Kromě tramvajových vozů v muzeu najdeme také autobusy a trolejbusy.

Národní dánské tramvajové muzeum najdeme 65 km západně od Kodaně, nedaleko bezvýznamné vesničky Skjoldenæsholm. Poté, co byl na počátku sedmdesátých let ukončen provoz tramvají v Kodani a Arhusu, příznivci této dopravy našli pro své milované exponáty místo až zde, uprostřed mírně zvlněné příjemné krajiny dánského venkova. Muzeum zahájilo provoz v roce 1978 a od té doby se rozrostlo do úctyhodných rozměrů. Většina ze sta exponátů je uschována ve dvou historických dopravních halách, přemístěných sem z Kodaně. Návštěvníky od vchodu do muzea na trati dlouhé cca. 300 m přepraví tramvaj na kolejové síti o rozchodu 1000 mm, většina zdejšího kolejiště je však o standardním rozchodu 1435 mm. Včetně předváděcí dvoukilometrové trati do místa zvaného Eg, kde se nachází lesní konečná se smyčkou. Na trati jsou v době otevírací doby pořádání časté jízdy tramvajových souprav, na lesní konečné s oblibou návštěvníci piknikují. Značná část trati vede lesem a nebo je stromy obrostlá, jen malá část vede otevřeným terénem. Za plného slunce je tedy poměrně obtížné vozy fotografovat. Dodejme, že tramvajová trať vede po tělese již dávno zrušené železnice. Ve vlastním muzeu se nachází velmi rozsáhlá sbírka tramvajových vozidel ze zrušených provozů v Kodani, Odensee a Arhusu, nechybí i další exponáty z Německa, Švédska či Norska. Nejvzdálenější exponát pochází až z Austrálie a muzeu jej věnovala nová dánská princezna Mary Donaldson, která z Austrálie pochází. Kromě tramvajových vozů v muzeu najdeme také autobusy, trolejbusy a samozřejmě sbírku dalších artefaktů vztahujících se k dopravě. Veřejnou dopravou je muzeum dostupné poměrně obtížně. Je nutné jet příměstským vlakem z Kodaně do Roskilde a pak autobusem páteřní linky č.234 do vesnice Jystrup. Nakonec ještě asi 3 km pěšky po silnici. Do vlastního Skjoldenæsholmu totiž jezdí pouze několik školních spojů. Procházka nevadí, krajina je zde velmi půvabná. Webové stránky muzea: www.sporvejsmuseet.dk Miroslav Klas

objektivem Duncana Paynea

V čase zklidnění aktivit saháme do pošty se záběry z říjnovových srazů majitelů a příznvců historických užitkových automobilů - tentokrát těch nákladních. Více vozů bylo zachyceno v Coal Museu ve Wakefieldu, některé v Yorkshire Mining Museu. Za zaslání a opatření popisky poděkování Davidu Griffithsovi.

Vracíme se ke dvěma autobusům z expozice SOR Libchavy na letošním Autotecu - třínápravovému 13.5 m dlouhému a jeho o pět metrů kratšímu sourozenci.

Výrobce autobusů SOR Libchavy má velice široké portfolio. Nový typ reflektuje obvykle poptávku ze strany stávajícího nebo i potenciálního zákazníka. To, zda je rozhodnutí začít vyrábět nový typ autobusu, vyžadující vždy nemalou investici, správným krokem, se vždy ukáže až po delším čase. Někdy se nový typ ujme až nečekaně rychle, jako to je u v současnosti nejkratšího ze SORů CN 8,5 i BN 8,5 (nezapomínejme na sedmiapůlmetrovou LiLi v začátcích výroby zvanou "kindervajíčko") a někdy nový typ na svou příležitost vyčkává. To by mohl být případ nejdelšího nekloubového "hrbatého" autobusu SOR, kterému jsme se na BUSportálu kromě premiérových záběrů kolegyně na Slovensku před časem v Nitře zatím vůbec nevěnovali. Takže na závěr roku v době svátečního poklidu plníme dluhy a pro oživení kombinujeme s nejkratším, který se na BUSportálu objevil už vícekrát. Máme takhle na sklonku roku trošku "přesorováno", velice rádi bychom se věnovali i druhému velkému výrobci autobusů v ČR, ale nemáme žádné nové informace k dispozici. Další informace ke "krátkému a dlouhému" na webu SOR Libchavy: mezimestsky-autobus-sor-cn-85 mezimestsky-autobus-sor-cn-135-cz Nejkratší a nejdelší nízkopodlažní autobusy SOR se představily v Chrudimi ... Krátký LE autobus SOR CN 8,5 může pomoci řešit dopravu s méně cestujícími Informace o první 'SORce osmapůlce' v PID. K nové malokapacitní lince 293 Veolia Transport Praha ... Nový nízkopodlažní autobus SOR CN 8.5 v barvách ČSAD Semily vyjede 'Veletržní' autobus SOR CN 8,5 se představil středočeským dopravcům z ADSSS, ... ROPID: Nová midibusová linka 296 propojí Prahu 10, 14, 15 a 20 ... dopravce About Me DPP nasazuje na vybrané linky nové malokapacitní autobusy SOR BN 8,5

Letošek i výhled roku 2011 v číslech. Společnost SOR Libchavy prodala v roce 2010 494 autobusů, z toho 279 do České republiky.

V polovině prosince jsme se zeptali se dvou největších výrobců autobusů v České republice, Iveco CR a SOR Libchavy na to, jak vidí letošní produkci a výhled do roku 2011. Otázky byly modifikované pro oba výrobce tak, jak to odpovídá jejich specifikům. Jako první BUSportálu odpověděl Jindřich Chudý ze společnosti SOR Libchavy. Můžete před koncem roku sdělit počet autobusů SOR zaregistrovaných jako nové v roce 2010 v ČR? Jaký je výhled celkové produkce 2010 a výhled pro rok 2011? V roce 2010 jsme prodali 494 autobusů, z toho 279 do ČR. Jestli budou všechny zaregistrované ještě letos, není jisté, protože některé prodeje byly až na úplném konci roku. Výhled na rok 2011 je přes 550 autobusů. Kolik bude letos elektrobusů? Letos jsme vyrobili 2 elektrobusy - jeden pro DP Ostrava a jeden pro provoz v Tatrách. Jaké zajímavé prodeje můžete jmenovat ze zahraničních? Jsou to například další prodeje do Bělehradu (již zde jezdí 98 autobusů SOR a příští rok dodáme dalších 10), Estonsko (náš dobrý odběratel, v Estonsku již jezdí více jak 100 autobusů SOR, převážně C 9,5 a C 10,5), dále jsme dodali další autobusy do Ruska v arktickém provedení (21 vozů, z toho 5 na CNG). Jak se vyvíjí výroba trolejbusů? Pro české a slovenské dopravce bude vyrobeno příští rok 17 trolejbusů pro Hradec Králové a 19 trolejbusů do Banské Bystrici. Dále čekáme na rozhodnutí o zakázce na 20 trolejbusů pro Prešov. Budete nějak dále rozšiřovat velmi rozsáhlé portfolio typů? Zatím chceme upevnit rozsah současné produkce. Dagmar Braunová

pořádané TrolleyMotion v Luzernu ve Švýcarsku. Dirk Budach pro BUSportál.

Oraganizace TrolleyMotion pořádala konferenci na téma "New Horizonts for Urban Traffic - Innovative Electric Bus Systems for Livable Cities" ("Nové horizonty v městském provozu - Inovativní elektrické autobusové systémy pro města vhodná k bydlení"). Přes 200 účastníků sledovalo prezentace více než 30 řečníků z oblasti průmyslu, dopravců, politiků a konzultantů. Akce se uskutečnila v muzeu "Verkehrshaus der Schweiz" v Luzernu. Prezentace jsou dostupné na www.trolleymotion.com Na fotografiích je zachycen nový trolejbus Hess/Vossloh-Kiepe No.107 pro Winterthur a dvojkloubový trolejbus Hess/Vossloh-Kiepe No.231 místního městského dopravce VbL Verkehrsbetriebe Luzern.

Záběry z Bdeněvse. Aktualizováno 27.12.2010 Přidaná fotografie autobusu před rokem.

Jak BUSportálu sdělil Václav Prokopec v rozšířené informaci, kterou jsme v závěru mírně upravili: "12.11. po 10 měsících jsme dopravili po ose z Olomouce do Bdeněvse bus RTO po celkové klempířské opravě. Vrak autobusu byl více jak deset měsíců v klempírně v Olomouci. Toto zdržení zapříčinila tragická smrt Pavla Berči, v jehož dílně nám dělali klempířské práce. Směrem do Olomouce jsme autobus poslali na vagonu, nazpět jsme s ním jeli po ose Olomouc - Prostějov-Boskovice - Havlíčkův Brod - Příbram - Plzeň. Bez oken a podlahy se sice moc dobře nejede, ale hřála nás představa, jak začneme na jaře bus kompletovat. Víc údajů zatím nezveřejníme, to proto, aby ti šťouralové, kteří komentují fakt, že má náš bus prosklenou střechu z pojízdné prodejny a my si dovolili to tak nechat, měli o čem diskutovat. Autobus upravíme podle svých představ, protože je NÁŠ. " Uveřejňujeme téměř "letní" listopadové záběry a těšíme se na další informace z postupu prací i z historie vozu.

Dopravní útvar Kansas City pro veřejné školy inicioval projekt “going green” (zelenání). Součástí programu je nahrazení 30% dieselových autobusů novými na CNG. Navíc školy McDuffie County ve státě Georgia o CNG pohonu uvažují. V Kansasu bylo objednáno 46 autobusů a budou dány do provozu od února 2011 s finanční podporou grantu Clean Cities Coalition. Zatím dopravní útvar Kansas City organizuje cesty do každé z 47 škol v distriktu s možností poskytnout studentům zkušenost s tímto pohonem. Školní district McDuffie schválil nabídku na 4 nové autobusy pro 72 cestujících, z toho 1 na CNG a chce koupit čtyři CNG vozy každý další rok. Pokud bude těchto vozidel více, pořídí pro ně i vlastní plnicí stanici. Z amerického tisku vybral NGV JOURNAL, přeloženo a kráceno BUSportálem.

Bratislava, Leningrad a Volgograd v barvě a čenobíle lanovka v Drážďanech

Také doubledecker v Berlíně na pohlednici poslané v roce 1939 a tramvaje v Jablonci a Českých Budějovicích už hodně hodně dávno ...

Kromě aktuálně vhodných pokladů Veselé Vánoce" a "Šťastný Nový Rok" byly v balíčku z půdy přineseny i tradiční místopisné pohlednice, kde na některých bylo možno zaznamenat dopravní techniku příslušné doby. Pět mladších zahraničních pohlednic uveřejníme v týdnu. Bohužel čím jsou historické pohlednice mladší, tím jsou horší a barva znamená téměř vždy ztrátu detailu.

Jiří Krautwurm pro BUSportál. Uveřejňujeme spolu s aktuální informací o dodávce nových trolejbusů pro Salcburk .

Nejprve čerstvá aktualita ze Salcburku, kde slavnostně rozšířili svůj trolejbusový park o 8 nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino (u elektrovýzbroje předpokládáme DP dodavatele CEGELEC a DP Ostrava). Ze zprávy vyplývá, že první trojice Solarisů je v provozu již od podzimu 2009 také viz Salzburg: Dodávka trolejbusů - 3 x Solaris/Cegelec Trollino 18 AC a do roku 2012 jich bude celkem 25. Za informaci díky Janu Spoustovi. Salzburg AG präsentiert neue Obusflotte V tomto příspěvku stručně představíme Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu (dále SPPTD), motivy jejího vzniku, hlavní cíle, kterými se zabývá, aktuální prostředky a metody práce. SPPTD vznikla ve formě občanského sdružení 21. 4. 2008. Vlastnímu založení předcházelo několik diskusních schůzek, na kterých jsme konstatovali neuspokojivou situaci v podpoře pražské ekologické dopravy a také negativní reakce pražských představitelů politických stran na návrhy opětné elektrifikace řady autobusových linek, a to včetně Strany zelených, u které jsme předpokládali přirozenou podporu. Protože v té době byli dva ze zakládajících členů SPPTD také členy Strany zelených, bylo poznání neochoty politiků se tématu věnovat o to hlubší a rozčarování o to výraznější. Z diskusí vyplynula potřeba samostatného právního subjektu, který by se mohl věnovat jednání a propagaci sdílených myšlenek. Hlavním smyslem SPPTD je podpora veřejné městské dopravy, její optimální rozvoj z pohledu ochrany a kvality životního prostředí, který spatřujeme především v elektrifikaci nekolejových vozidel. Konstatujeme, že rozvoj bateriových a hybridních pohonů pokračuje sice slibnými směry, přesto zůstává trolejbusová technologie s tyčovými sběrači stále tou nejvíce prověřenou časem i přepravními kilometry. Síťový charakter navíc v městském pravidelném provozu poskytuje výhody, jako například využití rekuperované energie, které v odpovídající míře nelze u autonomních vozidel dosáhnout. Proto jsme zvolili přívlastek „trolejbusovou“ jako součást názvu SPPTD a obnova trolejbusového provozu je hlavním cílem naší činnosti. Vzhledem k historické skutečnosti, že v roce 1972 byl v Praze trolejbusový provoz ukončen, jsme se zamýšleli jaký přístup zvolit při návrhu jeho obnovy. Diskutovali jsme dva přístupy: návrh sítě s celoměstským pokrytím nebo vytvoření pilotního projektu. Samostatná práce jednoho člena SPPTD dává dobrá východiska pro diskusi nad celoměstskou sítí i s možností rozvojových směrů do příměstských oblastí, přesto jsme pro další prezentaci dali přednost vytvoření pilotního projektu. Uvažovali jsme tedy nad potřebou prvotního depa a technické základny a volba padla na Ústřední dílny Hostivař, obdobně jako v úvahách z roku 1991. V dosahu této navrhované základny jsou dva významné sídlištní celky, kam se v současnosti nepočítá ani s přivedením tramvajové tratě, tj. Horní Měcholupy-Petrovice nebo kam je přivedení tramvajové tratě stavebně náročné a problematické, tj. Jižní Město. V pilotním projektu jsme navrhli trať v délce 22 km ve tvaru písmene U, která by řešila kapacitní přepravu na trase metro Želivského, Jižní Město, Petrovice, metro Hostivař. Ve variantách a včetně manipulačních tratí by celková délka trolejových úseků vycházela až na 27 km, náklady odhadujeme ve výši 1 – 1,5 mld Kč. Více o tomto návrhu na našich webových stránkách www.spptd.cz . Je všeobecně známo, že magistrát hl. m. Prahy připravuje nový územní plán, který je v současné době ve stadiu konceptu a který byl v roce 2009 v tomto stadiu prezentován k připomínkování. V souladu se stavebním zákonem, 183/2006 Sb., jsme proto v listopadu 2009 podali tzv. „Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti“, kde požadujeme, aby do konceptu územního plánu hlavního města Prahy bylo doplněno řešení veřejné dopravy o elektrifikované nekolejové prostředky, kterými rozumíme především trolejbusy. Na kategorii Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti spoléhá řada občanských sdružení, zabývajících se ochranou zeleně a životního prostředí, protože zákon touto kategorií ukládá pořizovateli územního plánu písemné vypořádání připomínkovaných záležitostí. K času psaní tohoto příspěvku dosud neproběhlo ani ústní jednání, ani SPPTD nebylo magistrátem nijak kontaktováno. Po proběhlých komunálních volbách 2010 se zatím situace v Praze příliš nezměnila, je třeba dále pokračovat v buditelské a propagační práci. SPPTD k tomu zřídila již zmiňované webové stránky a snažíme se upoutat pozornost médií, jako na vzpomínkové akci odhalení trolejbusového památníku Orionka. Několik záběrů z 'obnovení' trolejbusového provozu v Praze S potěšením naopak zaznamenáváme, že situace v evropských městech se začíná měnit, o čemž svědčí nová aktivita projekt „trolley“ ( www.trolley-project.eu ) nebo úvahy či snahy řady evropských měst o obnovení či vybudování trolejbusových provozů, např. Leeds, Verona, Lipsko, Helsinky. O vzrůstajícím uvědomění problémů udržitelnosti a kvality životního prostředí svědčí též samotné názvy příspěvků dopravních konferencí, jako například té ze začátku prosince 2010 v Luzernu: „Význam trolejbusového systému v tramvajovém městě Zurichu“ nebo „Budoucnost mobility je elektrická a obnovitelná“. Budeme doufat, že podobné úvahy dorazí časem i do Prahy, za SPPTD můžeme prohlásit, že budeme dělat vše pro to, aby k tomu došlo co nejdříve. Jiří Krautwurm, předseda SPPTD Jako ilustrační fotografie uveřejňujeme samozřejmě trolejbusy, červené salzburské dodalo SPPTD, další jsme vybrali z archivu BUSportálu objektivem redakce i korespondentů a závěrečná skládanka jsou vizualizace ze zajímavého projektu Viseon pro Saudskou Arábii ( VISEON gets order for electric bus system in Saudi Arabia ). Aktivisty ze SPPTD najdete na záběru v materiálu ze zastávky Orionka viz odkaz výše.