Volvo pokračuje v cestě za ekologickou veřejnou dopravou.

Od června začaly v Lucemburku jezdit první celoelektrické autobusy Volvo. Provozovatelem je společnost Sales-Lentz, která má nyní ve svém vozovém parku 4 elektrické autobusy, 12 elektrických hybridů a 30 hybridů od společnosti Volvo. Se svou flotilou téměř 500 autobusů patří k největším autobusovým dopravcům v zemi. "Začátek provozu vozidel Volvo 7900 Electric je dalším důležitým krokem pro všechny, kteří se snaží o čistější a klidnější městské prostředí a atraktivnější veřejnou dopravu. Spolu s městem Differdange a Sales-Lentz jsme předvojem veřejné dopravy příští generace," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Zaměření města Differdange na elektricky poháněné autobusy je součástí plánů na udržitelnost města, přičemž veřejná doprava je v této oblasti rozhodující. Čtyři elektrické autobusy jezdí na čtyřech trasách s délkou od 8 do 9,5 km. Každý autobus jede přibližně 25 minut, pak jsou baterie v konečných zastávkách po dobu tří až šesti minut dobity pomocí otevřeného rozhraní známého jako OppCharge. Dobíjecí stanice byly dodány firmou Heliox. "Plně elektrický autobus byl po elektrickém hybridu dalším logickým krokem, který je v souladu s naší strategií udržitelné městské mobility. Začátkem září 2016 byl v Sales-Lentz spuštěn významný projekt v oblasti zelené městské mobility: Differdange-city autobusy se 100% elektrickými vozidly s délkou 12 metrů. Začátek provozu: 2. května 2017. Jsme rádi, že se podařilo přesně za 9 měsíců s velmi silným týmem tvořeným Volvo Gothenburg, Volvo Competence Centre v Lucembursku, městem Differdange, Heliox, ElectroWatt, technickým oddělením Sales-Lentz a dalšími, tento termín splnit, "říká Jos Sales, generální ředitel Sales-Lentz Group. Vedle plně elektrického vozu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní autobusy a elektrické hybridní autobusy (plug-in hybridy). Celkově prodala společnost Volvo v celosvětovém měřítku více než 3300 elektrifikovaných autobusů Volvo. Zdroj: Volvo

V letošním roce má v plánu provozovat až 40 CNG stanic, to je nejvíce na českém trhu.

Jedná se o první stanici vybudovanou ve spolupráci s velkoobchodním řetězcem MAKRO. Po stanici v Čestlicích budou výdejní stojany na CNG postupně přibývat i v dalších městech. Ještě v červnu se rozjede ostrý provoz v MAKRO v pražských Stodůlkách, kde, jak přiznává Václav Holovčák, byla výstavba poměrně náročná: „Museli jsme krom stanice vybudovat i více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod.“ Ještě v průběhu července bude zprovozněna stanice u MAKRO v Brně, následně potom v Praze na Černém Mostě. Do konce roku pak budou moci řidiči plnit CNG na pobočce MAKRO v Ostravě, Plzni a v Karlových Varech. „Celý projekt bychom chtěli dokončit v průběhu příštího roku, kdy postupně postavíme stanice na dalších pobočkách MAKRO,“ představuje další harmonogram Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Předpokládaná celková investice do tohoto projektu dosáhne 100 milionů korun. Bonett v průběhu června a července otevře osm nových stanic. Na konci roku má v plánu provozovat až čtyřicet CNG stanic. „Červen a červenec pro nás bude opravdu rekordní, tolik plnicích stanic během tak krátké doby jsme nikdy neotvírali,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Bonett chce i nadále upevňovat pozici největšího prodejce zemního plynu pro dopravu a provozovatele největší sítě CNG stanic v České republice. V rychlém sledu budou nyní otevřeny další plnicí stanice v Pardubicích, dále potom v Praze Stodůlkách, Náchodě, na dálnici D1 u Brna, a také na dálnici D5 u Tachova. Jubilejní třicátou veřejnou stanicí bude CNG stanice u letiště Václava Havla v Praze Ruzyni. „Jednání o výstavbě v této lokalitě byla velmi složitá a dlouhá, vzhledem k velkému počtu aut, která se zde pohybují, je to pro nás velmi prestižní lokalita,“ říká Václav Holovčák. Další stanici se poté chystá Bonett otevřít v Brně u hypermarketu Makro, v plánu jsou i další stanice v Ostravě, Plzni a dalších městech. Nové plnicí stanice mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1.200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu o dalších více než 500 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech budou moci zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. V letošním roce Bonett proinvestuje více než 170 milionů korun. „Peníze půjdou jak do výstavby nových stanic, tak do rekonstrukcí či posilování kapacity některých našich stávajících stanic, které by díky rostoucímu zájmu motoristů potřebovaly navýšit kapacitu. Například minulý týden jsme takto významně zvýšili výkon naší stanice v Žebráku, kde očekáváme navýšení prodejů o 30%,“ vysvětluje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Zdroj: Bonett

V hlavním městě Rijádu bude jezdit 600 Mercedesů v městské hromadné dopravě.

Saúdská autobusová společnost SAPTCO (Saudi Public Transport Company) společně s francouzským provozovatelem dopravy RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) objednala 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Je to největší objednávka městských autobusů Mercedes Benz-Citaro v historii Daimler Buses. Podpis smlouvy proběhl na summitu UITP Global Public Transport v Montrealu. První část z objednávky zhruba 200 Benz-Citaro G a Mercedes-Benz Citaro Solo autobusů bude předáno již v roce 2018. Zbývajících 400 vozidel bude dodáno do roku 2020. Vozidla mají být nasazena v hlavním městě Saúdské Arábie Rijádu, kde budou jezdit převážně na nově zřízených trasách Bus Rapid Transit (BRT). Tato velká objednávka bude v kompetenci regionálního centra Daimler pro Střední východ a severní Afriku se sídlem v Dubaji. „Jsme potěšeni, že spolupracujeme s naším dlouholetým partnerem SAPTCO v poskytování služeb pro místní veřejnou dopravu v Rijádu na vysoké úrovni," řekl Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „Jsme poctěni důvěrou, kterou má saúdský operátor k našim kvalitním vozidlům." Tato dohoda je důležitým milníkem ve spolupráci mezi Daimler Buses a autobusovými dopravci SAPTCO a RATP Dev. SAPTCO je dlouholetým odběratelem zájezdových autobusů. V roce 2016 koupil více než 200 autobusů Mercedes-Benz Travego 15 SHD. Objednávka na 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro je první významnou objednávku v sektoru městských autobusů. Zvláštní konfigurace vozidlel pro provoz v poušti 400 autobusů Mercedes-Benz Citaro G a 200 autobusů Mercedes-Benz Citaro Solo bude speciálně upraveno pro provoz v horké pouštní oblasti Saúdské Arábie. Vybavení zahrnuje speciální klimatizační systém a dvojitá tmavá skla v bočních oknech. Interiér i exteriér vozidel bude upraven speciálně podle požadavků městského úřadu v Rijádu. Všechny vozidla budou vybavena moderními systémy IT (Wi-Fi, 18 palcové ploché obrazovky v části pro cestující, odbavovací systém pro bezhotovostní platby, systém na počítání cestujících a další). Zdroj: Busworld.org

Existuje mnoho důvodů, proč by vodíkové palivové články mohly být jedním z řešení udržitelné přepravy.

Elektrifikace, automatizace, hybridy a různá alternativní paliva přitahují velkou pozornost. Mohlo by se zdát, že ve stínu všech těchto možností zůstala technologie vodíkových palivových článků. Scania, ve své snaze o posun směrem k udržitelné přepravě, pracuje na vývoji i v této oblasti. Ve spolupráci s norským velkoobchodem Asko testuje nákladní vozidla na vodíkový pohon. Vozidlo je vybaveno elektromotorem, který je poháněn díky palivovým článkům, v nichž dochází k přeměně vodíku na elektrickou energii. Nákladní vozidla nebo autobusy s palivovými články mají ještě navíc akumulátory – budou tak hybridní. Baterie dokáže přispět energií v případě potřeby vyššího výkonu a naopak uchová energii získanou například rekuperací při brzdění. Hedvig Paradis je projektová manažerka zodpovědná za spolupráci Scanie se společností Asko. Na Lundské univerzitě se věnovala oboru palivových článků a získala zde titul PhD. Už několik let intenzivně pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti a je nadšená z potenciálu, který v sobě palivové články na vodík skrývají. „Zákazníci na různých místech světa mají rozdílné potřeby, ale palivové články na vodík mohou být jedním z řešení. Vidíme to například v Japonsku, Jižní Koreji nebo Kalifornii, kde se vodík začíná prosazovat a budují se zde také čerpací stanice,“ říká Paradis. Nulové emise Hlavní výhodou používání vodíkové technologie jsou nulové emise. Nákladní vozidlo nebo autobus produkuje pouze vodu. Navíc vodík, potřebný k provozu, je vytvářen z obnovitelných zdrojů. Další výhodou vozidel s vodíkovými palivovými články a důvodem rostoucího zájmu je, že mají vlastnosti srovnatelné s konvenčními vozidly. Přesto, jako u každé nové technologie, je i zde řada nových výzev. „Technologie ještě není úplně vyvinutá,“ vysvětluje Paradis. „Potřebujeme v krátké době udělat velký krok. Vyřešit degradaci a životnost palivových článků.“ Řešení udržitelné přepravy Je zde také otázka, jak a kde vyrábět vodíkové palivo. „Vodíkové čerpací stanice ještě nejsou tak rozšířené, ačkoliv jejich počet roste. Některé společnosti, jako například Asko, budují svou vlastní síť a mají tak kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Je zde potřeba udržitelných řešení, která mají minimální dopad na životní prostředí.“ Potřebný je ale také prostor ve vozidle. Řešení, které je k dispozici dnes, zabírá spoustu místa, které by jinak mohlo být použito pro přepravu zboží v nákladních vozidlech nebo lidí v autobusech. Paradis ale věří, že všechny překážky se dají překonat a vodík bude jednou z cest udržitelné přepravy. „Věřím, že palivové články čeká světlá budoucnost,“ říká. „Vodík bude v budoucnu jednou z možností. I v osobní přepravě se začíná s jeho využitím. Testují ho různé společnosti na pilotních flotilách.“ „Jsem si jistá, že zde budou různá řešení pro různé regiony a jedno řešení nemusí nutně vyhovovat všem, ale technologie vodíkových palivových článků určitě bude hrát významnou roli.“ Jak to funguje Palivové články vytvářejí elektrickou energii díky elektro-chemickému procesu, při kterém se využívá vodík a kyslík. Elektřina vytvořená palivovými články pohání elektromotor. Přebytečná energie se uchovává v akumulátorech. Jedinou odpadní látkou je voda. Zdroj: Scania

Podílí se na výzkumném projektu EU s názvem ECOCHAMPS. Cílem projektu je inovování hybridní technologie pro různé oblasti využití.

• EU podporuje další zdokonalování hybridní technologie • MAN Truck & Bus se podílí jako partner pro aplikaci technologie v autobusech • Do 4. čtvrtletí 2017 bude vyrobeno základní hybridní vozidlo pro modulární využití dle přání zákazníků V rámci projektu EU „Horizon2020“ se ECOCHAMPS zabývá zdokonalováním hybridní technologie v osobních i v užitkových vozidlech. Cílem 26členného konsorcia je vývoj efektivního, kompaktního, robustního a nákladově příznivého hybridního pohonného řetězce pro různé oblasti využití. Jako jeden ze zúčastněných partnerů vyrobí MAN hybridní autobus, který by měl dosáhnout až 20% zlepšení efektivity hnacího řetězce. „Právě v segmentu městských autobusů vidíme v zásadě silný potenciál pro využití aplikací eMobility. Avšak mimořádně důležitou roli hrají u dopravních podniků a dopravců tzv. Total Cost of Ownership (celkové náklady na vlastnictví)“, vysvětluje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus. „Proto nepřetržitě pracujeme na technických i ekonomických zlepšeních našich řešení.“ Příkladem je důraz na standardizaci komponentů a dále úvahy o tom, jak by se u užitkových vozidel dalo profitovat z komponent velkosériově vyráběných osobních vozů. Technologická stavebnice by přitom měla být stejně k dispozici pro nákladní vozidla i pro autobusy. Principiálně MAN v hybridním pohonu spatřuje smysluplné doplnění produktového portfolia. Hybridní autobusy by mohly znatelně přispět k nízkoemisní dopravě jako překlenovací technologie až do uvedení plně elektrického městského autobusu na trh či jako doplnění například příměstské dopravy při svozech z mimoměstských oblastí do center měst. Dále by mohla hybridní technologie představovat i ve vozidlech s konvenčním pohonem příspěvek nejen k ochraně životního prostředí, ale i k hospodárnosti tím, že by rekuperovala brzdnou energii, krátkodobě by ji uložila a využila ji například k pohonu vedlejších agregátů. Proto MAN vyvíjí v rámci projektu koncept pro základní vozidlo s elektrickým hnacím ústrojím. Podle přání zákazníka pak do vozidla bude možné integrovat různé zdroje energie, jako například dieselový generátor nebo palivový článek. Rovněž pak bude jednoduše možné vybavit plně elektrické bateriové vozidlo, které se nabíjí v depu, vyšší úložnou kapacitou. Tento v rámci projektu ECOCHAMPS vyrobený základní hybridní autobus představí MAN veřejnosti ve 4. čtvrtletí 2017. Zdroj: MAN Truck & Bus

Osm nových Futur bude jezdit po celé Evropě.

V polovině dubna 2017 společnost VDL Bus & Coach doručila osm nových autokarů VDL Futura společnosti Oad. Šest autokarů je provedeno ve žlutých firemních barvách. Tato vozidla budou jezdit s cestujícími po celé Evropě. Exteriér dvou Futur je v barevném stylu KLM. Tato vozidla budou přepravovat zákazníky KLM mezi různými místy v Nizozemsku a letištěm Schiphol. Autokary budou označeny kódem letu a umožní cestujícím odbavit se během jízdy. Futura Futura se vyznačuje nízkou hmotností a nízkou spotřebou paliva. Má vysokou kapacitu pro cestující a velký zavazadlový prostor. Autokary pro Oad jsou vybaveny motorem DAF a převodovkou AS Tronic. Dva jsou typu FHD2-122 (12,2 metrová verze má 49 + 1 + 1 sedadel). Čtyři autokary jsou typu FHD2-139 (13,9 metrová verze je k dispozici ve čtyřech různých provedeních sedadel: 61 + 1 + 1, 59 + 1 + 1, 53 + 1 + 1 a 44 + 1 + 1). Dva autobusy pro KLM jsou typu FHD2-129 (délka 12,9 metru a 55 + 1 + 1 sedadel pro cestující). Zdroj: VDL Bus & Coach

Autobusy MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02.

MAN Truck & Bus zajistil i u svých městských autobusů k termínu platnosti přísnějších předpisů o prostoru pro přežití cestujících při převrácení autobusu ECE R66.02, aby směrnici vyhovovaly. • Všechny nové autobusy typu MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02 • MAN zajistí zvýšenou pevnost nástavby dobrovolně i u městských autobusů registrovaných ve třídě I. • V sériové výbavě bude v autobusech systém ABS a na přání dále ESP, automatické zapínání světel a stěračů či monitorování tlaku v pneumatikách Přísnější předpisy regulující pevnost nástavby ECE R66.02 neplatí pouze pro zájezdové autokary, ale i pro linkové autobusy s registrací ve třídě II, tedy určené pro meziměstský provoz. U MAN Truck & Bus budou k tomuto termínu splňovat zvýšenou pevnost při převrácení všechny městské autobusy – tzn. i autobusy ve třídě I. „Chceme poskytnout maximální bezpečí všem cestujícím v našich městských linkových autobusech, nehledě na to, v jaké třídě jsou registrovány“, vyzdvihuje Rudi Kuchta, Head of Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. Klíčovým prvkem předpisu, který bude platit od 9. listopadu pro všechny nově registrované autobusy třídy II a III, je definice prostoru pro přežití v případě převrácení autobusu. Z toho důvodu, aby zůstal zachován potřebný prostor pro přežití cestujících, musí konstrukce absorbovat mnohem více energie. Aby vyhověl legislativním požadavkům, integroval MAN do skeletu autobusů komponenty z vysokopevnostních ocelí. Postarají se o potřebnou pevnost nástavby a podstatnou mírou přispívají k tomu, že při převrácení vozidla bude nárazová energie optimálně zachycena. Potřebné jsou tak jen menší změny v interiéru vozidla. I při samotné jízdě dbá MAN maximálně o bezpečnost. Z toho důvodu jsou i pro městské autobusy k dispozici sériově systém ABS a na přání ESP v sólo vozidlech, automatické spínání světel a stěračů či sledování tlaku v pneumatikách TMP (Tyre Pressure Monitoring). Zdroj: MAN

Českého dealera nákladních vozidel koupilo Iveco SpA.

Vedení společnosti KOMERSIA AUTO s.r.o. a IVECO uspořádalo 26. května v areálu Komersia v Loděnicích Den otevřených dveří. Všichni zákazníci, kteří se akce zúčastnili, obdrželi: voucher na slevu až 30 000,- Kč na nové vozidlo, slevu na vybrané náhradní díly 7 % a voucher na prohlídku technického stavu vozidla zdarma. Dne 4. dubna došlo k podpisu smlouvy, na základě které společnost Iveco SpA koupilo dealera KOMERSIA AUTO s.r.o. Touto obchodní transakcí Iveco SpA deklaruje svůj zájem o posílení pozice značky v České republice v oblasti prodeje užitkových a nákladních vozidel a zajištění servisu a náhradních dílů. Iveco je již dnes díky závodu na výrobu autobusů ve Vysokém Mýtě největším domácím výrobcem autobusů v ČR a významným domácím zaměstnavatelem a exportérem. Díky tomu je pro IVECO Česká republika jedním z prioritních trhů. Proto bylo rozhodnuto převzít spol. KOMERSIA AUTO s.r.o., která patří již téměř 25 let k největším dodavatelům nákladních vozidel značky Iveco na českém trhu. Společnost bude nabízet své prodejní a servisní služby v Loděnici u Berouna, Nýřanech a prostřednictvím nezávislého subdealera i v Chebu s cílem nabídnout maximální pokrytí služeb v regionu sahajícím od Plzně až po Prahu, což představuje jednu z nejdynamičtějších oblastí České republiky. V současné době celá skupina zaměstnává cca 120 vyškolených a kvalifikovaných pracovníků s ročním obratem 800 milionů Kč. Do dnešního dne skupina dovezla a prodala více jak 6.000 nových a ojetých vozů IVECO. „Se změnou vlastníka dojde k personálnímu posílení na dealerství s cílem nabídnout rozšíření rozsahu a kvality poskytovaných služeb zákazníkům na všech úrovních počínaje prodejem vozidla přes finanční a servisní služby a v neposlední řadě i rozšíření prodejů ojetých vozidel. V plánu je rovněž úprava prostor a zařazení servisu do skupiny Iveco servisů označených Truck Stations, které nabízejí svým klientům nadstandardní služby.Chceme, aby toto dealerství bylo po všech stránkách vlajkovou lodí Iveco v České republice.“ říká Aleš Konrád, Business Manager pro Českou a Slovenskou republiku. Zdroj: Iveco

V dubnu 2017 společnost Solaris Bus & Coach získala dvě smlouvy na dodávku elektrických autobusů do Německa.

První vozidlo bude dodáno společnosti Infra Fürth Verkehr GmbH ze sousedního města Fürth. Německý veřejný provozovatel VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku a soukromý dopravce Infra Fürth Verkehr GmbH z Fürthu přecházejí na elektromobilitu. Začátkem dubna zástupci obou provozovatelů podepsali smlouvy na dodávku nových Solarisů Urbino 12. Autobusy dorazí do obou měst do konce letošního roku. V obou případech budou prvními plně elektrickými autobusy v této lokalitě. Cílem je otestovat inovační technologii používanou výrobcem a vyzkoušet alternativní vozidla v běžném provozu. Oba autobusy budou vybaveny elektrickými nápravami ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a pohonným systémem Medcom. Pohon, stejně jako klimatizace a topení, budou napájeny energií z baterie o výkonu 240 kWh. Oba autobusy budou nabíjeny systémem plug-in, který umožňuje dobíjení přes noc v depu. Navíc budou mít na střeše namontovanou nabíječku, která umožní, aby byly autobusy nabíjeny i mimo depo. Nová vozidla budou připravena i na budoucí nabíjení baterií na trase. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny několika funkcemi, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy cestujících. Účinná klimatizace zlepší pohodlí řidiče a cestujících. Vnitřní osvětlení bude LED včetně červených výstražných LED světel blikajících při provozu dveří. Na palubě obou autobusů bude nainstalován monitorovací systém, který se bude skládat z osmi kamer, což umožní řidiči sledovat výstup a nástup cestujících. Další prvky systému budou namontované v zadní části autobusů pro usnadnění manévrování. Elektrické Solarisy pro sousední německé města se budou lišit vzhledově i vnitřním vybavením. V autobusu pro Norimberk bude k dispozici 20 míst k sezení a další tři sklápěcí. V autobusu pro Fürth bude mít 28 míst pro sedící cestující a dalších 5 skládacích sedadel. Na silnicích Norimberku jezdí Solarisy od roku 2005 a nyní je to 28 autobusů se zeleným jezevčíkem. V polovině dubna letošního roku společnost Solaris Bus & Coach dodala společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku osm kloubových nových autobusů Urbino 18. Ve Fürthu na jezdí dva Solaris yUrbino 12 Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Volvo Trucks a komunální firma Renova zkouší způsoby, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k bezpečnějšímu a efektivnějšímu nakládání s odpady.

Automatizované systémy, které obě firmy společně vyvíjí, jsou v zásadě stejné jako systémy používané autonomním vozidlem Volvo, které působí v dolu Kristineberg v severním Švédsku od podzimu roku 2016. „Řízení těžkého užitkového vozidla v městské rezidenční čtvrti s úzkými uličkami a zranitelnými účastníky silničního provozu přirozeně klade velké požadavky na bezpečnost, i přesto, že rychlost vozidla obvykle nepřekračuje rychlost chůze. Vozidlo pro svoz odpadu, které nyní testujeme, neustále sleduje své okolí a okamžitě zastaví, pokud se na silnici objeví nečekaná překážka. Automatizovaný systém zároveň vytváří lepší podmínky pro řidiče a umožňuje pozorně sledovat vše, co se děje v blízkosti vozidla,“ prohlašuje Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. Při první jízdě v nové oblasti je automatizovaná vozidlo pro svoz odpadu řízeno manuálně, přičemž palubní systém nepřetržitě monitoruje a mapuje trasu pomocí senzorů a technologie GPS. Při dalším svozu už vozidlo přesně zná svou trasu a ví, u kterých popelnic má zastavit. Když je automatizovaný systém aktivní, při prvním zastavení řidič opustí kabinu, přejde k zadní části vozidla, přiveze k němu popelnici a vyprázdní ji pomocí ovládacích prvků přesně tak, jak se to dnes běžně dělá. Po dokončení tohoto úkonu vozidlo na příkaz řidiče automaticky zacouvá k další popelnici. Řidič kráčí stejnou cestou, jakou projíždí vozidlo, takže má vždy úplný přehled o tom, co se děje ve směru jízdy. Proč však vozidlo couvá a nejede dopředu? „Když vozidlo couvá, řidič může nepřetržitě zůstat v blízkosti lisovací jednotky a nemusí neustále přecházet mezi zadní částí vozidla a kabinou. A protože řidič nemusí kvůli každému popojetí nastupovat do kabiny nebo z ní vystupovat, snižuje se riziko vzniku pracovních úrazů, které vznikají například v důsledku zátěže kolen a jiných kloubů,“ říká Hans Zachrisson, vedoucí strategického rozvoje společnosti Renova. Couvání je obvykle poměrně riskantní manévr, protože řidič nemusí mít vždy dobrý přehled o tom, kdo nebo co se pohybuje za vozidlem, a to i pokud je vozidlo vybaveno kamerou. V určitých oblastech není z bezpečnostních důvodů povoleno těžkým užitkovým vozidlům couvat. Jiné oblasti vyžadují, aby se při couvání za vozidlo postavil spolujezdec, který zajistí, že na silnici nejsou žádné překážky. Námi testované řešení je navrženo tak, aby tyto problémy eliminovalo. Vzhledem k tomu, že senzory monitorují oblast kolem vozidla pro svoz odpadu, je jízda bezpečná bez ohledu na směr, kterým se vozidlo pohybuje. A pokud ulici například blokuje zaparkované auto, vozidlo pro svoz odpadu ho automaticky objede, pokud je vedle dostatek místa. Jelikož automatizované systémy optimalizují řazení, řízení a rychlost, je možné také snížit spotřebu paliva a emise. Přestože veškeré technické předpoklady již existují, bude nutné provést ještě spoustu výzkumu, testování a vývoje, než se vozidla pro svoz odpadu se schopností autonomní jízdy stanou každodenní realitou. Tento společný projekt bude pokračovat až do konce roku 2017 a naváže na něj mimořádně důkladné hodnocení funkčnosti, bezpečnosti a také toho, jak tento typ vozidla přijmou řidiči, ostatní účastníci silničního provozu a místní obyvatelé. Vozidla s různou mírou automatizace budou pravděpodobně zavedena dříve v jiných oblastech použití, kde se přepravní úkoly odehrávají ve striktně omezených oblastech, jako jsou doly a nákladní terminály. Fakta o projektu a vozidle – Společný projekt společností Volvo Trucks a Renova – Zaměření na bezpečnost, produktivitu a pracovní prostředí – Autonomní vozidlo Volvo FM pro svoz odpadu – Do výbavy vozidla patří systém využívající technologie GPS a LIDAR pro mapování, určování polohy a snímání oblasti okolo vozidla – Automatické ovládání řízení, řazení a rychlosti – Automatické zastavení v případě zjištění nečekané překážky na silnici Zdroj: Volvo