a jiné minibusy v zemi, kde v běžném provozu jezdí moderní vozidla stejně jako veteráni.

Záběry čtenáře BUSportálu a spolupracovníka "hacislav" jsme rozdělili do čtyř pokračování. Ještě se podíváme na autobusy a trolejbusy v Rivně. Text s osobními postřehy autora je pouze u první části. Vybíráme z něj důležitou informaci autora: "Obecně nelze usuzovat podle mých fotografii na poměrné rozložení starých a nových vozů na ukrajinských silnicích, jelikož mě spíše lákají k fotografování vozy historické." Autobusy na Ukrajině I. Strýček a LAZ.

přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego . Fotoreportáž.

17.10.2009: Tisková zpráva a další fotografie Přinášíme první reportáž z Kortrijku. První materiály budou podobně jako tento především obrazové, podrobnější informace budeme pak průběžně uveřejňovat. Informace byly i v některých pozvánkách. O titul 'Coach of the Year 2010' se tentokrát utkaly Van Hool Altano, Neoplan Cityliner, Plaxton Elite, Barbi Maestro a Mercedes-Benz Travego. Nominaci a pravidlům soutěže se věnoval slovenský BUSportál BUSportál SK: Ktorí nominati sa tento roku zúčastňujú Bus Euro Testu? Před dvěma lety prestižní autokarový titul "Coach of the Year 2008" získalo Volvo 9700 a před čtyřmi "Coach of the Year 2006" Neoplan Starliner a "Coach of the Year 2006" MAN Lion's Star . BUSportál těší, že si předchůdce vítězného autokaru Mercedes-Benz Safety Coach Travego mohl vyzkoušet v roce 2006 na vlastní kůži: Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach ... Zkušenosti i fotografie z testování.

ve vzpomínkách a archivu Vlastimila Tělupila.

Na Busportalu jsem si přečetl článek o sourozencích valníku Praga A150 a autobusu Praga A150 . Po přečtení jsem si okamžitě vzpomněl na zelený valník Praga A150, se kterým otec ze sodovkárny ve Slavičíně rozvážel sodovky po tehdejším okresu Valašské Klobouky, později Gottwaldov. Ještě dnes si pamatuji, že ve Slavičíně jezdily dva valníky Praga A150. Ten druhý, hnědý, jezdil v JZD Slavičín - tam s ním jezdil, pokud si dobře vzpomínám, pan Tomaštík. V té době mi bylo asi tak 4-5 roků a bratr se sestrou mě učili podle namalované SPZ na "sajtnách" zeleného valníku mého otce poznávat čísla a písmena. Ještě dnes si to pamatuji: NO-82-66. Někdy nás otec brával s sebou. K Pragovce A150 mám proto tak trochu i citový vztah, byla to taková moje školka.... Za nějakých 38-39 roků jsem jel s kamarádem do Břeclavi pro Pragu A150, kterou tam koupil. Když jsem si sedl za volant, okamžitě se mi vybavil vnitřek kabiny a např. automaticky jsem sáhl na přepínač blinkrů a jiné ovládací prvky. Vlastimil Tělupil Za redakci BUSportálu chci poděkovat nejen Vlastimilu Tělupilovi, ale i všem ostatním, kteří nám ve vzpomínkách nebo zážitcích pootevírají svá srdce. Neklademe si za cíl postihnout detailně technickou stránku věci, ale povzbudit ducha veteránství pro radost z vlastní minulosti, bez které by nebyla ani naše přítomnost a budoucnost. Moc si toho vážíme. Dagmar Braunová.

Michala Zubra nejen na chystané změny ve vedení klubu.

Michal Zubr, současný jednatel KČHA - RTO Klubu, při našem setkání v Domažlicích změny v chodu klubu naznačil a slíbil je v brzkém termínu upřesnït. S Michalem Zubrem jsme si popovídali dnes nejen o jeho uvolnění pozice jednatele klubu. "Rezignaci jsem s předstihem oznámil na 8. výjezdním zasedání na Chodsko v Klenčí.. Připadalo mi fér dát "klubákům" alespoň měsíc do klubové schůzky, kde se bude řešit, jak dál, k nalezení vhodných kandidátů. Schůzka bude 15. října, " řekl Michal Zubr. BUSportál se dlouholetého jednatele RTO Klubu zeptal: Proč jste se k takovému kroku po deseti letech rozhodl a jak celé období vnímáte ? Jsem přesvědčen, že klubu dávám momentálně svoje maximum a možná změna pro klub může znamenat určité oživení, nové možnosti či změnu orientace klubové činnosti. Práce mne po celou dobu velice bavila a veteránům zůstávám nadále věrný. Čemu jste se věnoval v poslední době - necelý měsíc po výjezdním zasedání na Chodsko a bezprostředně před pravidelnou podzimní schůzkou klubu ? Především jsem odpočíval, ale zároveň jsem se samozřejmě na klubovou schůzku připravoval. Zejména bylo třeba doplnit některé resty v klubové agendě. Znamená to, že budete mít více času pro váš autobus Škoda 706 RTO KAR ? Na renovaci autobusu se velice těším, ale rodina se dvěma opravdu ještě malými dětmi mi zase tolik prostoru nedává. Jak máte tento vůz dlouho a je to váš první autobus ? První autobus jsem vlastnil v roce 2001 - 2004. Byl to Škoda 706 RTO MEX. Renovace byla tehdy pro mne velmi nákladná a ani časově jsem to nezvládal. Autobus vlastní momentálně jeden člen našeho klubu na Broumovsku, a pokud vím, právě prochází renovací. Současný autobus jsem koupil za cenu šrotu od zemědělského družstva z východního Slovenska. Na začátku 80. let v rámci generální opravy získal i interiér typu LUX. I s touto výbavou sloužil k dopravě na pole., kde před několika lety dosloužil. Děkujeme za rozhovor a přejeme kromě úspěchů v osobním životě i hodně zážitků s "ertéóčkem". K personálním změnám ve vedení Klubu českých historických autobusů - RTO Klubu se na BUSportále vrátíme. Dagmar Braunová Lešany 2009 očima BUSportálu, galerie 'Š', troška statistiky. Z výjezdního zasedání KČHA - RTO Klubu. Fotozastávka v Domažlicích I. Z výjezdního zasedání KČHA - RTO Klubu. Fotozastávka v Domažlicích II.

vyrobenými ze sedmičkových Karos. Dlouholetá opravárenská tradice v Satalicích.

Ředitele Radislava Rožánka jsme se nejprve zeptali na vyhodnocení letošního roku z pohledu dealera Iriisbus Iveco a z pohledu opravárenského. " V oblasti prodeje autobusů jsme zaznamenali asi 20 % pokles. Ten je dán i tím, že naše dealerské služby se netýkají dopravních podniků, které vyrovnávají celkovou statistiku vozů Irisbus Iveco v letošním roce. V oblasti servisu a prodeje náhradních dílů je letošek naopak lepší než loni. Vysvětlujeme si to tím, že poskytujeme dlouhodobě kvalitní služby , " řekl Radislav Rožánek. Ten si spolu s Petrem Kafkou zavzpomínal na už neopakovatelnou etapu výroby vyhlídkových Karos. Prokazatelně byly vyrobeny kabriolety tři, dva pro oblast Prahy a jeden pro Brno. Pro tehdejší Bohemiatour ČSAD KNV Praha bez střechy a druhý se zatahovací střechou a výsuvnými bočnicemi pro Brno. Variantu se střechou provozoval nějaký čas i předchůdce společnosti TEZAS TZS na víkendové výletní lince Kraha - Karlštejn. Střecha ovládaná elektricky se dala zasunout i vysunout za jízdy, a to i při vysoké rychlosti, boky měly ovládání hydraulické. Kabriolety měly v té době i další zajímavost - katalyzátor, takže byly označovány jako ekobusy. Kabriolet pro Brno vyrobil závod TZS z ojeté Karosy 735. Jak sdělil BUSportálu Milan Tomek, používal se příležitostně (i na 1. máje) a také mělo jeden čas vozidlo dvojí ovládání pedálů a sloužilo v bílé barvě jako výcvikové pro autoškolu ČSAD. Autobus byl odprodán do ZOO ve Dvoře Králové nad Labem - současné 4 safaribusy už s ním asi nemají nic společného. Přestavby kabrioletů se uskutečnily na začátku 90. let,. Takové úpravy autobusů by byly v dnešní době asi nemožné - cenově, legislativně a možná i technicky. Kdo si chce dnes koupit autobus - kabriolet, musí se obrátit na nástavbáře, nejlépe ve Španělsku: Kabrioletové španělské intermezzo. Kdo se chce kabrioletem svézt, musí si vybrat některou z akcí s momentálně dvěma veterány - od letoška Karlštejnbusem , který je také z dílny TZS v Satalicích a od roku 2005 Škodou 706 RTO vyhlídkovým z renovátorské dílny v ČSAP Nymburk: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Přestavby autobusů minulostí úplně nejsou - příkladem jsou například Crosswaye jako bibliobusy . Také v TEZASu jsme zastihli jednu zajímavou úpravu Arwaye, ke které se ještě vrátíme, až bude i s polepy u konečného zákazníka. Dagmar Braunová

BUSportál po poměrně dobré úvodní spolupráci s webem Veteranbus.sk musel bohužel pro vzájemné neporozumění si omezit spolupráci na prostou výměnu odkazů. Odkaz BUSportálu na Veteranbusu byl v abecedním pořadí na posledním místě jako Web BUSportál ještě donedávna. Teď tam už není vůbec (11.10.2009 10:30). Do diskuse s Jaroslavem Verlíkem se po dosavadních zkušenostech nehodlám pouštět. Odkaz z BUSportálu je recipročně odstraněn. Chci se ještě omluvit všem, kdo si na základě doporučení BUSportálu zakoupili ročenku Veteranbusu. BUSportál měl možnost pouze náhledu "pdf". Podle recenzí z mnoha stran není kvalita ročenky úměrná ceně. V tomto kontextu BUSportál reklama na ČSAD SVT Praha uveřejněná v ročence mrzí. Toto stanovisko považuji za potřebné uveřejnit i s vědomím, že zároveň zafunguje jako reklama Veteranbusu. Dagmar Braunová

Země, kde v běžném provozu jezdí moderní vozidla stejně jako veteráni .

Postřehy a záběry BUSportálu poskytl pravidelný přispěvatel "hacislav". V prvním materiálu uveřejníme autorův text a záběry autobusu LAZ s jeho řidičem, autorovým strýčkem. Další fotografie budou následovat v intervalu několika dnů. Ukrajina je zajimavá svou pestrosti, můžete zde vidět nejnovější vozy (zejmena osobní, mezi oblíbené paříi značky Mercedes-Benz a BMW), přes vozy staršího data výroby až po vozy, které kdekoli jinde by byly označovány za veterány a zde slouží každodennímu provozu. A hned vedle si jede pán na vozíku taženém koníkem. Podél silnic se všude popásají kravičky. Třeba i na trávníku před sídlištěm vedle mezinárodní autobusové stanice ve městě Lvív (a to Lvív není žádné malinkaté městečko). Co se týče kvality silnic, stav je tu různý - místy až hrůzný, ale na řadě míst se budují zcela nové komunikace, po kterých je radost jet. Velmi mnoho nákladních vozů a autobusů je přestavěno na zemní plyn, bomby na plyn umisťují za kabiny, do konstrukce podvozku, případně na střechu. Jsou červené a každý je může přímo vidět. V autobusové dopravě Ukrajina sází na malokapacitní autobusy(Maršrutne taxi): ať už více či méně historické PAZiky nebo Mercedesy (těch tu jezdí strašně moc, novější i starší). Navštívil jsem dvě města - Dubno (spíše menší město) a Rivne (větší město, řekněme krajské). Ve městě Dubno jezdí jako hromadná doprava městské PAZiky nebo soukromé malokapacitní Mercedesy. Důchodci od určitého věku mají dopravdu zdarma, ale soukromí řidiči mají smlouvu pro bezplatnou přepravu starších osob v počtu 2 až 4 v rámci kapacity vozu. To v praxi znamená, že soukromý řidič vezme bezplatně nějakého důchodce, pokud se mu zrovna chce. Na svých cestách s babičkou jsem zaznamenal, že bezplatně nevzali důchodce jen výjimečně. V Rivně jezdí trolejbusy, minimálně polovinu jejich počtu tvoří historické trolejbusy Škoda, které u nás jsou k vidění jen někde v muzeu. Jezdí tu i zcela moderní trolejbusy, ale je jich velmi málo. V trolejbusu obchází (spíše se prodírá davem) za jízdy průvodčí a prodává lístky. Obecně nelze usuzovat podle mých fotografii na poměrné rozložení starých a nových vozů na ukrajinských silnicích, jelikož mě spíše lákají k fotografování vozy historické. Můj strýc je celý život řidičem autobusu, obvykle řídil PAZika v městské dopravě. Nyní jezdí starým turistickým autobusem LAZ a vozí děti a učitele z okolních vesnic do škol a odpoledne potom zase domů. Na jednu tuto ranní rozvážku dětí do škol jsem vyrazil se strýcem, udělal kromě pár rozmázlých fotek ranního oparu přes sklo autobusu při vhodné příležitosti záběry strejdova autobusu ze všech stran. Řízení je v rodině mého strýce prostě v krvi, už jeho otec byl řidič, mám přefocenou fotografii někdy z padesátých let, kdy můj „prastrýc“ stojí před Tatrou 141 kdesi v Kazachstánu. Podobně tak všichni tři mí bratranci se motají nějakým způsobem kolem aut.

Nový trolejbus pro portugalské město Coimbra expedovala ve druhé polovině září společnost ŠKODA ELECTRIC.

Výrobcem karosérie a rovněž finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris. ŠKODA ELECTRIC pro portugalského zákazníka vyrobila elektrovýzbroj a realizovala finální montáž a zkoušky trolejbusu. Trolejbus je vybaven klimatizací salonu cestujících a pomocným nezávislým pohonem v podobě vestavěného 100kW dieselgenerátoru. Premiérová dodávka by nemusela být zdaleka poslední - pokud bude zákazník s novým trolejbusem v provozu spokojen, lze očekávat další objednávky. Informaci naleznete v časopise Škodovák 9/2009 Protože přes prosbu na adresy Škoda holding a její PR agentury nadále přetrvává praxe sdělovat některé zajímavosti ze světa autobusů ve Škodováku s tím, že tisková zpráva někdy následuje a někdy ne, redakce děkuje svému věrnému dodavateli Škodováku v inspirativní papírové formě a Škoda holding za umisťování Škodováka na internetu. O tom, že pro BUSportál není problém skočit přes řeku pořídit pořádné záběry, už škoda mluvit. Cíleně chytat nové škodovácké trolejbusy v ulicích Plzně nemíníme - náhodě se nebráníme. Záběry a informace o "škodováckém Trollinu" - nejedná se asi o 26 Tr, protože finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris (viz výše), naleznete i na www.plzensketrolejbusy.cz Na přesný název se zeptáme.

(CZ + EN) Volvo to launch bus-adapted alcolock system.

Nový systém testování alkoholu v dechu řidiče a zamykání "alcolock" Volvo Buses je specificky adaptován na požadavky autobusového průmyslu. Motor bez dechové zkoušky sice nastartuje, ale brzdy se zamknou. Narůstající počet dopravců instaluje systém do vozidel ke zvýšení bezpečnosti cestujících. dechová zkouška musí předcházet nastartování. Pokud je řidič pod vlivem alkoholu nebo test neprověde, autobus se nerozjede. Limit pro množství alkoholu v krvi je 0.2. Volvo zavedlo první systém "alkolock" pro těžká vozidla v roce 2007 (pozn. BUSportálu: Společnost Solaris Bus & Coach měla podobný systém v autobuse již v roce 2005 na Coach Progress v Letňanech - možná to v Polsku potřeba byla intenzivnější). Z TI Volvo Bus Corporation 07.10.2009, kompletní v angličtině. Volvo to launch bus-adapted alcolock system The new alcolock system from Volvo Buses is specifically adapted for the bus industry’s requirements. The engine can be started without a breath test, but the brakes will remain locked if the driver is not sober. An increasing number of bus companies are choosing to increase passenger safety by introducing the alcolock system in their buses. The alcolock is a control system that prevents the driver from driving while under the influence of alcohol since a breath test must be taken before starting the bus. If the driver is under the influence of alcohol or does not perform the test, the bus will not operate. The upper limit for alcohol concentration in the blood is 0.2. Volvo held the first demonstration of its alcolock system for heavy vehicles in 2007. The unit prevented drivers from starting the engine while under the influence of alcohol. “It is an ignition interlock device, which means that before the engine can be started, the driver first has to exhale into the device and the breath alcohol concentration can be analyzed,” says Jan-Olov Åkersten, Safety Manager at Volvo Buses. “It is a perfect solution for truck or coach operators, but if you have a big fleet of city buses, it’s a different thing. This is why Volvo Buses developed an alcolock system of its own.” Time saving City bus line schedules often mean that drivers begin or finish their workday at a bus stop, instead of at the bus depot. To keep the schedule, it is necessary to make the change of driver as quick as possible. “With the previous alcolock system, the driver who was finishing a shift had to shut down the engine for 15 minutes to reset the alcolock system,” explains Jan-Olov Åkersten. “The new driver then logged on, took the breath test and, after a negative result, was able to start the engine.” With the new Volvo alcolock solution, there is no need to turn off the engine, as the brakes instead block the bus, saving valuable time. Now, the driver firstly resets the system with a button, but allows the engine to run. The brakes are simultaneously activated. The second driver performs the breath test and is then able to continue the journey. “There is another major advantage for operators with large bus fleets,” says Jan-Olov Åkersten. Preparing and warming up a bus fleet in the depot in the morning can be a one-man job. Having to first perform 30 breath tests to be able to start 30 buses takes a long time. But now, there is no need for the breath test until the driver comes to collect the bus. The system is also adapted for workshops. There is a workshop mode, which means that the bus can be driven in the depot at a maximum speed of 15 km/hour with hazard flashers, without first performing a breath test. Dashboard display Volvo Buses’ alcolock system consists of a handheld unit connected to the dashboard display. The display is located where all other information about the bus is shown and the driver can see the test results immediately without needing to remove the handheld unit from his/her mouth. The handheld unit is not connected to a certain vehicle and can thus be collected from the buses and calibrated at one of Volvo Buses’ service centers, which means that calibrating large bus fleets is simple. “The new alcolock system is available for buses with the BEA 2 electrical system, which means most bus models manufactured in the past four years,” says Jan-Olov Åkersten. “The system is simple to install as an aftermarket accessory or on the assembly line.” PI Volvo Bus Corporation October 07, 2009

který však původně vůbec červený nebyl.

Doubledecker Leyland PD3 byl pořízen jako nový pro Leicester City Transport v roce 1968. Do ČR ho dovezl Ed Gemmell a v současnosti je ve vlastnictvím Radima Tomka. V autobuse je kavárna. Jako první uvádíme záběr posledních dnů v provozu autobusu v Leicesteru v říjnu 1982. Všechny autobusy na Model Hobby 2009 v Letňanech zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav". Autobusy v Letňanech I: Záběry oranžového doubledeckeru. Autobusy v Letňanech II: Karosa ŠD 11 Tourist Jana Kukly Autobusy v Letňanech III: Záběry červeného doubledeckeru Routemaster