, že se jedná ve Vysokém Mýtě o nástupce Karosy, zazněly některé tradiční otázky. Absence autobusů ICR ve větší míře v metropoli stejně jako neuspokojivý podíl prodejů na domácím trhu je dlouhodobou záležitostí a koneckonců i částečný návrat autobusů domácí značky na silnice v okolí výrobního závodu se konal až v loňském roce. Výrobce se spoléhá na větší transparentnost výběrových řízení v současnosti a v budoucnu, pak považuje své šance za dobré. Dalším tématem byla obchodní politika firmy, tady je opravdu otázkou, zda tak široká síť autorizovaných dealerů není na tak malou zemi příliš, navíc, když evidentně nejde o žádné teritoriální rozdělení trhu, dealer z Moravy prodává v Čechách a naopak a nic nebrání, aby se do výběrových řízení přihlašovali jak dealeři, tak samotné ICR. Výše prodejů v porovnání s výrobcem SOR, který si prodeje v ČR zajišťuje sám, je vypovídající. Také padla otázka právě v souvislosti se SOR - druhý největší výrobce v ČR s produkcí méně než šestinovou oproti ICR staví svoje autobusy převážně s využitím kontinuálně vyvíjených motorů IVECO, jejichž technologie jsou největším kapitálem značky Iveco. Pierre Lahutte potvrdil otevřenou obchodní politiku značky, kdy produkci motorů si může v principu koupit opravdu každý. Není to až tak pravidlem v tomto segmentu, např. severské značky prodávají motory pro autobusy pouze jako součást celého šasi. Motory IVECO navíc jako snad jediné splňují normu EURO VI pouze se zdokonaleným katalytickým systémem SCR bez kombinace s technologií recirkulace výfukových plynů EGR. Společnost SOR, která má těžiště odbytu právě v ČR, na Slovensku (v obou zemích jde hodně o velké zakázky - Praha, Košice ...) a export jde např. do Polska a Pobaltí, má co do délek, kapacity, variant LE a LF, plynových a elektrických pohonů ap. nabídku opravdu velmi širokou a jako menší společnost je operativnější v detailech. Vrátíme-li se k exportu ICR, pak je evidentně orientován na složitější trhy EU, zajímavé je jak uplatnění v Německu, které je velmi konzervativní a dbá na uplatnění vlastních velmi silných značek, tak ve Skandinávii, kde jsou renomovaní místní tradiční výrobci. Rozložení zákazníků je tak u ICR méně zranitelné. Síla technologické podpory v celé skupině pak dává předpoklad úspěchu i v hybridním segmentu - hybridy Iveco Bus pro Grenoble a obrovská zakázka pro Paříž je toho potvrzením. Vizi má Iveco Bus i v oblasti elektrobusů (koncept Ellisup). Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru. Ani to tak dlouho netrvalo - během jediného dne vyšla TZ Škoda Electic: Na výrobě trolejbusů pro Bolognu se bude podílet Škoda Electric. Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France Větší dodávka trolejbusů Škoda Citelis proběhla v Uzbekistánu, ostatní produkce je na tyto karosérie skoupá. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus. Také viz Společnost Iveco Czech Republic v rekordním roce 2013 ... Iveco Bus je značkou skupiny CNH Industial N.V Navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel pro veřejnou i zájezdovou dopravu a podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje v Evropě výrobní závody v Annonay ve Francii a ve Vysokém Mýtě v České republice. Autobusy se vyrábí ve Francii i pod samostatnou značkou Heuliez Bus v Rothrais. Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus.