V soupravě s trolejbusem Škoda 9 Tr bude dělat radost cestujícím při zvláštních příležitostech

Renovaci osobního přívěsu Jelcz PO1E provádí Divize trolejbusy Dopravního podniku města České Budějovice, a.s. (DPmČB), ve svých dílnách. Po dokončení bude vlek tvořit historickou soupravu s trolejbusem Škoda 9 Tr DPmČB. Podle informace, kterou jsme získali, byla právě tato kombinace ve své době ve skutečném provozu, a to v tehdejším Gottwaldově (Zlíně). Přívěs byl získán v roce 2007 v takřka kompletním stavu, na první pohled docela přijatelném. Odstrojovací práce ukázaly, že koroze si výrazným způsobem zahlodala nejenom na oplechování, ale i nosném skeletu karosérie, a tak pracovníci trolejbusové opravny budou moci i na tomto historickém vozidle předvést své umění. Ze základních technických údajů osobního dvounápravového přívěsu Jelcz PO1E: počet cestujících 43, z toho 31 sedících, 12 stojících, délka s ojí: 8570 mm, délka skříně: 6970 mm, šířka 2460 mm, výška 2900 mm, rozvor náprav 3720 mm, hmotnost 3640 kg. Přívěsy byly vyráběny od roku 1965. Za informace a fotografie děkujeme Liboru Andrlíkovi, na renovaci autokaru Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE se nejvíce podílela právě trolejbusová opravna DPmČB . 100 let městské dopravy v Českých Budějovicích

pro značky MAN a Neoplan . Moderní servis - Rozsáhlé školicí středisko - Prodej nových vozidel - Použité vozy. Tiskové informace a fotoreportáž ze slavnostního otevření.

Praha/Rousínov – 15. ledna 2010 proběhlo v Rousínově slavnostní otevření druhého vlastního servisu společnosti MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. (První je v Čestlicích u Prahy.) Exteriérové záběry ze slavnostního otevření MAN TRUCK & BUS CENTER Rousínov Za mezinárodní účasti účasti vedení společnosti, města Rousínova, partnerů, zákazníků, příznivců značky MAN a Neoplan a médií oficiálně „otevřel brány“ areálu MAN Truck & Bus Center Rousínov jednatel a ředitel společnosti MAN v ČR Jochen Modl . Prodejní a servisní zázemí vozidel MAN a Neoplan naběhlo do plného provozu již od 1. prosince 2009 a zajišťuje své služby zejména ve spádové oblasti zahrnující Brno, jih Moravy a Hanou. Servisní a prodejní služby jsou k dispozici samozřejmě všem, kteří o ně projeví zájem včetně zákazníků ze zahraničních regionů jako je západní Slovensko nebo Dolní Rakousy. Součástí areálu MAN je školicí středisko, servis, moderní skladové prostory, diagnostika, zázemí pro zákazníky, správní prostory a prodejní místa nových i použitých vozidel. Přízemí budovy je vybaveno kromě jiného podlahovým topením, systém odpadového hospodářství přispívá k ochraně životního prostředí, zajímavý je i systém skladování a distribuce mazadel a olejů. Umístění zásobních tanků do prvního patra budovy umožňuje plně využít potenciální energii olejů při jejich plnění do vozidel v přízemí méně náročnými čerpadly. Servisní služby zahrnují zejména záruční a pozáruční servis vozidel MAN a Neoplan prostřednictvím pěti průjezdných stání s délkou cca 30 m. Dvě z nich jsou vybaveny montážními jámami s olejovým hospodářstvím. Nad všemi pěti stáními je možné pracovat s mostovým jeřábem s nosností 3,2 t. Páté stání je konstruováno jako odhlučněná „bus dílna“ (pomocí odhlučňovací stěny) s přívodem datové kabeláže pro diagnostiku systémů autobusů. Pro využití k servisním úkonům jsou k dispozici mobilní sloupové zvedáky. V prostoru pod jeřábem je počítáno s opravami většího rozsahu resp. s opravami těžších konstrukčních skupin. Součástí servisního prostoru je také neprůjezdná myčka vybavená po obou stranách tlakovými tryskami. Ve východní části servisní haly je umístěna nástrojárna a speciální nářadí. V její blízkosti je situováno pracoviště pro očistu částí a dílů vozidel. Elektrodílna umístěná v severovýchodním rohu servisního prostoru je speciálně odhlučněna. Diagnostika disponuje prostorem 195 m2 s průjezdním stáním vybaveným montážní jámou. Je zde umístěna válcová zkušebna brz, detektor vůlí, kalibrace tachografů, pracoviště měření emisí motorů a měření geometrie náprav vozů. S prostorem diagnostiky, na východní straně budovy sousedí prostory pro expedici a přípravu nových i použitých vozidel k prodeji. Školicí středisko má k dispozici i prostor pro výuku s možností demonstrace na celém vozidle. Je primárně určeno pro školení témat společnosti MAN, pro školení vybraných témat servisních a dodavatelských partnerů společnosti, a to jak pro účastníky z Moravy, tak i ze Slovenska. Speciálně je zamýšleno též pro využití školení témat PROFI DRIVE čili ekonomiky jízdy s vozidly MAN. Středisko je vybaveno více, než žádají standardy MAN. Sklady náhradních dílů v Rousínově udržují tzv. živé položky se snahou optimalizace tzv. umrtvených položek. Počet a četnost skladovaných položek odpovídá systému logistiky a standardům MAN. Rozměrnější, lehké nebo křehké náhradní díly s nižší mírou obrátkovosti jsou uloženy na tzv. galerii v prvním poschodí nad servisní halou. Odstavné plochy jsou určeny pro zaparkování nových i použitých nákladních vozidel MAN a Neoplan a pro odstavení vozidel před a po opravě a odstavení přípojných vozidel. . Celý areál využívá 24 hodinovou strážní službu. Součástí administrativních prostor budovy areálu jsou prostory pro prodej nových a použitých vozů a zázemí pro řidiče servisovaných a opravovaných vozidel. Areál MAN Truck & Bus Center Rousínov má strategicky zvolenou polohu. Je umístěn na sjezdu č. 216 z dálnice D1, cca 15 km od Brna směrem na Kroměříž/Olomouc. Město Rousínov poskytuje veškeré potřebné služby a spojení. Z tiskové informace MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. MAN Nutzfahrzeuge s hlavním sídlem v německém Mnichově je největší společností v rámci MAN Group a jedním z vedoucích výrobců nákladních vozidel a poskytovatelem dopravních řešení ve světovém měřítku. V hospodářském roce 2008 společnost zaměstnávala vice než 36 000 pracovníků, její obrat dosáhl hodnoty 10,6 miliardy Eur, vyrobila a prodala vice než 96 400 nákladních vozidel a vice než 7200 autobusů a autobusových podvozků značek MAN a NEOPLAN.

Prospekt, Tatra s radlicí v zimní akci a další z časopisu STOP, Tatra 111 v Bavorsku, jednostranný sklápěč 147 DC5, veterán 141 TP v Míšni a další zajímavosti.

Podle vlastního vyjádření je značka TATRA pro Vlastimila Tělupila srdeční záležitost. Vlastimil Tělupil Ze světa nákladních automobilů: Tatra 141 s podvalníkem P32 Ze světa nákladních vozů: Krátký sklápěč Tatra 147 DC5 na podvozku T 111 Autobus Tatra 111. Pátrání téměř detektivní.

opět dělá radost milovníkům velkých volantů. Tři kalendáře poputují ke svým majitelům příští týden.

Kalendář vznikl opět jako společný projekt více subjektů. Redakce BUSportálu se snaží, pokud je to možné, nadělit kalendář svým spolupracovníkům, a to až na vyjímku bez použití služeb pošty. Tři kalendáře dostanou ti, kteří si o ně napsali. Přišly právě tři krásné motivační e-maily, takže není problém a všichni tři zájemci teď jen musí počkat, až kalendáře zabalíme a doneseme na poštu. 2010 / foto Jan Arazim Leden: Škoda 706 RTO CAR ČSAD autobusy Plzeň Únor: Škoda 706 RO CAR ČSAP Nymburk Březen: Škoda 706 RTO LUX ANVI Trade Duben: Karosa ŠL 11.1307 ČSAD autobusy Plzeň Květen: Jelcz 043 ČSAD Semily Červen: Praga RND ČSAP Nymburk Červenec: Škoda 706 RTO LUX Martin Uher Srpen: Karosa ŠL 11.1305 TMB Září: Škoda 706 RTO LUX p. Šimek Říjen: Karosa ŠD 11.2036 p. Hubený Listopad: Škoda 706 RTO LUX ČSAD Probo Bus Prosinec: Praga RND p. Tetera

15.1.2010. Exteriérové záběry.

Areál je připraven také na sobotní Den řidičů vozidel MAN a Neoplan nejen pro řidiče, ale i pro jejich rodinné příslušníky. Informace o centru a další fotografie přineseme o víkendu. MAN Truck & Bus Center - Rousínov: Druhý vlastní servis MAN užitková vozidla

přímo v ÚJV v Řeži a v Puchheimu. Doporučujeme.

Děkujeme za upozornění na odkaz. Téma: Vodíkový autobus Teď už jen, aby se TriHyBus rozjel v Neratovicích na lince.

Ze závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE. (Vyšlo v Doprava a silnice 1/2010 a v Dopraváku 1/2010)

Využití vodíku v současnosti naráží zejména na vysoké náklady na pořízení vozidel i vybavení infrastruktury a velkou otázkou je čistota technologie v rámci „ekologické stopy“. Součástí „revoluce za čistou dopravu“ se stává alternativa využití vodíku jako paliva pro bezemisní dopravní prostředky. Vodíkové autobusy už jsou zde nejen jako experiment, ale jako běžná součást vozových parků měst, která mají v sobě prvky jistého vizionářství. Vzhledem k tomu, že technologie plnicích stanic i výroba a provoz vozidel jsou plně zvládnuté, je zde třeba očekávat pokles vysokých nákladů s rozšiřováním těchto technologií. Problematičtější je v současnosti otázka paliva. K dispozici je „zelený“ vodík z obnovitelných zdrojů (dopravce Hochbahn Hamburg ve spolupráci s dodavatelem energie Vattenfall vyčleňuje k výrobě energii z větrných elektráren), vodík vzniklý sekundárně při jiné výrobě (např. možnosti v oblasti Kolína nad Rýnem a snad někdy i v Neratovicích) a především vodík „šedý“, vyráběný ze zemního plynu. Nesporný úspěch zvládnutí vodíkových technologií v dopravě je tu možno vnímat jako přípravu pro situaci, kdy klesnou náklady na vodíkové technologie a kdy bude k dispozici tak zásadní obnovitelný nebo odpovídající jaderný zdroj energie pro výrobu vodíku, že se ukládání energie do vodíku stane srovnatelným řešením k využití přímo v elektrobusech či již více než stoletých trolejbusech. U zemního plynu se přímé využití nabízí ihned v celé komplexnosti včetně nákladů. V souvislosti s vodíkem a zemním plynem také nesmíme zapomínat i na využití směsi paliva hythane, využívané především mimo Evropu. Nejvýznamnějším uceleným mezinárodním projektem na podporu vodíkových autobusových flotil byl právě zakončený projekt HyFLEET:CUTE, podporovaný Evropskou komisí. V rámci projektu bylo s úspěchem provozováno více než 40 vodíkových autobusů po dobu delší než čtyři roky v deseti městech na třech kontinentech. Vodíkové autobusy přepravily přes 8.5 milionu cestujících v pravidelné dopravě, ujely 2.5 milionu kilometrů a spotřebovaly 550 tisíc kg vodíku. Výsledky projektu byly prezentovány na konferenci 17. a 18.11.2009 v Hamburku – městě, které se projektu aktivně účastnilo a které v rozvoji vodíkové flotily nadále pokračuje. V ohnisku zájmu byly především možnosti komerčního využití technologie v širším měřítku. Součástí projektu byly dvě momentálně základní cesty využití vodíku v dopravních prostředcích. Menší objemy výkonů v celkovém množství bylo zajišťováno berlínským dopravním podnikem BVG pomocí čtrnácti vozidel se spalovacím vodíkovým motorem MAN ICE BUS Lion’s City, část s přeplňovaným motorem. Zástupce MAN na hamburské konferenci HyFLEET:CUTE byl ve vyhodnocení turbomotoru poměrně opatrný a již samotný fakt, že se MAN pustil výhledově do technologie vodíkových palivových článků, není pro vodíkový spalovací motor povzbuzující. Přímé spalování vodíku je přitom technologicky blíže klasickým technologiím a tato technologie je zmiňována u budoucího využití vozů v delších vzdálenostech. Většina výkonů celosvětové hydrogenové flotily v projektu byla na bázi palivových článků, kdy vodík slouží především jako uchovávač energie a výsledná technologie je více technologií elektrobusu. Na bázi původního vozu Mercedes-Benz Citaro FuelCELL přichází Daimler s novou generací s hybridní technologií. Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid na palivové články bude nasazen příští rok v Hamburku. Nová generace vozů bude s přibližně o 50 procent nižší spotřebou vodíku. Měli jsme možnost se jako cestující svézt jak vozidlem MAN ICE BUS, tak i autobusem Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid na palivové články. Kromě dojmů z cesty autobusem - v podstatě totožných s moderním dieselem s automatickou převodovkou - jsme se zaměřili na vnímání hluku uvnitř vozidel. Zvuková hladina v MANu je celkem normální, určitě ne nijak závratně nízká, zvuk už z principu je zvukem spalovacího motoru. Citaro zaznamenatelně elektricky "hvízdá". Hladinu hluku pro vnější okolí, která je patrně důležitější, jsme vyhodnotit objektivně nemohli. Psáno pro měsíčník Doprava a silnice . Redakce BUSportálu byla na konferenci v Hamburku pozvána. Jako jediný zástupce českých médií jsme cítili zodpovědnost za to, aby výstupy z konference našly cíl i v papírových médiích s širším záběrem. Modifikovaný materiál vyšel v časopise Technik: Vodík v autobusových technologiích a materiál pro Doprava a silnice laskavě uveřejní také Dopravák. Ve spolupráci s agenturou J.L.M. vznikl komplexní výstup, který byl rozeslán dalším médiím. Deníky, ve který jsme oslovili přímo osoby, které by téma mohlo zajímat, zájem neprojevily, pokud vůbec odpověděly. Redakce věří, že pro medializaci tématu udělala maximum. 10 nových autobusů na palivové články pro společnost Hamburger Hochbahn Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid MAN ICE bus z flotily BVG Berlin - vodík ve spalovacím motoru Dagmar Braunová

Další záběry Jana Ráce.

Nový chomutovský trolejbus Škoda 25TrBT ev.č. 026

(CZ + EN) Další hybridy Volvo budou na jaře dodány do Švýcarska, Rakouska, Německa a Dánska . (Volvo receives order for 12 hybrid buses to Norway)

Dopravce Nettbuss objednal 12 hybridů Volvo jako první ze severských zemí jako plně komerční záležitost, 10 do Trondheimu a 2 do Arendalu na jihu Norska. (Hybridy ve Švédsku jsou provozovány jako prototypy). Nettbuss mapoval provoz hybridů v Göteborgu a Londýně a také testoval hybridy v norských městech. Hybridy deklarují úsporu paliva až 30%. Hybridy Volvo mají malý dieselový motor a elektromotor, který je napojen na baterie a umí rekuperovat energii při brzdění. Jedná se o paralelní hybrid toho typu, kdy autobus může využít samostatně jak elektromotor, tak diesel i jejich kombinaci. Hybridní technologie je vhodná tam, kde je třeba zastavovat a rozjíždět se. Volvo vyvinulo technologii, kdy se diesel na zastávkách vypíná a automaticky se zapne při 15-20 km/h. Toto řešení snižuje hluk a emise pro cestující a chodce. Viz Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 . Vzhledem k tomu, že rok 2010 bude i rokem hybridního autobusu SOR, BUSportál připravuje materiály o technologii, která bude využita právě v těchto vozech. Zásadní rozdíl oproti hybridu Volvo bude v tom, že dodavatel hybridní technologie nechává malý diesel nejvyšších emisních limitů v neustálém provozu, aby eliminoval negativní vlivy častých startů na životnost a také v tom, že budou ve voze elektromotory dva. Podrobnější materiál je momentálně autorizován u výrobce a bude uveřejněn okamžitě, jak jen to bude možné. During the spring, Volvo will deliver hybrid buses to customers in such countries as Switzerland, Austria, Germany and Denmark. Serial production will commence in April 2010, and deliveries of the 12 hybrid buses to Nettbuss in Norway will be made in July. Z TZ Volvo Bus Corporation Silné objednávky pro Volvo Buses v severských zemích. (Strong order bookings for Volvo Buses in Nordic region) Volvo receives order for 12 hybrid buses to Norway The operator company Nettbuss has ordered 12 hybrid buses from Volvo Buses for service in Norway, thereby becoming the first company in the Nordic region to implement the hybrid technology commercially. Hybrid buses reduce fuel consumption by as much as 30%. The operator company Nettbuss has ordered ten Volvo 7700 Hybrid buses for use in Trondheim and two Volvo 7700 Hybrid buses for use in Arendal in southern Norway. Nettbuss has studied Volvo Buses’ field tests of hybrid buses in Göteborg and London, and has itself tested the hybrid buses in various cities across Norway. “We have always intended to use hybrid buses as soon as the technology became commercially viable”, says Arne Veggeland, CEO of Nettbuss AS. “The time has now come and I am delighted that we can take another step toward a greener environment.” “I am pleased that our sales of hybrid buses are starting to gain momentum,” says Svenn-Åge Løkken, head of Volvo Buses in Norway. “It is also gratifying to have made our first hybrid bus deal with Nettbuss, a company with a very strong commitment to the environment and one of our most important customers.” Volvo’s hybrid bus has a small diesel engine and an electric engine. The electric engine is battery operated and is charged using recovered brake energy. It is a parallel hybrid, which means that the bus can operate on either the electric or the diesel engine, individually or combined. Hybrid technology is suitable for vehicles that must start and stop continuously and is thus ideal for city buses in heavy traffic. The advantage of parallel technology is that the buses also consume significantly less fuel in traffic with greater distance between bus stops. Another major advantage of Volvo’s hybrid technology is that the diesel engine switches off at bus stops. The bus starts using the electric engine, and the diesel engine starts automatically only when the bus is travelling at 15-20 km/h. This solution offers considerable benefits for the city environment. Passengers, pedestrians and fellow commuters are spared noise and exhaust emissions. During the spring, Volvo will deliver hybrid buses to customers in such countries as Switzerland, Austria, Germany and Denmark. Serial production will commence in April 2010, and deliveries of the 12 hybrid buses to Nettbuss in Norway will be made in July. PR Volvo Bus Corporation

Středem jejich zájmu jsou automobilové motory na pohon zemním plynem, CNG.

8. ledna 2010 - Ostrava - Strojírenský holding Vítkovice, který patří k největším strojařským firmám v republice, chce zasáhnout do dalšího oboru. Po výrobě zalomených lodních hřídelů a tlakových lahví, které tvoří hlavní výrobní blok společnosti, se vítkovičtí chtějí zaměřit i na vývoj motorů pro osobní automobily. Středem jejich zájmu jsou automobilové motory na pohon zemním plynem, CNG. V této oblasti již Vítkovice působí, kromě sítě vlastních čerpacích stanic CNG vyrábějí i tlakové nádrže pro automobily. Více na zpravy.idnes.cz Jak to bylo s CNG Octavií