Testovací turné začalo 1.6.2011 v Českých Budějovicích a bude pokračovat do 25.6.2011 postupně ve Strakonicích, Táboře, Kroměříži a Brně. Ve Zlíně bude k vidění v době Dne otevřených dveří 18.6.2011. Harmonogram . Informace nejen z kongresu Electromobility.

Redakce BUSportálu se účastnila prvního dne kongresu. Ten se v návaznosti i na loňskou konferenci zaměřoval hodně na individuální dopravní prostředky, kde tuto pokračující tendenci potvrdil ČEZ. Příjemným momentem byla prezentace E.ON. Tato společnost si podporu elektrobusů vzala za svou. Tématu E.ON a elektrobusy se proto věnujeme podrobněji. Petr Koláček ze společnosti E.ON považuje nástup elektrobusů do městské dopravy za správné řešení: "Jasnou výhodou elektrobusů je jejich značný přínos v oblasti ekologie. Provozem totiž nevznikají naprosto žádné lokální emise. Tím se nemůže pochlubit ani provoz na stlačený zemní plyn (CNG). V dlouhodobém výhledu tedy nemá v tomto směru elektrobus konkurenci a stává se tak ekonomicky optimální investicí do ekologické MHD." E.ON propaguje elektrobus od společnosti SOR Libchavy, který má dojezd 140 km při max. vybití baterie na 30 procent. "Pomocí tří rychlonabjecích cyklů lze ale dosáhnout dojezdu dvojnásobného, tedy 280 kilometrů. Tím je elektrobus plnohodnotnou náhradou stávajících dieselových autobusů. To ale vyžaduje instalaci rychlonabíjecí stanice. Z tohoto důvodu si nasazení elektrobusů dovedu představit v městské a příměstské dopravě," říká Petr Koláček a dodává: "K porovnání nákladů s provozem dieselových vozidel je třeba si uvědomit, že elektrobusy v České republice jsou vyrobeny pouze v několika exemplářích. Pokud srovnáváme celkové náklady přepočtené na jeden kilometr, pak podle zkušeností z DP Ostrava jsou tyto náklady u naftového autobusu 28,8 Kč/ km, u elektrobusu 31,9 Kč /km. Celkové náklady u trolejbusu uvádí DP Ostrava 41,5 Kč/km. V případě sériové výroby a poklesu ceny vozidla je tedy elektrobus vítězem." Energetická společnost E.ON podporuje bezemisní elektrobusový provoz: vyšší pořizovací cena je následně kompenzována nižšími provozními náklady. S elektrobusy E.ON počítá i v rámci chytrých elektrických distribučních sítí tzv. smart grids. Ty dokážou inteligentně integrovat chování všech uživatelů této sítě, jak výrobce, tak spotřebitele. Účelem je efektivní dodávka udržitelné, ekonomické a bezpečné elektřiny. "Elektromobilitu považujeme za nedílnou součást těchto chytrých sítí. Nezbytným aspektem je vzájemná interakce mezi elektromobily – nabíjecí infrastrukturou a Smart Grid. Elektromobily a jejich baterie lze využít nejen pro akumulaci elektrické energie, ale i její zpětné dodávky do sítě. Toto tzv. řízené nabíjení/ vybíjení musí být kompromisem mezi potřebami uživatelů elektromobilů a požadavky provozovatele distribuční, případně i přenosové soustavy. To v budoucnu přispěje především k vyrovnané bilanci a efektivnějšímu využívání sítě, " vysvětluje Petr Koláček. Rozšíření elektrobusů v MHD je v současnosti velmi nízké. "Energetická společnost E.ON si vzala za úkol přinášet svým zákazníkům výhodná řešení v oblasti šetrné mobility. Elektrobusy jsou podle nás ekonomicky optimálním řešením pro ekologickou MHD. Naším úkolem je tedy nyní elektrobusy dostat do ulic. V průběhu června tohoto roku proběhne velké testování elektrobusů ve vybraných městech na našem distribučním území. Pevně věříme, že se nám podaří přesvědčit zástupce municipalit a MHD, že elektrobus je pro jejich města a občany tou nejlepší volbou. Předpokládám tedy, že podíl elektrobusů vzroste již letos a v dalších letech výrazně poroste, " uzavírá Petr Koláček. Harmonogram 1.-7.6.2011 testování v Českých Budějovicích 9.-11.6 testování v běžném provozu v Strakonicích 13.-15.6. testování v běžném provozu v Táboře 18.6. DP Zlín (den otevřených dveří, akce SOR) 19.-20.6. testování v běžném provozu v Kroměříži 21.-25.6. testování v běžném provozu v Brně

Seminář se věnoval dopravní strategii ČR a EU, současné situaci dopravní infrastruktury ČR, aplikaci zákonů souvisejících s veřejnou dopravou a elektronickému odbavení cestujících.

V hotelu Technik Lázní Bohdaneč uskutečnil Institut Jana Pernera ve spolupráci s Ministerstvem dopravy ve dnech 16. - 18. května 2011 XVIII. seminář IDS (Integrované dopravní systémy). Semináře se zúčastnilo přibližně 120 osob, a to především organizátoři IDS, participující dopravci v IDS, zástupci krajských úřadů, magistrátů, městských úřadů, představitelé výzkumných ústavů. Celkem odeznělo 29 příspěvků, ke kterým proběhla věcná diskuze. Karel Kavalec, odborný garant, který seminář moderoval, v úvodu stručně seznámil účastníky s náplní semináře a obsahově uváděl vstupy jednotlivých příspěvků. V letošním semináři dominovaly čtyři tematické okruhy. První z nich byl zaměřen na dopravně strategické dokumenty ČR, Evropské strategické dopravní dokumenty a na současnou situaci dopravní infrastruktury ČR , včetně zaměrů jejího výhledového rozvoje (přednesli L. Sosna, ředitel odboru strategie ministerstva dopravy (MD) a V. Sedmidubský, vedoucí oddělení dopravní politiky MD). Druhý okruh byl zaměřen na dopravní legislativu to na aplikaci zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, včetně zajištění příspěvku státu na dopravní obslužnost regionální železniční osobní dopravou, který přednesla D. Kovalčíková, zpracovatelka tohoto zákona a ředitelka legislativního odboru GŘ ČD. Rovněž fundovaně vystoupili O. Michalčík, ředitel odboru veřejné dopravy MD, z téhož odboru F. Vichta a J. Chmelík. O realizovaném výběrovém řízení na provozovatele autobusové dopravy v intencích zákona č. 194/2010 Sb. hovořil J. Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti KÚ Ústí nad Labem. Plánu jednotného dopravního prostoru EU a kvalitě přepravy se věnovala K. Kořínková, aplikaci nařízení vlády č. 295/2010 Sb. J. Kotík z ČSAD SVT Praha a J. Šimůnek (ROPID). Předmětem třetího tematického okruhu byla problematika stavu vývoje kompatibility kartových systémů pro IDS a standardizace elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (EOC). K této problematice vystoupili R. Srp, výkonný ředitel Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) a J. Matějec, SDT, M. Zemek (EM TEST) a L. Novotný (Mikroelektronika). Poslední, čtvrtý, tematický okruh se týkal informací o současném stavu vývoje a problémech IDS v ČR . A. Stejskal, předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), informoval o činnosti tohoto sdružení v roce 2010. ČAOVD má nyní deset členů; novými členy jsou BID a.s. (Bratislavská integrovaná doprava) a ORID s.r.o (organizátor regionální integrované dopravy Košického kraje). Podrobnější informace jsou na www.caovd.cz . O současné situaci IDS Moravskoslezského kraje (ODIS) referoval A. Stejskal, jednatel KODIS, Z. Kmochová, ředitelka a jednatelka POVED o Plzeňské integrované dopravě (IDP), J. Horský z KORDIS IDS JMK o IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK), F. Brachtl z KOVED o Zlínské integrované dopravě (ZID) a zástupce OREDA o Integrované regionální dopravě Královéhradeckého a Pardubického kraje (IREDO). J.Šimůnek a O. Kadav, ý oba z ROPID a S. Franc (Chaps) se zmínili o společných projektech PID – SID „Elektronická jízdenka“ a „Sledování vozidel v reálném čase.“ Doplňující, ale obsahově důležitou oblastí byly informace k různým aspektům veřejné osobní dopravy a výsledkům projektů Výzkumu a vývoje MD. Odezněly zde příspěvky V. Peléška, ředitele odboru produktů a obchodu GŘ ČD o účasti Českých drah v IDS ČR, R. Baxy z GŘ ČD o změnách a modernizaci na ČD, M. Němce z odboru financí a ekonomiky MD k problémům řešení slev jízdného ve veřejné osobní dopravě, J. Hruboně, KORID LK a V. Křišťálové, GTS ALIVE o cobrandové kartě pro studenty Libereckého kraje, P. Drdly z DFJP UP k aktualitám integrace v kraji Vysočina, J. Schmidta, RegioJet k integraci JV segmentu bratislavské integrace, V. Návrata a J. Širce z UDI MORAVA k zavedení bezplatné MHD ve Frýdku-Místku, J. Pohla o perspektivních trendech v oblasti železničních vozidel pro regionální dopravu, K. Kavalce o stavu realizace projektu GALILEA z pohledu ČR, Z. Švédové, CDV k projektu Zavedení centrálního systému informací ve veřejné dopravě a Z. Strádala, CZECH Consult o výsledcích projektu „ Jednotná metodika zpracování střednědobých plánů dopravní obsluhy území.“ Na závěr semináře byly přijaty závěry a doporučení, jejichž text bude uveřejněn společně s prezentacemi přednášejících na webových stránkách www.perner.cz . Konání XIX. semináře IDS se v příštím roce předpokládá opět v květnu, a to ve dnech 14. - 16. 5. 2012, pokud navržený termín nebude ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. Seminář bude opět zaměřen na aktuální problémy IDS, zabezpečení dopravní obslužnosti v regionech ČR, zajištění kompatibility kartových systémů pro IDS, standardizaci elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (EOC) a financování regionální dopravy. Zájemcům o prezentaci příspěvků se doporučuje předložit organizátorům semináře náměty, pokud možno do 31. ledna 2012, aby tak mohly být zohledněny při tvorbě programu a výběru témat semináře. Karel Kavalec, odborný garant semináře

Autobus si budete moci prohlédnout v září.

V přípravách je opět zpřístupnění areálu dopravce ZDAR Žďár veřejnosti a související dopravní akce ve městě a okolí. Jak sdělil BUSportálu Richard Latislav ml., bude se v rámci dne otevřených dveří 10.9.2011 opět možno potěšit veteránskou sbírkou, kterou budoval zakladatel společnosti Richard Latislav. Je radostí pro všechny příznivce historické techniky, že Richard Latislav ml. v této práci pokračuje. Na Škodě 706 RO, kterou jsme zachytili dnes, se bude do září samozřejmě ještě intenzivně pracovat. 2011: Vracíme se do společnosti ZDAR Žďár: Rekonstruovaný Ford AA a autojeřáb Tatra 111 2010: Firemní den společnosti ZDAR Žďár úspěšně navázal na loňský Den otevřených dveří 2009: Ze dne otevřených dveří ZDAR Žďár III. Nákladní automobily 2009: Ze dne otevřených dveří ZDAR Žďár II. Autobusy 2009: Ze dne otevřených dveří ZDAR Žďár I. Sbírka užitkových historických vozidel poprvé ...

Firemní plničky, i když jsou veřejné, plní především vlastní zájmy a mají zejména lokální význam.

Auta na CNG mohou v současnosti s úspěchem pro denní jezdění do určité vzdálenosti využívat zejména ti, kteří bydlí v blízkosti plniček. Tedy jistý okruh Pražanů a pak lokálně po republice dle umístění té které plničky. Takovéto lokální zákazníky se specifickým využitím auta na pravidelné dojíždění ovšem stále úspěšně oslovuje pohon LPG. (Navíc vtipálci v Mladé Boleslavi v roce 2007 představili Octavii na CNG, kterou si nekoupíte a nedávno zase na LPG). To, že LPG má vysokou hořlavost a jako těžší vzduchu se plazí na zemi a neodvětrává jako CNG, běžného uživatele nezajímá. Snad alespoň bonusem je čerstvě možnost parkování CNG vozů v podzemních garážích . Vezměme si jiný typ řidiče. Ten jezdí do různých destinací po republice a samozřejmě šetří maximálně čas jízdou po dálnicích a rychlostních komunikacích. Dobré je tady dojíždění do Prahy. Plničku máme tedy v místě bydliště a v Praze si celkem můžeme vybrat z pěti míst. U jiných cílů to je podstatně horší. Plynaři doporučují udělat si itinerář a přizpůsobit cestu plničkám. To je možné v případě, že máme spoustu času a poznávání nových plniček je pro nás něco jako hobby. Od plynařů slýchám také námitky, že mám mít auto na CNG primárně z výroby a vyšší dojezd. Ani to však neřeší nyní zoufalou situaci CNG plniček na některých trasách. Na páteřní trase D5-D1 Rozvadov - Brno, kterou mám dobře zmapovánu, po přejezdu hranic najdete nejbližší plničku v Plzni. Uprostřed města v plynárně, s jedním stojanem, jednu z nejstarších v ČR. Přijedete-li mimo pracovní dobu a nemáte-li plynárenskou kartu, máte smůlu. Menší máte, když tankuje autobus. To si jdete naproti nakoupit. Dobrým řešením před otevřením nejnovější části pražského okruhu byla plnička Q100 na Modřanské, v podstatě téměř u Jižní spojky. Využijeme-li pražský okruh, další plničku máme v Brně, v plynárně uprostřed města a vede-li naše cesta až tak daleko, pak velmi operativní v dosahu komunikace v Prostějově. Využít tankování zajížďkou do Třebíče je opravdu nesmyslné. Takže čerstvá zkušenost na trase Plzeň - Žďár nad Sázavou a zpět. U dojezdu 200 km dojde plyn u Humpolce při cestě tam a u vyššího někde cestou zpátky. Zase si ovšem pěkně "propláchneme" motor benzínem. Jaké je řešení. Nepochybuji o tom, že ho všichni z CNG sektoru dobře znají. Zaintegrování stojanu na CNG do běžné stanice na strategických místech. To řešení je ovšem jednoduché pro řidiče a realizačně složité pro investory, kteří navíc plničky "jen tak" bez firemního spotřebitelského zázemí moc rádi nebudují. Zamyslíme-li se nad stavem dálniční sítě a sítě rychlostních komunikací v ČR a vydělíme-li si počet kilometrů 200 pro přestavby, vyjde počet plnicích stanic, který by problém vyřešily. Snad se blýská na lepší časy a podle kuloárových informací se té první strategicky umístěné plničky v okolí Humpolce a D1 v dohledné době dočkáme. Držíme palce. Dagmar Braunová

Přehlídka "v pohybu" - 2. část. Fotografie od Jana Marka.

Snímky jsou řazeny tak, jak byly pořízeny. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Technik Museum Sinsheim und Speyer

10. mezinárodní sraz Böhmerlandů proběhl v sobotu 28.5.2011.

Trasa "spanilé jízdy blažené kolony" vedla z Horních Počernic Praha 20 přes náměstí Jiřího z Poděbrad na Václavské náměstí dále na Karlovo náměstí a na Letnou, kde si účastníci prohlédli nově otevřené Národní technické muzeum. Po hodinové prohlídce se všech 26 nádherných strojů vrátilo na základnu - do Chvalovské tvrze v Horních Počernicích. Akce byla díky počasí a nadšení všech účastníků velmi krásným zážitkem i pro diváky. Autobusu RTO stejně jako motocykly vzbuzoval obdiv u diváků, a to především na Václavském náměstí.

Několik záběrů z renovační dílny.

Střídání v renovační dílně: Gräf&Stift odjíždí a začínají práce na Tatře 85

Přehlídka "v pohybu" - 1. část. Fotografie od Jana Marka.

Snímky jsou řazeny tak, jak byly pořízeny. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. s informacemi Jana Marka Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Technik Museum Sinsheim und Speyer

Informace ze světové premiéry v Mannheimu a tiskové zprávy. Další fotografie.

Redakce BUSportálu se představení nové generace legendy mezi městskými autobusy (31 000 prodaných kusů za 13 let výroby) účastnila 20.5.2011 spolu s asi 150 novináři z celého světa. Kromě slavnostně odhaleného zlatého vozu byly připraveny expozice s detaily vozu s možností kvalifikovaného výkladu. Celý tento komplex "New Citaro" byl nainstalován v hale Mercedes-Benz v Mannheimu bezmála dva týdny. Instalace byla využita i pro proškolení zaměstnanců společnosti a kromě prezentace pro novináře byla uspořádána i prezentace pro zákazníky. Novinářům představili nový model Andreas Renschler, který v představenstvu společnosti Daimler AG odpovídá za divize Daimler Trucks a Daimler Buses, a Hartmut Schick, ředitel divize Daimler Buses. Praktickým průvodcem byl Richard Averbeck. Pro předvedení vozů v pohybu byly připraveny další dva vozy, jeden z toho kloubový. K detailům se ještě vrátíme slovem i obrazem a technickou specifikací. K záběrům nového Citara jsme přidali na konec záběry stávajících modelů zachycené týž den v Mannheimu v provozu i připravených k expedici pro názorné porovnání změny designu. První obrázek se jeví jako zrcadlový, protože vínové vozidlo je určené pro Británii. Mannheim/Stuttgart – Nové Citaro klade důraz na hospodárnost, komfort a bezpečnost a přichází s novým designem. Inovace v designu jdou od světlometů až po zadní světla. Nová „tvář“ Citara má velké reflektory ve tvaru mandlí a s přídí zaoblených tvarů. Citaro neopouští styl pravoúhlých městských vozů, ale linie rozvolňuje. Je jiné než jeho předchůdce, ale změna je kontinuální a nepopírá stávající modely. Vnitřní prostor zpříjemňují světlejší barvy a nová podoba stropu, řidič pak usedá do nové, výše položené kabiny v rámci zvýšení jeho bezpečnosti. Tím je psychologicky docíleno posílení autority ve vztahu k cestujícím. 3 nabízené varianty dveří oddělující prostor řidiče chrání tento prostor pak mechanicky. Přístrojová deska přináší více informací a je dokonale ergonomická. Přizpůsobení řidiči je zajištěno pohybem celého komplexu přístrojové desky a volantu. Bezpečnostní koncept nového autobusu Mercedes-Benz Citaro přináší poprvé pro městský autobus vybavení elektronickým stabilizačním programem ESP. Zajištěna je rovněž ochrana proti čelnímu nárazu a zpevněná konstrukce skeletu. Ten je současně pevnější i lehčí. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Uvažujeme-li komplexně o městotvorné úloze hromadných dopravních prostředků, můžeme právě Citaro dlouhodobě zařadi mezi ta vozidla, která pomáhají dotvářet příjemnou image města pro jeho obyvatele jak užitnou hodnotou a komfortem, tak i designem. Můžeme být hrdi i nato, že část tohoto celosvětově úspěšného vozu je dílem českých rukou v závodě EvoBusu v Holýšově. BUSportál s využitím informací Daimler Na českém BUSportálu vyšlo: Nové Citaro městu sluší. Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz. Nové Citaro se v pátek představilo novinářům z celého světa Mnoho informací nadete také na slovenském BUSportálu: Dizajn v skicách. Nový Mercedes-Benz Citaro Bezpečnostné prvky v konštrukcii nového Citara Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro

jubilejní 20. ročník Hamernického dne v Dobřívě. Informace a fotografie Michala Kouby.

Michal Kouba ze ŠKODA - BUS klubu (ŠBK) informuje: Na letošním srazu historických autobusů v Lešanech, poprvé od roku 2001, chyběl zástupce plzeňského ŠBK. Důvodem nepřítomnosti byla kolize termínu srazu s letošním jubilejním 20. ročníkem Hamernického dne v Dobřívě na Rokycansku. Tady totiž ŠBK již několik let zajišťuje přípoje od historického motoráčku z nádraží v Mirošově k hamru do Dobříva, kam železnice nevede. Třetím rokem je linka prodloužena až do Muzea dopravy ve Strašicích, které je stěžejním projektem občanského sdružení ŠBK a při Hamernických dnech se těší vysoké návštěvnosti. Na hamernickou linku byla letos nasazena vozidla Karosa B731 (ex. PMDP 385 z roku 1988) a Škoda 21Ab (ex. PMDP 474 z roku 2001). Vůz Karosa B 731 měl premiéru po rekonstrukci, která probíhala postupně od roku 2008. Vzhledem k množství návštěvníků vodního hamru se nasazení městských vozidel se třemi dveřmi ukázalo jako ideální. Další nejbližší akcí v Muzeu dopravy je muzejní noc 27.5.2011 , která je pořádána v kooperaci s Muzeem středních Brd a patří do pásma muzejních nocí v ČR. Otevřeno bude od 17 hodin do půlnoci. Srdečně zveme do Strašic.