pořádané SDT 9.3.2010 v Praze: Prioritou jsou Integrace a komunikace.

Konference proběhla v atmosféře očekávání možného přijetí Zákona o službách ve veřejné dopravě (ZSVD). Ondřej Michalčík z Ministerstva dopravy (MD) se zmínil právě o kontextu mezi ZSVD s platebními technologiemi v dopravě. Rámcové standardy uvedené v zákoně budou upřesněny v prováděcích předpisech. Požadavky na nové technologie v případě přijetí nových norem budou aplikovány rok po nabytí účinnosti - stávajících technologií se tedy požadavky netýkají. Koncept prováděcího předpisu je společnou prací MD a Sdružení pro dopravní telematiku (SDT). Vedoucí pracovní skupiny Platby v dopravě SDT Jiří Matějec vyzdvihl spolupráci se subjekty IDS sdruženými v České asociaci organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD). Z Memoranda o spolupráci na realizaci otevřeného kartového systému ve veřejné dopravě v ČR , přijatého 93.3.2010 na 4. ročníku odborné konference Elektronické platby v dopravě: ČAOVD a SDT usilují o hledání možností naplnění společných cílů např. při vytvoření platformy pro společné řešení problematiky plateb a odbavení cestujících, platebního a identifikačního média platného i v neregionálním měřítku a nalezení řešení kompatibility v navazujících a prolínajících se IDS. Společnosti jsou na platformě ČAOVD připraveny ke spolupráci na hledání společného řešení pro zajištění nadregionální použitelnosti nástrojů pro elektronické odbavování cestujících. ČAOVD a SDT vytvoří pracovní skupinu pro spolupráci s MD ČR. Záběry z podpisu Memoranda Cílem úsilí všech zainteresovaných subjektů a pochopitelně i cestujících je podle Jiřího Matějce, vedoucího pracovní skupiny Platby v dopravě SDT, cestování s jednou kartou v rámci republiky (a snad jednou i přes hranice, v rámci přirozené spádovosti). Důraz je v rámci interoperability kladen na maximální bezpečnost a hledání nositele funkce "dopravní certifikační autority", která musí být společná pro všechny spojené systémy. Standardizace musí vycházet z principu otevřenosti a posiluje roli objednatele dopravy, který je určujícím subjektem při volbě uplatňování standardů v regionu. Lze očekávat využití veřejných zdrojů - národních i v rámci EU. Zajímavý exkurs do Evropy zprostředkoval účastníkům konference Klaus Philipp (T.C.L.). Národní platební a kartové systémy v dopravě v rámci Evropy jsou poměrně kompaktní, zdaleka ne tak rozdrobené jako v České republice. Klaus Philipp zdůraznil význam "backgroundu", tedy technického a informačního zázemí platebních systémů, které je důležitější než vlastní systém použitý přímo ve vozidle. S výrobou a personalizací čipových karet nejen pro dopravní aplikace seznámili zástupci Advintec a Státní tiskárny cenin. Zatím bylo vyrobeno 50 milionů karet (včetně řidičských průkazů, tachografových karet ....), z toho 2 miliony čipových a z toho 1.5 milionů pro dopravu. Účastníci konference se seznámili i se systémy a službami ČD - Telematika, multiaplikačním kartovým řešení v praxi společnosti XT- Card (ve spolupráci s ČZU) a praktickými zkušenostmi se zavedením clearingového systému CARDS EXCHANGE v IDOL ČSAD SVT Praha. O stavu projektu Opencard a plánech dalšího rozvoje informoval Haguess i ROPID. Se zajímavou rešerší o situaci ve veřejné dopravě ve vybraných městech Evropy seznámil zástupce ČVUT. Tato rešerše byla zadána společností ROPID - pokusíme se tento zajímavý srovnávací materiál v budoucnu získat k uveřejnění na BUSportálu. Z rešerše upozorňujeme alespoň skutečnost, která proběhla médii - tam byla pražská veřejná doprava vyhodnocena jako jedna z nejlepších v Evropě. Hlavním faktorem pro toto hodnocení byla cena, jedna z nejnižších v Evropě. Toto měřítko je ovšem směrodatné v absolutních cenách - tedy hlavně pro turisty. Při zohlednění příjmů obyvatelstva v té dané zemi je pražská MHD druhá nejdražší v Evropě po Budapešti. Program konference Materiály z konference budou asi během týdne přístupné pro účastníky na stranách SDT . Přístup a heslo bude zasláno účastníkům e-mailem.

Velká Británie a Irsko a skoro samé doubledeckery - zelené, červené, ...

Sběratel pohlednic "hacislav" po čase opět prohlédl svoji sbírku pohledem milovníka autobusů. Pohlednici uveřejňujeme vždy nejprve kompletní a pak autobusový "výřez".

Podrobnosti ke stříbrnému trolejbusu v karoserii BredaMenarinibus. Už tradičně plzeňská Škoda uveřejňuje to nejzajímavější pro své zaměstnance ...

... a už tradičně jsme dostali Škodováka od spřáteleného Škodováka a jako obvykle nechápeme, proč nevyšla tisková informace pro celý mediální svět. Díky vlastním iniciativám a přátelským vztahům s ŠEL a PMDP si mohli, mohou a budou moci čtenáři BUSportálu, British Trolleybusu, Trolleymotionu, Stadtverkehru a diskusních serverů ve Francii, Itálii a jinde prohlédnout fotografie tohoto zajímavého vozu. 10.3.2010: Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'': Opravdu náhodou jsme vyfotografovali prototyp ... 2.3.2010: Trolejbus Škoda v karosérii BredaMenarinibus Avancity v plzeňských ulicích. 12.12.2009: Záběry prvního škodováckého trolejbusu s karosérií BredaMenarinibus ve Škodě Electric Škodovák 2/2010: Novinka pro Řím začíná brázdit ulice Plzně Svým vzhledem - pro tuzemsko netradičním - vzbuzuje zaslouženou pozornost. O čem že je řeč? V ulicích Plzně najíždí své první zkušební kilometry nový trolejbus, pod kterým je podepsána společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidlo určené pro ´věčné město´, italský Řím. „Dokončujeme práce na prvním prototypu, po několika testovacích výjezdech zahájí pravidelné zkušební jízdy na tratích Plzně na přelomu února a března. Bohužel plzeňské příznivce trolejbusové dopravy musím zklamat, příležitost svézt se touto novinkou v ulicích Plzně mít nebudou. Jízdy s cestujícími čekají trolejbus až v Itálii, ve svém budoucím domově,“ říká s úsměvem manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Marek Rottenborn. Kdybyste měl charakterizovat nějak jednoduše novinku mezi trolejbusy, římské vozidlo, jak by to znělo? Je to jeden z nejsložitějších a zároveň samozřejmě i nejkomfortnějších trolejbusů, které se u nás dělaly. Dodávka ze Škodovky zahrnuje vedle kompletního pohonu i využití takzvaných superkapacitorů – tedy zařízení, v němž se při brzdění trolejbusu schraňuje energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Výrazně se tak uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, může tak jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje špičkovou klimatizaci vozidla či komplexní informační systém. Využití superkapacitorů patří v trolejbusové dopravě k novinkám? Určitě ano. A musím zdůraznit, že naši specialisté velmi těžili ze zkušeností z nedávného vývoje vodíkového autobusu TriHyBus. I tam se superkapacitory používaly. Získané znalosti umožnily najít optimální řešení u trolejbusu pro Řím, kde jsou navíc superkapacitory velmi výkonné. Čeká se využití tohoto zařízení ve větším rozsahu? Zatím je častější jiný princip úspory energie – takzvaná rekuperace. V tomto případě se při brzdění vrací část energie zpět do sítě a mnohou ji využívat ostatní vozidla. Zpět k římské zakázce. Jaké zkoušky má novinka již za sebou? Například statické zkoušky na naší škodovácké zkušebně. Naši technici už trolejbusu oživili, má za sebou první metry jízdy po našem areálu a depu. Škoda vedle dodávek klíčového zařízení zajišťuje i montáž – kdy by se mohla rozběhnout sériová výroba? Počítáme v červnu letošního roku. V současné době ještě na prototypu dolaďujeme ve spolupráci se subdodavateli a italskými partnery některé detaily, další ´ladění´ přinese výroba druhého kusu trolejbusu, která odstartuje na začátku března. Samozřejmě klíčové poznatky přinesou jízdní zkoušky v ulicích Plzně. Všechny poznatky musíme zapracovat do projektu. Pro jaké tratě je vlastně nový trolejbus určený? Budou obsluhovat části Říma mimo samotné centrum města. Pohybovat se budou i v kopcovitém terénu, proto měla italská strana požadavky na poměrně vysoký výkon i zrychlení. Co trolejbus musí splnit před odvozem do Itálie? Každý trolejbus projde v Plzni kompletním oživením a zkušebními jízdami po plzeňských tratích. Prototyp se navíc musí podrobit různým homologačním zkouškám nutným pro schválení k provozu v Itálii. ŠKODA ELECTRIC poskytne podporu při homologaci prováděné výrobcem vozidla BredaMenarinibus a vybrané zkoušky prototypu se uskuteční v Plzni – pod dozorem zástupců zákazníka a komise italského ministerstva dopravy. Jakým způsobem a kudy vozidla budeme přepravovat? Vozidla si bude přebírat zákazník přímo v závodě ŠKODA ELECTRIC a dopravu do Říma si zajistí sám. Předpokládám, že vozy budou do Říma putovat po silnici na speciálním návěsu určeném k přepravě rozměrných vozidel. Co čeká vozy v Itálii, před samotným nasazením do provozu? Prototyp projde po příjezdu do Říma různými předepsanými typovými zkouškami, které není možné provést v Plzni. Před zkušební jízdou se například musí před komisí prokázat, že výkonnostní parametry vozidla odpovídají specifikaci. A to přímo na tratích, na kterých budou trolejbusy jezdit. Testovat se budou i vlastnosti nové karoserie za provozu na římských silnicích. Teprve po úspěšném absolvování těchto zkoušek může vozy přebírat zákazník. Jak uspěla Škoda v Itálii? V roce 2008 se uskutečnilo výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů v Římě - a jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým měla právě ŠKODA ELECTRIC navázanou spolupráci a to již dva roky před samotným rozhodnutím o vítězi ´římského´ tendru. A výsledek dohody o spolupráci? Škodovácká dceřiná firma dodá pro vítězný BredaMenarinibus kompletní elektrický pohon všech vozidel a dalšího zařízení, přičemž Plzeňští zajistí i montáž do italských karoserií. Z Plzně tak poputují zcela hotové trolejbusy přímo k zákazníkovi. Hodnota zakázky pro Škodovku činí téměř 600 milionů korun. Sériové dodávky začnou zhruba v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. ŠKODA ELECTRIC pro svou dodávku samozřejmě bude zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, kdy se postará o kompletní péči o dodané trolejbusy. Některá data o vozidle: • 18 m kloubový trolejbus • Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY +SF • Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW • Provozní napětí římské sítě: 750 V • Hmotnost: prázdný vůz téměř 20.398 kg, plně obsazený vůz 29.942 kg • Šířka: 2525 mm • Výška se staženými sběrači: 3446 mm • Délka: 17825 mm • Obsaditelnost: 28 sedících + 105 stojících + 2 invalidé, nebo 28 sedících + 118 stojících • Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW (motor MAN, emisní norma EURO 5) • Klimatizace prostoru cestujících: 2 jednotky Thermo King ASR 1400-1000, výkon 31 kW • Jízdní parametry: • Max. rychlost: 55 km/h (na diesel 50 km/h) • Max. zrychlení: 1.45 m.s-2 • Stoupavost: 12 % Zdroj: Škodovák 2/2010

To, že v Libchavách připravují elektrobus, je známo a bylo i publikováno v médiích v roce 2009.

Podobně jako v Plzni lze nyní vyfotografovat trolejbus pro Řím, vyjetím do ostravských ulic se stal veřejně fotografovatelný i elektrobus SOR. Zřetelně poznatelný je zejména zadními "vraty". Tento i další záběry naleznete na kouzlodopravy.cz Konferenci Elektromobilita v silniční dopravě a 21. století pořádá Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT 7. dubna v Praze Před rokem: Objeví se u nás v blízké budoucnosti nové moderní elektrobusy ?

pro přepravu návštěvníků, vyjížďky na křty lodí a dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu.

Stuttgart/Geoje – Jihokorejský výrobce přepravních a kontejnerových lodí, Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (25 000 zaměstnanců), využívá pro přepravu návštěvníků na továrním pozemku v Geoje, nebo pro vyjížďky na křesty lodí, autokar Setra S 411 HD. O něco více než desetimetrový autokar má špičkové vybavení s nejvyšším komfortem. Stříbrný autokar se využívá i pro dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu, která trvá pět hodin. Jízda s tímto autokarem je opravdu luxusní zážitek. Nový autokar S 411 HD je po letech 1995 a 2000 již čtvrtým vozidlem, který firma Samsung vybrala pro svou péči o zákazníky v exkluzivním VIP provedení. V přední části vozidla jsou umístěna čtyři otočná kožená křesla. Svým provedením se vyrovnají sedadlům na dálkové lety. Zadní část autokaru je vybavena skupinou sedmi béžových kožených sedadel. Celek je doplněn vestavnými skříňkami z jabloňového dřeva. Je zde také malý integrovaný bar s občerstvením. Autokar je vybaven panoramatickou kamerou. O zábavu a dostatek informací se stará moderní multimediální sestava se satelitní anténou a 19“ monitory. O příjemné klima v autokare se stará 39kW silná střešní klimatizace. Pro zdejší klima jsou typické časté vysoké vnější teploty a extrémně vysoká vlhkost. Kromě komfortu poskytuje vozidlo i vysoký stupeň pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejmenší vozidlo řady TopClass 400 je vybaveno asistenčními systémy například FCG, ART, ABA a asistentem jízdy v pruhu SPA. TZ Daimler

ve veřejné dopravě v ČR bylo slavnostně podepsáno během 4. ročníku odborné konference Elektronické platby v dopravě 9.3.2010 v Praze.

K memorandu i průběhu konference se vrátíme podrobněji. Zatím přinášíme záběry z podpisu.

Autobus s opravdu originálním interiérem si zahrál ve filmu U mě dobrý.

Materiál s autobusem s leopardím plyšem, skleněným korálkovým závěsem a kačerem Donaldem v červeno zlatém zátiší jsme povytáhli z archivu. Autobus, který mohl být kdysi vozem MHD či pojízdnou prodejnou, je vlastnictvím společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. Pokud někdo příběh tohoto vozu zná, budeme rádi, když ho prozradí i našim čtenářům. My jsme poslali dotaz na "Vodní sporty Duchcov" - při prvním uvedení na Silvestra 2008. Jak to tak vypadá, nikdo neodpověděl. "U mě dobrý"

Neméně vstřícný byl jeho řidič Davide Maccarone, který BUSportálu představil interiér autokaru i elektrický "lift" v provozu.

Pokud jsme správně pochopili, je tento autokar s motorem DAF karosovaný karosářem DALLA VIA (strany www.dallavia.com jsou v rekonstrukci) jedním z vozů společnosti Casarotto . O co méně hovořil anglicky, o to více překypoval Davide Maccarone ochotou představit svůj autokar - pro BUsportál vozidlo nastartoval, rozsvítil, vyjel doprostřed parkoviště a předvedl "lift" v akci. Tante grazie!

Záběry prototypu v plzeňských ulicích 2.3.2010

Další záběry: Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'': Opravdu náhodou jsme vyfotografovali prototyp ... Jedná se o první ze 45 kloubových nízkopodlažních trolejbusů pro Řím vyrobených ve spolupráci s italským karosářem BredaMenarinibus, součástí koncernu Finmeccanica. Kompletní elektrický pohon do těchto trolejbusů dodá ŠKODA ELECTRIC. Sériové dodávky pak začnou v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. Více informací a záběry z haly ŠEL 12.12.2009: Záběry prvního škodováckého trolejbusu s karosérií BredaMenarinibus ...

Technické parametry první nízkoenergetické stanice s napojením z vysokotlakého plynovodu. Další fotografie ze zahájení provozu.

Pražská plynárenská, a. s., otevřela 25.2.2010 na Evropské třídě v Praze 6 – Liboci (u parkoviště přírodního parku Divoká Šárka), svoji již pátou plnicí stanici stlačeného zemního plynu (CNG). Stanice s nonstop provozem je určena jak pro firmy, tak pro širokou veřejnost a jedná se v Praze o první CNG stanici na levém břehu Vltavy. Stanici vybudovala jako generální dodavatel akciová společnost Bonett. Úvodní záběry Jedná se o první nízkoenergetickou stanici s napojením z vysokotlakého plynovodu o tlaku 24 bar. Největší výhodou tohoto řešení (aplikovaného zejména v Itálii) je využití vysokého tlaku plynu před regulační stanicí jako vstupního tlaku kompresoru. Je tak potřeba nižší kompresní práce a dochází k významným úsporám elektrické energie pro pohon kompresoru. Spotřeba kompresoru na stlačení 1m3 plynu je pouze 0,13 kWh. Před stlačením je plyn filtrován a dosušen v jednotce Zander. Výkon kompresoru je 234 m3/hod. Kompresor IMW 50 je bezmazný, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje ve výstupním plynu. Výstupní tlak do CNG lahví je 30,0 MPa, plnicí tlak CNG do vozidel je do 24,0 MPa. Skladovací kapacita plynu v zásobnících je 980 Nm3. Ve špičkách je stanice schopna naplnit v průběhu 2 hodin více než 500 kg CNG. Výdejní stojan CNG Kraus Global – HAM je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok do 70 kg CNG/min.) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok do 20 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle během tří minut. Předpokládaná roční spotřeba plynu se pohybuje okolo 400 tisíc m3. Při placení se zákazníkům nabízejí všechny možnosti – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNG Card systému nebo v hotovosti. Stanice je ohrazena, monitorována kamerovým systémem a připojena k dispečinku. V nejbližší době dojde k úpravě dopravního značení tak, aby bez problémů mohla tankovat vozidla s levo i pravostraným vyústěním čerpacího vstupu i velká užitková vozidla (např. komunální CNG vozy Pražských služeb). Pražská plynárenská dosud provozuje na uzemní Prahy čtyři CNG plnicí stanice, a to ve svém areálu v Praze 4-Michli (kterou v loňském roce rozšířila), u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě, v Praze 4 Hodkovičkách u čerpací stanice Q100 a dále největší plnicí stanici v České republice v areálu Pražských služeb Pod Šancemi v Praze 9. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Společnost Pražská plynárenská má budování sítě CNG stanic ve své podnikatelské strategii. V současné době je v ČR více než 20 veřejných CNG plnicích stanic, do roku 2013 by jich mělo být více než sto. TZ Pražská plynárenská, a. s. a BUSportál