Před 25 lety si užil světovou premiéru a nyní Mercedes-Benz předal 30 000. kus. Zároveň je Tourismo nejprodávanějším zájezdovým autobusem v Evropě.

Příběh Mercedes-Benz Tourismo začal v roce 1994, i když pod jiným názvem: O 350 Tourismo. Byl to první autobus s hvězdou, který měl jméno. Po prodeji více než 26 000 kusů byla na podzim roku 2017 uvedena na trh současná třetí generace high-deck Mercedes-Benz Tourismo se širokou škálou variant vybavení, motorů a bezpečnostními systémy. Tourismo je k dispozici ve třech délkách od 12,1 do 14 metrů ve dvounápravových a třínápravových variantách. Lze ho využít pro dálkové autobusové linky, kyvadlovou dopravu, jednodenní výlety a také na meziměstské autobusové trasy. Nízká spotřeba paliva je výsledkem výborné aerodynamiky s hodnotou odporu vzduchu pouhých Cd = 0,33 a účinného hnacího ústrojí. Spotřebu paliva a emise snižují zařízení jako je tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) nebo systém Eco Driver Feedback (EDF). Výroční model pro polskou autobusovou společnost RAF TRANS Rafał Jańczuk, ředitel RAF TRANS, při předání 30 000. autokaru: „Mercedes-Benz Tourismo je skutečně všestranné vozidlo. Pro firmy je ekonomicky výhodný, pro cestující a řidiče je to bezpečný a pohodlný autobus." Výroční model byl předán Rafałovi Jańczukovi ve Varšavě. RAF TRANS provozuje turistické linky, dálkové pravidelné linky a VIP kyvadlovou dopravu s flotilou asi 220 autobusů. Mercedes-Benz Tourismo tvoří páteř flotily. RAF TRANS také věří v třícípou hvězdu pokud jde o minibusy a luxusní sedany pro VIP použití. Při výběru specifikace pro výroční autobus kladl RAF TRANS velký důraz na hospodárnost, bezpečnost a pohodlí. 12,3 metrů dlouhý zájezdový autobus je vybaven nouzovým brzdovým systémem Active Brake Assist 4, ESP Electronic Stability Program, autonomním inteligentním tempomaten ART, asistentem hlídání jízdního pruhu a Attention Assist. Cestující se posadí do sedadel Travel Star Eco s obzvláště pohodlným čalouněním Luxline. Řidič má atraktivní a uživatelsky příjemný kokpit Comfort Plus, třešničkou je kožený multifunkční volant. High-deck bus je poháněn účinným a nízkoemisním šestiválcovým motorem Mercedes-Benz OM 70 s výkonem 290 kW (394 k). Daimler

22 plně elektrických dvanáctimetrových autobusů dorazí v létě 2022 do oblasti Porúří v Severním Porýní-Vestfálsku.

Provozovatelé veřejné dopravy Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) a Herne-Castrop-Rauxel GmbH (HCR) přispějí k elektrifikaci veřejné dopravy a ke zlepšení kvality ovzduší v metropolitní oblasti Porúří. Pro BYD je to první objednávka elektrických autobusů v Německu. První elektrické autobusy přijedou v létě 2020 a budou jezdit v několika městech v Porúří, na trase 354 v Bochum, na trase 380 v Gelsenkirchen a v Herne. Elektrické 12 metrové autobusy BYD mohou přepravovat až 80 cestujících a na jedno dobití ujedou více než 200 kilometrů s klimatizací. Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, říká: „Jsme velmi hrdí na tuto objednávku, která ukazuje naše schopnosti na trhu, kterému dominují německé značky. Ještě důležitější je pro nás to, že přispějeme ke snížení emisí a ke zlepšení kvality ovzduší." BYD

Po Rakousku, Itálii a Německu přijel autobus Solaris na vodík poprvé na zkušenou do Polska. Dorazí také do některého z našich měst?

Nejnovější produkt od Solaris po testování v rakouských městech Graz a Klagenfurt, v Bolzanu v Itálii a v Německu u provozovatelů veřejné dopravy ve Frankfurtu, Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu byl ve středu 18. září představen u společnosti Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Poznani. Jde o jeho premiéru na polském trhu. Ekologické Urbino plně zapadá do koncepce mnoha evropských měst, která se snaží o co nejšetrnější veřejnou dopravu k životnímu prostředí. Jedinými „vedlejšími produkty“ vznikajícími při provozu vodíkového autobusů je teplo a pára, díky tomu je jedním z nejekologičtějších vozidel na trhu. V našich podmínkách je zatím provoz autobusů na vodík problematický z důvodu neexistence plnících stanic. Tzv. vodíková mobilita je sice součástí Národního akčního plánu čisté mobility a Ministerstvo dopravy podpořilo výstavbu vodíkových plnících stanic (celková částka 250 milionů korun na 6 vodíkových stanic), jejich výstavba je však zatím ve fázi příprav. První stanice by měla být otevřena za rok v Litvínově, reálný termín je spíše pozdější. Další stanice v Praze a Brně jsou plánovány až na rok 2021. Nejdále v přípravách vodíkové mobility je zřejmě Moravskoslezský kraj, který se chce stát "vodíkovým regionem", plnící stanice má stát v Ostravě. V provozu mají být desítky autobusů a dokonce vlak.

Devadesáti autobusy Mercedes-Benz Citaro během sedmi let kompletně obnoví společnost SWT Stadwerke Trier Verkehrs svou flotilu. Částečně elektrickými.

D opravní společnost Stadtwerke Trier (SWT) do roku 2026 obnoví svou autobusovou flotilu. Na základě výsledku celoevropského výběrového řízení podesala 18. září rámcovou smlouvu s Daimler Buses Germany na dodání více než 90 vozidel během 7 let. Jeden z deseti autobusů bude elektrický (eCitaro). První plnění z objednávky - čtyři kloubové autobusy Citaro budou dodány koncem tohoto roku. Pokud jde o přechod veřejné dopravy na elektrickou energii, SWT si zajistilo, že bude moci odebrat i eCitaro. Smlouva umožňuje deset procent vozidel vybavit plně elektrickým pohonem, v případě potřeby lze objem zvýšit. Nejstarší německé město s bohatou historií ležící ve spolkové zemi Porýní-Falc u hranic s Lucemburskem by tak mohlo některé linky obsluhovat elektricky.

Dopravci provozující linky Pražské integrované dopravy nasazují v těchto dnech do provozu čtrnáct nových kloubových autobusů MAN Lion´s City G.

V PID pokračuje obnova vozidel za velkokapacitní autobusy, nahradí stávající 12 metrová vozidla. Sedm kloubových autobusů MAN nasadí OAD Kolín na linku 398 z Prahy do Poděbrad. Pět autobusů MAN Lion's City G koupilo ČSAD Polkost na svazek páteřních linek 381, 382 a 387 z Hájů směrem na Sázavu a do Kutné Hory, Uhlířských Janovic a Kolína. Po jednom autobusu nasadí dopravce Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR na linku 399 Praha - Kladno a Stenbus na linku 354 do Nehvizd. Všechna vozidla jsou samozřejmě vybavena dle standardů PID.

Společnost MPK koupí padesát nových ebusů pro městské oblasti s největším znečištěním. V roce 2020 by mohl mít Krakov 76 autobusů s nulovými emisemi.

Minulý týden vyhlásila dopravní společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) výběrové řízení, díky kterému má být do polského města dodáno 50 nových kloubových elektrických autobusů. Realizace zakázky začne, jakmile dopravce obdrží finanční prostředky z operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na období 2014–2020. Pokud bude vše probíhat podle plánu, všechny autobusy by měly být dodány do konce roku 2020. Nové elektrické autobusy mají být vybaveny klimatizací, monitorovacím a informačním systémem pro cestující a rampami pro nástup zdravotně postižených. Počítá se s nasazením na čtyři linky 144, 173,179 a částečně 503 vedoucí oblastmi města, kde je zaznamenáváno největší překročení norem znečišťování ovzduší. Nákup nových 50 ebusů zvýší celkový počet v Krakově na 76 autobusů s nulovými emisemi. 26 stávajících dodal domácí výrobce Solaris. Krakov je první město v Polsku, kde byla zahájena pravidelná linka provozovaná elektrickými autobusy. Hlavní město Malopolského vojvodství je také prvním městem v zemi, které zavedlo úplný zákaz spalování uhlí a dřeva, včetně krbů a grilů. Krakow.pl

Elektrické autobusy Enviro s optimalizovanými délkami 10,9 a 11,6 metru a novým systémem vytápění a chlazení.

BYD Europe a Alexander Dennis Limited (ADL) oznámily další vývoj svého nejprodávanějšího elektrického autobusu BYD ADL Enviro200EV. Elektrický model v nových délkách bude vybaven efektivním systémem vytápění. BYD a ADL začaly spolupracovat v roce 2015 a od té doby jsou lídrem na trhu s elektrickými autobusy ve Velké Británii. Dosud mají BYD /ADL objednávky na 415 elektrických autobusů. Enviro 200EV je nově k dispozici ve dvou délkách: 10,9 m (nahrazuje stávající model 10,8 m) a 11,6 m (nahrazuje stávající 12 m model, ale navíc má dvě další sedadla). Autobusy budou nově využívat plně elektrický topný systém ADL. Je navržen tak, aby fungoval efektivně při nízkých teplotách a lze jej také použít pro chlazení vozidla za horkého počasí. Vysoká účinnost systému umožňuje větší provozní dosah. Nové Enviro 200EV již objednaly autobusové společnosti ve Velké Británii a na Novém Zélandu.

Rada hlavního města schválila záměr na elektrifikaci linky 119. Kromě výstavby trolejové sítě nakoupí 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů.

„Rozhodli jsme se elektrifikovat linku na letiště. Půjde o velkokapacitní trolejbusy, respektive elektrické autobusy s dynamickým dobíjením. Záměr je v souladu se schváleným Plánem udržitelné mobility a Klimatickým závazkem. Hotovo bude do roku 2023," uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Město plánuje pro provoz na linku 119 vedoucí od metra Nádraží Veleslavín koupit parciální trolejbusy. Baterie by měly dobíjet z trolejí vybudovaných na částech trasy v úseku mezi Nádražím Veleslavín, Dědinou a Terminálem 3. Troleje by měly mít celkem necelých 5 km. Dobíjecí trolej má být také v obratišti na Veleslavíně a na letišti. Zázemí pro elektrobusy vznikne v garážích Řepy. Podle náměstka primátora je ideální do budoucna plánovaná rychlodráha, která bude ale jako investice SŽDC hotová nejdříve v roce 2028. Město se proto rozhodlo ulehčit cestujícím co nejdřív. "Proto trasu linky 119 zelektrifikujeme a do Prahy pořídíme dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů. Budou mít na délku 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících, ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje, a zároveň snížíme výfukové emise na nulu. A myslíme i na dobu, kdy se na letiště bude moci jezdit vlakem. Vybudovaná infrastruktura i trolejbusy snadno najdou využití jinde. Skvěle se budou hodit například pro připravované prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Dědinská do rozvojové oblasti starého letiště nebo z Anděla na Strahov. Moderní bateriové trolejbusy potom budou jezdit na dalších výhledově elektrifikovaných linkách 112, 131 a 191. Elektrifikace autobusové dopravy je jednou z mých dlouhodobých priorit, která pomůže životu v Praze stejně, jako se to už povedlo třeba v Curychu, Linci nebo Nantes," uvedl Adam Scheinherr na svém facebookovém profilu. V plánuje je nákup 20 vozidel za odhadovanou částku 600 milionů korun. Náklady na vybudování infrastruktury by měly být podle odhadu kolem 300 milionů korun. V současné době probíhá také zakázka na pořízení nových velkokapacitních autobusů s naftovým nebo hybridním pohonem pro linku 119. Už dříve pražský dopravní podnik informoval, že po vybudování trolejbusové tratě na letiště by měly přejít na jiné linky po Praze, kde by neměl být problém je využít, jde například o trasu do Suchdola.

Solaris Bus & Coach získal objednávku na 10 autobusů Solaris Urbino 12 pro provozovatele městské dopravy Miejski Zaklad Komunikacyjny v polském Opole.

Smlouva podepsaná 12. srpna má hodnotu 12 milionů PLN (více než 100 mil. Kč), autobusy budou dodány do 300 dnů. Dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla pro Miejski Zaklad Komunikacyjny (MZK) mají kapacitu pro 85 cestujících, z toho 26 sedících. Budou vybavena třemi dvojitými dveřmi, sklopnou přístupovou rampou a systémem příklonu pravé strany o 7 centimetrů. Pro maximální pohodlí cestujících během jízdy vybaví výrobce autobusy mimo jiné účinnou klimatizací a USB porty. Součástí výbavy bude kromě informačního systému také digitální video monitorovací systém sestávající z kamer v prostoru pro cestující, před druhými a třetím dveřmi a před a za vozidlem. Na případný požár upozorní řiiče vizuální a zvukové výstrahy. Pohon nejmodernějších autobusů z Bolechowo se bude skládat z motoru o výkonu 300 koní, který splňuje emisní standard EURO VI, a automatické převodovky. Pohonná jednotka bude podporovat tzv. funkci studeného startu pro teploty až do -20 stupňů Celsia. Pro MZK v Opole vyrobí Solaris autobusy poprvé. Solaris Bus & Coach S.A. působí na trhu od roku 1996 a je 16 let jediným výrobcem městských autobusů v Polsku 16 let, celkem pro polský trh dodal přes 6 000 vozidel. Solaris

Provozovatel veřejné dopravy Keolis vytvořil na jihozápadě Francie 100% elektrickou linku, na které bude v provozu deset elektrických kloubových autobusů Irizar.

V pondělí 2. září zahájil Keolis, resp. Chronoplus, v dopravní síti městské aglomerace Baskicko na jihu Francie, provoz linky Bus Rapid Transit. Otevření linky, po kterém bude v roce 2020 následovat druhá mezi mezi Bayonne a Tarnos, je součástí velké globální změny sítě. Díky nové a pro cestující přívětivější dopravní nabídce se očekává do konce roku 2023 nárůst počtu cestujících o 25%. Dvanáctikilometrová nová linka s 30 zastávkami propojuje velká města Bayonne a Biarritz u Biskajského zálivu. Cesta elektrických autobusů z Bayonne do Biarritzu trvá 30 minut a jedou v intervalu 12 minut od brzkých ranních hodin až do 0:30, od čtvrtka do soboty až do 2:30 hodin. Cestující na všech 30 zastávkách zjistí případné zpoždění z informačních panelů s reálnými daty. Druhá elektrická autobusová linka mezi Bayonne a severně ležícím městem Tarnos bude spuštěna příští rok s dalšími osmi elektrickými autobusy. Keolis má s kloubovými autobusy od španělského výrobce zkušenosti, v květnu integroval do svého vozového parku v Amiens v severní Francii 43 elektrických autobusů Irizar. Všech 18 kloubových autobusů Irizar s délkou 18 metrů má 150 míst, některé jsou přizpůsobeny pro cestující se sníženou pohyblivostí. Vozidla mohou být rychle nabíjena během pěti minut prostřednictvím zásuvky nebo alternativně v noci v depu za tři až čtyři hodiny. Podle tiskové zprávy je vyškoleno 110 zaměstnanců a depo je na nabíjení a údržbu e-busů připraveno. Kromě 100% elektrických vedení BRT v Bayonne-Biarritz a Amiens skupina Keolis v současné době spolupracuje s městským úřadem v Pau na přípravě zahájení provozu 100% vodíkové linky BRT, která je naplánována na konec roku. Keolis